DIY reparation af fv t4

I detaljer: gør-det-selv reparation af fv t4 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Transporter T4 (modelkode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelkode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelkode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modelkode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelkode: 7DC) 1996 - 2003

Cylinderhovedreparation på Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljeret fotoreportage.
ACV-motoren blev installeret på følgende køretøjer: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Udskiftning af drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportage
Det er tid til en lille service. Det anbefales at skifte drivremmen hver 120.000, plus det faktum, at det er en for alt på denne motor. For nylig begyndte bæltet at fløjte, og hvorfor klemme det maksimale, generelt er udskiftningsproceduren beskrevet i denne rapport.

Bestemmelse af turbineoverløb ved logs, TDI-motorer osv. (rus.) Fotoreportage
Det mest presserende problem i turboladede motorer er forekomsten af et overløb. Dette gælder især for dieselmotorer. dannelsen af sod i udstødningsgasserne fører til dens hurtige ophobning inde i turbinen og fastkiling af geometrien. Lad os først prøve at finde ud af, hvordan inflationstrykket reguleres, og lad os derefter se på, hvordan udblæsningen ser ud i logfilerne.

Video (klik for at afspille).

Strømtab under acceleration, turbineunderløb, beskrivelse af problemer, fjernelse af logs og diagnostik (rus.)
I tilfælde af problemer forbundet med tab af kraft under acceleration, både konstant og variabelt tab af trækkraft under kørsel. Tab af trækkraft i "fuld gas"-tilstand eller overgang af motoren til nødtilstand (køre, men ikke trække eller trække svagt) læs hele denne tekst omhyggeligt, og 9 ud af 10, at dette vil hjælpe dig med at fastslå den nøjagtige årsag til problem.

Tekniske egenskaber og data for justeringer af køretøjssystemer:
motor og kølesystem, tænding, brændstofsystem, affjedring, væskemængder mv.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Smøresystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Benzinindsprøjtningssystem (rus.) Betragtet VW Digifant-systemer (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontering af indre og ydre CV-led (rus.) Fotoreportage.
Ved udskiftning af støvlen, hvis der er kommet snavs ind i fedtet, skal CV-leddet skilles ad, skylles af det gamle fedt, derefter samles og fyldes med nyt fedt. Dette arbejde er slet ikke svært, men det kræver nøjagtighed og opmærksomhed.

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "spiral" reparation, airbag glidering restaurering (rus.) Fotoreportage
Lad mig være uenig i udsagnene om uopretteligheden af "Airbag-spiralen". Som de siger, "kollektivfarmen var en succes for mig. "Så vi har brug for: en loddekolbe, en tester, en krydsskruetrækker, en tynd slidsskruetrækker, flusmiddel, tin, et skin- eller minibor, nøjagtighed, tålmodighed.

Information om reparation af gearkasser VAG / Transmission reparation
Denne gearkassereparationsinformation gælder for alle VAG-køretøjer.

Reparation af Bosch starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), udskiftning af komponenter (rus.) Fotoreportage
Engang hørte jeg, hvordan min starter begyndte at "gå i tomgang" skrige. Jeg købte bøsningerne til udskiftning.Efter at have læst forummet så jeg, at mange beskriver proceduren for at fjerne starteren, så jeg besluttede ikke at gentage mig selv. Men nogle af nuancerne, der er direkte relateret til demontering af starteren og yderligere udskiftning af dele, afspejles ikke så detaljeret, jeg håber, at denne rapport vil rette op på dette.

Udskiftning af lejer i generatorer Bosch 90A og 65A (rus.) Fotoreportage
90A VAG generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 blev installeret på mange biler, slibningen og rumlen når generatoren kører indikerer at dens lejer skal skiftes.

