GAZ-3110 er en russisk personbil fra Volga-familien produceret af Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 blev produceret i serier fra 1996 til 2005.
GAZ-3110 var en yderligere modernisering af GAZ-31029-modellen med en komplet udskiftning af alle udvendige karrosseripaneler, inklusive tagpanelet, men eksklusive døre og forskærme. I 1997 blev der produceret en begrænset "overgangs"-serie, komplet med indvendige dørbeklædninger, en frontende af karrosseriet og hjul fra den tidligere model. I første omgang blev der monteret smalle kofangere af sort termoplast på bilen, siden 2000 er de blevet erstattet af voluminøse overliggende kofangere af glasfiber. Salonen blev fuldstændig renoveret og begyndte generelt at opfylde standarderne for billige udenlandske biler i efterbehandling.
På GAZ-3110 blev servostyring installeret som standard, styretøjet blev ændret (3,5 omdrejninger af rattet i stedet for 4,5 som på tidligere Volga-modeller), forreste skivebremser af Lucas-typen, en kontinuerlig bagaksel, en propelaksel med en mellemstøtte, mere lavprofilerede 15-tommer hjul 195/65, elektrokorrektor af forlygter, oliekøler, ret sjælden på personbiler, opvarmede glasvaskerdyser, dual-mode opvarmning af bagruden. Siden 2001 er alle Volgaer blevet malet på det nye Hayden-2 maleri kompleks. Den nye teknologi til priming og maling gjorde det muligt at bruge to-komponent metalliske emaljer og samtidig øge kroppens levetid. Siden maj 2003 har Volga en drejeløs affjedring foran.
Siden 2004 begyndte produktionen af GAZ-31105 sedan, som er en dyb restyling af GAZ-3110, ophørt i begyndelsen af 2005. Produktionen af GAZ-310221 stationcar fortsatte i små partier på en separat transportlinje parallelt med GAZ-3102-modellen indtil december 2008. Stationcar-versionen med "fjerdragt" i stil med GAZ-31105 blev produceret på bestilling.
Den almindeligt anerkendte ulempe ved den tidlige GAZ-3110 Volga-serie var dårlig byggekvalitet og lav karrosseribestandighed over for korrosion, der efterfølgende blev forbedret, men den generelle forældelse af bildesignet, især med hensyn til aktiv og passiv sikkerhed, reducerede efterspørgslen efter Volga til en kritisk. Men på grund af en række populære forbrugerkvaliteter (god udholdenhed og kapacitet i kombination med en rimelig pris), er bilen blevet ret almindelig i Rusland.
Denne model af Volga er let genstand for uafhængig modernisering, og bagagerumsgassen 3110 er blandt de obligatoriske ændringer. Denne model er den sidste i rækken af klassiske biler fra Gorky Automobile Plant, og i den efterlod designerne meget plads til dem, der kan lide at forbedre deres bil.
I en bilgas 3110 efterlader bagagerummet et tvetydigt indtryk: det er enormt i sammenligning med mange andre biler af lignende dimensioner, men intet kan passe ind i det. Årsagen til dette er det ekstremt uheldige layout af bilens bagende som helhed: Benzintanken er placeret under bagagerumsgulvet, og reservehjulet er på et særligt stativ i sin dybde, under hylden. Således forbruges næsten halvdelen af volumen af reservedelen. For det andet adskiller selve rummet sig ikke i dybden. Med andre ord er bagagerummet stort i areal, men lille i højden (den har form som en kuffert).
Hvordan man vælger en god radardetektor er beskrevet i denne artikel. Hvad skal der med i en førstehjælpskasse til bil - her.
Denne funktion fører til det faktum, at hvis gasudstyr er installeret i bilen (mange gør dette, fordi Volgaen har en øget brændstofappetit), så passer maksimalt et par sportstasker ind i bagagerummet.
Vejen ud kan være en tagbøjler gas 3110, som der er rigtig mange af. Tagbøjler kan både være hurtig aftagelige i form af tværskinner, og solide strukturer i form af en kurv fra en metalstang. I begge tilfælde kan et sådant bagagerum fyldes med al den bagage, der ikke passer bagpå (trods alt, som vi husker, er bagagerummet lavt, og den samlede bagage passer ikke ind i den).Det bagerste bagagerum er dog stadig det vigtigste. Så hvad kan du gøre med et gasstativ 3110?
