Gør-det-selv lovato gasreduktionsreparation 4 generationer

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

endrio 26. januar 2009

Hej, hjælp med råd, hvis nogen er stødt på sådan et sammenbrud. Jeg havde en 4-generations LPG Lovato, det var turen til at skifte filteret på gearkassen (skruet af på gearkassen med en sekskant) lavet to omgange, da bolten hverken satte sig der eller tilbage, kun lidt frit spil. På stationen siger man kun at skifte gearkasse (3500r + 500r indstilling + 600r indstilling). Så jeg vil gerne spørge om det er muligt at skrue filteret af uden at ty til at købe en ny gearkasse?

Skru den kun af på den "kolde", mens du skruer den af, spray WD 40, du kan banke meme fra enden på skruen (forsigtigt), det gjorde jeg, men generelt, hvis der er et forfilter, så det giver ingen mening at ændre (skilsmisse for penge 400 rubler + erstatning)

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

alex150 26. januar 2009

Hej, hjælp med råd, hvis nogen er stødt på sådan et sammenbrud. Jeg havde en 4-generations LPG Lovato, det var turen til at skifte filteret på gearkassen (skruet af på gearkassen med en sekskant) lavet to omgange, da bolten hverken satte sig der eller tilbage, kun lidt frit spil. På stationen siger man kun at skifte gearkasse (3500r + 500r indstilling + 600r indstilling). Så jeg vil gerne spørge om det er muligt at skrue filteret af uden at ty til at købe en ny gearkasse?

Filteret i gearkassen skal ikke skiftes, men du kan skylle det uden at tage det af. Du kobler slangen fra rampen og forlænger den, retter enden af ​​slangen til en let overflade og tænder tvangsreduktionsventilen (fjern standardledningerne fra spolen på den elektriske ventil, i deres sted er der 2 ledninger, en til jorden, den anden til "+" batteriet). Først vil den sorte gas FLYV fra slangen, så lyser den. Du vil observere filterrensningsprocessen på en let overflade. Når gassen fra slangen ikke efterlader sorte spor på overfladen, betyder det, at filteret er blevet skyllet. Jeg gør altid denne procedure, før jeg skifter finfilteret.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ducson 26. januar 2009

Hej, hjælp med råd, hvis nogen er stødt på sådan et sammenbrud. Jeg havde en 4-generations LPG Lovato, det var turen til at skifte filteret på gearkassen (det er skruet af på gearkassen med en sekskant) lavet to omgange da bolten hverken satte sig der eller tilbage, kun lidt frit spil. På stationen siger man kun at skifte gearkasse (3500r + 500r indstilling + 600r indstilling). Så jeg vil gerne spørge om det er muligt at skrue filteret af uden at ty til at købe en ny gearkasse?

Ingen måde. Selvom du skruer den af ​​senere, vrider du den ikke ordentligt. Du skifter en. Forresten advarede jeg i et eller andet emne, jeg skrev, mod at udskifte den selv. Jeg kom på gearkassen to gange.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

endrio 26. januar 2009

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

endrio 26. januar 2009

Filteret i gearkassen skal ikke skiftes, men du kan skylle det uden at tage det af. Du kobler slangen fra rampen og forlænger den, retter enden af ​​slangen til en let overflade og tænder tvangsreduktionsventilen (fjern standardledningerne fra spolen på den elektriske ventil, i deres sted er der 2 ledninger, en til jorden, den anden til "+" batteriet). Først vil den sorte gas FLYV fra slangen, så lyser den. Du vil observere filterrensningsprocessen på en let overflade. Når gassen fra slangen ikke efterlader sorte spor på overfladen, betyder det, at filteret er blevet skyllet. Jeg gør altid denne procedure, før jeg skifter finfilteret.

"Retning til en lys overflade" hvilken overflade?

"Retning til en lys overflade" hvilken overflade?

