DIY dyse reparation

I detaljer: gør-det-selv dysereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Indsprøjtningsmekanikken er hovedforskellen mellem en dieselmotor og en benzinmotor. I en dieselforbrændingsmotor tilføres brændstof til forbrændingskammeret ved hjælp af en dyse. Enheden indsprøjter brændstof på en afmålt måde i et kammer med høj temperatur og tryk, hvorefter dieselbrændstoffet antændes. Dysen udsættes for den største belastning: delen er konstant i et aggressivt miljø og arbejder med høj intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller reducere dens ressource betydeligt, hvorefter dieselmotorens dyser skal repareres.

For at forstå injektorens mekanik vil vi beskrive injektionscyklussen skematisk:

Indsprøjtningspumpen tager brændstof fra tanken;
så mætter pumpen brændstofskinnen med dieselbrændstof;
brændstof kommer ind i kanalerne, der fører til dysen;
inde i dysen strømmer brændstof til sprøjten;
når trykket på forstøveren når den indstillede tærskel, åbner dysen, og dieselbrændstof kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad os beskrive delens design ved hjælp af eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjeder. I den laterale del er der en kanal, der giver en kontinuerlig tilførsel af dieselbrændstof. Inde i dysekammeret er der en bevægelig barriere med en fjeder og en nål, som falder, når trykket stiger. Nålen rejser sig og frigør vejen for brændstof til sprøjten.

Derudover kan mere avancerede typer dyser bemærkes:

Piezoelektrisk: Fjederskubberen sænkes af et piezoelektrisk element. Denne teknologi giver en høj intensitet til at åbne sprøjten: brændstoføkonomi opnås, mens forbrændingsmotoren arbejder mere jævnt.
Elektrohydraulisk: Designet omfatter en indløbs- og udløbsdrossel og en elektromekanisk ventil. Komponenternes driftstilstand styres af motorstyringsenheden.
Enhedsinjektorer: bruges i motorer, der ikke har en højtryksbrændstofpumpe. Brændstoffet tilføres direkte til dysen. Disse forstøvere har deres eget stempelpar indeni, som genererer det nødvendige tryk til injektion.

Video (klik for at afspille).

På grund af for store belastninger kan injektoren svigte på grund af en overtrædelse af motorens driftstilstand. Producenter erklærer, at ressourcen af dele er op til 200.000 km, men på grund af negative driftsfaktorer vises slid på dele meget tidligere.

Reparation af dieselinjektorer kan være påkrævet af følgende årsager:

Dieselbrændstof af lav kvalitet: alle "dieseloperatørers plage". På grund af urenheder i brændstoffet bliver sprøjten tilstoppet; doseringen og brændstofforsyningstilstanden er overtrådt.
Dårlig monteringskvalitet af injektionskomponenten eller fabriksfejl: Injektoren modstår ikke driftsbetingelserne, delen som helhed eller individuelle komponenter fejler.
Mekanisk skade forårsaget af forkert betjening af tilstødende ICE-systemer.

Normalt er nedbrud af følgende karakter: sprøjtevinklen og mængden af tilført brændstof ændres, kroppens integritet krænkes, og nålens vandring forringes.

Lad os kort beskrive den "symptomatiske serie":

ryk og ryk mærkes ved bevægelse;
Forbrændingsmotoren er ustabil i tomgang, går i stå;
når motoren kører, udsendes en for stor mængde udstødning;
håndgribeligt tab af trækkraft;
svigt af individuelle cylindre;
grå eller sort røg fra udstødningsrøret.

Det er at foretrække at overlade rutinevedligeholdelse eller eftersyn af dieselmotorinjektorer til kvalificerede specialister - de vil være i stand til at gendanne og justere delen på højpræcisionsautomatiske standere.Et bestemt sæt reparationsprocedurer kan dog udføres under håndværksmæssige forhold uden brug af komplekst udstyr.

For at udføre selvbetjening af dieselmotorsprøjter har bilejeren brug for:

et sæt gaffelnøgler eller skruenøgler;
skruetrækkere til lige og Phillips hoved;
rene tørre klude;
maksimeter;
skyllevæske til forbrændingsmotorer.

Det anbefales at udføre arbejde i en tør og oplyst, støvfri garage.

Diagnostik af dieselinjektorer og deres vedligeholdelse involverer fjernelse af dyserne fra forbrændingsmotoren. Før arbejdet påbegyndes, anbefales det at vaske motoren og motorrummet grundigt for at undgå indtrængning af affald og fremmedpartikler. Med særlig forkærlighed skal du skylle topstykket. Højtryksslanger skal mærkes med markeringer for at undgå forvirring under genmontering.