Orden og renlighed er aldrig overflødig. Med et rationelt udformet værktøj og reservedele kan ledig plads mærkbart tilføjes. En grundig revision af bagagerummets indhold kan også hjælpe – det er ikke altid berettiget at have unødvendigt tilbehør med. Efterlad kun det væsentlige. Listen over denne "nødvendige", selvfølgelig, alle har deres egen, men det bør ikke være oppustet.
Kompetent installation af evt. gasudstyr. Cylinderen skal installeres så dybt som muligt i bagagerummet. Desværre vil dette højst sandsynligt kræve, at man ofrer et førstehjælpskasse bag i bagagerummet og et sted at installere det. Samtidig kan selve cylinderen indhegnes med en krydsfiner skillevæg skåret ud på plads. Bag denne skillevæg (hvis du skærer en lille dør ud i den), kan du gemme en masse småting, små værktøj, klude og så videre.
Næste skridt er at slippe af med reservehjulet, der ligger direkte i bagagerummet på et stativ, som til gengæld også optager ledig plads. Det bedste alternativ er en blindpassager fra en udenlandsk bil af passende størrelse (den kan komme fra gamle Volvo og BMW). Den er ofte dobbelt så smal og meget lettere og fylder lige så meget mindre.
Dokken kan omsluttes i et specielt stofbetræk og placeres i det nærmeste venstre hjørne. Selv efter en sådan optimering vil der være meget mere ledig plads i bagagerummet på Volga 3110.
Bagagerummets gas 3110 i åben tilstand holdes af torsionsstænger, som er placeret under hylden og optager næsten hele dens bredde. De kan udskiftes med gasstop af passende længde og styrke. Det er tilrådeligt at installere stop med en kompressionskraft på mindst 45 kgf, da Volga 3110 har et bagagerumslåg af imponerende størrelse og vægt. Stoppene kan placeres helt i bunden af bagagerummet, så de i lukket stilling er vandrette og støder op mod bagsædets ryg. På den måde kan du helt slippe for det ret besværlige standardsystem.
Man kan sætte tingene i orden i det elektriske, eller rettere, i ledningerne, som tilfældigt ligger på siderne af kroppen. De trækkes sammen til bundter og lukkes ind i bølgede rør. Det er bydende nødvendigt at opgradere bagagerumsbelysningssystemet. Standardsystemet, lavet på to pærer, fungerer kun, når dimensionerne er tændt, hvilket ikke altid er praktisk. Den nye belysning kan udføres på simple LED-strips, som limes under bagagerummets hylde og på siderne, i hulrummet i fenderne øverst. De vil således ikke være synlige, men de vil give meget lys. Den elektriske tilslutning skal foretages gennem en endestopkontakt, der lukker til jorden, når bagagerumsklappen løftes, og fra et permanent plus, som skal trækkes enten fra det indvendige lys eller fra sikringsboksen.
Bagagerumsklappen kan kun åbnes med nøgle, ligesom på mange indenlandske biler. I mellemtiden er en sådan forenkling af designet ikke helt bekvem fra et forbrugersynspunkt. For at åbne bagagerummet skal du bruge en nøgle. Hvis den hænger på samme bundt med tændingsnøglen, og motoren kører, skaber det allerede gener. Når du nærmer dig en bil med tasker, skal du under alle omstændigheder have nøglen.
På Volga 3110 kan bagagerumsåbningssystemet fra knappen også implementeres. For at installere det skal du først forstå låsens kinematik. Desværre vil det i Volga 3110 ikke være muligt at lave en direkte kørsel af låsen fra aktuatoren. Her skal du køre gennem et kort kabel, der trækker trækkraften. For at sikre kablet bores der et hul i stangen, hvorigennem enden af kablet føres og nittes. Den anden ende er på lignende måde fastgjort til aktuatoren. Aktuatoren er forbundet via et relæ fra et konstant plus.
