Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsageligt reducerede Euro 3-toksiciteten og øgede pålideligheden og levetiden.
ZMZ-405 blev også installeret på lastbiler med en vægt på op til 3500 kg.
Motorerne er designet til drift i klimatisk version "U2" i et tempereret klima, dvs. ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfugtighed op til 100% ved + 25 grader.
Reparation af gazelle 405-motoren begynder med fjernelse af motoren fra bilen og dens yderligere adskillelse.
Hvis der under reparationen af 405 gazellemotoren blev fundet huller på topstykket på cylindervæggene, med revner på oversiden og på ribberne, der understøtter hovedlejerne, med huller på kappe og krumtaphus, skal alt udskiftes med Nye.
Som et resultat af slid bliver cylindrene i cylinderhovedet langs længden af en uregelmæssig kegle og rundt om omkredsen - en oval. Det største slid sker i den øverste del af cylindrene mod den øverste kompressionsring, når stemplet er i TDC, og det mindste slid sker i den nederste del, når stemplet er i BDC.
Ved reparation af gazelle 405-motoren justeres alle cylindre i en blok til en reparationsstørrelse med en tolerance på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. En undtagelse er, når det er nødvendigt at fjerne overfladiske ridser på cylinderspejlet (med 0,10 mm), her kan kun defekte cylindere rettes.
I tilfælde, hvor der kun er et begrænset antal stempler til rådighed, anbefales det at beregne den nominelle diameter for hver cylinder baseret på den faktiske størrelse af stempelskørtdiameteren beregnet til den givne cylinder, og at bearbejde cylindrene med den bearbejdningstolerance, der er specificeret nedenfor. .
Afvigelser fra cylindrenes geometrisk korrekte form skal placeres i tolerancefeltet for dimensionsgruppen for cylinderdiameteren.
Reparationer omfatter ofte udskiftning af mellemaksellejernes bøsninger med standard- eller reparationslejer med øget tykkelse, afhængigt af sliddet af borehullerne i cylinderblokken, og efterfølgende boring af bøsningernes indvendige boring til en standard- eller eftersynsstørrelse , afhængigt af slid på mellemaksellejetapperne. Reparationshylstrene er lavet af en antifriktionslegering (se figur 7).
Udskift standardbøsninger med reparationsbøsninger, også når de er løse eller drejede.
Fjern røret før montering af de mellemliggende akselstøtter. Når du monterer reparationsmufferne, skal du sørge for, at hullerne i oliekanalerne flugter. At lave boring af mellemliggende akselstøtter i én installation. Tryk røret ind med anaerob fugemasse.
Hvis de mellemliggende akseltapper er slidte, så "slib" dem under reparationsstørrelsen.
Hvis hullerne til oliepumpedrevet er slidt mere end det tilladte, skal hullerne bores til reparationsstørrelsen for reparationsbøsningerne. Reparationshylstrene er lavet af gråt støbejern med en udvendig diameter på 21 mm og en længde: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Tryk reparationsbøsningerne ind, bor gennem hullet med konisk gevind i den øverste bøsning et gennemgående hul til olietilførslen Ø 3,5 mm, ind i cylinderblokkens olielinje, og bearbejd hullerne i bøsningerne til den nominelle størrelse. Bearbejdningen af cylinderblokboringerne til bøsninger og bøsninger skal udføres i én installation.
Før du fortsætter med demontering, bør du bestemme ændringen og diagnosticere motoren. Det vil scanne det elektroniske system af kontrolenheder og vise, hvilke defekter og funktionsfejl der er til stede.Hvis det ikke er muligt at bestemme årsagen til fejlen ved hjælp af diagnostik, kan du ikke undvære at skille motoren ad.
Reparation begynder med fjernelse og efterfølgende adskillelse af motoren. For at fjerne motorens ryk, skal du indstille en vis spillerum i ventilerne. Udskiftning af tændrør er uundværligt.
Hvis der under adskillelse af motoren konstateres skrammer, revner eller buler på væggene af motorcylindrene, skal de udskiftes med nye. Det skal tages i betragtning, at alle cylindre af samme blok skal monteres i samme størrelse ... Den tilladte størrelsesafvigelse bør ikke være mere end 0,036 - 0,072 fra normen.
