Gør-det-selv gasudstyr reparation lovato

I detaljer: gør-det-selv reparation af gasudstyr fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Hej. I en tidligere artikel talte jeg om, hvordan man adskiller en Tomasetto AT-07 gasreduktion derhjemme. Denne gang skal det igen handle om gasreduceren, og i dag lærer du det hvordan man skiller Lovato gasreducer ad og installer reparationssættet. Behovet for at adskille og rengøre gearkassen opstår, når visse symptomer indikerer funktionsfejl. Hvordan man forstår, at det er tid til at rense gearkassen, er skrevet i denne artikel.

Et sæt sekskanter og skruetrækkere;
Gearkasse reparationssæt Lovato;
White Spirit, vaskemiddel;
Klude.

Sikkerhed kommer først! Før hvordan man skiller reduceringen ad: find et godt ventileret område, sluk for gasforsyningen, fjern minuspolen fra batteriet. Og vigtigst af alt, fjern eventuelle brandkilder!

1. Så gasforsyningen er lukket, alle sikkerhedsforanstaltninger overholdes, du kan fortsætte. Det første trin er at fjerne gasforsyningsslangerne og afmontere reduktionsventilen.

2. Derefter tager vi sekskanten "H4" og skruer de 6 bolte af, der fastgør det øverste gearkassedæksel.

3. De fjernede dækslet, under hvilket den første membran er placeret. Vi lirker på membranen og fjerner den i den retning, der er angivet på billedet.

4. Du har så adgang til vippearmen. Fjern de to vippearms monteringsbolte.

5. Skru følsomhedsjusteringsskruen af.

6. Hæft vippearmen med en skruetrækker og fjern den.

7. Skru 4 bolte af med en sekskant, og fjern derefter membranen og fjederen placeret under membranen.

8. Vend gearkassen og skru de 8 fastgørelsesskruer af, fjern dækslet sammen med fjederen placeret under det.

Video (klik for at afspille).

9. Fjern yderligere membranen efter samme princip.

10. Efter dig demonterede gearkassen, rengør det, vask det, og udskift også alle nødvendige gummibånd og olietætninger. Lad alle dele tørre før montering. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

Det var alt for mig, tak for din opmærksomhed og på gensyn til GBOshnik.

I gasudstyr tillægges reduktionsventilen den største betydning blandt alle enheder. Dens opgave: at give føreren mulighed for at sænke trykket, der kommer fra cylinderen. Reparation, nemlig justering, på en bils gearkasse giver mulighed for at arbejde med en eller to regulatorer: dette er den største forskel.

I princippet er en gastrykregulator en primitiv trykregulator designet til at opretholde en standardtrykværdi fra brændstofforbruget uafhængigt. Som praksis viser, understøtter enheden det med ubetydelige udsving. Trykket falder lidt med stigende gasflow. Dette er ikke et meget væsentligt punkt, men det kræver opmærksomhed.

Lovato gearkassedesign er kendetegnet ved alsidighed, enkelhed og pålidelighed. For tyrkiske semi-håndværksproducenter er producenten et forbillede. Næsten alle generationer af tyrkiske gearkasser har vedtaget designet af en fladtrykt "tromle", på hvis ender der er to stemplede dæksler. Firmaet "OFFICINE Lovato S.p.A." tilhører en familielignende virksomhed, som blev grundlagt i efterkrigstiden under forhold med akut mangel på brændstof. Under moderne forhold er Lovato en af de førende på verdensmarkedet for gasflaskesystemer. Reparation, nemlig justering, af Lovato-analoger afhænger af følgende faktorer:

generationer af mekanismen;
antallet af regulatorer;
brændstofsystem.

Producentens produktsortiment:

Reducer propan Lovato vakuum 90 og 140 kW. Enheden er beregnet til systemer af 1. generation af LPG på en bil af karburatortypen med en kapacitet på op til 123 hestekræfter. Gearkassen er udelukkende beregnet til ombygning til propan.
Propan Lovato reduktion elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheden er designet til HBO-systemer af 1., 2. og 3. generation på autoindsprøjtning, mono-injektor og karburatortyper med motoreffekt op til 123 hestekræfter. Reduktionsrøret er designet til propan-butan.
Lovato metan reduktionsgear. 2. generationsenheden bruges til at omdanne biler og busser til metanbrændstof.