Der skal således kun føres én ledning ind i selve bagagerummet, hvorpå der kommer et plus, når du trykker på en knap, der er installeret i kabinen. Derudover kan der tilsluttes en ekstra signalkanal til den, og så vil bagagerumsklappen hæve sig fra nøglefob-knappen.
Selvfølgelig kan denne indstillingsmulighed ikke kaldes simpel, men den er meget, meget nyttig og praktisk, især i en situation, hvor nøglerne er glemt inde i et lukket bagagerum eller helt tabt.
Enhver bilentusiast er stødt på en situation, hvor nøglerne til bilen på grund af fravær eller tilfældigheder havner inde i bagagerummet eller simpelthen bliver væk. For ikke at bryde ind i din egen bil, skal du forberede dig på forhånd til en sådan udvikling af begivenheder. Så lad os se nærmere på, hvordan man åbner bagagerummet på Volga 3110 uden nøgle.
Den enkleste og mest effektive teknik er at fastgøre et tyndt kabel til bagagerumslåsaktuatoren, som skal føres ud gennem den bagerste hylde på pladsen til førstehjælpskassen inde i bagagerumsdækslets forstærker. Enden af kablet kan også føres ud gennem et hul i skillevæggen mellem bagagerum og sæde. Med denne mulighed vil den være usynlig, og for at få adgang til den skal du fjerne bagsædets ryg.
Det er så at sige forebyggende foranstaltninger, der skal tages, før bagagerummet låses uden nøgle. Nu om, hvordan man åbner bagagerummet uden nogen forberedende foranstaltninger.
Først og fremmest skal du sørge for, at der er et dekorativt dæksel på låsen. Hvis der er en, skal du skubbe en tyk ståltråd ind i mellemrummet mellem låsen og dækslet efter at have fjernet gummitætningen. Wiren skal først bøjes i enden for at hægte sig på låsetrækstangen. Hvis der ikke er et dæksel, så skal du hægte kablet til låsestangen gennem højttalerhullerne i den bagerste hylde.
Således er bagagerummet på Gaz 3110 genstand for konstant opmærksomhed fra en omsorgsfuld og hårdtarbejdende bilejer. Dens revision vil give dig mulighed for at finpudse dine tekniske færdigheder og bedre kende designet af din egen bil, for på trods af, at produktionen er stoppet, fortsætter mange bilister med at forbedre den, ændre den og bare køre.
VIDEO
GAZ 3110-modellen er en middelklasse personbil i et 4-dørs sedan-karosseri, som først blev præsenteret af det russiske bilfirma GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996. Denne model var faktisk en moderniseret version af sin forgænger kaldet GAZ 31029.
Eksterne karakteristiske træk var nye skærme, tagform, kaleche, forklæder, kølergrill. Kun dørene forblev de samme. Først var GAZ 3110-biler udstyret med smalle sorte kofangere, og siden 2000 er de blevet erstattet med nye moderne kofangere, som begyndte at blive malet i karrosserifarve. De gav bilen et mere imponerende udseende på grund af den ekstra volumen. Et karakteristisk træk var bagagerumsklappen, som åbnede fra selve kofangeren for at lette indlæsningen af ting i bagagerummet. I 2001 begyndte man at male og grunde biler efter et nyt system, som gjorde det muligt at forlænge karosseriets levetid. Der var også en speciel version af GAZ 3110 til taxatjenester, som havde en speciel farve, forberedelse til et taxameter og indvendig trim lavet af letvaskbare materialer.
Til GAZ 3110-bilen blev der tilbudt fem motormuligheder: benzin ZMZ-402.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volumen på 2,3 liter og en kapacitet på 150 hk; samt turbodieselmotorer GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Selv turbodiesel blev produceret under licens fra Steyr selskabet. 3110 var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Bremsesystemet omfattede forreste skive- og bagtromlebremser.
Den forreste affjedring af GAZ 3110-bilen var uafhængig af bærearme med spiralfjedre og inkluderede teleskopiske støddæmpere. Den bagerste affjedring var afhængig, bladfjeder med støddæmpere.
