DIY gasreparation 20

Så vi kom til rekorden for den første hovedstad. Det var ikke muligt at give Sejren til reparationer om vinteren, da håndværkerne havde en stærk arbejdsbyrde. Først i starten af ​​marts ringede de til mig og sagde, at de ventede på patienten med åbne arme.

Næste morgen læssede de bilen på en trækvogn og kørte den til garagen. Det var der, hun ventede på mig i alle disse år, og nu vender hun tilbage til reparation.

Som sædvanlig, på vejen tiltrak Victory stor opmærksomhed, et foto på telefonen og begejstrede blikke efter)

De læssede bilen af ​​under skuret, efterlod et depositum for reservedele og gik på arbejde.
Et par dage senere ringede jeg til værkføreren for at høre, hvordan arbejdet forløb, som svar hørte jeg, at blokken var vendt tilbage fra boringen, og han er nu ved at justere ventilerne. Jeg var ivrig efter at se den adskilte motor, så jeg lagde kameraet i tasken og kørte på værkstedet.
Da jeg kom ind på territoriet, så jeg min skønhed med en let løftet næseparti, selvom jeg savnede hende, og det er interessant at se under hætten, gik jeg stadig forbi.

Jeg vil fotografere det tømte motorrum senere, og nu, løbende inde i kassen, se på blokken.
Her er den i al sin pragt!

Her ligner det endda hovedet på en gammel robot.

Med et barnligt smil på læben undersøger jeg blokken, mens onkel Sasha imens fortæller om, hvor hænderne voksede fra dem, der samlede den, og hvordan han snoede dem på sit forplantningsorgan.

Beslutningen om at adskille motoren gav pote! Ingen af ​​ventilerne virkede, alle kanaler var tilstoppede med snavs, i stedet for de fleste af pakningerne var der et tykt lag tætningsmiddel.

Gasfordelingsmekanismen er blevet sorteret fra, hver ventil vil blive justeret

Og her var der i stedet for stik et almindeligt byggespartel

Der er allerede købt nye komponenter til motoren, stempler, stifter, foringer og ventilstyr vil blive udskiftet.

Da jeg var mæt af min motors skønhed, foreslog onkel Sasha at beundre oliespanden. Det er ikke engang gammel olie, jeg ved ikke hvad jeg skal kalde denne gylle uden at bande.

I dag tilbyder jeg dig et kort interview med en mand, der besluttede at restaurere en retrobil og efter min mening gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

1 Dette er GAZ-M-20 Pobeda. Nu er den helt som ny: Blinklysene er tændt, viskerne virker, radioen spiller. Bilen er på farten, men det tager lang tid at varme op. De siger, hun skal bruge 66. benzin, men i mangel af en sådan på udsalg, kører motoren på evt.

2 For et par år siden så denne bil ikke så skinnende ud. I en almindelig garage af to stykker skrot begyndte arbejdet med at genskabe den historisk præcise bil.

3 Selvfølgelig er en sådan hobby ret udbredt, og entusiastiske mennesker genopretter ikke kun biler, men også tanks, fly og alt, hvad der falder på deres sjæl. Hvor tror du, at alle disse retro-løb, autoexotics og andre stævner kommer fra.

4 Og selvfølgelig, i dette tilfælde, var mere end én person involveret i bilen.

5 Nu hvor alt er forbi, og gutterne oplever stor kreativ tilfredsstillelse, fortalte Anton os nogle af nuancerne i denne interessante lektion.

6 - Anton, hvad var din rolle i hele denne forretning?
- Jeg kontrollerede fuldstændig hele byggeprocessen, bestilte og søgte reservedele, udførte hver dag funktionerne i en tænketank. Kort sagt, hvordan man gør det, hvor man skruer det, hvor man finder "det her lort" - jeg gjorde det.

7 - Hvem var ellers involveret i projektet?
- Generelt arbejdede 3 personer - en svejser, en mekaniker og en montør. Arbejdet varede 2 år.

8 - Havde du oprindeligt ideen til at genskabe en fuldgyldig klassisk bil fra skrammel? Hvorfor ville du gøre dette? Hvordan vidste du, hvordan man gjorde alt?
- I starten var ideen vores med min far. Vi begyndte at vælge en bil, der kunne restaureres.Valget stod mellem Volga GAZ 21 og Victory. Men den 21. Volga kan stadig findes på vejen, og en række virksomheder er i gang med deres restaurering, så valget faldt på Victory. Ingen af ​​vores team har nogensinde repareret biler. Alle studerede og startede fra bunden. Vi fik tegningerne fra fabrikken, fotos på internettet, reservedelskataloger fra 50'erne og begyndte at gøre alting på lur. Næsten ingen omkring os troede på, at vi ville være i stand til at afslutte arbejdet.