Hej. I en tidligere artikel talte jeg om, hvordan man adskiller en Tomasetto AT-07 gasreduktion derhjemme.Denne gang skal det igen handle om gasreduceren, og i dag lærer du det hvordan man skiller Lovato gasreducer ad og installer reparationssættet. Behovet for at adskille og rengøre gearkassen opstår, når visse symptomer indikerer funktionsfejl. Hvordan man forstår, at det er tid til at rense gearkassen, er skrevet i denne artikel.

1. Et sæt sekskanter og skruetrækkere;
2. Gearkasse reparationssæt Lovato;
3. White Spirit, vaskemiddel;
4. Klude.

Sikkerhed kommer først! Før hvordan man skiller reduceringen ad: find et godt ventileret område, sluk for gasforsyningen, fjern minuspolen fra batteriet. Og vigtigst af alt, fjern eventuelle brandkilder!

1. Så gasforsyningen er lukket, alle sikkerhedsforanstaltninger overholdes, du kan fortsætte. Det første trin er at fjerne gasforsyningsslangerne og afmontere reduktionsventilen.

2. Derefter tager vi sekskanten "H4" og skruer de 6 bolte af, der fastgør det øverste gearkassedæksel.

3. De fjernede dækslet, under hvilket den første membran er placeret. Vi lirker på membranen og fjerner den i den retning, der er angivet på billedet.

4. Du har så adgang til vippearmen. Fjern de to vippearms monteringsbolte.

5. Skru følsomhedsjusteringsskruen af.

6. Hæft vippearmen med en skruetrækker og fjern den.

7. Skru 4 bolte af med en sekskant, og fjern derefter membranen og fjederen placeret under membranen.

8. Vend gearkassen og skru de 8 fastgørelsesskruer af, fjern dækslet sammen med fjederen placeret under det.

9. Fjern yderligere membranen efter samme princip.

10. Efter dig demonterede gearkassen, rengør det, vask det, og udskift også alle nødvendige gummibånd og olietætninger. Lad alle dele tørre før montering. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

Det var alt for mig, tak for din opmærksomhed og på gensyn til GBOshnik.

I gasudstyr tillægges reduktionsventilen den største betydning blandt alle enheder. Dens opgave: at give føreren mulighed for at sænke trykket, der kommer fra cylinderen. Reparation, nemlig justering, på en bils gearkasse giver mulighed for at arbejde med en eller to regulatorer: dette er den største forskel.

I princippet er en gastrykregulator en primitiv trykregulator designet til at opretholde en standardtrykværdi fra brændstofforbruget uafhængigt. Som praksis viser, understøtter enheden det med ubetydelige udsving. Trykket falder lidt med stigende gasflow. Dette er ikke et meget væsentligt punkt, men det kræver opmærksomhed.

Lovato gearkassedesign er kendetegnet ved alsidighed, enkelhed og pålidelighed. For tyrkiske semi-håndværksproducenter er producenten et forbillede. Næsten alle generationer af tyrkiske gearkasser har vedtaget designet af en fladtrykt "tromle", på hvis ender der er to stemplede dæksler. Firmaet "OFFICINE Lovato S.p.A." tilhører en familielignende virksomhed, som blev grundlagt i efterkrigstiden under forhold med akut mangel på brændstof. Under moderne forhold er Lovato en af ​​de førende på verdensmarkedet for gasflaskesystemer. Reparation, nemlig justering, af Lovato-analoger afhænger af følgende faktorer:

• generationer af mekanismen;
• antallet af regulatorer;
• brændstofsystem.

Producentens produktsortiment:

• Reducer propan Lovato vakuum 90 og 140 kW. Enheden er beregnet til systemer af 1. generation af LPG på en bil af karburatortypen med en kapacitet på op til 123 hestekræfter. Gearkassen er udelukkende beregnet til ombygning til propan.
• Propan Lovato reduktion elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheden er designet til HBO-systemer af 1., 2. og 3. generation på autoindsprøjtning, mono-injektor og karburatortyper med motoreffekt op til 123 hestekræfter. Reduktionsrøret er designet til propan-butan.
• Lovato metan reduktionsgear. 2. generationsenheden bruges til at omdanne biler og busser til metanbrændstof.