Meget ofte indebærer reparation af ZMZ-405-motoren udskiftning af mellemakselbøsningerne med øget tykkelse. Hvis tapperne på motorens mellemaksel er slidte, kan de slibes lidt til reparationsstørrelsen. Hullerne til pumpedrevet kan repareres ved at bore dem til reparationsstørrelse.
For at øge pålideligheden og dynamikken kan du tune ZMZ-405-motoren. For at gøre dette skal du udskifte bøsningen på det øverste hoved med en tykkere, for eksempel fra en Mercedes. Du vil mærke forskellen med det samme.
En vigtig og meget ansvarlig er reparationen af motorens 405 cylinderhoved. Korrekt repareret hoved betyder 70 % af nøjagtig og velkoordineret motorydelse ... Derfor er hovedreparationen af stor betydning.
Efter adskillelse af hovedet skal du sørge for at skylle alle dele i benzin. Fjern kulstofaflejringer fra forbrændingskammeret. Undersøg hovedet omhyggeligt. Hvis der er revner på broerne eller på væggene i forbrændingskammeret, skal hovedet udskiftes med et nyt.
Brug en metallineal og sonder til at kontrollere integriteten af overfladen af hovedet, der støder op til blokken. Sæt linealens kant på overfladen af hovedet, og mål derefter på tværs, langs, størrelsen af mellemrummet. Hvis den overstiger 0,1 mm, skal hovedet udskiftes.
Sørg også for at kontrollere mellemrummene mellem ventilskubberne og kanalerne til de hydrauliske pushere. I dette tilfælde skal størrelsen af mellemrummet bestemmes som forskellen mellem diametrene af kanalen og den hydrauliske pusher. Den maksimalt tilladte spaltestørrelse bør være 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motoren er en kraftfuld og pålidelig kraftenhed. Derfor er hyppigheden af reparationer og fejlfunktioner meget mindre end for andre motormodifikationer. Ved at udføre regelmæssig forebyggende vedligeholdelse, rettidig olieskift og teknisk inspektion kan du øge ressourcen til ZMZ-405 betydeligt.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Kære eksperter, vi har brug for din hjælp i samråd! Jeg har en gazellemotor 405 euro 2 2006. Der var stempler B, jeg satte D og reparationsringene blev sat, justerede mellemrummet. Jeg gik til vagten, bilen begyndte at rykke og trække dårligt. Han fandt ud af de ringe, han havde sat på, og sagde, at motorblokken nu skal kede sig. Er dette sandt, eller vil han tjene ekstra penge? Rådgive!
ringafstand bør altid kontrolleres. gå til en anden mekaniker. udfyld profilen og holdkammeraterne vil svare
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Ja, der er en speciel her, så han mener, at han ikke længere går til ham. Han sagde, at hvis vi sætter standarden, vil afstanden være stor, og derfor satte han reparationsringene, selvom han justerede afstanden til et minimum næsten hele dagen. Betyder det kun kapital nu? For en måned siden målte jeg, at kompressionen var 10 overalt.
Og hvor meget kørte du efter at have målt kompressionen? Hvordan er hun nu?
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Og hvor meget kørte du efter at have målt kompressionen? Hvordan er hun nu?
Der er endnu ikke målt cirka 5000 km kompression, den ser ud til at køre normalt, selvom den ikke accelererer mere end 105. Hvad skal jeg gøre i hans kø, jeg vil ringe til otkazyvalsya eller ved ikke engang! Jeg vil prøve at måle og skrive ikke alle os måler kompression. Indlæg er blevet redigeret lex-69: 04. september 2012 - 15:38
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Fyrene tog blok 40522 til renovering, jeg vil sætte mig selv.
Indlægget er blevet redigeretSplav61: 01. januar 2014 - 18:02
Fyrene tog blok 40522 til renovering, jeg vil sætte mig selv.
Fra fabrikken stødte jeg nogle gange på sådan, at der var separate grupper. Hvis du fejer slibningen, måler du den med en indre måler og sætter gruppe B. Og jeg spekulerer på, hvordan du skulle slibe de hundrededele?
Fra fabrikken stødte jeg nogle gange på sådan, at der var separate grupper.
Nå, jeg ved ikke, hvilken slags arbejdere, der var biler fra butikken,
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Det var lige det, jeg ville høre råd om, hvorvidt blokkene er slibet til grupper eller kun til reparationsstørrelser.