Udskiftning af slæberingene på Bosch 65 Amp generatoren (rus.) Fotoreportage
Konsekvenserne af slidte slæberinge - der vil ikke være nogen normal opladning af batteriet, og børsterne på selv en ny relæregulator vil slides hurtigere. Sådan erstattes dem i denne rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, benzin / diesel. Reparation og vedligeholdelse (rus.) Bogen indeholder oplysninger, der er nødvendige for reparation af alle komponenter og samlinger af en bil: motor, brændstofsystem, udstødningssystem, kobling, gearkasse, styretøj, bremsesystem, dæk og dæk, karrosseri, elektrisk udstyr, tilbehør. Der gives anbefalinger til bilpleje. Manualerne er beregnet til professionelle og bilentusiaster og inkluderer over 400 illustrationer, fejltabeller, farvede ledningsdiagrammer. Benzinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), med 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 HK), fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HK), fra 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HK) fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 HK), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 HK), fra 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hk) .s.), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 HK), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 HK), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.

Læs også: DIY laptop batteri reparation ordninger

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil oplysningerne om reparation og vedligeholdelse også passe til din bil.

Al dokumentation på engelsk er markeret (eng.), På tysk - (ger.)
Til alle der har en Volkswagen, hænder og lysten til at lave noget med dem.
Til alle, der har Volkswagen, hænder og lyst til at gøre noget ved dem.

Volkswagen T4 minibusser blev produceret fra 1990 til 2003. På grund af dens pålidelighed, brugervenlighed og en bred vifte af modeludvalg er bilen blevet ekstremt populær både i Europa og blandt bilister fra CIS. Sammen med en lang række fordele har Volkswagen T4 nogle ulemper og svagheder, som den fremtidige køber bør være opmærksom på og være opmærksom på ved køb.

Generelt er Techiks krop meget holdbar, lavet af galvaniseret metal. Imidlertid er dette materiale modtageligt for langvarig udsættelse for fugt. Betydelige mængder rust på kroppen er sjældne. Men en rusten bund er et meget almindeligt fænomen. Korrosion påvirker ofte undersiden af døre, karme, tagrender og bagskærme. Særligt sårbare er biler, der har kørt i lang tid under forhold med veje af dårlig kvalitet, en stor mængde reagenser på vejene om vinteren og et fugtigt klima. Hvordan tjekker man? For at kontrollere tilstanden af bilens karrosseri er det nødvendigt at udføre en grundig visuel inspektion af overkørslen. Det er nødvendigt at udsætte kroppens overflade, især undersiden, for let mekanisk belastning med hænderne, især ved sømmene. Og det er vigtigt at huske, at denne model (T4) ikke længere produceres, og derfor har stort set alle biler problemer med lakken.

Både diesel- og benzinmotorer har sårbarheder. Dieselmotorer er karakteriseret ved periodiske nedbrud af højtryksbrændstofpumpen og gløderørskontrolsystemet. Turboladernedbrud er ikke ualmindeligt for turbodieselmotorer. I benzinmotorer er de mest almindelige fejl i elektrisk hjælpeudstyr: starter, generator, tændspole og andre.

Først og fremmest, for at kontrollere motoren, er det nødvendigt at måle kompressionen i cylindrene ved hjælp af en speciel enhed. De vigtigste "symptomer" på en problemmotor er som følger:

bilen starter ikke godt eller starter slet ikke;
udstødningsgasser er blå eller hvide;
olie på oliepinden med skum eller hvide eller lyseblå stænk;
kølevæsken i ekspansionsbeholderen er snavset brun;
tredjepartsstøj, når motoren kører;
dårlig trang.

Automatgear er særligt problematiske. I dem fejler momentomformere regelmæssigt. Men der er mange problemer inden for maskinteknik. Lejer og gear slides ret hurtigt. Som følge heraf bliver gearskifte vanskeligt. Gearkassen betragtes i øvrigt som et af problemområderne i Volkswagen Transporter 4. Når du tjekker, skal du først tjekke mængden og kvaliteten af olie i gearkassen. Det skal være rent, plant. Dernæst skal du skifte gear, på stedet og mens bilen er i bevægelse. I en bil, der kan serviceres, skiftes gear nemt, gnidningsløst, uden støj fra tredjepart, tryk. Gearene "popper ikke ud".