9 - Har Automotive Education Hjælp?
- Og hvordan, uden dette ville det være urealistisk overhovedet at gøre det.

10 - Hvordan fandt du gamle kroppe, og hvordan købte du dem tilbage?
- Hver har sin egen historie. For eksempel stod denne bil, som vi restaurerede, i garagen i 20 år efter dens ejers død. Vi købte det for latterlige 40 tusinde (så var genbrugsprogrammet for gamle biler endnu ikke begyndt, hvorfra vi sandsynligvis reddede denne sejr). Yderligere købte vi ifølge meddelelsen 2 Victories mere, den ene blev skilt ad og det meste blev smidt væk, og den anden er nu i form af en krop efter sandblæsning, man så den i garagen på en lift. (se billede i begyndelsen af ​​artiklen)

11 - Hvor har du de manglende dele fra?
- Alt her er individuelt. Vi søgte efter annoncer, efter garager. Jeg bestilte instrumentbrættet i Ukraine, gummibånd - i Moskva og St. Petersborg blev krom lavet i Nizhny, en række detaljer for regionen.

12 - Har du vist denne bil til nogen endnu? Tog de dig ikke med til retrofesterne?
- Fuldført for en uge siden. De viste ingen, de tog dem ikke med nogen steder. Der er planer om at deltage i et retroløb, autoexotics og et par kampagner.

13 - Hvad var din største udfordring i dette projekt?
- Det nok største problem, vi har nu, er at gendanne dokumenter og registrere dem. Fra tekniske vanskeligheder - kroppen var asymmetrisk på grund af egenskaberne ved produktionen på det tidspunkt. Jeg skulle næsten lave en kirurgisk operation for at skære bagvingen over og svejse forstærkeren.

14 - Det var svært med dækkene. På Victory blev der monteret I77 dæk, som kunne være i flere udgaver, også det sydlige (vi har almindelige I77 dæk på forhjulene, og sydlige I7 dæk med et andet slidbanemønster bagpå I7). Dæk kan nu findes et sted for 3-4 tusinde stykket! Andre detaljer, der var svære at finde, var "birdien" på motorhjelmen og bagagerummets hængsler, de var lavet af silumin og efter så lang tid gik de bare i stykker som tændstikker.

15 - Har du valgt farven i lang tid? )
- Nej, jeg fandt på farven før projektet, jeg vidste, hvordan den skulle blive. Det tog lang tid at vælge maling. Jeg brugte omkring 2 timer ved plukkeren for at finde en anstændig farvekombination.

16 - Hvor er salonen fra? Det er usandsynligt, at det overlevede på kilden. Efter min mening er den perfekt syet.
- Det blev lavet helt originalt, selvom næsten alle sejre, der blev restaureret af andre mennesker, har læder eller uægte interiør. Vi har alt i originalen, selv stofmønsteret er nøjagtigt det samme som de originale Victories. Stoffet blev bestilt i St. Petersborg! Alt plastik er nyt. Tagbeklædningen blev også bestilt 2 gange i Sankt Petersborg, men den viste sig at være uegnet i størrelsen, og skulle syes og forfines i hånden. Men det sværeste i salonen er de dekorative vinduesrammer med trælignende maleri. De blev lavet i henhold til den originale teknologi ved hjælp af en rulle og en matrix, og derefter færdiggjort i hånden. Tegningen blev påført med en tynd pensel.

17 - Planlagde du at få nogen kommerciel fordel af dette? Eller reklame.
- Sikkert. Projektet er rent kommercielt.

18 - Så nu vil du sælge bilen?
- Det tror jeg, om seks måneder. Men det er ikke interessant at sælge i Rusland, der er planer om at sælge i Europa eller UAE.

19 - Er du ikke ked af det?
- Meget ked af. Alligevel blev der brugt så mange kræfter, som på et barn. Men vi starter den anden Victory, så der bliver ikke tid til medlidenhed.

20 - Efter hvert succesfuldt projekt er der en ambition om at gøre noget andet på et nyt niveau. Vil dette kun være den anden sejr?
- Ja, der er allerede 2 projekter, der allerede er modne. Endnu en G-sejr i originalen (men ældre, med et andet gitter) og en Rat-Rod-sejr.

22 Vi ønskede at køre denne Victory uden for garage-territoriet, tage billeder på vejen. Men det viste sig, at bilen ikke er egnet til at køre i sne (måske på grund af de sydlige bagdæk). Vi omarrangerede det med besvær selv på denne side - så det skred.