De fortæller mig, at før du keder dig, skal du forsyne dem med et stempel, og de vil allerede slibe blokken under dem. (I mekanik, altså.)
Jeg ville høre råd om blokkene er slibet til grupper eller kun til reparationsstørrelser.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Og sådan et spørgsmål kan jeg måle cylinderen med en vernier caliper, skal den vise 95,5 mm?
Måling foretages på den u-slidte del af cylinderen, i området af blokkens øvre kant.
Rengør alle sammenpassende overflader på blokken for pakninger, der er klæbet og revet i stykker under adskillelsen.
Fastgør cylinderblokken til stativet, undersøg omhyggeligt cylinderspejlet, fjern om nødvendigt det ubrugte bælte over den øverste kompressionsring med en skraber. Metal skal fjernes i flugt med cylinderens slidte overflade.
Skru oliepropper af og blæs alle oliepassager ud med trykluft. Skru propperne på plads igen.
Saml krumtapakslen For at gøre dette skal du skrue propperne på plejlstangstappernes smudsfælder ud og fjerne aflejringer fra dem, skylle og blæse ud med luft, sætte propperne på plads, stramme dem til et moment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). For pålidelig låsning på stikkenes gevind, påfør en anaerob tætningsmasse "Stopper-9".
Kontroller tilstanden af krumtapakslens arbejdsflader. Ingen hak, skrammer eller andre eksterne defekter er tilladt.
Tør sengen af med en serviet under foringen i blokken og i hovedlejehætterne.
Installer de øverste hovedlejeskaller (med riller og huller) i bloklejet, og de nederste i dækslet (uden riller), tør skallerne af med en serviet og smør dem med motorolie.
Tør krumtapakslens hoved- og plejlstænger med et serviet, smør dem med ren olie og installer krumtapakslen i cylinderblokken.
Smør og installer tryklejehalvskiverne:
- øvre - i rillerne i den tredje seng med et antifriktionslag med riller til krumtapakslens kind;
- lavere - sammen med dækslet til det tredje hovedleje. Fremspringene på de nederste halve skiver skal passe ind i dækslets riller;
Monter hætterne på de resterende understøtninger på de tilsvarende hovedtapper, spænd og spænd boltene, der fastgør hovedlejehætterne, til et moment på 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nederste flader 1, 2 og 4 af hovedomslagene er deres serienumre indgraveret. På den nederste overflade af dækslet til det tredje hovedleje er der et gevindhul til fastgørelse af oliepumpens holder, og på sidefladerne er der riller og riller til montering af halvskiverne. Hovedstøtternes hætter er installeret i henhold til deres nummerering, og orienterer sig således, at rillerne til indsatsens overskæg i dækslet og blokken er placeret på den ene side.
Drej krumtapakslen, drej den skal være fri med lidt anstrengelse.
Kontroller krumtapakslens aksiale spillerum (Figur 1), som ikke bør være mere end 0,36 mm. For en slidt krumtapaksel og tryklejehalvskiver er frigangen 0,06 ... 0,27 mm. Hvis det aksiale spillerum overstiger den maksimalt tilladte værdi, skal du udskifte trykskiverne med nye og måle det aksiale spillerum igen. Hvis det målt viser sig at være mere end 0,36 mm, skal krumtapakslen udskiftes.
Tag en olietætningsholder med en olietætningsring i den bagerste ende af krumtapakslen, kontroller olietætningens egnethed til yderligere arbejde. Hvis olietætningen har slidte læber eller løst dækker krumtapakselflangen, skal den udskiftes med en ny. Det anbefales at trykke pakdåsen ind i pakdåsen ved hjælp af en dorn. Olietætningen skal monteres med bagagerummet udad mod motoren, arbejdskanten, dækket af fjederen, indad. Før presning påføres Litol-24-fedt på den ydre overflade af kirtlen for at lette presningen.
Fyld ⅔ hulrummet mellem arbejdskanten og gummimanchettens støvle med CIATIM-221 fedt, installer og fastgør olietætningsholderen med pakningen til cylinderblokken.
Installer svinghjulet på den bagerste ende af krumtapakslen, og flugt svinghjulets stifthul med dyvelstiften presset ind i krumtapakselflangen.
Monter svinghjulsboltskiven, skru i og spænd boltene til 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Tryk afstandsbøsningen og lejet ind i svinghjulssædet. Tryk lejet ind ved at anvende kraft på yderringen. Tryk på den indvendige ring vil beskadige lejet.