Volkswagen T4 affjedringen er stærk nok. Dens tilstand afhænger af køretøjets driftsforhold og kvaliteten af vejene. I det forreste torsionsstangophæng svigter de øverste kugleled - 50 t.km., stabilisatorbøsningerne - 30 t.km., de støjsvage blokke på underarmene holder lidt mere end 60 t.km .. Bagfjeder affjedring - støddæmpere afgår 120 t.km ... uden en fanatisk belastning. Når du tjekker, bør du starte med en visuel inspektion. Defekte dele har meget ofte oliedryp. Alle gummikomponenter skal være intakte, fri for defekter og revner. En defekt affjedring skaber karakteristiske lyde under kørslen.

Brud på sidedørsruller er et ret almindeligt problem, og man kan sige Volkswagen T4 sygdom. I den indledende fase af fejlen lukker sidedørene dårligt, ikke altid første gang. Med tiden kan døren simpelthen ikke lukkes. I god stand bør den lukke let og øjeblikkeligt. Derfor, når du køber, skal du være opmærksom på dette og åbne og lukke døren flere gange.

Dyre reservedele;
Gearstangen er langt væk;
Svag isolering;
Vibration af vinduesrammer;
Dårlig optik;
Græshopper i en torpedo;
Svag og lang opvarmning af kabinen om vinteren.

Baseret på det foregående kan vi konkludere, at bilen generelt på et tidspunkt indtog en værdig plads blandt sine konkurrenter, men på grund af aldersparametrene for disse biler skal det forstås, at karosseriet er ret korroderet. Derfor, når du vælger en bil, skal du træffe det rigtige valg, konklusion og tænke over alle fordele og ulemper. Der er trods alt mange alternativer til disse biler på bilmarkedet.

Volkswagen T4 anses for at være meget pålidelig. Han modstår uselvisk tidens indflydelse. Men er han så god i dag, som han plejede at være? Hvilke funktionsfejl er skjult i dens design?

Model historie

Volkswagen T-serien har en meget lang tradition. Den første sådan bil blev skabt i slutningen af 40'erne af det tyvende århundrede. Den fik betegnelsen Typ 2 (T1). Efterfølgeren til T2 dukkede op i anden halvdel af 60'erne og blev på samlebåndet i omkring 10 år. I 1979 kom tiden for den næste generation - T3, som eksisterede indtil 1992. I Sydafrika fortsatte produktionen i yderligere 12 år.

I begyndelsen af 90'erne var designet og konstruktionen af T3 allerede stærkt forældet, og Volkswagen udgav T4. Den nye generation var innovativ ikke kun med hensyn til stil, men også med hensyn til drivlinje. Det var i denne model, at tyskerne besluttede at opgive baghjulstrækket og erstatte det med det forreste. Interesserede kunne købe den firehjulstrukne version af Syncro 4 × 4 mod et tillæg. Placeringen af motoren har også ændret sig: den er blevet flyttet fra bagenden af bilen til fronten.

Læs også: Gør-det-selv reparation af bagaksel vaz 21213

Minibussen blev tilbudt i fire basisversioner - Transporter, Carravella, California og Multivan. Transporteren er en utilitaristisk varevogn. Resten af versionerne er luksus passagermodeller.

I efteråret 1995 fik Volkswagen Transporter en ny dieselmotor, og Carravelle- og Multivan-versionerne fik et lille ansigtsløft. De mest bemærkelsesværdige forskelle er den nye kølergrill, forlygter og motorhjelm, der giver varebilen et mere aggressivt udseende. Der er nyt rat indvendigt og der er sket et par mindre ændringer på instrumentbrættet. Efterhånden dukkede opdateringer også op i andre versioner.Volkswagen T4 blev samlet indtil 2003 i Tyskland, Taiwan og Indonesien.