I 2003 gennemgik GAZ 3110 sedan både nogle eksterne ændringer og opdateringer med hensyn til teknisk udstyr. Bilen fik et nyt gitter, forlygter, men de var rektangulære som før. Baglygterne fik indbyggede runde reflekser, låsene fik centrallås, og dørhåndtagene blev løftende. Hvad angår den tekniske del, fik bilen en drejeløs affjedring foran.
I 2004 udkom GAZ 31105-modellen, som senere erstattede GAZ 3110-bilen, hvis produktion endelig blev afsluttet i første kvartal af 2005, hvilket helt gav plads til 31105.
1.0 Drift og vedligeholdelse
2.0 motor
3.0 Transmission
4.0 Chassis
5.0 Styring
6.0 Bremsesystem
7.0 Elektrisk udstyr
8.0 Krop
9.0 Ansøgninger
10.0 Køretøjsspecifikationer
Chassiset er måske den næstvigtigste komponent i bilen (efter motoren). Og chassisfejl skaber mange problemer for bilisterne. Naturligvis er funktionsfejl en ting, der kan repareres, du skal bare vide præcis, hvordan de kan repareres.
Så du har købt en Volga (GAZ-3110). Du kørte hjem på den, pralede med familie og venner. Du har besluttet, til hvem og hvor du vil aflægge et debutbesøg for din firehjulede partner. Og en dag senere fandt de chassisfejl af forskellig kompleksitet. Hvad skal man gøre?
Lad os sige med det samme: der er ingen grund til panik, selvom behovet for at reparere bilen fangede dig for første gang. Du kan sagtens undvære at invitere en medarbejder på den nærmeste tankstation.Fordi denne artikel vil give dig nogle nyttige tips til hurtige reparationer.
At finde fejl og reparere den kørende GAZ 3110 er ikke så upraktisk. Den nemmeste ting at gøre er at tjekke dæktrykket og, hvis det er lavt, pumpe dækkene op. Dernæst skal du sikre dig, at leddene på sektionen styreaksel-modaksel-styre gear kan serviceres. Hvis der er fejl i denne del, skal du normalt spænde spændeboltene eller skifte mellemakslen.
Sørg for at undersøge vedhængene. Det kan også være nødvendigt at spænde møtrikker og bolte der. Måske er der allerede brug for en anden suspension. Og med det - en ny flange og styretøj. Se samtidig, om der er nok væske i servostyringssystemet, og spænd drivremmen.
Det vil ikke skade at kontrollere hjulbalancen. Hvis resultatet er negativt, skal hjullejerne (eller endda hjulene selv) udskiftes.
Kører bilen ujævnt på vejen, hvilket fører dig til siden? Så snart du kan, skal du undersøge fjederen, bremserne, den forreste tåvinkel og styremekanismen.
På vejen finder man ud af, at rattet er stramt. Oftest er sagen i en lille mængde smøremiddel i stængerne, hængslerne og hele mekanismen. Smør dem. Går rattet dårligt tilbage til sin oprindelige position? Pointen er igen den manglende smøring i styretøjet. Hængsler eller skaft kan sidde fast. Smør dem også.
Bliver styretøjet ustabilt ved opbremsning? Her er sagen værre: det betyder kun behovet for at udskifte den "skyldige" del (hjulleje, kaliber, fjeder, skiver). Og selv en betydelig kropsreparation skinner.
Forresten om kroppen. Det behøver ikke at blive overbelastet. Ellers har du et ophængstræk, og så skal du skifte støddæmperbenet.
Et par flere ord om fjederbenet. Dens funktionsfejl (slid) påvirker driften af mange dele af Volga. Ud over affjedringsslam kan det forårsage kropsvibrationer, for blød/for hård kørsel, skæve dæk, dårlig køreegenskaber generelt.
Vi talte ikke om alle mulige fejl. Ak, artiklens format giver os kun mulighed for at opsummere: reparationen af GAZ 3110-chassiset (og også enhver bil) er ikke så økonomisk, men ikke så vanskelig. Husk dette, og dit jernkøretøj vil ikke glemme at betale tilbage med effektiv og lang service.