Reparation, nemlig justering, af gearkassen sørger for orientering i dens indstillinger. Propan-modstykker har hovedsageligt to regulatorer, men de mødes også med en. Reduktionsanordninger af metantypen er næsten altid kendetegnet ved én regulator. I deres ledelse er disse indstillinger de mest problematiske.

Reparation af gasgenerering af reduktionsgear med én unik indstilling involverer udelukkende at manipulere trykket af den transmitterede gas. Køretøjsejere med særlig entusiasme foretrækker at "skrue op" for presset på egen hånd. Efter at have indstillet den eneste rigtige og, hvilket er meget vigtigt, den sande værdi af trykket, vil brændstofreduktionen alene gøre det muligt at begrænse forbruget af gas ved driftskapacitet på grund af et element kaldet grådighedsskruen.

Reparationen har nogle vanskeligheder i tilfældet, når skruen er i "lukket" position. For at opretholde tomgangshastighed er det i dette tilfælde nødvendigt at opbygge tryk, hvis proces inkluderer:

Kontrol af gearkassen inden justering, nemlig om "grådighedsskruen" er åben.
Efter implementeringen af den foregående fase kan du begynde at justere arbejdet.

Gearkasseenhed Lovato

Direkte gasregulator lovato præsenteres i form af en skrue, der komprimerer fjederen. For at installere det, bør du overveje:

ved vridning vil gasforsyningen blive reduceret af reduktionsanordningen;
ved vridning - bygge op.

Nogle gange findes skruer med venstregevind, oftest er det højregevind. Dette øjeblik afhænger af producentens designfantasi. For lidt at forenkle denne opgave er det nødvendigt at tage højde for: for enhver rotation er ovenstående egenskaber ved ændringen i gastrykket karakteristiske for det.

Tomgangsjustering i køretøjer forklares af graden af rystelse af motoren. Dets stille arbejde indikerer, at reparationen af gearkassen blev udført kompetent og effektivt.

Så vi starter motoren og holder gashåndtaget åbent. Så slipper vi det glat og sænker farten, indtil kraftenheden går i stå. Glem samtidig ikke betingelsen: bilmotorens gasreduktion skal fortsætte med at fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt, hvis du begynder at dreje gasreguleringen i en vilkårlig retning. Hvis motorens dårligste ydeevne er synlig, vil det være nødvendigt at ændre gearkassens rotationsretning og genoprette dens stabile drift.

Læs også: Gør-det-selv vertikal zanussi vaskemaskine reparation

Reparation af gasudstyr - hvad kan fejle?
Kort beskrivelse af gasudstyr
Hyppige fejlfunktioner i gasudstyr
Selvreparation af gasudstyr

For nylig, på grund af økonomisk gunstige forhold, har installationen af gasudstyr på en bil fået stor popularitet. Gasudstyr (LPG) er en speciel enhed, der giver dig mulighed for at opbevare og levere gasformigt brændstof til motoren, på grund af hvilken bilen bevæger sig.

Metan og propan-butan-blanding bruges som gasformigt brændstof til gasudstyr. Afhængigt af hvilket brændstof der vælges, samt hvilken type motor der er installeret, er gasudstyr opdelt i single-fuel, gas-diesel og dual-fuel udstyr med en uafhængig forsyning af kun én type brændstof til motoren. Hvert af disse brændstofsystemer har sine egne specifikke egenskaber, men med alt dette har det også fælles træk. Udtrykket "generation" bruges i klassificeringen af LPG-systemer. Til dato er der som sådan ingen officiel international klassificering vedrørende gasudstyr til biler. Vi vil overveje princippet om drift af et af de nyeste systemer - den fjerde generation af LPG-udstyr.

I dette tilfælde injiceres gassen enten parallelt eller sekventielt, og dette sikres ved elektromagnetiske injektorer... Deres arbejde er reguleret af en speciel gaskontrolenhed, som aflæser de signaler, der går til benzininjektorerne. Og styret af dem laver en beregning og giver derefter de passende signaler til gasinjektorerne. Gassen, der strømmer fra gearkassen til injektorerne, sprøjtes ind i motorens indsugningsventiler.

Ulemper ved LPG-udstyr:

- for dyrt udstyr;

- producentens garanti udløber ved installation;

- driftssikkerheden er indesluttet i en stiv ramme;

- svært ved at finde tankstationer;

- bagagerum er doneret.