Minibusser har normalt ikke et meget bredt udvalg af drivlinjer. Men Volkswagen stoppede ikke og tilbød et stort udvalg af motorer. De mest populære er naturligvis dieselenheder. Ikke overraskende bruger benzindrevne varebiler under motorhjelmen for meget brændstof, og lavt brændstofforbrug er meget vigtigt for brugere af denne type køretøjer.

Dieselmotorer kommer ligesom bilen fra 90'erne. Jo højere effekt, jo bedre dynamik, men også hyppigere servicebesøg. De svagere R4'ere har sværere ved at overclocke Transporteren. Indtil for nylig blev disse motorer betragtet som meget pålidelige, men i dag, på grund af gigantiske kørsler, begynder de i stigende grad at smuldre. 1,9 D og 2,5 TDI (150 hk) kan kræve overhaling efter 300-350 tusinde km. Resten af dieselmotorerne plejer nemt 450-500 tusinde km.

Da bilen allerede er rigtig mange år gammel, kan funktionsfejl fange enhver af modifikationerne. Gamle dieselmotorer lider primært af brændstoflækager og svigt af indsprøjtningspumpen. Derudover er det ikke kun gløderørene der ofte fejler, men selve glødekontrolsystemet. I yngre TDI'er svigter turboladeren, flowmåleren og brændstofindsprøjtningssystemet.

Hvis du ikke har lyst til at bruge mange penge på reparationer i en bilservice, skal du være opmærksom på benzinmotorer. Deres ressource er over 500-700 tusind km. De går i stykker meget sjældnere, men besparelserne på reparationer brænder simpelthen ud sammen med brændstoffet, mens du rejser. Uanset hvilken version af benzinmotoren der er valgt, skal du ikke forvente, at brændstofforbruget i byen vil være mindre end 10 liter pr. 100 km. Den kraftigste V6 brænder nemt mere end 15 l/100 km der.

Desværre er benzinenheder ikke helt fri for tekniske fejl. Oftest gælder dette hjælpeudstyr: en generator, en starter, tændspoler og alle slags sensorer, inklusive lambdasonder. Der er også olielækage. I alvorligt forsømte tilfælde kan det være nødvendigt at efterse motoren.

Den mest lunefulde er benzin AAS (2,0 / 84 hk). Det hele handler om Digifant-indsprøjtningskontrolsystemet. Nogle gange begynder hun at spille nar: så pludselig stiger brændstofforbruget, så er der afbrydelser i driften af motoren ved en lufttemperatur på omkring nul. Der blev fundet en vej ud - udskiftning af injektoren med en VAZ "januar". Omkostningerne ved en sådan ændring er omkring 30.000 rubler.

Smitte

Volkswagen T4 har brudt traditionen for altid: baghjulstræk og en motor placeret bag bagakslen. Minibussen er blevet forhjulstrukket med en motor foran. Kraftudtaget fra motoren foregår ved hjælp af en 5-trins mekanik eller en 4-trins automat.

I den firehjulstrukne version af Syncro 4 × 4 udføres fordelingen af drejningsmomentet mellem akslerne gennem en viskøs kobling, som, når forhjulene glider, forbinder de bagerste. Tilstedeværelsen af Syncro vil kræve yderligere driftsomkostninger: et påhængsleje og fleksible koblinger på propelakslen, gearkassens olietætninger eller en summende baggearkasse.

Nogle ejere er opsatte på at forvandle almindelige versioner til firehjulstræk. Heldigvis er en sådan modernisering ganske mulig og kan med succes løses i specialiserede tjenester.

Typiske problemer og funktionsfejl

Hvis du køber en Volkswagen T4 fra de første produktionsår, er det nødvendigt med en grundig inspektion af karrosseriet for korrosion. Rust forekommer ofte på bagklappen, bagskærmene, motorhjelmen, forrudens ramme og lodrette søm på venstre side af karrosseriet samt på skydedørsområdet. Jo yngre prøven er, desto lavere er risikoen for, at der begynder at "rådne".