GAZ 3110 er en rigtig arbejdshest, og på trods af sin ærværdige alder er der stadig mange sådanne biler i hele landet. Men på trods af de mange utvivlsomme fordele, har denne bil også en række alvorlige mangler, som omfatter en teknisk ufuldkommen og udsat for nedbrud varmelegeme.
"Volga" med hensyn til varmerens enhed og principperne for dens drift i almindelighed adskiller sig ikke fra andre biler.
Diagrammet viser hoveddelene af GAZ 3110 komfuret.
Blandt hovedkomponenterne er det værd at fremhæve:
Interiøret varmes op på grund af motorens drift.
Udendørs luft passerer gennem radiatoren, varmes op og kommer derefter ind i kabinen
Faktum er, at motoren bogstaveligt talt opvarmes under drift, og for at den ikke svigter, skal overskydende varme fjernes fra den. Til dette er et kølemiddel beregnet - frostvæske eller frostvæske - som cirkulerer gennem specielle rør. De er forbundet til radiatoren - varmerens centrale enhed, en enhed, der akkumulerer varme. På denne måde overfører kølevæsken varme fra den kørende motor til køleren. Parallelt hermed sørger ventilatoren for luftgennemstrømning til radiatoren. Efterfølgende kommer den opvarmede luft ind i kabinen gennem åbne spjæld, som reguleres ved hjælp af skinner og håndtag.
Volga-ovnen styres af et ret simpelt panel placeret på kontrolpanelet. I ældre modeller var der placeret to håndtag på klappen - et håndtag til fokusering af luftstrømme og et håndtag til at styre et komfurhane.
Sådan ser brændeovnskontrolenheden ud på den gamle "Volga" (modificeret af ejeren)
Luftstrømme kunne ledes enten til forruden og kabinen eller til forruden og fordørene eller til fødderne af føreren og forsædepassageren. Betjeningshåndtaget til komfurhanen gjorde det muligt at regulere mængden af varm luft, der kommer ind i kabinen, indtil den fuldstændigt ophører med forsyningen.
Efter opgraderingen (til GAZ 31105-versionen) modtog Volga en forbedret varmestyringsenhed.
Kontrolenheden til GAZ 31105 komfuret er blevet mere praktisk på grund af tre håndtag
I stedet for to håndtag havde den tre "drejninger" - et håndtag til at fokusere luftstrømme, et håndtag til at styre hastigheden på brændeovnsblæseren og et håndtag til at justere temperaturen. Det er værd at bemærke, at ovnen fra GAZ 31105 med succes kan erstatte den "native" ovn på den klassiske 3110.
Hvis du fjerner skjoldet og ser på det fra bagsiden, kan du se mikrokredsløbet.
På bagsiden af blokken kan du se et mikrokredsløb
Brændeovnen er forbundet med alt det øvrige "elektriske" i bilen i henhold til standardskemaet.
Dette diagram viser, hvordan man korrekt tilslutter GAZ 3110 komfuret
En modstand er et vigtigt led i et elektrisk kredsløb. I ovnen er modstanden ansvarlig for blæserbladenes rotationshastighed. Modstanden er forbundet til blæsermotoren og fordeler den indgående strøm, så blæseren kan køre med forskellige hastigheder. Når modstanden går i stykker, strømmer al elektrisk strøm direkte til ventilatoren, og ovnen fungerer i en enkelt tilstand - ved maksimal hastighed.
Modstanden sikrer ovnens drift i forskellige tilstande
En modstand er installeret i GAZ 3110 komfurer, men bilister installerer ofte en anden for at opnå mere effektiv drift af varmeren. Modstanden er placeret på brændeovnens krop, lidt til venstre for ventilatormotoren; i forhold til bilens interiør - under handskerumshylden, til højre for radioen. For at komme til modstanden skal du fjerne handskerummet og muligvis den øverste halvdel af torpedoen.
Årsagen til svigtet af Volga-ovnmodstanden er dens overophedning. Faktum er, at afkølingen af modstanden sker på grund af strømmen af udendørs luft, og hvis kabinefiltrene ikke ændres i tide, vil denne vigtige del af ovnen svigte.