Fordele ved LPG-udstyr:

- motoren køres i en blødere tilstand;

I den første og anden generation af gasudstyr er manglen på forsyning af gasblandingen til kraftværket en konsekvens af fejlen i den elektromagnetiske gasventil installeret på karburatoren. Højhastighedsventilen klæber i lukket position. Tilstoppet rørledning. Filterelementerne er tilstoppede. Hastighedsventilen virker ikke. Flowventilen åbner ikke helt. Bilens kraftværk er dæmpet, gas fortsætter med at strømme ind i systemet af den grund, at kontakten er defekt, reduceringen er ude af drift, gasmagnetventilen på karburatoren er trykløst.

Disse vanskeligheder forbundet med at starte bilens kraftenhed opstår som følge af en gearkassefejl. Gearkasse forkert justeret. Brændstofblandingen af gas og benzin tilføres samtidigt. Det øgede forbrug af gasblandingen, når reduktionsventilen fryser på grund af trykket i reduktionsmembranen. Kølesystemet er fyldt med luftmasse. Kølevæskeniveauet er for lavt.

Lugten af gas skyldes en lækage i udstødningsgasserne i udstødningssystemet. Karburatorens magnetventil er trykløst. Gas lækker fra gearkassehuset og andre gasledningsforbindelser. Mens motorenheden kører i tomgang, kan motorhastigheden stoppe med at udvikle sig på grund af en funktionsfejl i selve gearkassen, tændingssystemet eller det faktum, at luftfilteret er tilstoppet.

Desuden kan brændstofforbruget af gasblandingen stige på grund af dårlig opvarmning af gearkassens kølevæske. Defekt gearkasse. Reduceret kompressionsniveau på motorcylindrene. Forskydning af gearkassen. Fejl i tændingssystemet. Luftfilteret er tilstoppet. Lad os se på de typiske årsager til funktionsfejl, der vedrører tredje generation af LPG-udstyr. Bilmotoren når ikke fuld effekt på grund af softwarereguleringsfejl. Lambdasonde, gastrinregulator, reduktionsgear er defekt. Gasledninger og gasfilter tilstoppet. En åben spjældventil førte til en fejl på grund af, at blanderen ikke var valgt korrekt. Reguleringen af hele systemet er brudt. Sensoren, der fikserer gasspjældsventilens position, er defekt.

Når motoren når det anbefalede temperaturregime, skifter den ikke til drift med en gasblanding på grund af det faktum, at der ikke er nogen omdrejningstælleraflæsninger for kraftenhedens omdrejninger. Gearkassens temperaturføler er ude af drift. Der var sprængninger på indsugningsmanifolden, da gasspjældet blev åbnet. Dette sker på grund af en krænkelse af justeringerne af de termiske ventilafstande i gasfordelingsmekanismen. Timing og tændingssystem er defekte. Indsugningskanalen er trykløs, hvorved luft suges ind. Gas tilføres forkert af en stepregulator, eller et forkert justeret system udtømmer brændstofblandingen.

Benzinforbruget stiger på grund af forstyrrede justeringer af lambda-kontrolsystemet. I dette tilfælde ligger problemet i funktionsfejlen i lambdasonden og stepregulatoren, som forsyner gasblandingen. Kompressionsniveauet i kraftværkets cylindere reduceres. Der er en overtrædelse af justeringerne af gearkassen og tændingssystemet. Og også på grund af tilstopning af luftfilteret.

I den fjerde generation af gasudstyr er følgende fejlfunktioner karakteristiske. Ved tomgang holder motorenheden op med at arbejde stabilt. Årsagen til dette er den forstyrrede justering af de termiske spillerum på gasfordelingsmekanismens ventiler. Gasfordelingsmekanismen har en form for funktionsfejl. Reduceret motorkompressionsniveau. Lambdasonden er defekt. Gasindsprøjtningssystemet er forkert justeret. Fejl i tændingssystemet. Gasinjektorer er ikke forsynet med normale driftsforhold. Motoren er ikke i stand til at nå fuld effekt på grund af et tilstoppet fint filter, gasfilter og ledning. Fejl i lambdasonden og gasinjektorerne. Gasindsprøjtningssystemet er ikke justeret korrekt. Reduceret gastrykniveau i reduktionsventilen.

Læs også: Reparer calm ms 180 med dine egne hænder ved at udskifte stemplet

Når den ønskede temperatur er nået, skifter kraftenheden ikke til gasblandingsforsyningen. Et afladet batteri har et ladeniveau på mindre end ni volt. Gearkassen varmer ikke nok op. Årsagerne til denne funktionsfejl er gastryksensoren, reduktionens temperatur og gassen. Der er intet signal, der angiver antallet af omdrejninger af forbrændingsmotoren.