23 Jeg tror, ​​jeg vil være i stand til at skyde hende på almindelige veje om sommeren. Der vil være dokumenter og vejrforhold. Bilen har i øvrigt ikke sidespejle, det er ikke tilladt. Hvordan kører man den under moderne forhold!? )

24 I kulden er denne bil ikke så let at starte og varme op: du skal trække nogle lækager og manuel gas. Varm derefter op i lang tid. Ingen varmer moderne biler i lang tid - drejede nøglen og kørte af sted.

25 Separat stolthed er radiomodtageren. Han fanger musik ud af den blå luft og råber gennem sin enkelt højttaler.

Bogen beskriver design og reparationsfunktioner af motorer til GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) og GAZ-69.

For alle motorernes hoveddele oplyses om materialer, varmebehandling, tolerancer og pasform, slitage, reparationsmål, reparationsmetoder og udstyr, der anvendes heri.

Bogen kan også bruges som en guide til reparation af forskellige modifikationer af GAZ-51 og M-20 motorer installeret på specialkøretøjer og køretøjer: dumpere, busser, brandmænd, ambulancer, gaffeltrucks osv.

Motoren skal kun repareres, når det er nødvendigt. Men for at øge tiden mellem større eftersyn er det nødvendigt profylaktisk at udskifte stempelringe og krumtapaksellejer efter 35.000-40.000 km kørsel. Med et sådant skift af stempelringe og lejeskaller øges levetiden for motorcylindrene og krumtapakseltapperne betydeligt. Foringerne bør ikke udskiftes, fordi de allerede er slidte, men på grund af indtrængen af ​​en betydelig mængde faste partikler i foringens babbitt-lag, som hurtigt slider overfladen af ​​akseltapperne. Udskiftning af ringene forhindrer en stigning i mængden af ​​gasser, der slipper ud i krumtaphuset og reducerer cylinderslid. Efter udskiftning af stempelringe og foringer skal motoren køres ind i overensstemmelse med alle reglerne i kapitlet "Kørsel i ny bil".

Adskil ikke motoren unødigt. Overdreven demontering fører til en krænkelse af den relative position af delenes slidte overflader og til en stigning i slid.
Ved reparation af M-20-motoren bruges mange udskiftelige dele af GAZ-51-motoren (se nedenfor).

For en lille stigning i radiale spillerum i individuelle lejer er det tilladt i undtagelsestilfælde (når efterslibning af tappen for at opnå en ordentlig frigang af en eller anden grund er umulig eller meget vanskelig), er det tilladt at bruge shims lavet af messingfolie. I dette tilfælde skal pakningerne klemmes ikke kun mellem dækslet og lejet, men også mellem foringerne. Herved opnås en tæt pasform af foringen til sengen, hvilket er nødvendigt for en god varmeafledning og for at forhindre, at foringen bevæger sig i deres seng.

Ved montering af skallerne til hoved- og plejlstangslejerne må dækslerne ikke udskiftes. Hovedlejehætter er bearbejdet samlet med en blok, og plejlstangshætter er bearbejdet med plejlstænger; derfor er lejehætterne ikke udskiftelige.
Ved udskiftning af det forreste hovedlejedæksel er det nødvendigt at sikre, at dækslet ikke forskydes i retning af krumtapakslens akse (på grund af mellemrummene mellem boltene på dets fastgørelse og hullerne til dem), og at der ikke er afsatser på lejefladerne for skiver 5 og 4 (se fig. 32).
* Detaljeret information om motorreparation er givet i bogen af ​​G. Schneider "Repair of engines of GAZ-51 and M-20 vehicles", Gorky Regional Publishing House, 1954.

GAZ M20-bilen, som også har det andet navn "Pobeda", var engang ret populær. Denne bil begyndte at blive produceret til ære for sejren over de fascistiske angribere fra 1946 til 1958.Denne model er blevet virkelig innovativ, da den var den første med en monocoque krop. Denne bil har et ret stort og rummeligt interiør samt et usædvanligt og attraktivt ydre. Med årene er denne model fundet mindre og mindre på vejene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bil er ideel til tuning, som vi vil tale om i detaljer nedenfor.

Når du tuner GAZ M20 Pobeda, kan du stå over for et ret stort antal problemer:

• Modellen er ikke blevet produceret i flere årtier, de installerede kraftenheder er allerede forældede, og delene er ikke produceret. Når man leder efter dele, kan der derfor opstå alvorlige problemer.
• Den tekniske tilstand af næsten alle biler, der har overlevet den dag i dag, er meget dårlig. Derfor tager det ret lang tid at genoprette GAZ.
• Demontering er vanskelig på grund af den store mængde korrosion. Selv at løsne en bolt kan tage ret lang tid. Selvfølgelig vil det være muligt at skære fastgørelserne, men det er ikke altid muligt.