Bilentusiaster bemærker, at GAZ 3110 er en kold bil. Faktum er, at Volga har et stort interiør og en lavtemperaturmotor og følgelig en svag komfur. På grund af dets designfunktioner giver Volga-varmeren desuden ikke glasblæsning fra førersiden. Et andet ubehageligt øjeblik er støjen under ovnens drift.
I denne henseende stræber ejerne af GAZ 3110-biler på alle mulige måder for at forbedre det.
Erfarne Volga-chauffører påpeger, at en af de mest effektive måder at "bringe tankerne hen på" bilens komfur er:
udskiftning af varmeblæsermotoren med en kraftigere. I dette tilfælde kan du sætte en "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) modstand og tage kontrolpanelhåndtaget fra "Moskvich";
udskiftning af komfurhanen med en elektrisk ventil fra enhver udenlandsk bil;
installation af en elektrisk pumpe ved udgangen af komfuret;
udskiftning af radiatoren med en dobbelt (det er nødvendigt at forbinde og skære til størrelse to tynde radiatorer fra enhver fremmed bil).
Derudover kan du ændre den "native motor" fra den klassiske version af GAZ 3110 til en mere kraftfuld - fra den nye version af GAZ 31105-modellen.
Selvfølgelig er det nødvendigt at udskifte ovnen eller nogen af dens individuelle dele i tilfælde af fejl.
Blandt de mest almindelige fejlfunktioner skal følgende angives:
varmeblæseren tænder slet ikke;
blæseren fungerer ikke i nogen position af kontakten;
svag komfur effekt;
komfurblæseren larmer meget.
Fjernelse af ovnen GAZ 3110 er en lang og tidskrævende proces, og derudover involverer det at fjerne panelet, hvorfor mange bilister foretrækker ikke at rode med det.Heldigvis, for at udskifte ovnen, er det ikke nødvendigt at fjerne panelet helt - det er nok at flytte det lidt.
For at fjerne GAZ 3110-ovnen vil det sædvanlige sæt værktøjer være nok, som helt sikkert vil blive fundet i hver bilists garage. Du skal især bruge:
to taster til "10";
nøgle til "13";
slidset skruetrækker.
For at fjerne GAZ 3110-ovnen er et simpelt sæt værktøjer nok
En stjerneskruetrækker, trådskærer, tænger og en hammer kan også være nyttige. Derudover vil en klud og en beholder med en volumen på mindst 10 liter være praktisk.
Brændeovnen skal fjernes fra GAZ 3110-bilen på et lyst, beskyttet mod fugt sted, for eksempel i en garage eller i et sommerhus under en baldakin. Og det er også værd at bemærke, at det er ret problematisk at fjerne ovnen fra Volga alene, så det er bedre at invitere nogen til at hjælpe dig.
Den første ting, du skal gøre, når du begynder at afmontere brændeovnen, er at fjerne den negative pol på batteriet. Sådan bliver alle de elektroniske komponenter i bilen spændingsløse, hvilket betyder, at du ikke får elektrisk stød under drift.
I den første fase vil det kræve en række manipulationer under motorhjelmen på bilen.
Kølevæsken skal tømmes. For at gøre dette skal du løsne klemmerne på rørene, der fører til radiatoren. Væsken drænes i en tidligere forberedt beholder.
Dernæst skal du fjerne komfurhanen. Til dette skrues fastgørelsesmøtrikkerne af, og kranen fjernes fra tappene.
Det er nødvendigt at skrue møtrikkerne fast på stænkskærmen og fjerne vandhanen fra tapperne
Den næste fase af arbejdet udføres fra siden af salonen.
Torpedoen bevæger sig tilbage. For at gøre dette fjerner de normalt askebægeret og cigarettænderen, fjerner ratstammens beklædning og skruer torpedobeslaget af, som består af to bolte og seks selvskærende skruer.
Vi skruer de øvre og nedre fastgørelser af, afbryder ledningerne og tager askebægeret ud
Vi fjerner varmefordeleren GAZ 3110
Efter disse manipulationer skal du igen flytte til emhætten.
Løsn klemmerne, afmonter slangerne fra radiatoren og fjern pakningerne fra rørene.