Årsagen til det øgede forbrug af gasbrændstof er forkert valgte injektor- og kalibreringsfittings. Reduktionens trykniveau øges. Justeringerne af gasinjektionssystemet er overtrådt. Defekt probe lambda, gasinjektorer, gearkasser og tændingssystemer. Manglende opvarmning af gearkassens kølevæske. Et undervurderet kompressionsniveau i kraftenhedens cylindre. Gearkassen er forkert indstillet. Luftfilteret er tilstoppet.

Med en skarp åbning af gasspjældet opstår der en fejl på grund af forstyrrede justeringer af termiske spillerum på gasfordelingsmekanismens ventiler. Fundet fejl i timing-mekanismen på bilens kraftenhed. Motorens kompressionsniveau er for lavt. Fejl i tændingssystemet og gasinjektorerne opdaget. Det fine gasfilter, gasledninger og gasfilter er tilstoppede. Trykket i gasregulatoren er for lavt. Kalibreringsfittings og injektorer er forkert valgt.

Gasindsprøjtning vendte spontant tilbage til benzinbrændstofblandingen. Dette skyldes det faktum, at temperaturen af gasblandingen er på et lavt niveau, hvilket kommer til udtryk på grund af det faktum, at reduceringen ikke har tilstrækkelig effekt. Batteriet er blevet afladet, og batteriniveauet er faldet til mindre end ni volt. Dette skyldes en defekt gastryksensor, reduktionsgear og temperatur. Motorens RPM-signaler er blevet afbrudt.

Hvis du beslutter dig for at reparere gasudstyr på egen hånd, skal du følge de grundlæggende regler fra begyndelsen. Årsagerne til, at dit udstyr af enhver generation kunne svigte, er angivet ovenfor. Lad os derfor tage et kig på de metoder, der løser dem.

1) Hvis kraftenheden ikke vil starte, eller den slukker under kørslen, så er problemet, at gaspumpen til blanderen er afbrudt. Hovedårsagerne til et sådant afslag er som følger:

- frost dannes på fordampningsbasis, og for at løse dette problem er det nødvendigt at starte motoren på benzin, hvis temperaturen udenfor ikke er lavere end 5 grader Celsius. Og kun i øjeblikket varmer det op til mindst 40 grader, skift til gasbrændstof;

- luft opfanges i varmesystemets transmission og fordamper på grund af, at væskeniveauet falder. Her er det nødvendigt at justere væskeniveauet til den nødvendige mængde.

2) Hvis dets forbrug på tidspunktet for brug af gasbrændstof begyndte at stige under motordrift, skal blanderen udskiftes.

3) Hvis motoren kører på gas, og der også forbruges benzin, så er der problemer i den ødelagte benzinmagnetventil. Løsningen på dette problem er at udskifte ventilen.

4) Da motoren krydsede tærsklen på 45 tusinde kilometer, kan årsagen være slid på gummipakningerne. Find og udskift eventuelle defekte gummipakninger.

5) Motorkraften er faldet, samtidig med at bilens maksimale hastighed er faldet. Dette kan skyldes følgende faktorer:

- fejl i magnetgasventilens filter. For at eliminere denne fejl er det nødvendigt at lukke ventilcylinderen. Efter at have skruet møtrikken af gasventildysen, skal dens hætte fjernes. Når du gør det, skal du passe på ikke at beskadige pakningen. Afmonter selve filteret, adskil det og skyl derefter i et opløsningsmiddel. Hvis det er meget snavset, så udskift det.

- Skru bare lidt af ventilen på den anden ventil på reduktions-fordamperen. Øg gasstrømmen en smule ved at dreje regulatoren med uret.

- hvis gasmålerenheden fungerer ubalanceret, skal du dreje reduktionsskruen en halv omgang.

SPØRGSMÅL: HVOR MEGET ER GASFORBRUG- OG HVOR MEGET OVER-FORBRUG LITER PÅ DENNE 1,8 MONO-INJEKTOR.

Var det svagt at tilslutte brændstofpumpen fra benzinventilen?