Et andet svagt punkt ved det tyske leveringskøretøj er utætheder i servostyringssystemet. Mange biler kræver relativt ofte udskiftning af styrestænger, reparation af servopumpe og styrestang.

De hurtigste i affjedringen er stivere og stabilisatorbøsninger. Kugleled, tavse blokke af håndtag og støddæmpere tjener mere end 100-150 tusinde km.Russiske veje bidrager til det hurtige slid af hjullejer. Intet varer jo evigt!

Afvig ikke i overdreven udholdenhed og gearkasser. I tilfælde af automatiske maskiner, efter 200-250 tusinde km, svigter momentomformeren, den hydrauliske låsekobling, ventilerne i ventilhuset og solenoider. Til reparationer har du brug for mindst 50.000 rubler. Den manuelle gearkobling (15-25 tusind rubler) vil vare 250-350 tusinde km. I selve mekanikken bliver gearene i 5. gear, lejer og synkronisatorer slidt.

Vakuumbremseforstærkerpumpen er et andet svagt punkt. I biler uden ABS holder bremsekraftregulatoren op med at virke med alderen. Derudover klager Volkswagen T4-ejere med jævne mellemrum over tabet af tæthed i kølesystemet. Ved inspektion af bilen er det også nødvendigt at kontrollere skydedørenes lette bevægelse. Hvis der opstår vanskeligheder, skal rullerne muligvis udskiftes. I en tysk varebil er der problemer med mekanismen til at åbne døre og vinduer.

Volkswagen T4 ses ofte af chauffører som en robust arbejdshest. Eventuelle reparationer kan udskydes til senere, da den tyske minibus vil tåle alt! Desværre falder konsekvenserne af denne tilgang ofte på den næste ejers skuldre, når du efter købet skal have motor og affjedring eftersyn.

Årene går, og varevognen, på trods af sin tidligere soliditet, er i dag ikke længere så perfekt og kan ofte gå i stykker. Efter købet skal der på den ene eller anden måde stadig repareres noget. Priserne for brugte kopier varierer fra 200 til 600 tusind rubler. Som regel er de fleste af dem allerede på randen af udmattelse.

Læs også: Styrestang nissan hell DIY reparation

Hvad er nyttigt i Volkswagen T4? Kæmpe bagagerum, ergonomisk interiør, økonomiske dieselmotorer og relativt rigt udstyr i topversionerne. Den største fordel er den gode tilgængelighed af en bred vifte af reservedele og en række karrosserimuligheder.

Nå, her er den længe ventede fortsættelse af min historie. Jeg afsluttede min historie med, at de indhentede liget. Den efterfølgende handling svejser vi og renser den.

Så begynder vi at samle det stille og roligt. For nu sætter vi, hvad der er, for at overhale det til maling.

Så pudser og maler vi det.

Så går jeg til en vens butik og bestiller de manglende dele.
1. Støddæmpere 2stk. 30 $
2. Bagklapslås. 55 $
3. Forkofanger $ 85.
4. Blinklys foran $ 7.
5. Parkeringsbremsekabler 60 $.

Efter at han kørte ham hjem efter at have malet, begyndte han at skille hele interiøret ad for at vaske det. Og giv den tilbage til yderligere maling indeni.

Til dato er dette blevet tilfældet.

Se fyre for opfølgende arbejde. Tak til alle)

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked artem_20 »25. oktober 2010, 09:05

Besked sava6565 »04. nov. 2010, 19:14

Besked sokot8 »05. nov. 2010, 11:27

Besked AUREL 06. december 2010, 21:41

Besked AUREL "07. december 2010, 21:36

Besked SpiderBUS71 "15. december 2010 kl. 03:21

Besked AUREL »02. jan 2011, 20:17

Vi kommunikerer, deler erfaringer i drift og vedligeholdelse af VW Transporter / Caravelle / Multivan, hjælper andre deltagere med at forstå de problemer, der er opstået.