Før fjernelse er det nødvendigt at lukke dysebeslagene (brug plastikhætter) for at undgå forurening. Det anbefales ikke at bruge almindelige gaffelnøgler til at afmontere dyserne - en uerfaren reparatør kan strippe gevindene fra dyserne. Hvis de nødvendige kvalifikationer ikke er tilgængelige, skal du bruge skruenøgler og et langskaftet hovedværktøj.

Efter at have fjernet dyserne fra hullerne, skal du tørre dem og fjerne eksternt snavs med en klud. O-ringe placeres i dysernes huller. Ved reparation af indsprøjtningsdele udskiftes de uden fejl med nye. Lad ikke snavs fra ringene trænge ind i injektionssystemet under fjernelse.

Der er flere metoder til at kontrollere, om sprøjten fungerer korrekt. Den nemmeste måde er at kontrollere injektoren, mens motoren kører:

Start "motoren" i tomgang.
Begynd at skrue dyserne af én efter én efter tur.
Hvis motorens funktion er blevet forringet efter fjernelse, er fjerndysen funktionsdygtig og skal sættes tilbage på plads.
Ved elimineringsmetoden finder du en injektor, hvis demontering ikke ændrer forbrændingsmotorens driftstilstand. Dette vil være den ødelagte enhed.

Du kan bruge et multimeter til diagnostik. På forhånd er det nødvendigt at smide batteriterminalerne og afbryde ledningerne til injektorerne og derefter "tjekke" hver detalje med enheden. På højmodstandsinjektorer vil enhedsværdierne være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise op til 5 ohm.

Den defekte injektor skal efterses. Først ser vi efter lækager i delens krop. Hvis der ikke er nogen, fortsæt med at skille delen ad. Vi fastgør delen i en skruestik og slår sprøjten ud med et blidt tryk. Dernæst har du brug for en grundig rengøring: vi gennembløder delene af dysen i dieselbrændstof eller opløsningsmiddel for at fjerne kulstofaflejringer. Fjern dampe og aflejringer med et fint stål rivejern. Efter at have afsluttet rengøringen, skal du kontrollere dysen ved den maksimale måler. Hvis de optimale indsprøjtningsparametre er opnået, er enheden klar til at blive installeret i motoren.

I andre tilfælde er det nødvendigt at udskifte forstøveren fuldstændigt på den defekte dyse. Når du installerer en ny del, skal du forsigtigt fjerne alt fabriksfedt, ellers fungerer enheden ikke.

Før du skiller enheden ad, skal du markere alle dele med en markør for at undgå forvirring. Vær særlig forsigtig, når du markerer højtryksslanger. Dysen skrues så vidt muligt i hånden. Yderligere tilspænding foretages med en dynamometernøgle. For tilspændingsværdier henvises til motormanualen. Efter installation af injektoren, evakuer luft fra brændstofsystemet. På moderne biler er det nok at dreje starteren flere gange for dette; eller brug en manuel spædepumpe (hvis monteret).

Lad os liste de vigtigste funktioner:

ressourcen angivet af producenten er udviklet;
der er nedbrud på sagen, andre utætheder;
udbrændt spraymøtrik: hvis problemet ikke rettes tidligt, bliver selve sprayen ubrugelig.

Bemærk venligst, at på nogle motorer, efter installation af en ny injektor, er det nødvendigt at "binde" den til motoren: foretag ændringer i indstillingerne af kontrolenheden.

Selvreparation af injektorer er en ret tvungen foranstaltning. En sådan service under håndværksmæssige forhold kan kun bringe succes i tilfælde af mesterens højeste kvalifikationer. Hovedproblemet med garagereparationer er manglen på højpræcisionsbænkudstyr til diagnostik. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten af serviceforanstaltningerne.

Hvis der er mulighed for at kontakte en servicestation, skal du ikke forsømme det: computerudstyr og rengøringsstativer vil forlænge injektorernes levetid og redde dem fra potentielle dyre reparationer. Den samme ultralydsrensning kan redde en bilist for motorproblemer i flere sæsoner. Reparation af moderne common Rail-indsprøjtningssystemer i en garage er ikke mulig: du har brug for en obligatorisk finjustering af delen med computer.

Brug et rensende brændstoftilsætningsstof for at undgå dyre reparationer og udskiftningsdele. De forhindrer dannelsen af kulstofaflejringer og bundfældning af aflejringer. Brugen af tilsætningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk, at tilsætningsstoffer handler om at forhindre nedbrud, ikke at reparere dem.