Hvorfor skal du varme op på benzin og derefter skifte til gas? Nu startede min bil ikke på gaden -7 fra under gasreduktionen, gassen flød og kogningen begyndte i cockpittet, jeg lukkede generelt for hanerne på altanen, hvad kunne det være, og som heldet ville det, der er der ikke benzin i tanken hvad kan det være, fortæl mig

Det er noget vrøvl, jeg ændrede et nyt sæt, købte et nyt sæt til 800 rubler, og intet hjalp. Og til sidst købte jeg en ny gasreducer, lige nu er alt super. Gniveriet betaler to gange 😖

Der er ikke noget at gå i stykker der. Hvis du skifter membraner og gummiventiler på gearkassen, burde det virke alligevel. Kun hvis der er en elektroventil på gearkassen, så tjek den for funktionalitet. Alt burde virke. Ja, et trick mere. Når du sætter den lange vippearm (som styrer membranen i det andet kammer), SKAL DU FJERNE FØLSOMHEDSSKRUEN OG INSTALLERE FJEDEREN, DER LEVERES I "PIPTIKKEN" ...

Og jeg har lige lavet en returledning med en mindre rørdiameter (tee) efter benzinpumpen foran den elektriske ventil. Og når jeg nu skifter til gas, fortsætter gassen med at pumpe tilbage i tanken. Og pumpen tørrer ikke ud og alt fungerer fint.

Jeg læste kommentarerne og. Jeg er overrasket over forfatterne til disse kommentarer. Nogle jagter alt det pjat der
han selv løst problemet, selvom ifølge "kollektiv gård", ikke en specialist og besluttede at dele med et sådant problem, advare andre bilejere med netop leveret HBO.Jeg synes, at fyren fortjener respekt.

Læs også: DIY CRDI dyse reparation

Historien om benzinpumpen kaldes "bilen blev udvundet". Sådanne mestermordere bør straffes hårdt - på grund af en freak kan mange mennesker dø, for ikke at nævne den materielle skade. fabrikken brød ledningerne i bilen i brand når du forlader tankstationen Strømmen i bilen er enorme, og ledningerne blinker øjeblikkeligt under kortslutning Du kan ikke blindt stole på dit liv til nogen, især fremmede menneskers arbejde, der ikke er ansvarlige for noget.

Nå, PPC-specialisten, jeg kan ikke forstå, hvordan det virker, jeg ved det ikke. det nytter ikke at ændre disse pk, for de har ikke lige den fjeder som jeg “ikke kan forstå” jeg ikke får

hej og tak for denne video, er der en måde at lave denne lovato for at give dig flere ekstra miles
jeg er taxachauffør, når jeg arbejder 12 timer, skal jeg lægge 12 til 13 liter glp
det her driver mig til vanvid

enhver hjælp vil blive værdsat

Hvem kan forklare på en tilgængelig måde, hvorfor der er en magnetventil på gearkassen, hvis en separat ventil er installeret før gearkassen?

Som, før reduktionen, skal filtrere og lukke for gassen under reparation.Hvilket er på selve reduktionsrøret, for kontrol (hjerne).

Kan kølevæske trænge gennem denne gasregulator ind i indsugningskanalen og derefter ind i cylinderne?

sæt et relæ i stedet for en knap, og styr relæet, tag strøm fra benzinmagnetventilen.

Smid benzinventilen ud og tilslut ledningerne fra den til relæet for at tænde for benzinpumpen. og du vil blive glad.

Hvem vil besvare tråden, du kan afbryde strømterminalen fra bilen.

du skal bare fjerne gasventilen. eller hvis din løsning virker, skal du i stedet for benzinventilen installere et fem-kontakts relæ for at slukke for benzinpumpen.

skiftet filtrene og derefter, når accelerationen ikke er stor, skifter den til benzin, hvad kan du fortælle mig?

Normal video. Blødning med ikke at slukke for brændstofpumpen blev rettet ved at installere den korrekte gas-benzin-kontaktknap. Det er bedre ikke at installere en ekstra knap, men at slukke for pumpen fra en stolpe. Knap med kontakter (4 grupper). Ellers, hvis du giver bilen til en gudfar, bliver du nødt til at konsultere ham i lang tid. Værre er dem, der har en benzinpumpe på en mekanisk aksel. Hvis du slukker for benzinen, så virker den stadig (pumper). Selv med ventilen lukket, formår han på en eller anden måde at suge (sutte) benzinen lidt. Tjekket mere end én gang. Det vil sige, at vi arbejder på gas og derudover har vi et meget lavt forbrug af benzin.