Dernæst samler vi plejlstangs-stempelgruppen - artiklen "Undersamling af motorens plejlstangs-stempelgruppe".
Fastgør holderen til oliepumpen.
Placer oliepumpen med pakning på cylinderblokkens modflade og fastgør.
Skær de udragende ender af kædedækslets pakninger og pakdåsetætningspakningerne, der rager ud over planet for blokken, kædedækslet og pakdåseholderen.
Installer og fastgør oliesumpen med pakning og koblingskrumtaphusforstærker.
Smør mellemakselbøsningerne med motorolie, installer nøglen i rillen for enden af mellemakslen og installer mellemakslen i cylinderblokken.
Skru de to bolte ind i den forreste mellemakselflange. Installer gearet med møtrikken på den bagerste ende af akslen, juster gearets kilegang med nøglen, og drej mellemakslen ved hjælp af to bolte, spænd gearmøtrikken, indtil den stopper.
Installer og fastgør den mellemliggende akselflange.
Smør oliepumpens drivaksel og geartænder med motorolie, og sæt akslen ind i hullet i blokken, indtil gearhjulene på oliepumpens drev og mellemaksel går i indgreb. Sæt den sekskantede aksel på oliepumpedrevet ind i hullet i drivakslens bøsning, så den går i indgreb med det sekskantede hul på oliepumpeakslen.
Installer og fastgør oliepumpens drevdæksel med pakning.
Kontroller letheden af rotation af mellemakslen. Akslen skal rotere frit uden binding.
ZMZ 405-motoren blev produceret af Zavolzhsky Motor Plant.Kraftenheden erstattede den 406. motor. I det store og hele er der ikke den store forskel på 405- og 406-motorerne. Den første blev til gengæld moderniseret, og designerne tog højde for manglerne ved sin forgænger.
Efterfølgeren til den 406. motor var ZMZ 405 og dens modifikationer. ZMZ 405 har høj ydeevne. Dette er en ren indsprøjtningsmotor med øget kraft. Sammenlignet med sin forgænger havde 406 mindre kraft og et større slagvolumen. Motoren modtog en miljøstandard - Euro-3, som gjorde det muligt at sælge biler i udlandet.
Samtidig var designerne i stand til at eliminere en række fejl, der blev fundet i ZMZ 405. I processen med at udvikle den nye motor var der et opgraderet ventildæksel, en gasfordelingsmekanisme og et to-lags metal cylinderhovedpakning monteret.
ZMZ 405-motoren har tekniske egenskaber:
405-motoren var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Koblingen blev installeret tørt. Med pletter fra under den bagerste krumtapakselolietætning blev skiven normalt våd, og enheden fungerede fejlagtigt.
I mange tilfælde var det på grund af dette nødvendigt at skifte koblingsskiven sammen med krumtapakselkraven.
ZMZ 4052.10 er hovedmotoren. Brugt på Volga og Gazelle biler.
ZMZ 40522.10 er en analog af 4052.10, overholder Euro-2 miljøstandarder. Brugt på Gazelle og Volga biler.
ZMZ 40524.10 er en analog af 40522.10, overholder Euro-3 miljøstandarder. Brugt på Volga biler.
ZMZ 40525.10 er en analog af 40522.10, overholder Euro-3 miljøstandarder. Brugt på Gazelle lastbiler.
ZMZ 4054.10 - turboversion 405, stålkrumtapaksel, smedet stempel, intercooler, SZH 7.4, effekt 195 hk / 4500 rpm, moment 343 Nm / rpm. Det blev produceret i små serier, kostede utilstrækkeligt dyrt, så tunerne foretrak at installere den gennemprøvede Toyota 1JZ / 2JZ.
Vedligeholdelse af ZMZ 405-motorer begyndte med TO-0, som udføres efter et løb på 2500 km. Hver efterfølgende vedligeholdelse skal udføres hver 15.000 km for benzindrift og 12.000 km for gas.
Hver anden vedligeholdelse kræver kontrolsystemer såsom ventiltoget, tilstanden af drivaggregatets ECM og sensorernes helbred. Ventilmekanismen justeres efter 50.000 km, eller tidligere, hvis nødvendigt. Ofte, med 70.000, svigter hydrauliske løftere, som skal skiftes samlet, da det ikke vides, hvornår de arbejdende vil svigte.