Reparation, nemlig justering, af gearkassen sørger for orientering i dens indstillinger. Propan-modstykker har hovedsageligt to regulatorer, men de mødes også med en. Reduktionsanordninger af metantypen er næsten altid kendetegnet ved én regulator. I deres ledelse er disse indstillinger de mest problematiske.

Reparation af gasgenerering af reduktionsgear med én unik indstilling involverer udelukkende at manipulere trykket af den transmitterede gas. Køretøjsejere med særlig entusiasme foretrækker at "skrue op" for presset på egen hånd. Efter at have indstillet den eneste rigtige og, hvilket er meget vigtigt, den sande værdi af trykket, vil brændstofreduktionen alene gøre det muligt at begrænse forbruget af gas ved driftskapacitet på grund af et element kaldet grådighedsskruen.

Reparationen har nogle vanskeligheder i tilfældet, når skruen er i "lukket" position. For at opretholde tomgangshastighed er det i dette tilfælde nødvendigt at opbygge tryk, hvis proces inkluderer:

• Kontrol af gearkassen inden justering, nemlig om "grådighedsskruen" er åben.
• Efter implementeringen af ​​den foregående fase kan du begynde at justere arbejdet.

Gearkasseenhed Lovato

Direkte gasregulator lovato præsenteres i form af en skrue, der komprimerer fjederen. For at installere det, bør du overveje:

• ved vridning vil gasforsyningen blive reduceret af reduktionsanordningen;
• ved vridning - bygge op.

Nogle gange findes skruer med venstregevind, oftest er det højregevind. Dette øjeblik afhænger af producentens designfantasi. For lidt at forenkle denne opgave er det nødvendigt at tage højde for: for enhver rotation er ovenstående egenskaber ved ændringen i gastrykket karakteristiske for det.

Tomgangsjustering i køretøjer forklares af graden af ​​rystelse af motoren. Dets stille arbejde indikerer, at reparationen af ​​gearkassen blev udført kompetent og effektivt.

Så vi starter motoren og holder gashåndtaget åbent. Så slipper vi det glat og sænker farten, indtil kraftenheden går i stå. Glem samtidig ikke betingelsen: bilmotorens gasreduktion skal fortsætte med at fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt, hvis du begynder at dreje gasreguleringen i en vilkårlig retning. Hvis motorens dårligste ydeevne er synlig, vil det være nødvendigt at ændre gearkassens rotationsretning og genoprette dens stabile drift.

Hej til alle seere af vores kanal! I denne video vil du se, hvordan du adskiller gasreduceren til den fjerde ..

Lovato gasudstyr gennemgang: mesterinstallatøren taler om funktionerne i Lovato LPG-udstyr, kraft

Installation af 4-generations LOVATO LPG udstyr på biler - fuld videoinstruktion.

Sådan repareres 4. generation LPG gearkasse TOP RENT M - Biludlejning og overførsel.

FOR INFORMATION OG REKVENSER: 0896717999 Beskrivelse: NYHED! REDUCER (VAPORIZER) TIL GASINJEKTION LOVATO.

Har du nogensinde undret dig over, hvorfor trykket i 4-generations LPG-gearkasser generelt ændrer sig konstant? Og lidt mere

HBO Lovato. Hvordan man skelner det, og hvad er forskellen. Lovato er anderledes! Gastidsinstallation af HBO i Kiev. Detaljeret

For ikke at komme til reparationen, skal du gøre det selv, jeg var hos specialisterne, så at sige, jeg spurgte prisen, de kan lide mig.

Installer Libertex ved hjælp af mit link, tilmeld dig og få + 100% på depositumsbeløbet - jeg deltog i optagelserne.

Sådan starter du med det samme på LPG 4 GENERATION gas.