Hej. Jeg har en VAZ 2107. Jeg installerede mig selv det år HBO 2 med en TOMASETO gearkasse med to skruer SKRU AF KVALITET OG TOMGANGSHASTIGHED Jeg justerede den alt var fantastisk Startet op ved -15 grader OG ALT FUNGERE. PÅ DENNE VIDEO ER EN ANDEN REDUCER EN skrue). Et år senere dukkede et sådant problem op. Det skete, at jeg ikke havde benzin og skulle starte STRAKS PÅ GAS. Så jeg plejede at starte ved -15 frit. Og i år er det blevet og ved -8 STARTER IKKE. Og nu starter den slet ikke. Og det virker på gas, efter jeg starter på benzin og skifter til gas. Jeg prøvede at justere gearkassen igen. Intet af det virker. Og her er det, der dukkede op. Jeg begyndte at justere gearkassen og gjorde opmærksom på det faktum, at SCREW OF GREEDE (for det første og andet kammer, der går) jeg begyndte at dreje dem lidt, jeg drejer hastigheden skarpt, motoren sprænger ikke fungerer stabilt ryk og nu det går i stå. Jeg forsøger at vride, og derved åbne mere af kanalen, andelen af gas, det samme går i stå, knitren af alting. Det vil sige, at der er opstået en form for tilpasningstærskel. Dette er aldrig sket før. Hvad kunne det være.
og ANDET SPØRGSMÅL: hvordan man justerer en gearkasse med to skruer (KVALITET OG TOMGANG)

Del 2 -
Gasforbruget steg
Vi skifter reparationssættet på LOVATO gearkassen, og fik også repareret benzinpumpen pga grief masters installerede HBO ikke korrekt.

Vi er med dig igen. I dag løser Nail Poroshin problemet med INGEN tomgang på gas og benzin i VAZ-2107-bilen.Nyd at se alle! ˜ Kære abonnenter! Her finder du information om en multifunktionel enhed, der giver dig mulighed for at måle brændstofforbrug, herunder gas, hvis der er installeret LPG på bilen, måler temperatur og spænding ombord og kan svare på spørgsmålet "Hvad er klokken nu?".

Læs også: Gør-det-selv maskine bælte reparation på bukser

Vi skruede ledningen af multiventilen, som går under hætten til gearkassen, i stedet for den skruede vi et afløbsrør i.

Selv førsteklasses teknologi kan fejle. Et gascylindersystem installeret i en bil, for eksempel i en Gazelle, er tilbøjelig til potentielle fejlfunktioner, som enhver anden. Denne sandsynlighed øger uundgåeligt brugen af lavkvalitets LPG af den forkerte generation, uovervejet installation af inkompetente teknikere og frem for alt skødesløs betjening og manglende overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger.

Før du går videre til en detaljeret analyse af specifikke symptomer forårsaget af en funktionsfejl i visse dele af HBO: en gearkasse, dyser, en elektronisk enhed, en cylinder og en multiventil, er det værd at bemærke tre ledsagende faktorer:

Ønsket om at spare penge for enhver pris er også dyrt. Ufaglærte arbejderes installation af tvivlsomt udstyr, selv til halv pris af det sædvanlige licenserede mellemgenerationsudstyr i et godt servicecenter, fører meget sjældent til noget godt. Forkert overfladetuning har også alvorlige konsekvenser, som, hvis de ignoreres, vil føre til svigt af hele chassiset i bilen.
Den mest almindelige årsag til ethvert problem er bilisterne selv. Mangel på forståelse og modvilje mod selv at dykke ned i de grundlæggende principper for gasdrift i en bil og individuelle komponenter, manglende overholdelse af elementære obligatoriske vedligeholdelsesprocedurer, skødesløs og uagtsom håndtering af LPG og køretøjet som helhed fører til problemer.
Brugen af snavset gas af lav kvalitet vil føre til meget hurtig tilstopning af injektorfiltrene og multiventilen med affald og urenheder.

Nogle af dem er stærkt ætsende, mens andre harpiksholdige stoffer tilstopper gennemgangsrørene og gummiventilpropper, der er svære at rengøre. Ved at springe over det næste skift af gasfiltre i bilen, vil ejeren bringe LPG-udstyr af enhver producent og generation til den skræmmende tilstand, selv med en førsteklasses installation og smykkejustering.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

Nogle typer nedbrud kan elimineres ved blot at omkonfigurere computerenheden eller manuelt justere de tilsvarende reservebolte på injektorerne, reduktionen og multiventilen. Men i de fleste tilfælde, for at rette og ændre gasudstyrsenheder korrekt, har du brug for betydelig erfaring og færdigheder hos en autoreparationsspecialist, for ikke at nævne de nødvendige værktøjer. Det er derfor at foretrække at reparere HE ved hjælp af professionelle tjenester på en servicestation af høj kvalitet, der er licenseret til at arbejde med sådant udstyr, eller hos en HBO-leverandørs servicecenter eller en bil: for eksempel en Gazelle med indbygget Lovato på 4 generationer kan nemt repareres på de relevante stationer.