Ventildækslets pakning udskiftes for hver 40.000 km, eller når der opstår en lækage under den.
Mange bilentusiaster stiller sig selv det evige spørgsmål - hvor meget olie skal der hældes i motoren? Det anbefales at fylde 405-motoren med semisyntetisk olie mærket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For at skifte olie skal du bruge 5,4 liter, som hældes i kraftenheden. Som praksis viser, udfører de fleste bilister motorvedligeholdelse på egen hånd.
Da den nye kraftenhed var baseret på den gamle 406, forblev problemerne og reparationerne de samme. Så de vigtigste fejlfunktioner, der opstår i forbrændingsmotoren 405, inkluderer: hyppige nedbrud af kølesystemet forbundet med termostatens dårlige ydeevne, triplet, flydende hastighed og dårlig opstart.
Det anbefales, at for ZMZ 405 skal reparationer udføres under betingelserne for en bilservice, da det ikke altid er muligt at bestemme et sammenbrud. Dette skyldes en funktionsfejl, når ZMZ 405 starter og går i stå. I dette tilfælde kan problemet være skjult i tændrørene eller den elektroniske motorstyringsenhed. Hvis fejlen er af mekanisk karakter, så er det nemt at ordne det selv, men hvis problemet er i ECU eller sensorer, så skal du en tur til bilservicen.
ZMZ 405-motoren viste sig at være strukturelt enkel nok og samtidig pålidelig.Så kraftenheden er uhøjtidelig i forbrugsvarer. Bilejere foretrækker at reparere ZMZ 405-motoren på egen hånd med egne hænder. Den værste modifikation af kraftenheden er ZMZ 4054-versionen.
VIDEO
Gazelle-reparation har mange funktioner, og du bør kende til dem på forhånd, før du starter noget arbejde. Den første ting at forstå er, at almindelige sammenbrud er beskrevet i brugermanualen, så efter at have læst denne brochure kan du ikke kun identificere, men også med succes eliminere de fleste af fejlene.
Gør-det-selv Gazelle reparationer udføres hovedsageligt på grund af funktionsfejl i bilens chassis. I de fleste tilfælde bruges en sådan maskine til at transportere varer, og Gazelle Business kan bruges som køretøj for passagerer. På grund af det faktum, at mange bilister ofte overbelaster bilen, slides affjedringselementerne og går meget hurtigere i stykker.
Reparation af chassis på en Gazelle lastbil
fjederbolte;
fjedre;
bladfjedre og fjedre;
andre brobeslag.
På grund af nedbrydningen af en af de anførte dele kan bilens ydeevne falde betydeligt: hastighed, glathed, håndtering. Hvis Gazellen bruges til transport, anbefales det at udføre regelmæssig vedligeholdelse, kontrollere chassiset og også udføre designopgraderinger for at øge maskinens operationelle kapacitet.
Da reparation af de fleste typer fejl er beskrevet i vejledningen, skal du blot huske, hvilke dele du skal tjekke. For at undgå hyppige problemer anbefales det:
Mindre overbelastning af bilen. Instruktionerne angiver den anbefalede vægt, som Gazelle-designet kan modstå. Det kan selvfølgelig overskrides, men det vil i fremtiden påvirke i form af nedbrud, og det er unødvendige omkostninger, som kan undgås.
Foretag et teknisk eftersyn regelmæssigt, da det vil forhindre forskellige problemer på vejen.
Kør på vejoverfladen af højeste kvalitet.
Tilbage til indholdsfortegnelsen
De fleste brugere af Gazelle og Gazelle Business bilmodeller hævder, at bilens aksel og affjedring har en meget stærk struktur og praktisk talt ikke går i stykker under de mest alvorlige forhold. Det er faktisk ikke tilfældet. Designet er virkelig meget stærkt, trods mange mangler, men det kan kun modstå overbelastning ved et mirakel, som vil ses senere, når bilen "sænker" under sin egen vægt. Her er konsekvenserne af overbelastning:
møtrikker og bolte på broen sprængte;
fjederen og fjedrene er deformerede;
fastgørelser på trykfjedre er ikke snoet;
støddæmpere går i stykker.
Alle disse nedbrud er nemme at rette selv ved hjælp af et minimalt sæt værktøjer.