I denne anmeldelse skiller vi 4. generations OMVL LPG-reduktion ad, som er meget brugt ved installation af gas på en bil. Den største fordel ved reduktionsmidlet er fraværet af en membran mellem frostvæsken og gaskammeret. For andre funktioner, se oversigten.

Diskussion af videoen her

Køb OMVL reduktionsgear her

Video Reducer OMVL HBO 4. generation. Hvad er der inde og hvordan HBO TV-kanalen fungerer

Meget ofte installeret på en bil 4. generations gasudstyr, er brugerne ikke tilfredse med brændstofforbruget eller køretøjets ydeevne.Dette tvinger dig til at gå til servicecenteret for yderligere LPG justering... Det er godt, hvis mestrene forstår, hvordan man løser problemet. Der er situationer, når du kører LPG justering der er ingen mening. Det sker, hvis installatørens medarbejdere principielt ikke forstår godt indstillinger, og det er ikke ualmindeligt at finde en generelt absurd mening - autotuning af italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gøre minimum - så bilen ikke i det mindste går i stå. Hvile indstillinger skal udføres manuelt ved hjælp af diagnoseudstyr.

Det er blevet sagt, skrevet mange gange, og det vigtigste er i alle instruktioner til autogasudstyr - hvis det er korrekt tunet HBO 4 generationer benzinindsprøjtningstiden forbliver den samme, når den kører på benzin og gas. Det er tunerens opgave at sørge for, at indsprøjtningstiden ikke ændres. HBO... Se f.eks. instruktionerne vedr gasudstyr af 4. generation OMVL – Opsætning af brændstofkort... Vi læser fra punktet 4.4.1 Ændre kortet. Og resten af ​​systemerne er ikke anderledes. Dette er det vigtigste.

1. At konfigurere kun at have et kabel til LPG justering ved at ændre injektionstiden. Hvis du skal bruge denne mulighed, så er det nemmere at bruge ældre versioner af programmer, hvor der er et rough HBO indstilling ved belastning.

2. Juster med brændstoftrim-diagnosescanneren. Hvis du har en diagnostisk scanner eller adapter, vil det være praktisk at konfigurere den med ethvert program.

Jeg vil afklare, hvad der er belastningen på motoren. For mange er en stigning i belastningen en stigning i omdrejninger. Dette er grundlæggende forkert. Hvis du skubber gashåndtaget til gulvet i frigear, vil omdrejningerne stige i vejret, men belastningen vil være på sit laveste. Belastningen er proportional med indsprøjtningstiden og derfor med udledningen i manifolden (mere luft kræves for at forbrænde en stor mængde brændstof, derfor er vakuumet i manifolden proportional med belastningen).

Favoritsektion af indstillinger for de fleste installatører. Dette bør i princippet altid være udgangspunktet. Autokalibrering er en ret simpel operation, kontrolenheden husker benzinindsprøjtningstiden. Skifter til gas. Og den justerer koefficienterne på brændstofkortet for at gentage benzinindsprøjtningstiden på gas.

Kun der er ét stort MEN. Hele kortet ændres i henhold til dataene i én celle. Altså f.eks OMVL ændrer hele kortet over koefficienter for den mindste vejecelle ved 3000 rpm. LOVATO ændrer hele kortet i inaktiv tilstand. Dette er nødvendigt for at køretøjet kan køre til tuning, mens det er i bevægelse. Der er ikke tale om nogen 100% indstilling af alle omdrejninger og hele belastningen.

LPG justering ved belastning indebærer en ændring i cellerne ikke i form af omdrejninger, men i form af injektionstid. Det vil sige, du husker benzinindsprøjtningstiden ved et bestemt bevægelsesmoment (f.eks. 3 ms), skifter til gas. Se, hvordan benzinindsprøjtningstiden ændrer sig (ændre ikke køreforholdene og indsatsen på gaspedalen). Sammenlign med benzinaflæsninger. For eksempel blev det 4 ms, men det var 3 ms. Det betyder, at der var en stigning i injektionen med 33%. Hvis benzinindsprøjtningstiden, mens den kører på gas, er øget, betyder det, at blandingen er dårligere end nødvendigt. Og det er fattigere med 33%. Nu ændrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheder, og så videre under hele belastningen.