En motor, der fungerer på udstyr af enhver generation af udstyr, kan blive ubrugelig på flere måder, hvilket forårsager:

trykaflastning;
problemer med at tænde motoren;
ujævne drejninger under tomgang;
afbrydelse af en jævn overgang i belastningstilstande;
fald i motorkraft og rykkende bevægelse;
problemer med at skifte fra gas til benzin og tilbage (motoren går i stå, strømmen går tabt, brændstofforbruget stiger);
højt gasforbrug.

Hovedårsagen til øget brændstofforbrug, spring og motorryk er tabet af tæthed af individuelle komponenter.Det er nemt at reparere det med egne hænder, men det er ikke nemt at opdage det uden speciel diagnostik, når hver sensor kontrolleres. Tab af tæthed kan forårsage intern eller ekstern lækage, det vil sige tab af tæthed og gaslækage inde i elsystemet. Denne gener er typisk for ventil-sæde-type låsesamlinger ved multiventilventiler og findes blandt injektorer. Trykket vil stige støt.

Risikoen for et eksternt gennembrud bliver et problem - dette kan ikke tillades, at skifte motor fra gas til benzin og reparere uden foreløbig forberedelse og rensning af rester kan blive for farligt. Mulig tilstopning af tætninger og andre gummielementer med harpiksholdigt affald, som bilejere, der er ligeglade med regelmæssig vedligeholdelse af gasudstyr, ikke renser og udskifter ikke hver 50 tusinde kilometer. Selve ventiloverfladen kan blive beskadiget direkte af faste aflejringer (sulfatkrystaller, metalskaller og spåner).

En ekstern lækage eller udvikling af en intern er også mulig, når gassen, efter at have overfyldt selve brændstofsystemet, bryder ud, et fald i brændstofledningernes uigennemtrængelighed (brud eller beskadigelse af slanger og gasledninger, søm revner og kraftige deformationer af cylinderen). Ud over risikoen for brandfare er en lækage farlig, fordi dele af giftig gas ender i kabinen.

Alle tilslutningsslanger og -rør er opdelt i to kategorier: med øget tryk (startende fra 1,6 MPa) og standard (0,2 MPa). I det første tilfælde kan det eksistere i en bil i flydende tilstand (fra en multiventil til at komme ind i fordamperen) og driftstilstande (fra en gearkasse til injektorer).

Det farligste er tabet af gas netop i den tætte fase - trods alt er dens masse i denne fase mere end 200 gange større end den gasformige, og volumenet af en vilkårlig udgang vil være meget større.

Konsekvensen af trykaflastning af et hvilket som helst niveau er et komplekst og farligt problem for reparation, uanset generationen af udstyret og dets producent.

LPG-computerenheder af mere moderne design og førende producenter, for eksempel Lovato, har indbygget diagnostik af den omtrentlige længde af lækagen, som fungerer ved at sammenligne data fra sensorer, trykmålere, en gasniveausensor og udløbssikringer til dette sag.

Læs også: DIY lejlighedsrenoveringsstudie

I vanskelige tilfælde fjernes det resterende brændstof automatisk gennem ventilationsboksen, der er placeret på multiventildækslet, i retning modsat kabinen.
De, der planlægger at eliminere konsekvenserne af trykaflastning med egne hænder, skal tage højde for designfunktionerne og skadens art. Samlingen med en nippel eller møtrik, som begyndte at passere gasstrømme, kan strammes yderligere, og hvis det ikke hjælper, så skær det direkte af med et stykke slange og lod erstatningen.

Til koniske tråde (den samme Gazelle bruges ofte) kan den dækkes med et beskyttende lag af blylitharge eller speciel limforsegling. En gevind- eller flangeforbindelse opnår normalt tæthed ved brug af gummipakninger. Normalt er udskiftning af pakningen (som slides regelmæssigt og mister sin elasticitet, sløv) nok til at fortsætte dens fulde funktion. Det anbefales at udskifte højtryksslangen som helhed, dette er en ikke-adskillelig forbindelse, og den øgede belastning på væggene vil presse enhver lap ud. Dampfasen kommer kun på tværs i gearkassens kanaler, udløbsforbindelsen af injektorerne, indsugningsmanifolden og slangerne mellem dem. I alle tilfælde er gør-det-selv reparation af gasudstyr fuldstændig identisk, mens diagnostik er lettere: Der er mere end én sensor, og problemet kan lokaliseres mere detaljeret.