Gazelle lastbil med luftaffjedring
Hvis du bruger din Gazelle Business til godstransport, så forstærk dens fjedre med flere ekstra plader. Derudover vil det være praktisk at udskifte oliestøddæmpere med mere moderne gas.
Chassis Gazelle Næste
At servere Gazellen med dine egne hænder er ret simpelt, her er en liste over handlinger, der anbefales at udføre regelmæssigt:
Hver 10.-15.000 km er det nødvendigt at udføre en fuldstændig kontrol af bilen. Hvis transporten bruges under barske forhold, anbefales det at tjekke oftere - en gang hver 6-7 tusinde km.
Det er værd at kontrollere mængdeindikatorerne dagligt: olie, brændstof, kølevæske, tekniske væsker i bremsesystemet og koblingsdrev.
Tjek bremsesystemets ydeevne, før du kører på vejen, samt dæktrykket.
Føreren af bilen behøver ikke at udføre denne service på egen hånd, du kan besøge servicestationen, hvor de vil udføre en fuldstændig diagnose af bilen for problemer, pumpe hjulene op og udføre reparationer, men du vil have at betale for ydelserne.
Du kan selvstændigt skifte olie, brændstof og andre tekniske væsker, delvist adskille enheden, ændre nogle dele.
Det anbefales ikke at uerfarne brugere skiller chassiset og motorenheden helt ad. Installation af yderligere elektroniske enheder - komfur, radio, GPS, board computer osv. - fører til en belastning på systemet. Sørg for, at bilens elektroniske ressource vil være tilstrækkelig til at opretholde ydeevnen af batteriet og installerede gadgets. Ellers vil batteriet ofte blive afladet, som følge heraf stopper bilen.
Den gammeldags Gazelle-motor går sjældent i stykker, men pænt.
Udskiftning af motor på en Gazelle-bil
Men der er nogle motorproblemer, som du selv kan ordne. Et godt eksempel er tjenesten Gazelle 405. Det sker ofte, at bilen simpelthen går i stå. Eksperter siger, at problemet er den store mængde elektronik i systemet.
Skær lederen et par centimeter under den oxiderede kontakt.
Afisoler ledningen.
Skru den nye kontakt på, isoler den ved hjælp af en passende metode.
Skru kontakten på tappen. Filer kontaktområdet med en fil.
Mere komplekse manipulationer med ledninger, hvis du ikke har den nødvendige viden og færdigheder, anbefales ikke at udføre.
VIDEO
Den enkleste gør-det-selv Gazelle reparation består i forskellige små ting - for at rense filteret, udskift væsken. Mærkeligt nok hjælper dette også på ret alvorlige problemer, for eksempel når motoren ikke starter.
Tilstopning af forskellige systemer kan føre til overophedning af motoren, ukorrekt dannelse af luft-brændstofblandingen og forringelse af brændstofkvaliteten. Ved kørsel på støvede veje anbefales hyppig kontrol af luftfilteret.
Her er en kort liste over de enkleste trin at tage for at løse forskellige motorproblemer:
Motoren starter ikke i koldt vejr. Mest sandsynligt skyldes dette hypotermi af systemet. Opvarmning af noden hjælper med at klare denne ulejlighed.
Når motoren er tændt, høres dup fra karburatoren eller udstødningssystemet - tjek filtrene i brændstofledningen og luftkanalen, udskift eller rengør dem, tjek detaljerne for ovenstående enheder.
Det anbefales ikke at skille noden ad uden et specielt stativ, da du er mere tilbøjelig til at spilde mere tid og få flere yderligere problemer end at slippe af med et problem.
405 motor er en forbedret motor ZMZ-40522.10. Det adskiller sig hovedsageligt i mindre toksicitet, samt en lang levetid og pålidelighed. Derudover blev ZMZ-405 tidligere udelukkende installeret på lastbiler, hvis masse var mindre end 3500 kg.
Disse motorer skal drives i et tempereret klima, samt i en speciel klimatisk version kaldet "U2". Samtidig spænder temperaturen fra minus fyrre til plus fyrre grader, samt luftfugtighed mindre end hundrede procent ved plus femogtyve grader.
Når gazelle 405-motoren repareres, findes kloaker på topstykket, som er placeret på cylindervæggene, revner på ribberne, samt på toppen understøttende hovedlejer, der har huller på kapperne og krumtaphuset. Alt dette skal udskiftes med nye dele.