Produktionsvirksomheder HBO indtil omkring midten af ​​sidste år lukkede de oddskortet i deres programmer og efterlod kun et groft et i det offentlige domæne. tilpasning ved belastning. Ru justering belastningen lignede 8 celler, hvor koefficienterne blev indtastet. Disse faktorer blev anvendt på brændstofkortet. Den første kolonne med 4 celler var ansvarlig for tomgangskørsel. Den første celle ændrede 1000 omdrejninger kortsøjlen fra 2 ms til 3 ms; 2 ændrede cellen sig fra 3,5 ms til 6 ms og så videre. Celler i den anden søjle af grov justeringer ændret kortet i alle kolonner undtagen 1000 omdrejninger. Altså alt undtagen tomgang.

For klarhedens skyld lavede jeg skærmbilleder af den gamle version af programmet.

Program odds kort OMVL... Jeg ændrede specifikt alle værdier til 100.

Celler indstillinger med hensyn til belastning var de væk med version 6.

Vi introducerer korrektionsfaktorer i roughen tilpasning.

Lad os se, hvad der skete med oddskortet.

Det viser godt, hvordan det fungerer. tilpasning ved belastning. På justering med hensyn til indsprøjtningstid vil det være nemmere at bruge præcis den gamle version af programmerne (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidligere omtalte tuningmetode er ikke praktisk, når du tuner i bevægelse. Det er meget svært at holde foden i én position, og det er heller ikke altid muligt at finde en vej med en perfekt plan overflade. Det var mere bekvemt at registrere dataene og analysere dem efter at have afbrudt forbindelsen fra bilen. Først optager vi kørsel på benzin, derefter på benzin. Vi sammenligner indsprøjtningstiden. Men det er her, vanskeligheden opstår. Hvordan sammenligner man indsprøjtningstider i forskellige driftstilstande? For at gøre dette skal du synkronisere dataene, når du kører på benzin, med dataene, når du kører på gas i henhold til aflæsningerne fra MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser solfangerens vakuum. Dens aflæsninger ændres efterhånden som belastningen ændres, men ændres ikke, hvis koefficienten er forkert valgt i LPG-indstillingsprogrammet. For eksempel, når du kører på benzin i tomgang, har du en indsprøjtningstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer. Skift til gas, indsprøjtningstiden bliver 4 ms, men MAP-sensorens aflæsninger ændres ikke, og der er 0,3 atmosfære tilbage.

For at bruge dette princip skal du bruge fanen signalregistrering i opsætningsprogrammet (pkt 6.1 Opkøb).

1. Først skal du køre omkring 100 kilometer på benzin, så brændstoftrimningen er normal igen.
2. Registrer data, når du kører på benzin, gem dem.
3. Skriv ned, hvad manifoldvakuumet er lig med ved det indsprøjtningstidspunkt, der bruges i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms osv.).
4. Registrer data, når du kører på gas, gem dem.
5. I gasdataene skal du se på MAP-aflæsningerne og bruge dem til at bestemme, hvor lang tid benzinindsprøjtningen tog.

For eksempel skal du opsætte en linje på 3 ms, se hvor meget MAP er lig med 3 ms, når du kører på benzin, for eksempel 0,3. Se hvor meget benzinindsprøjtningstiden ved gaskørsel ved MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Det betyder, at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, tilsæt 33 enheder.

Dette princip er bemærkelsesværdigt implementeret i HBO. Digitronik... Programmet indsamler data og opbygger en arbejdsplan for benzin og gas. Det bliver straks klart, hvor man skal lægge til, hvor man skal trække fra. I simple blokke kan du kun se belastningskurver - 2D-kort. I mere seriøse blokke ser du et 3D-kort, i det kan du se ændringen i indsprøjtningen i forhold til belastningen og rpm. På grund af denne funktion anbefaler jeg alle at bruge Digitronik kontrolbokse. For deres indstillinger kun kablet er nok til HBO.