Problemer med at starte motoren og springer på tændingstidspunktet opstår, når gas-luftblandingen er for mager eller rig på en af komponenterne: for meget gas i indsugningsmanifolden på grund af problemer med lukningen af multiventilen eller reduktionsventilen og en utæthed i blanderens returventil.

Udtømning af brændstof fremkaldes af luftlækage, beskadiget gasindsprøjtningskanal og blokering af tomgangsluftslusen med fremmedaffald. I den mest alvorlige version er lambdasondesensoren ødelagt.I tilfælde af alvorlige skader på LPG'en og utætheder fra udgangen af reduktionsrøret eller slangen, der forsyner indsprøjtningen, falder trykket så meget, at enhver procedure afsluttes, og motoren går i stå.

Sagende acceleration og gearskift, tomgangsspring og øget gasforbrug med ryk i bevægelsesøjeblikket på grund af forkert justering af gearkassen ved hjælp af skruer eller et computerprogram er beskrevet detaljeret i en separat artikel, der dækker arbejdet med at opsætte systemet. En grundig omkonfiguration af hele controlleren er påkrævet, indtil der ikke sker noget forfærdeligt. Ud over en løs justering indikerer et sådant symptom, at sensoren måske er i stykker, tilstoppet, eller at slangen er utæt, kollektorreturventilen er løs.

Faldet i motorbelastningen efter tomgang og problemet med at åbne gasspjældet er også skyld i den forarmede brændstofblanding.

Er gasforsyningen forsinket, og en ujævn indsprøjtning fra dyserne ind i injektorerne begynder (problemet opstår, det sker på en Gazelle-bil)? Dette kan løses ved at genindstille åbningstiden for kontraventilen i blanderen og accelerere starten ved at vælge den optimale hastighed. Men dette vil kun forsinke udviklingen af funktionsfejlen til en alvorlig hovedpine, fordi dette er en funktionsfejl i forstoppelsen af multiventilen, fordamperen eller opsamleren: klæbning af ventilen til sædet, ophobning af olieholdigt kondensat og lignende hændelser gør det vanskeligt at åben, sænker den farten.

Hvis alt er overladt til tilfældighederne, kan trykaflastning af samlerens aflæsning forekomme på grund af den stærke sjældenhed og den fuldstændige umulighed af at starte bilen. For at fjerne fejlen er hver ventil, sæde og alle samlinger af manifolden og multiventilen fuldstændigt adskilt og rengjort, overskydende kondensat på fordamperen fjernes, udledningen kontrolleres pneumatisk for uigennemtrængelighed og, hvis resultatet er negativt, udskiftes fuldstændigt.

Et fald i motorens ydeevne i en bil er forbundet med tilstopning af interne filtre, som konstant er tilstoppet med tunge klæbrige urenheder.

Affald af multiventil- og reduktions-fordamperens gaslåse, mellemledninger og rør er også muligt. Alt dette fører til en udtømning af gas-luftblandingen og til utilstrækkelig injektion af injektorerne.

Computerdiagnosesystemer, der er udstyret med repræsentanter for moderne gasudstyr fra 4. generation og derover, giver dig mulighed for at diagnosticere med dine egne hænder som et helt system af enhver bil, det være sig en Gazelle eller en anden, enhedernes tilstand separat og forestil dig ganske udmærket beskaffenheden af sværhedsgraden, allerede før demontering og adskillelse. Medmindre den indbyggede sensor eller sonden, der tager dataene, selvfølgelig er ude af drift, refererer dette allerede til meget komplekse nedbrud, som kun professionelle kan arbejde med succes. En manuel kontrol, for eksempel med en ikke-startbar motor eller en repræsentant for den gamle generation af LPG-udstyr, udføres med trykluft, justering af trykket med en trykmåler og med dine egne hænder kontrollerer stammens slag i gearkassen, ved at bruge den som en improviseret sensor.

Dette er ikke en komplet liste over, hvad en professionel, veluddannet mekaniker med tilstrækkelig erfaring og udstyr kan gøre med en defekt LPG, men vi har forsøgt at fremhæve de mest typiske og presserende problemer, som chauffører står over for hver dag.

Video (klik for at afspille).