Den pågældende bil kan fås til en forholdsvis lav pris. Derfor, når du udfører tuning, kan du prøve at implementere en række ideer.

Det er kun muligt at udføre tuning af høj kvalitet under den foreløbige forberedelse af projektet. Det giver mulighed for:

• Oprettelse af skitser, som viser designet af eksteriør og interiør.
• Undersøgelse af bilens struktur for at bestemme dens svagheder og deres eliminering.

Hvad angår bilens designfunktioner, kan de bestemmes af forskellig teknisk dokumentation og tegninger. Der kan opstå problemer med oprettelsen af ​​skitser, da du til dette skal være i stand til at bruge 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på internettet kan du finde forskellige tjenester, der giver dig mulighed for at skabe et biltuning-design med blot et par klik.

Når man tuner VAZ'er, stræber mange efter at lave dem til moderne racerbiler. Men i tilfældet med GAZ M20 er det fornuftigt blot at genoprette dens indre krop med en vis forfining af den tekniske påfyldning. Modernisering er underlagt:

1.Installeret motor. Hvis du planlægger at bruge bilen som en udstilling på forskellige biludstillinger, så kan du genskabe den originale motor. Imidlertid er dens tekniske egenskaber meget forældede, og det vil ikke være praktisk at køre en ret stor bil. Derfor installeres mere avancerede motorer og relaterede systemer til praktisk brug. Arbejdet med en komplet udskiftning af motoren kræver seriøs behandling af motorrummet, elektricitet, udstødning og køling og brændstofsystemer. Denne metode til at modificere en bil er meget populær i USA, hvor moderne højeffektmotorer er installeret i klassiske biler på værksteder.

2. Native suspension er simpelthen ikke egnet til brug i dag: den klarer ikke huller og tung køretøjsvægt. Hvis du planlægger at bruge GAZ til rejser, skal du installere en moderne suspension. I dette tilfælde er valget simpelthen enormt, da hele strukturen skal laves om.

3. Transmissionen skal udskiftes med den installerede motor, da disse to enheder arbejder sammen. Derfor, når du vælger en motor, tages det i betragtning, at en ny gearkasse skal vælges og installeres til den.

Næsten alt teknisk udstyr skal udskiftes. Som tidligere nævnt kan du gendanne de oprindelige noder. På grund af manglen på de nødvendige reservedele til salg, bliver du nødt til at lave dem selv. Men med installationen af ​​moderne enheder er problemerne ikke meget mindre.

Mange fans af at tune gamle biler med egne hænder vælger "Victory" på grund af den ret usædvanlige kropsform.I dag producerer bilproducenter ikke biler med sådan en krop, hvilket gør GAZ unik og uigenkaldelig på vejene. Klassikerne kan restaureres eller ændres efter tidens trends. En anden almindelig tuningmetode er at bruge én bil som grundlag for en populær model. Et eksempel er brugen af ​​"Victory", når du laver en Bentley.

Når vi overvejer arbejdet med at ændre kroppen, bemærker vi følgende punkter:

• Når du arbejder med biler, hvis produktion blev afbrudt for flere årtier siden, skal du være forberedt på sådanne overraskelser som rust, løbegeometri og mange andre problemer. Samtidig er der ingen udskiftelige reservedele til salg, du bliver nødt til at skabe alt med dine egne hænder.
• Hvis det er planlagt at installere hjul med stor diameter, hvilket er meget moderne i dag, så bliver du nødt til at trimme hjulkasserne og give plads til brede dæk.
• Den pågældende bils krop er ret stærk, og den installerede motor og transmission tillod den ikke at få høj hastighed. Derfor kommer versioner, hvis krop har en skæv geometri på grund af en kollision, praktisk talt ikke på tværs. Men alt skal kontrolleres og dette øjeblik.

Vigtig! Med fuld tuning bliver du nødt til at skille bilen ad næsten helt til fundamentet. Først da vil det være muligt at identificere alle alvorlige problemer med kroppen.

Dmitriy. Når du leder efter en bil til at finpudse færdigheder i biltuning, anbefaler jeg at være opmærksom på GAZ 21. Hvert år bliver disse biler færre og færre, og det er ret svært at finde en til modernisering. Historien om dannelsen af ​​den indenlandske bilindustri er forbundet med den, desuden var bilen dedikeret til den mest betydningsfulde begivenhed i det sidste århundrede. Stor krop, enkel design - du kan ændre GAZ 21 næsten til ukendelighed.