For at gøre det nemmere at behandle de registrerede data kan du bruge en regnearksprocessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortælle dig, hvordan du gør dette i en anden artikel.

Den mest korrekte mulighed er 4 generations LPG-justering ved hjælp af en diagnostisk scanner. De diagnostiske scannere viser køretøjets ECU brændstoftrim (FuelTrim). Brændstoftrim viser indsprøjtningsafvigelsen fra normen i procent. Igen er aflæsningerne af MAP- og MAF-sensorer og en tabel med referenceværdier for injektionstider ved visse aflæsninger af disse sensorer højst sandsynligt brugt. Når indsprøjtningstiderne afviger fra referencen, forskydes korrektionen fra 0. Eksempelvis samme eksempel med 3ms ved benzin og 4ms ved gas. Korrektionen bliver 33 %.

Essensen indstillinger ifølge den diagnostiske scanner reduceres det til valget af kortkoefficienter på en sådan måde, at korrektionen ved enhver belastning og hastighed ikke går ud over + -5%. Først vil jeg anbefale kun at justere kortet for belastning, og så se om der er nogen forskel i omdrejninger. Normalt er det nok kun at justere belastningen.

Bekvemmeligheden ved at bruge scanneren er, at du ikke behøver at beregne afvigelser i dit hoved. Det hjælper meget med på byggepladsen i realtid. Mens du kører, ser du et kort over koefficienter og brændstoftrim-aflæsninger. Indtast det korrekte forhold med det samme, og se bilens reaktion. Hvis du ikke bruger en fuldgyldig scanner, men en OBD-adapter med en bærbar computer, så kan dataene også optages og behandles senere.Igen bundet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen af ​​diagnostiske programdata i en regnearksprocessor med Digimoto 5-versionen som eksempel i fremtiden.

Enhver bilejer ønsker at spare på brændstof, især under moderne forhold. Selvfølgelig er det meget muligt at realisere en sådan idé, hvis du installerer gasudstyr. Desuden, i specialiserede velrenommerede tjenester, hvor rigtige fagfolk arbejder, udføres et sådant arbejde i løbet af et spørgsmål om tid.

Før du installerer LPG, skal bilisterne selvfølgelig være opmærksomme på, om propan eller metan er egnet som brændstof til din bils motor, om det kan forkorte levetiden for forbrændingsmotoren som helhed osv. Som erfarne eksperter siger, problemer kan kun undgås, når ejeren af ​​køretøjets midler vil være i stand til at vælge udstyret korrekt - så vil det ikke skade motoren. Ejeren vil derfor kunne spare betydeligt.

Ud over at installere enheden er det også nødvendigt at konfigurere den, da 4. generations HBO-indstilling spiller en vigtig rolle. Hvis du vil vide, hvordan du forbinder 4 generationer af HBO med dine egne hænder, hvordan du selv justerer 4 generationer af HBO, skal du omhyggeligt studere forviklingerne i dette problem.

For at konfigurere hardwaren skal du bruge nogle detaljer:

• det program, der er beregnet til dette;
• et specielt kabel, der tillader forbindelse til enhedens kontrolenhed;
• diagnostisk kabel.

For at 4. generations HBO-justering kan fortsætte korrekt, kompetent, skal du forstå, at du bliver nødt til at vælge to muligheder, som faktisk giver dig mulighed for at gøre dette.

1. For eksempel er det altid muligt at udføre den korrekte indstilling af LPG, kun have et kabel designet til at justere enheden, hvilket gør dette ved at ændre indsprøjtningstiden. Når denne mulighed bruges, passer ældre versioner af programmerne perfekt.
2. Du kan opnå succes med en diagnostisk scanner, dette gøres ved brændstofkorrektion. Selvfølgelig, med en diagnostisk scanner, en adapter, kan du altid konfigurere dette eller det program.