Selvreparation af injektorer til benzinmotorer
Konceptet med injektordyser og princippet om deres drift
Hvorfor og hvornår man skal kontrollere injektorer
Vi leder efter fejl, vi laver reparationer
Diagnostisk værktøj
Kontrol af strømforsyningen til injektorerne
Kontrol af viklingerne
Rampediagnostik

Hvis du er ejer af en bil med en indsprøjtningsmotor, skal du vide, at gode injektorer er nødvendige for højkvalitets drift af indsprøjtningssystemet. Du kan kontrollere driften af indsprøjtningsmotorens injektorer og fejlfinde deres drift på egen hånd, det er ikke nødvendigt straks at skynde dig til servicestationen.

For den afmålte tilførsel af brændstof til motorens forbrændingskamre kræves injektorer. I brændstofsystemet tillader de benzin at blive blandet med luft. Der dannes således en brændbar blanding, som så antændes.

Injektorer er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåger adgangen til brændstof og regulerer forstøvningen af brændstofblandingen ved hjælp af den elektroniske motorstyringsenhed. Der er en ventil på det centrale fordelersystem foran spjældventilen.

• Mekanisk - doser ikke brændstoftilførslen, men åben kun adgang til den under tryk.

Princippet for drift af injektorerne: en elektronisk sensor analyserer volumen af tryklufttilførslen. Informationen modtaget af sensoren kommer ind i computerenheden til yderligere analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Derefter beregner computeren størrelsen af mængden af luft i brændstofblandingen, der kræves, således at outputkoefficienten for ydeevne (effektivitet) fra driften af motoren er så høj som muligt.

Hvis du beslutter dig for at købe en brugt bil, eller du allerede har kørt omkring 100 tusinde km på din bil, skal du kontrollere ydeevnen af injektorerne eller udskifte dem.

Injektorerne (deres tilstand) påvirkes af kvaliteten af det forbrugte brændstof. Hvis brændstof af lav kvalitet jævnligt hældes i tanken, holder dyserne ikke længe. De skal ændres tidligere end efter 100 tusinde kilometer.

Symptomer på defekte injektorer kan ses. De vil fortælle dig om dem:

• Ustabil motor i tomgang.

• Øget brændstofforbrug.

• Motoren starter ikke godt.

• Udstødningsgasserne er blevet mere giftige.

• I tomgang springer tændingen over.

• Bilen optager dårligere acceleration (selvom gassen presses ud "til gulvet").

• Hvis du bemærker mindst et af ovenstående symptomer, er det værd at tjekke injektordyserne.

For at forlænge injektorernes levetid er det ønskeligt:

• Fyld kun tanken med brændstof af høj kvalitet.

• Tilsæt jævnligt forskellige tilsætningsstoffer til tanken (sælges i autokemiafdelinger).

• Rengør dyserne hver 40.000 km (fordi de bliver tilstoppede).

Før du kontrollerer injektordyserne, skal du være opmærksom på brændstoffilteret (det skal være rent), benzintanken og brændstofpumpens sigte (de kan være tilstoppede og aflejringer). Sådanne undersøgelser er påkrævet efter 30 tusinde kilometer til forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne del af brændstofsystemet, fortsæt med at kontrollere injektorerne.

Du kan gå til servicestationen, hvor der er en særlig stand. Væske tilføres dyserne under tryk, og du vil kunne se hver enkelt sprøjtes funktion på stativet (hvilken forstøvningsdosis den producerer).

For at diagnosticere injektorer skal du bruge et multimeter eller ohmmeter (disse er enheder til måling af modstanden af injektorer). For at bestemme tilstanden af injektoren er det nødvendigt at afbryde den fra højspændingsledningen. Nu kontrollerer vi dysen med enheden. Der er dyser med lav og høj impedans (producentens instruktioner vil fortælle dig om typen af dyse). Modstanden skal være 2-5 / 12-18 ohm.

Derhjemme kan du også tjekke injektordysen. Dette kan gøres på flere måder:

Start motoren. Rør ved arbejdsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis der ikke mærkes rysten, er injektoren ude af drift. Tilføj omdrejninger i tomgang og lad motoren køre lidt. Hvis hættemøtrikkerne, der holder injektorerne, løsnes én efter én, vil motorhastigheden falde. Hvis hastigheden ikke ændres, skal dysen renses eller udskiftes.