Skru møtrikkerne af, der fastgør brændeovnens krop til huset og luftindtaget. Du skal handle så forsigtigt som muligt, for på dette stadie af arbejdet er det særligt let at beskadige radiatoren.
Sænk til sidst forsigtigt skabets højre kant og træk brændeovnen mod dig.
Den sidste fase af arbejdet - vi fjerner varmeren
VIDEO
Takket være de tidligere beskrevne manipulationer er det muligt at udskifte komfuret eller defekte dele og derved give komfortable forhold for føreren og passagererne i bilen i lang tid.
I dag udføres gør-det-selv reparationsarbejde på GAZ 3110 meget ofte, især da al den nødvendige information let kan findes. Selvfølgelig er der nogle specifikke arbejder, som kun kan udføres i en bilservice, for eksempel reparation af en generator.
Der er visse intervaller for udskiftning af olie og kølevæske, som skal følges, for at dit køretøj kan fungere korrekt. Så reparation af radiatorer indebærer i de fleste tilfælde udskiftning af kølevæsken.
Så hver ti tusinde kilometer skal du skifte motorolie. Kølevæsken skiftes hvert andet år eller hver tres tusinde kilometer. Gearkasseolien skiftes med samme frekvens. For eksempel vil reparation af bagakslen kræve et olieskift i krumtaphuset uden fejl. Forresten skal niveauet af denne olie også kontrolleres hver tyve tusinde kilometer. Hvad angår bremsevæsken, bør den udskiftes med en ny hvert andet år, uanset bilens kilometertal.
Som allerede nævnt kan en række reparationer udføres i et "garage"-miljø. Disse omfatter f.eks. reparation af udstødningssystemet og reparation af servostyringen. Hvad angår servostyringen, er de fleste problemer forbundet med den forkerte betjening af denne enhed forårsaget af en funktionsfejl i servostyringsremmen.
Bæltet er en meget vigtig del på trods af dens lille størrelse. Dybest set udskiftes denne del hver halvtreds tusinde kilometer, selvom meget i dette tilfælde afhænger af forholdene, hvor maskinen betjenes. Ved udskiftning af båndet er det meget vigtigt at sikre den korrekte spænding under monteringen efterfølgende. Det kan også være, at du ikke bliver vejledt af det anbefalede kilometertal, men inspicerer regelmæssigt enheden for defekter.
I det store og hele gælder denne erklæring for alle, uden undtagelse, bilknudepunkter. Hvis noget ændrer sig i din bils "adfærd", bør du straks stille en diagnose. For eksempel vil reparationen af frontophænget, der udføres umiddelbart efter detekteringen af fejlen, koste dig mindre, end hvis de første "klokker" ignoreres, og enheden er helt ude af drift.
Forresten udføres reparationen af suspensionen meget ofte af chaufførerne på egen hånd, da montering og demontering af denne enhed normalt ikke er vanskelig. Selvfølgelig, hvis diagnosen af en funktionsfejl er vanskelig, skal du kontakte fagfolkene. Hvad angår arbejdet med ophænget, er der en vigtig nuance: Hvis nogle elementer er meget slidte, skal de udskiftes med nye. I dette tilfælde er fiksering eller svejsning ikke tilladt.
Det samme gælder sådanne manipulationer som komfurreparation. Meget ofte er årsagen til den forkerte drift af denne enhed en lækket radiator. Det er også at foretrække at udskifte denne del med en ny og ikke engagere sig i "opfindelse".
Selvfølgelig kan ikke alt reparationsarbejde udføres uafhængigt. For eksempel bør reparation af generatoren såvel som reparation af batterier være tillid til af specialister, da der i disse tilfælde er brug for professionelt værktøj, specielle enheder og teststande.
Til dato er bilreparationer, herunder gearkassereparationer, udført med succes på næsten alle servicestationer. Hvis chaufføren står over for behovet for at reparere GAZ 3110 med egne hænder, så kun hvis han vil spare penge. I dette tilfælde er korrekt fejlfinding kun mulig med korrekt diagnostik.
Video (klik for at afspille).
For eksempel kan en gearkassereparation være nødvendig i følgende tilfælde:
støj i gearkassen,
vanskeligt gearskifte,
olielækage.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