Det er vigtigt at vide. Det skal forstås, at belastningen på motoren ikke kun handler om stigningen i omdrejninger, som mange bilister tror. Dette udsagn er slet ikke sandt, da acceleration i neutral gear selvfølgelig vil svæve omdrejningstallet til grænsen, men belastningen er lav.

Når den korrekte konfiguration af 4. generation HBO udføres, er de fleste specialister ofte opmærksomme på dette afsnit. Generelt er autokalibrering en simpel handling, og i dette tilfælde vil kontrolenheden huske benzinindsprøjtningstiden.

Når denne mulighed er valgt, er det sædvanligt her at skifte cellerne, dette gøres ikke ved omdrejninger, men udelukkende af injektionstiden. Det eneste, der kræves, er at huske brændstofindsprøjtningstiden, dette gøres ved bestemte bevægelsesmomenter, hvorefter du skal skifte til gas. Sådan er 4. generations HBO konfigureret, dyserne justeres og arbejdet generelt. Derudover spiller 4. generations LPG, nemlig justeringen af ​​trykreduceren, en lige så vigtig rolle.

Det er vigtigt at vide! Med hensyn til arbejdstrykket efter autokalibreringsproceduren, indstilles det automatisk og på samme niveau, som justeringen udføres på. Med hensyn til minimumstrykket er dette gastrykket, under hvilket systemet automatisk overfører køretøjet til benzin.

Bemærk: Enhver chauffør skal forstå, at justeringen af ​​LPG-gearkassen som regel kun er påkrævet på tidspunktet for installationen af ​​enheden. Men efter hundrede tusinde kilometer er det nødvendigt at udføre diagnostik. Det er også muligt at servicere HBO 4 generationer med dine egne hænder, men kun hvis du har den relevante erfaring, viden, udstyr, der giver dig mulighed for at gøre dette.

Hvis du rådfører dig med eksperter, kan du finde ud af, hvordan du fjerner HBO 4 generationer med dine egne hænder, gør det derhjemme.Du skal altid vide, at den kompetente betjening af enheden ikke afhænger af kvaliteten af ​​den elektroniske indstilling, som de fleste bilejere af en eller anden grund tror. Efter en vis driftsperiode begynder ventiler og membraner faktisk at blive slidt, som et resultat af, at der er et overforbrug af gas.

Men dette ubehagelige øjeblik kan udskydes, hvis du lærer om forviklingerne ved den korrekte drift af udstyret. For eksempel med hensyn til start af motoren, bør dette altid udelukkende ske med bilens oprindelige brændstof, som ofte glemmes. Kun i det øjeblik, hvor motortemperaturen når tredive grader, kan du skifte til gas.

Det skyldes, at gearkassens membran fryser i praksis ved lave temperaturer. Derfor skal gearkassen tilsluttes frostvæskeledningerne, og kun på denne måde. Hvis du ønsker at justere 4. generations HBO gearkasse med dine egne hænder, skal du på forhånd indse, at dette ikke er så let, som det ser ud til.

Før du udfører sådant arbejde, glem ikke at varme motoren op, hvorefter du kan slukke for gasforsyningen. Hvis der er behov for at justere gearkassens følsomhed, skal du skrue følsomhedsregulatoren af, og proceduren udføres i det øjeblik, hvor tomgangshastigheden ikke ændres.

Dernæst skal du stramme regulatoren, kontrollere indstillingen. Alt, hvad der er nødvendigt, er at trykke på speederpedalen - motoren bør ikke reagere på en sådan handling, henholdsvis, du skal bemærke fraværet af forsinkelser og ryk. Selvfølgelig, hvis du formåede at konfigurere 4. generation HBO på egen hånd, og du gjorde alt på en kompetent måde, så vil forbrændingsmotoren fungere stabilt, klart.

Opsætning af gasudstyr er altid en vanskelig procedure, så det er tilrådeligt at stole på det til erfarne specialister, der udelukkende arbejder i specialiserede tjenester.