Gør-det-selv-tjek af benzininjektorer er muligt, hvis du har et diagnostisk værktøj:

• Maskinens indbyggede computer (vil hjælpe med at identificere fejl i motorstyringssystemet).

• Trykmåler (bestemmer brændstoftrykket). Hjælper med at identificere problemer med brændstofpumpens trykregulator, tilstoppede brændstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tændingsmodulerne og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer modstanden af injektorerne).

Hvis tændingen er tændt, og en af injektorerne i injektoren ikke fungerer, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af strøm på injektorerne. For at gøre dette skal du afbryde ledningsblokken fra den uvirksomme injektor. To ender af ledningerne skal fastgøres til batteriet, og den anden side af ledningen skal røre kontakterne på injektoren. Tænd nu tændingen.

Injektoren på injektoren kræver øjeblikkelig udskiftning, hvis modstanden på den er højere eller lavere end 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjælp af et ohmmeter.

Hvordan kontrolleres modstanden på injektorviklingerne?

1. Fjern den negative pol fra batteriet.

2. Frakobl stikket med ledninger fra injektoren.

3. Tilslut ohmmeterledningerne til injektorens elektriske stik.

4. Sammenlign ohmmeteraflæsningerne med standardaflæsningerne (dette er angivet i producentens instruktioner).

Du kan også tjekke injektordyserne på rampen. For det:

1. Fjern rampen sammen med injektorerne.

2. Få hende ud af den akavede stilling.

3. Fjern den negative terminal.

4. Tilslut selen til skinneselen.

5. Udskift minusterminalen.

Tilslut begge brændstofrør, og brug en skruenøgle til at stramme de fittings, der holder dem. Placer en beholder med en måleskala under hver dyse (der skal være 4 beholdere). Start motoren med en starter.

Sluk for tændingen. Når det er roligt, må der ikke lække væske fra dyserne.

Hvis lækager er mærkbare, er brændstofinjektoren utæt og skal udskiftes. Sammenlign mængden af lækket væske i målebeholderne. Hvis mængden af lækket væske er anderledes, skal en af dyserne renses eller udskiftes.

Husk at efterse dyserne for defekter. Hvis du finder noget, så skift dysen. Udskift rampen.

Under driften af en dieselmotor falder brændstoffets forstøvningseffektivitet gradvist.På et bestemt tidspunkt er det nødvendigt at reparere eller ændre dyseforstøveren og nogle gange hele dysen. Alt dette kan gøres på egen hånd uden at ty til dyre bilserviceydelser.

Et af hovedelementerne i ethvert brændstofsystem, inklusive Common Rail (CR), er en injektor, hvis hovedfunktioner er:

brændstof indsprøjtning;
tætning mellem indsprøjtningssystemet og forbrændingskammeret;
sparer brændstofforbruget.

Injektorelementet, hvorfra brændstof sprøjtes ind, kaldes forstøveren. Dens forkant er placeret i forbrændingskammeret og er konstant udsat for mekanisk og termisk belastning. Når brændstoffet passerer gennem dysen, afkøles sprøjten, men under langvarig drift er dette muligvis ikke nok. Derfor er dysespidsen lavet af højtemperaturbestandige materialer. I CR-systemet er sprayen indbygget i dysen - det øger dens levetid.

I højtryksbrændstofpumper (TNVD) in-line multi-stempel, distribution og individuelle typer sprøjter i dysen er fastgjort med en gevindforbindelse. Som et resultat er dysen en enkelt enhed.

Til in-line multi-plunger-, individuelle og distributions-injektionspumper anvendes dyser med gevinddyser

CR-brændstofsystemer eller enhedsinjektorer har integrerede (modulære) forstøvere. Stiftinjektorer er installeret på motorer med fordelte forbrændingskamre, og dysedyser på motorer med direkte indsprøjtning.

I Common Rail-systemet er forstøverne indbygget i injektorerne

I CR-systemet styres injektorerne gennem en elektronisk styreenhed (ECU), hvorfra der sendes visse signaler til injektorerne. Sådan adskiller CR sig fra det mekaniske system, hvor dyserne åbner sig, når et vist tryk nås.

Elektrohydrauliske injektorer åbner også, når brændstoftrykket stiger. Spraynålen har dog en kant, der fungerer som et stempel. Brændstof tilføres under højt tryk både under og over stemplet. Da trykket er det samme, presses nålen mod sædet, og forstøveren lukkes. Der er et mellemrum (kanal) over nålen, som er kombineret med afløbsledningen. En ventil (piezoelektrisk eller elektromagnetisk) er indbygget i dette rum, som lukker kanalen under drift.