Gennemser i øjeblikket dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæst

Aktuel tid: 17/10/18, 15:15

Lør »17.06.10, 21:52 Re: Selvkapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Vedr.: Selvstændig kapital AAB

Lør »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Uafhængig kapital

Cæsar "06/22/10, 09:31 AM Re: T4 AAB Uafhængig kapital

Lør "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Uafhængig kapital

AN12 "06/23/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Uafhængig kapital

Skit "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Og igen - hovedstaden i showet "

Endelig modnet til hovedstaden i hans AAB.

I går blev "hjertet" af min perle fjernet, med en foreløbig fjernelse af "hovedbunden" (cylinderhoved).

Nu skal vi kontrollere, fjerne, søge efter nye reservedele, generelt den sædvanlige ordning. Jeg vil ikke skynde mig, det er bedre ikke at have travlt, for mig selv, uden kroilov, men hvis det er muligt, vil det være budgetmæssigt.

Røget i lang tid

hvordan han, den fattige, modstod, ved kun Gud, tilbageholdt lån med alle mulige vanskeligheder, der stammede herfra

Det faktum, at kølevæsken forsvinder, uden synlige eksterne lækager, stiger i olieniveauet, og udseendet af hvid røg, tilsyneladende damp, til den eksisterende blågrå blev bedt om radikale handlinger.

Da jeg fjernede ventildækslet, opdagede jeg tilstedeværelsen af frostvæske i hulrummet ved siden af hydrikken i den anden cylinder (se billede)

Jeg kunne ikke udfylde det der, helt sikkert.

Hvordan han kom dertil er et spørgsmål.

Revisionen af topstykket vil vise, men jeg tror, at topstykket bliver nyt, og denne på lager, hvis alt er normalt.
Stempel til udskiftning, med boring, utvetydigt. Jeg har ikke skilt det yderligere ad.

Her er ikke en stor fotoreportage.

ZY Der er kommet en start, enden er endnu ikke i sigte, der er meget arbejde og tanker, og ikke kun på motoren.

З.З.Ы. Tak til en gammel ven, Haysovod og ikke kun, for den givne plads i kassen.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Uhyggelig "06.09.10, 10:46 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Andrey-mester "06.09.10, 11:31 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Skit skrev: Endelig modnet til hovedstaden i hans AAB. :

Det vigtigste er ikke at være bange "øjnene er bange, men hænderne gør det"
Da jeg fik kapitalen for defekte dele, stempler og foringer.
Held og lykke

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 blev, trofast serveret.

MTS + 7911213085seven + 7921774695five
Vær ikke bange for at gøre, hvad du endnu ikke ved hvordan, husk at arken blev bygget af amatører, der byggede Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

MAKS 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Stor "09.09.10, 11:52 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Cæsar "09.09.10, 12:41 Re:" Og igen AAV "-" hovedstaden i showet "

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

VW T4 1,9 TD eftersyn, VW 1,9 TD motorreparation

Reparation af Volkswagen T4 1.9D motor. Del 3.

Reparation af VW T4 motor del 2.

Kølerventilatoren kan spontant tænde, selv når motoren er stoppet og tændingen er slukket. Som følge af stillestående varme i motorrummet kan dette ske mange gange. Ved arbejde i motorrummet med en varm motor skal der tages højde for dette og muligheden for, at kølerblæseren pludselig tænder.

Korte tekniske karakteristika for VW T4-motorer

i tomgang er der en eller anden form for ringen under dynerne, som hvor 5. gear så zelensit så forsvinder, hvad kan det være?

Hvad kan være, hvis kassen rasler? (T4 synchro)

Hej, det femte gear på min T4 er forsvundet, hvad kan det være, og det bagerste slår i hvert fald ud for at blive repareret?

Hej! På min T4, når der skiftes gear, er der ikke et stort ryk med trækninger og banker, hvad kan det være? Det føles som om kassen vikles af igen.