Irina. Jeg har fået denne bil i arv. I lang tid stod han i gården, de vidste ikke engang, hvad de skulle stille op med ham - det var synd at tage den til skrot, den var umulig at køre. Min mand tilbød at lave tuning, sagde, lad ham gøre, som han vil. Så besluttede jeg at slutte mig til arbejdet og begyndte at lede efter forskellige interessante jobs på internettet. Som et resultat dukkede en anden meget usædvanlig bil op i garagen.

Artem. Der var ingen penge til en udenlandsk bil, da jeg lige har fået mit kørekort, og jeg ville ikke bruge en masse. GAZ 21 fik næsten ingenting. Jeg besluttede at gøre noget værd ud af det, på grund af manglen på fritid tog det omkring 2 år at færdiggøre det. Nu vil jeg heller ikke ændre det. Mange enheder blev taget fra VAZ og GAZ, de fik det også for ingenting, selvom de skulle restaureres med vores egne hænder. Arbejdet er møjsommeligt, ikke alt lykkedes med det samme, men de kan simpelthen ikke nyde resultatet.

Gorky Automobile Plant begyndte produktionen af ​​Pobeda M20 personbilen umiddelbart efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig, i 1946. I 12 år rullede lidt mindre end en kvart million legendariske biler af samlebåndet, og dette var en hel æra i den sovjetiske bilindustri.

Tuning mulighed for bilen Pobeda GAZ 20

En modificeret GAZ 11-motor blev installeret på Pobeda, kun antallet af cylindre på kraftenheden blev reduceret fra 6 til 4. Cylinderdiameteren blev også øget på motoren fra 82 til 88 mm. Motoren udviklede en effekt på 50 liter. Med. og havde et bundventilarrangement.

Krafttransmissionen var en 3-trins manuel gearkasse, gearkassestyringen var placeret på ratstammen. Bagakslen blev specielt udviklet til GAZ 20-modellen, den pivot-type foraffjedring blev lånt fra den tyske Opel Captain.

Det elektriske udstyr til "Victory" blev allerede drevet af 12 volt, selvom mange biler på den tid brugte et lunefuldt 6-volts ledningsdiagram.

Design og tuning i retrostil af bilen GAZ - 20

Tykkelsen af ​​stål er fra 1 mm, og på steder med forstærkning og på sidestykkerne når den 2 mm.

Takket være dens solide krop har nogle af Pobeda-køretøjerne overlevet den dag i dag.

Ikke så mange "Sejre" har overlevet til vores tid, men alligevel findes sådanne biler nogle gange på vejene. Sjældent forbliver GAZ 20-kraftenhederne velkendte - trods alt en 50 hk motor. Med. og 3-trins gearkassen opfylder på ingen måde de moderne krav til biler. Derfor skal bagakslen i dette tilfælde også skiftes.

På trods af, at kroppen af ​​GAZ 20 er ret stærk, skal den stadig repareres.

Den restaurerede krop af volga gaz 20

• Maling "Victory" i metallic;
• Påfør en mat finish;
• Dæk bilen med en speciel film;
• Lav en stilfuld airbrush;
• Brug kamæleon farve.

Før montering af bilen er lydisolering installeret på karosseriet. Splen og Vibroplast anvendes som lydisolerende materialer. Med højkvalitets støjisolering bliver køreturen i bilen meget mere behagelig.

Tuning af Volga Pobeda-salonen

Der er håndværkere, der formåede at lave en afhentning fra Pobeda:

• Skær taget af fra bagsiden til midten af ​​kabinen;
• Den forreste del af kabinen var designet i form af en kabine;
• Kun fordørene var tilbage, den bagerste del af karrosseriet blev svejset på siderne og gjort hel.

Resultatet er en bil med et rummeligt bagagerum.

Først nu vil jeg ikke transportere varer på den - det er ærgerligt at forkæle skønheden, for bilen ser meget imponerende ud.

Som en "arbejdshest" bruges Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere forsøger de at bringe skønhed til bilen. Faktisk tiltrækker selv en ikke-tunet version af en retrobil andres opmærksomhed. Tuning gennemgår:

• Sideruder til døre og bagrude - glas er tonet eller silketrykt;
• Alufælge af større størrelse (R16 eller R17) og lavprofildæk er installeret;

Original tuning af Victory

Optikken ændres også ved restaurering, men de forsøger at holde formen på forlygterne og lanternerne i deres oprindelige form. Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installeret, med det oprindelige lys ville forlygterne på "Victory" være svage.