Når der leveres et signal fra ECU'en, udløses injektoren. Ventilen åbner, kanalen bliver fri, og brændstoffet over nålen kommer ind i den tilsvarende linje. Resultatet er en trykforskel, og brændstoffet under nålen løfter fjederen, der åbner dyseåbningen. I dette øjeblik sker injektionen. I mangel af et signal fra ECU'en stabiliseres trykket, og injektoren lukker.

I god stand forstøver injektoren brændstoffet i form af en sky. Hvis brændstoffet tilføres i en jet, er injektoren defekt.

Under driften af en dieselbil kan der opstå situationer, hvor brændstofforbruget stiger mærkbart, motoreffekten falder op til et helt stop. Dette skyldes ofte defekte sprøjtedyser. Det er tilrådeligt at udføre reparationsarbejde i disse tilfælde så hurtigt som muligt. Billede - DIY dyse reparation

Nedsat motoreffekt og øget brændstofforbrug er ofte forårsaget af en defekt indsprøjtningsdyse.

Behovet for at udskifte forstøveren kan bestemmes af følgende tegn.

Brændstof tilføres i overskydende volumen. Det fortsætter med at strømme ind i motoren selv efter afslutningen af driftscyklussen. Pletter vises.
Motoren kører ustabilt, starter dårligt efter længere tids ophold og tomgangshastigheden flyder. Årsagen til dette er mangel på brændstof i systemet.
På grund af ufuldstændig forbrænding af brændstof bliver udstødningen sort og tættere.

Som et resultat reduceres motoreffekten. I dette tilfælde er udskiftning af dyser påkrævet.

Injektorerne er normalt skruet ind i cylinderhovedet. Brug ikke gaffelnøgler til at skille dem ad. Selvom det viser sig at fjerne dyserne på denne måde, vil det ikke være muligt at installere dem tilbage - det er umuligt at stramme med en skruenøgle med den nødvendige kraft.

Hoveddelen af dyselegemet er en sekskant. For at fjerne dem kan du bruge standardstik til 24 og 27 og en driver. De skal være aflange. Derudover skal du bruge en beholder med brændstof til gennemskylning af injektorerne.

Efter fjernelse af dyserne, fjernes skiver og snavs fra dysekanalerne. Skiverne fjernes ved hjælp af selvfremstillede kroge. Efter rengøring af kanalerne skal du sørge for at dreje starteren i 10 sekunder. Dette vil sikre fuldstændig rensning af kanalerne fra snavs. Derudover anbefales det at kontrollere funktionaliteten af gløderørene og styresystemet.Efter fjernelse af injektorerne kontrolleres deres ydeevne i henhold til følgende kriterier:

når brændstof tilføres under et vist tryk, skal injektoren åbne;

før injektorerne åbnes, bør brændstoffet ikke strømme ud af sprøjten;

spray skal være ensartet;

når brændstoftilførslen afbrydes, skal trykket inde i injektoren forblive uændret i nogen tid.

Ved adskillelse af dysen er det praktisk at bruge en skruestik, men du bør ikke bruge overdreven kraft.

Hvis dyserne er defekte, skal beskyttelseshætterne sættes på dyserne og området klargøres til arbejde. Overfladen skal være ren og plan. Du får brug for:

skruestik;
beholder med rent brændstof;
nøgle nøgler.

Injektorer af japanske biler, der har en returstrøm gennem rampen, bør ikke klemmes i en skruestik, da delen kan blive beskadiget. Nøglen er fastgjort i en skruestik, og dysen er allerede placeret i den.

Injektorer af tyske motorer kan spændes fast i en skruestik. I dette tilfælde anbefales det ikke at bruge åbne skruenøgler - kun topnøgler og forlængede hoveder.

Fremgangsmåden for udskiftning af sprøjten er som følger.

Omløbermøtrikken løsnes og skrues af. Nogle gange fjernes det med sprayen. I dette tilfælde slås den ud med en passende guide, renses for snavs og vaskes.
Mellemhuset fjernes og vaskes i en beholder med brændstof.
Det resterende brændstof drænes fra injektorhuset.
En ny forstøver tages ud af pakken og skylles.
Mellemhuset fjernes fra beholderen, så smudspartikler fjernes sammen med brændstoffet.
Dysen er samlet, møtrikken spændes.
Injektorens ydeevne kontrolleres ved standen.
Før du installerer dysen, smøres sædet med grafitfedt. Stramning udføres med en kraft på 6-7 kg-m. Du skal skrue mundstykket ind i kanalen med hænderne - det skal gå let.