Hej! På grund af lejeslid på den sekundære aksel revnede det ydre bur og et stykke på 3-4 mm knækkede af det, som jordede og samlede sig på magneten.Aksler og gear var ikke visuelt beskadiget, men satellitterne havde hulrum i form af granater. Indikationen for adskillelse af checkpoint var: 5. gears gradvist tiltagende brummen og tættere på adskillelse ikke en høj, men mærkbar snak i checkpointet, når man kører i frigear fra 40 km/t og derunder op til et stop. Det blev også bemærket, at en lyd, der ligner denne kvidren, opstår i det øjeblik, man skifter til 3. gear. Fra det øjeblik, hvor brummen dukkede op i 5. gear og indtil adskillelse, kørte jeg omkring 1000 km, ved udgangen af denne periode brugte jeg næsten ikke den 5.. Efter udskiftning af 2 lejer på udgangsakslen, alle nålelejer, to små satellitter med en plastindsats, alle olietætninger, fejlfinding af de resterende lejer, blev gearkassen installeret på plads - T4 2.5 AJT, gearkasse EWB. Rumlen i 5. gear er næsten ikke til at høre, men i 4. forblev det som før reparationen, men mest af alt er kvidren, som ikke gik over efter reparationen, irriterende. Hvad kunne dens kilde være? Hovedpar: diff-l - udgangsaksel?

God dag. T4 2,5 TDI 1999 Bakgearet tændes ofte med et knas, og nogle gange kan det andet ikke sidde fast med neutral. Hvad kan årsagen være?

T4-transporteren er et erhvervskøretøj og fås i passager- og lastkonfigurationer. Og selvom dette ikke er den mest egnede model, mens du tuner Volkswagen T4-biler, kan du opnå fantastiske resultater, der slår alle med mindst et originalt udseende.

Hvordan man skiller sig ud fra den generelle masse af biler afhænger kun af ejeren af bilen. Den nemmeste måde er airbrushing. Den bedste måde at gøre dette på er på et airbrushing-studie. Der vil de ved hjælp af simple manipulationer med fotografiet af bilen og det ønskede billede hurtigt vælge den mest optimale mulighed for billedets placering og farveskema. Yderligere vil de blot anvende en tegning og observere teknologien til at anvende airbrushing.

Læs også: Gør-det-selv UAZ-bagakselreparation

De vigtigste retninger for tuning af T4:

lydisolering;
aerodynamisk kropssæt;
øget komfort i kabinen;
konvertering fra last til passager;
motorrevision.

Det næstvigtigste objekt med ekstern tuning er kropssættet. Det kan laves enten selvstændigt eller bestilles fra et tuning studie. Ved hjælp af et bodykit kan du ikke kun give bilen et sporty eller mere aggressivt look. Med dygtigt design og placering kan du forbedre bilens aerodynamiske egenskaber.

Men den mest originale mulighed vil være at tune Volkswagen T4-biler til at blive ombygget til en pickup. For at gøre dette skal du skære den øverste del af kroppen af bag førerhuset langs glaslinjen. Den resulterende krop skal forstærkes med en rørformet ramme. Kofangere og buer til en bil kan købes i butikken, eller du kan lave dine egne af glasfiber for at passe dem så præcist som muligt til montering af store alufælge.

For at reducere tyngdepunktet og generelt lette maskinens vægt, anbefales det at udskifte tag, kaleche og bagvæg på førerhuset med kulfiber. De er lette, hvilket gør hele køretøjet lettere.

Efter færdiggørelsen af karrosseriet fjernes den resulterende pickup med spartelmasse, grundes og males. Du kan male det i en farve, eller du kan gøre det tofarvet: den nederste halvdel - "sølvmetallisk" (i farven på alufælge), og den øverste halvdel - i enhver smag.