Når cylinderhovedcylindrene bliver slidt, antager de form af en uregelmæssig kegle langs deres længde og en oval rundt om omkredsen. De slides så meget som muligt fra toppen, nær kompressionsringene, når stempelpositionen er ved TDC, så er den nederste del slidt minimalt når stemplet er i BDC positionen.
Ved reparation af motoren gazelle 405, er det nødvendigt at montere alle cylindre i en enkelt blok under en enkelt reparationsstørrelse, hvor tolerancen vil være + 0,036-0,072 millimeter fra normen.En undtagelse er introduktionen af overfladiske ridser på cylinderspejlene, hvorefter kun defekte cylindre repareres.
Nogle gange sker det, at kun et lille antal stempler er tilgængelige, i hvilket tilfælde det anbefales at beregne de nominelle diametre af alle cylindre. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for den faktiske størrelse af diameteren af stempelskørtet, som er beregnet specifikt til arbejde med denne cylinder, for denne størrelse er det nødvendigt at bearbejde cylindrene, hvilket angiver behandlingstolerancen nedenfor.
Enhver, selv små afvigelser fra cylindrenes korrekte geometriske former, er placeret i tolerancefelterne for størrelsesgrupper for diameteren af en given cylinder.
Det sker, at reparationen af gazelle 405-motoren skal udføres, mens bøsningerne på de mellemliggende akselstøtter udskiftes med reparationer eller standard, som har en øget tykkelse. Det afhænger kun af sliddet af borehullerne, der er i cylinderblokkene, samt den efterfølgende boring af bøsningernes indvendige boringer under reparation eller standardstørrelser. Alle afhænger kun af sliddet på de specielle lejetapper, som er på mellemakslen. Reparationshylstre er lavet af antifriktionslegeringer.
Standardbøsninger udskiftes med reparationsbøsninger. Dette gøres, når de løsnes eller drejes.
Før montering af de mellemliggende akselstøtter skal røret fjernes. Ved montering af reparationsbøsningerne er det nødvendigt at sikre, at hullerne i alle oliekanaler stemmer overens. Mellemaksellejerne kan bores i en enkelt installation. Rørene skal presses ind med en anaerob fugemasse.
Hvis mellemakseltapperne er slidte, skal de slibes til den ønskede størrelse.
Hvis hullerne til oliepumpedrevene er for slidte, er det nødvendigt at bore hullerne og bringe dem til reparationsmålene for reparationsbøsningerne. Reparationsmufferne kan fremstilles af specielt gråt støbejern med en udvendig diameter på 21 millimeter, en øvre længde på 30 millimeter og en nedre længde på 17 millimeter.
Specielt til artiklen blev der købt en ZMZ 406-motor med høj kilometertal. Ifølge den gamle ejer løb han mere end 600 tusind km under forskellige forhold og blev betjent af forskellige chauffører, inklusive piloter, for hvem motorhjelmen er en del af bilens hud og ikke motorrumsdækslet.
Denne motor blev dumt adskilt af bolte uden fejldiagnostik, da kilometertallet er stort og alt skal gøres. Efter at have fjernet og renset hovedet, så vi: ventilsæderne, især udstødningen, var sået, dvs. dette vil føre til et fald eller tab af kompression. Billedet viser, at ventilerne sidder dybere end overfladen af brændkammeret. For øvrigt, for ejerne af disse biler og nybegyndere, er dette en meget alvorlig funktionsfejl for en motor med hydrauliske løftere, som skal gives behørig opmærksomhed. Vi vil ikke lade os rive med af målinger og tal i denne artikel, det er i den relevante litteratur for ikke at gå glip af nogle vigtige punkter.
Også her kan du se, hvordan ventilerne er forsænket, selvom billedet er af dårlig kvalitet.
Derfor tager vi blokhovedet til værkstedet for at udskifte ventilstyrene, ventilsæder og slibning, en blok til cylinderboring til nye reparationsstempler og krumtapaksel og skive til slibning. Hvad der var positivt overrasket - dimensionerne af krumtapakslens halse var flere hundrede kvadratmeter under tolerancen, selvom blokken inde var dækket af et tykt lag oliekulstof. Men i princippet er der ikke noget at blive overrasket over – det er en fabrikskvalitet.