Monteringsprocessen giver ingen vanskeligheder, hvis rør og fittings var mærket under demonteringen. Højtryksrørene skylles med brændstof både ude og inde inden montering. Når de er tilsluttet, monteres klemmer på rørene for at forhindre vibrationer og for tidlig brud. Derefter fjernes luft fra systemet, og motoren startes.

Da køb og installation af en ny dyse er fyldt med ret alvorlige økonomiske omkostninger, udskiftes ofte kun forstøveren. Den består af en krop og en nål placeret indeni. Under drift deformeres siddefladerne, og sprøjten begynder at fungere forkert.Sprøjtereparation er mulig i følgende tilfælde:

Stikning af nålen i kroppen på grund af snavs, deformation, ridser eller afslag på arbejdsfladerne.

Beskidt sprøjtedyse.

Der er flere måder at reparere sprøjten på. En af dem er ultralydsrensning, som bruges til at fjerne kulstofaflejringer fra indvendige overflader.Men med en kraftig forkoksning af sprøjten er fuldstændig fjernelse af kulstofaflejringer ved denne metode umulig. Desuden kan ultralyd ikke genoprette mekanisk slidte overflader. Billede - DIY dyse reparation

En af mulighederne for at reparere en forstøver er ultralydsrensning

En anden mulighed for at reparere sprøjter er lapning med polerpastaer af varierende kornstørrelse. Ulempen ved denne metode er den mulige krænkelse af geometrien af den relative position af dele. Som følge heraf kan brændstof lække ind i injektoren fra sprøjten. Lapping vil ikke hjælpe, selv i tilfælde af alvorlig mekanisk deformation af overfladerne.

Dyseelementerne er placeret i en strengt defineret rækkefølge

Lapping udføres som følger.

Dysen er fastspændt i en skruestik. Møtrikken, der fastgør sprøjtepistolen, er skruet af.
Nålen vaskes i en beholder med brændstof, tørres af med en ren klud og blæses ud med trykluft.
Til lapning af nålen skal du bruge en pasta indeholdende et slibemiddel og en støbejernslapning til efterbehandling. Nålen føres over skødet for at fjerne mærker. I dette tilfælde bør udseendet af nye skader undgås.
Ved hjælp af nikkelbelægning genoprettes nålens arbejdsvolumen.
Forstøverens krop behandles mekanisk. Det skal se slankt og skinnende ud.
Nålen stikkes ind i kroppen. Afstanden mellem nålen og kroppen bør ikke overstige 1-2 µm. Ellers bør fornikling gentages.

Reparationen af forstøveren består således i at rense for kulstofaflejringer, slibe og opbygge volumen. Denne proces er ret tidskrævende. Hvis næsten hver bilejer kan udskifte dyseforstøveren, kræves der specialudstyr til selvreparation.

For at undgå fejl bør processen med lapning af dyser overvejes mere detaljeret. Til lapning skal du bruge:

indsætte GOI;

tyk bilolie;

bore.

GOI-pasta knuses til pulver og fortyndes med olie i forholdet 1 til 2. Derefter påføres sammensætningen på sprøjtepistolens krop, nålen klemmes ind i boret, og slibning til kroppen udføres ved laveste hastighed. I dette tilfælde er det nødvendigt at banke kroppen med nålen i et minut. Delene vaskes derefter i rent brændstof og blæses ud med en kompressor. Derefter udføres lapning kun med olie.Alle elementer, inklusive selve dysen, vaskes i petroleum, renses og samles. Billede - DIY dyse reparation

Sædet til nålen i sprøjtens krop genoprettes ved lapning med specielle pastaer

For at øge levetiden på din sprøjte anbefales det at følge en række enkle, men vigtige regler:

tank kun brændstof af høj kvalitet på gennemprøvede tankstationer;
skift brændstoffilteret rettidigt;
brug brændstoftilsætningsstoffer, der renser brændstofsystemet fra vand og urenheder;
hvis der er problemer med motorens funktion, skal du straks diagnosticere det på servicestationen.

Disse enkle retningslinjer hjælper dig med at undgå de dyre omkostninger ved ikke-planlagte dyseskift.

Algoritmen til at udskifte injektorer på en dieselmotor er ret enkel. Selv en uerfaren bilist kan gøre dette. Reparation af sprøjte er mere kompliceret og tidskrævende. Men har du lysten og de nødvendige værktøjer, kan du også gøre det selv. Fyld op med kvalitetsbrændstof, skift brændstoffiltre rettidigt, og problemer med injektorer vil forekomme meget sjældnere. Held og lykke på vejen!