Glem ikke musik. Podiehøjttalerne er placeret mellem sæderne og på dørene, mens forstærkerne kan placeres i gulvet mellem for- og bagsædet samt under bagsæderne. En sådan bil, der dukker op på vejene, vil helt sikkert vække beundring og overraskelse hos andre bilejere, og for dem, der er engageret i tuning på egen hånd - respekt blandet med "hvid misundelse".

Fjerde generation af transportere var den første, hvor motoren blev installeret foran og ikke bagtil, hvor den tidligere var i tidligere modeller. Forenden blev tungere, men sammen med vægten kom lyden. Enhver, der nogensinde har kørt disse standarddieselminibusser, bemærker den ekstraordinære støj i kabinen.

Det er svært at sige, hvorfor tyskerne ikke var mere opmærksomme på lydisoleringen af motorrummet. De tildelte denne funktion til ejerne selv, men ikke hver T4 blev udsat for yderligere lydisolering. Du kan godt tåle støjen, men det er meget mere behageligt, når du udover brummen fra motoren kan kommunikere i kabinen uden at hæve tonen.

Specialdesignede materialer er bedst egnede til effektiv lydisolering. Konventionelle skum købt i en byggemarked er absolut ikke egnede til dette formål. Skummaterialer er dårlige lydisolatorer, på trods af at mange måske tror noget andet. Her skal du bruge massive lag, alternerende med hulrum og fibrøse materialer, som vil knuse lydbølger ind i og sprede dem i forskellige retninger.

Det er tilrådeligt at installere støjisolering fra både motorrummet og kabinen. Som følge heraf skulle kvartetten blive lige så stille som i en personbil. Uden lydisolering udsættes T4 interiøret for næsten det samme akustiske angreb som i vores Loaf.

Transportører har altid været positioneret som arbejdsheste. De var uhøjtidelige, moderat beskedne og ret smukke, især de første generationer. Men vores landsmænd kender kun Transportere fra den fjerde generation, som startede i begyndelsen af halvfemserne. Anmeldelser af disse maskiner har været blandede.

T4 siges at være både god og dårlig. Af det gode bemærker de enkelhed, pålidelighed og vedligeholdelse. Når det kommer til mangler, så taler de først og fremmest om et rustent legeme, om en lille løbende ressource og om problemmotorer. Det er svært at sige, hvordan den samme bil kan fremstå både pålidelig og knækkelig på samme tid.

Mest sandsynligt falder ikke helt friske kopier i hænderne på vores bilister. I Europa udnyttes varebiler fuldt ud, ingen køber en bil for at stå i garagen. Derfor udvikler varevognen sin levetid på 4-5 år og sælges billigt til landene i den anden og tredje verden. Forhandlerne lægger en let marafet ind, spoler løbeturen tilbage og finder en køber, der gladeligt betaler et anstændigt beløb for en varebil, der er forholdsvis frisk i årevis.

Og sådanne temmelig trætte transportører fyldte efterhånden Hviderusland, Ukraine og Rusland. Som et resultat kom der så mange firere i stort antal, at der dukkede selv mekanikere op, som var specialiserede i at reparere dem T4. Heldigvis viste diesel- og benzinmotorerne fra den fjerde Transporter sig at være ukomplicerede og relativt nemme at reparere.

Et stort antal transportører fiskede deres ejere ud for at lave tuning for lettere at kunne identificere deres biler. Jo mere original varevognen er, jo nemmere er det at sælge den. Med tiden havde de fire deres egne fans. De viste også de mest fantastiske T4-varianter.

Når vi taler om transporternes specificitet, kan man ikke andet end at nævne dens aerodynamik. Som mange andre varebiler er T4 ikke strømlinet. Men ejerne af disse biler bemærker sidevinden. Kraftige sidevindstød ramte bogstaveligt talt varevognen og forårsagede en let rysten i dem indeni.

Det er næsten umuligt at helbrede dårlig lateral aerodynamik ved at tune. Dette er dog ikke så stort et problem. I 30 år er ingen endnu blevet båret af banen.

Video (klik for at afspille).