Mens vi venter på behandlingsresultaterne, er der tid til at finde ud af andre detaljer.
Vi kontrollerer sliddet på bøsningerne på det øverste plejlstangshoved - som regel er udskiftning selvfølgelig bedre.
Vi kontrollerer sliddet på det store tandhjul på mellemakslen fra siden af deres kontakt, hvis der er en udtrækning fra låsepladen, så svejser vi den med en halvautomatisk enhed og giver den til at slibe -
Nu, som praksis viser, vil der aldrig være arbejde på dette sted på grund af ændringer i metallets struktur.
Vi tjekker svinghjulet, hvis der er produktion fra koblingsskiven, så giver vi det til drejeren eller kværnen til rillen.
De medbragte blokken - som du kan se, blev den udover at kede sig også poleret på grund af en lille skævhed af overfladen under drift. Hvis vi går videre fra praksis, bliver brugte blokke efter boring plejet meget mere end nye, da de under operationen modtog adskillige varmebehandlinger, metalkrympning osv.
Ja, det er bydende nødvendigt at slibe blokken med frontdækslet, så de ligger i samme plan.
Nu skal det vaskes godt og alle spåner fjernes fra oliekanalerne.
Efter rengøring af blokken renser vi krumtapakslen. Efter at have skruet krumtapakselpropperne af, er man ofte nødt til at observere følgende billede - hullet er næsten fuldstændig tilstoppet med oliekulstofaflejringer. Vi renser, skyller, blæser.
Det sker, at stikkets kanter skærer af, så kan du svejse en bolt til den og skrue den af.
Reparation af motoren i enhver bil er en yderst ansvarlig og seriøs operation, der kræver en kvalificeret tilgang. Sammen med dette, med et stort ønske og passende viden, er det sagtens muligt at klare afviklingen af det pågældende arrangement på egen hånd.
Først og fremmest skal du forberede webstedet til yderligere udfoldelse af alle elementer. Der skal være plads nok, så du nemt kan arrangere delene i rækkefølge - dette vil gøre genmontering af motoren meget hurtigere og lettere. Hvis der ikke er plads nok, skal du mærke genstandene på en anden passende måde. Marker og fjern ledninger på samme måde.
Mål den rene blok og krumtapaksel. Det kan være nødvendigt at kede sig. Hvis du ikke har de passende færdigheder, er det bedre at tage varerne til fabrikken eller til et specialiseret værksted - der vil de kontrollere alt og spilde det samvittighedsfuldt. Samtidig kan du give svinghjulet og koblingskurven til specialisterne. På værkstedet vil svinghjulet blive tjekket for udløb og om nødvendigt trimmet på det sted, hvor koblingsskiven passer, hvorefter det afbalanceres i kombination med kurv og krumtapaksel. For vores elskede GAS er denne service meget nyttig og nødvendig.
så blindgevindhuller er helt fri for frostvæske, olie og diverse forureninger.
Vigtig! Vask hænder og værktøj grundigt før montering af motoren. Efterse omhyggeligt tilstanden af møtrikker, bolte og tapper for kant- og gevindbrud eller andre skader. Sørg for at udskifte mistænkelige fastgørelseselementer med nye - du vil ikke bruge mange penge på dette, men konsekvenserne af at bruge fastgørelseselementer af lav kvalitet er måske ikke de mest behagelige.
Trin 1. Tag motorblokken og læg den på hovedet. Målepindsrøret vil højst sandsynligt komme i vejen på dette tidspunkt, så det er bedst at installere enheden på et passende og, vigtigst af alt, pålideligt stativ. På samme trin skal du installere hovedlejerne udstyret med huller (her er de øverste) og smøre det hele med olie. Installer vedvarende halvringe på den 3. støtte Krumtapaksel ... Til arbejde bruges halvringe, der ikke har antenner. Installation udføres således, at antifriktionslaget "skuer" udad.
Saml alle elementer under motorhjelmen på bilen, og observer den omvendte rækkefølge af demontering. smør ... Glem ikke kølevæsken. Sørg for, at der ikke er nogen lækager af nogen art. Frigør relæet fra blokken, tør motoren med en starter - på denne måde fylder du oliesystemet. I processen med at udføre dette trin skal du blive styret af tryksensorens aflæsninger.
VIDEO
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