Indsprøjtningsbenzinmotorer har domineret bilmarkedet. Det er umuligt at finde en ny bil udstyret med et karburatorbrændstofforsyningssystem. Tilbage i de fjerne 70'ere af forrige århundrede begyndte de første injektorer at dukke op.

Injektorens popularitet er forståelig. Denne type brændstofforsyningssystem reducerer benzinforbruget og niveauet af skadelige emissioner til miljøet betydeligt.Injektoren er en mekanisk enhed, der giver en ensartet tilførsel af brændstof til motorens forbrændingskammer.

Betjeningen af injektoren er enkel og ligetil, da alt er genialt. Alt er knyttet til bilens indbyggede system, der regulerer alt - fra brændstoftilførsel til udstødningsemissioner.

Kort sagt er betjeningen af injektoren som følger:

Brændstof pumpes fra tanken til injektoren;
Magnetventilinjektoren regulerer niveauet for blanding af brændstof med luft;
Luft-brændstofblandingen tilføres manifolden gennem magnetventilen. Ventilens åbningstid påvirker mængden af brændstof;
Brændstof-luftblandingen brændes i motorkammeret og ledes ud i miljøet gennem udstødningssystemet.

Betjeningen af magnetventilen styres meget stramt af bilens indbyggede computer. Brændstofstrømmen ind i motoren udføres i portioner og verificeres.

Dermed opnås besparelser i benzinforbruget. Den bruges i den mængde, der er nødvendig for at opretholde den eksisterende hastighedsgrænse.

Tung brug af bilen, dårlig brændstofkvalitet og uregelmæssige filterskift fører over tid til forurening af indsprøjtningssystemet. Det holder op med at fungere korrekt.

En chauffør, der føler sin bil, vil straks blive advaret ved de første tegn på en funktionsfejl i driften af dette brændstofforsyningssystem. At ignorere problemet over tid kan føre til endnu større skader på injektoren og medføre betydelige materialeomkostninger.

Følgende hoved symptomer på injektorfejl :

Fald i motoreffekt;
Flydende tomgangshastighed;
Dykker, når du øger farten;
Øget brændstofforbrug;
Problemer med at starte motoren;
Fremkomsten af en advarselslampe på instrumentpanelet.

Hvis problemer i driften af bilmotoren begynder at hjemsøge bilisten oftere og oftere, så er indsprøjtningssystemet forurenet og kræver rengøring. Hvis du ønsker det og har nok fritid, kan du selv lave injektorreparationen.

Eksperter anbefaler generelt, uden at vente på problemer i driften af indsprøjtningssystemet, at udføre forebyggende rengøring af dets dyser hver 30.000 kilometer af køretøjets kørsel.

Dette vil opretholde det optimale niveau af systemydelse gennem hele maskinens driftsperiode. Disse handlinger kræver ikke særlige kvalifikationer og kan udføres i en garage med et glas te.

Hvis alle andre mulige årsager til de problemer, der opstår under driften af motoren, er udelukket, kan du trygt fortsætte med at rense indsprøjtningssystemet. Korrekt forberedelse og viden om teori vil give dig mulighed for at udføre operationen hurtigt og effektivt.
Det er nødvendigt at rense snavset i dyserne grundigt, der hindrer den normale brændstofforsyning.

Følgende metoder kan skelnes til at genoprette injektorens funktionsdygtighed:

Den enkleste og derfor den mest populære metode, der ikke kræver særlig viden. En speciel renser tilsættes brændstoffet, som kommer ind i injektoren med benzin og bogstaveligt talt opløser alle urenheder uden et spor

Det fjernes sporløst sammen med udstødningsgasserne. Før du bruger det, anbefaler eksperter at udskifte brændstoffilteret.

Sammenlignet med den første metode er den meget dyrere, men mere effektiv. Det er ikke nødvendigt at adskille brændstofforsyningssystemet. Praktisk og pålidelig.

Brug af denne metode til injektorreparation kræver brug af specialudstyr. Det er umuligt at udføre det i en garage. Du skal kontakte en specialiseret bilservice for at få hjælp.

Hver driver løser problemet med en funktionsfejl i indsprøjtningssystemet individuelt. Hvis du selv vil finde ud af problemet, og du ikke har noget imod din fritid, kan du gøre alt selv.Ellers velkommen til specialisterne, som mod et vist gebyr udfører reparationen af injektoren.

Tak for din opmærksomhed, held og lykke på vejen. Læs, kommenter og stil spørgsmål. Abonner på friske og interessante artikler på webstedet.

Pålideligheden af ethvert køretøjs brændstofsystem afhænger af injektoren. Forurening af denne mekanisme fører til store tab af brændstof, ustabil tomgang, trækninger af bilen under acceleration og et fald i motorkraft. I dette tilfælde er gør-det-selv-injektorreparation et minimumsprogram, og at kontakte specialister er en grænseoverskridende mulighed.

Nogle tankstationer sælger brændstof af lav kvalitet, der ikke kun indeholder snavs eller vand, men endda benzen, svovl og olefin. Som et resultat akkumuleres harpiksholdige aflejringer på dysens overflader.

Rigtige bilentusiaster ved, at driften af en indsprøjtningsmotor kræver rengøring hver 30. tusinde km. kilometertal.

Funktioner ved injektorfejl er i form:

vanskelig start af motoren;
kontrollampen for motoren på instrumentbrættet;
ustabil motor i tomgang;
et håndgribeligt fald i motorkraft;
stigning i brændstofforbruget.

Injektorreparation sørger for overholdelse af nogle regler:

Reparation af injektorer i dette tilfælde inkluderer:

Reparation af en injektor i en garage giver mulighed for at skylle injektoren, men i dette tilfælde bliver du nødt til at fjerne dem og bruge speciel autokemi til rengøring og dine egne nano-opfindelser.

Den pålidelige drift af motoren afhænger af den korrekte funktion af injektorerne. Deres tilstand er i høj grad påvirket af kvaliteten af det anvendte brændstof. Brændstof af høj kvalitet øger injektorernes levetid betydeligt. Under normal drift udskiftes de hver 100 tusinde kilometer.De vigtigste årsager, der negativt påvirker injektorernes ydeevne, er deres tilstopning, samt slid eller brud på nogle dele, der udgør deres design. Til profylakse skal der tilføjes forskellige tilsætningsstoffer til brændstoftanken, og hver 30-40 tusinde kilometer skal du kontrollere filterelementerne og rense tilstoppede dyser fra snavs og snavs. Du kan udføre dette arbejde selv eller kontakte fagfolk fra specialiserede firmaer, en af de dokumenterede erDefekte injektorer signalerer sådanne symptomer:
✔ motoren er ustabil i tomgang;
✔ øget brændstofforbrug;
✔ Besvær med at starte motoren;
✔ dårlig respons, når du trykker på gaspedalen;
✔ udstødning med røg og øget toksicitet.Lavere omgivende temperaturer vil forværre disse symptomer, efterhånden som blandingens flygtighed aftager. Rettidig skylning forhindrer forkoksning af dysesprayen. Til dette bruges specielle rensevæsker, og selve proceduren kan udføres selv derhjemme. Dette bør gøres regelmæssigt, da mindre brændstofudtag vil reducere motorkraft og ydeevne.En skruenøgle bruges til at fjerne og yderligere adskille injektorerne. Dette er for det første praktisk, og for det andet kan en åben skruenøgle beskadige omløbermøtrikkerne på injektorlegemerne, og de kan revne under demontering og montering. Ved undersøgelse identificeres og udskiftes slidte dele.Reparationer på sprøjten skal udføres med absolut renhed. Før du fjerner injektorer fra dieselmotorer og under deres adskillelse, er det nødvendigt at skylle alt grundigt. De mindste partikler af sand eller støv, der er fanget i kanalen, kan beskadige gevindene og forringe en pålidelig tætning. Efter at have afbrudt højtryksrøret fra dysen, er det nødvendigt at lukke fittingen med en tæt og ren hætte, dette vil beskytte dets hulrum mod snavs.Efter at have fjernet injektoren fra benzinmotoren, er det bydende nødvendigt at lukke hullerne, hvor de er indsat, med rene propper.Der er også en ikke-adskillelse rengøringsmetode ved hjælp af et midlertidigt strømsystem. Den består af en ekstra brændstofpumpe, en plastikflaske med renser og en slange. Væsken pumpes i to trin med en pause for at opløse aflejringerne. Første gang tænder enheden i 5 minutter og derefter i endnu en halv time. Fordelen ved denne metode er at skylle hele brændstofsystemet, og dets enkelhed giver dig mulighed for at udføre handlinger i en garage. Selvfølgelig kan ikke alle chauffører gøre det på egen hånd, i dette tilfælde bør du kontakte et bilværksted.