I detaljer: gør-det-selv reparation af LPG-injektorer fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 7. marts 2010
Hvilken farve har du, blå eller sort? Jeg begyndte også at troit på en kold, 1 og 4 dyser tænder slet ikke i ca. 10 minutter, så tænder de og krakelerer. på motorvejen mere end 80 km/t ringer du op og slukker for den 4 cylinder.
Det var også buggy for mig. Det viste sig ikke at være tilfældet. Men reduktionen varmede simpelthen ikke op til normal temperatur, og gassen blev blæst ikke i en gaslignende tilstand, men i en flydende tilstand. Jeg genoptog opvarmningen fra komfuret og begyndte at skubbe (og før det var mere end 70 på ingen måde vist fejltændinger)
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. marts 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. marts 2010
på denne HBO har jeg allerede passeret 100000 km. et mærkeligt trick, det var varmt i en uge, dyserne i min hjerne steg i vejret om morgenen, i dag ramte frosten, så den skiftede til gas uden problemer, ikke en antydning af huller.
så hvorfor skulle jeg ikke selv tage dertil?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. marts 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. marts 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. marts 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
balu833 13. marts 2010
Jeg gik til tjenesten, gastrykket var lavt, typemembranen strakt ud.
ja, i tjenesten er reparationen af gasinjektorer 150r stykket, men det største underskud er fjedrene på injektorerne, så jeg installerede selv udstyret og justerede det selv
Jeg har samme problem. Dysen klikker. Afmonteret men fandt ikke spjældringen. Valtek injektorer. Fortæl mig, hvor den er installeret. Og hvis du kan tage et billede.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 30. marts 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 9. april 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 12. april 2010
de foreslår at udskifte hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem stod over for, vil Lovatovskys hjerne ikke sparke?
se på modstanden, hvis den samme, så vil han ikke bemærke det
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
 |
Video (klik for at afspille). |
Andryukha73rus 12. april 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Andryukha73rus 16. april 2010
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
du kan gå, hvis injektorerne banker.
Begyndte du at banke på, eller blev du ved med at banke på med novya hele tiden? Hvad er dyserne?
Hej. Jeg er glad for at byde dig velkommen til siden om gascylinderudstyret GBOshnik. I dag vil vi tale om gasinjektorer, om hvordan derhjemme rense gasinjektorerne, og også hvordan juster LPG-dyserne med dine egne hænder, ved hjælp af et mikrometer.
Alle ved, at ikke kun benzin og diesel er "badyazh" i vores land. For lang tid siden lærte benzintankstationer at "oppuste" vores bror og ikke med gas, men med luft, blande forskelligt snavs i gasbrændstoffet, hvilket negativt påvirker tilstanden af gasudstyret og hele motoren som helhed.
Så da det først blev bemærket, at motoren er ustabil på gas, gik motoren i stå, da den skiftede til gas, og der var simpelthen ingen tomgang. Blandt andet forværredes dynamikken, trækkraften forsvandt, gasforbruget steg, og der opstod fald under acceleration. Desuden blev de ovenfor beskrevne "fejl" manifesteret som regel "på kulde". Efter nogen tid efter at motoren var varmet op til den optimale temperatur, forsvandt alle disse "sår" praktisk talt.
Problemet tillod ikke at bo og køre nogen bil. Efter at have rodet gennem internettet fandt jeg lignende sager såvel som anmeldelser af dem, der "vandt" dette problem. Mistanke faldt på filteret (hvordan man skifter filtre og dræner kondensat er skrevet her og her), samt gasdyser. Filtrene blev i øvrigt udskiftet, under udskiftningen blev der fundet en stor mængde harpiks i filterelementerne, dette advarede og fik mig til at tænke. Hvis der er så mange "kaki" i filtrene, hvad er der så i gasinjektorerne? Beslutningen blev truffet - det er nødvendigt at rense gasinjektorerne såvel som deres yderligere kalibrering. Hvad kom der ud af dette - læs videre.
1. Det første trin er at lukke for gasforsyningen, for dette drejer vi en eller to ventiler på gascylinderen.
2. Vi starter bilen og lader den arbejde for at lette trykket i gasledningerne og opbruge den resterende gas.
3. Vi afmonterer gasskinnen med dyser.For alle vil denne proces foregå på sin egen måde, det hele afhænger af mærket af injektorer og typen af motor.
4. Skru derefter skruerne af med en skruetrækker og tag gasdyserne ud.
5. Fjern stængerne fra dyselegemet. Billedet viser årsagen til alle mine problemer - harpiksholdige aflejringer, de tillod endda ikke dyserne at fungere fuldt ud. Når motoren er kold, og injektorerne er kolde, forstyrrede den tyktflydende harpiks det korrekte slag på gasinjektorstammen.
6. Brug vatpinde og alkohol (du kan også bruge et opløsningsmiddel) og tør stilkene af, samt hvad der er inde i husene.
7. Montering udføres i omvendt rækkefølge.
1. Skru dyserne af rampen.
2. Vi tager det tilsvarende strømstik ud.
3. I stedet for en jet, installerer vi en speciel adapter, hvori et mikrometer vil blive installeret.
4. Indstil derefter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynder at bevæge sig, så er ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.
5. Installer stikket i gasinjektorspolen.
6. Vi slår mikrometeraflæsningerne ned til nul.
7. Tilfør 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.
8. Vi noterer den værdi, som enheden viser.
Det sker så, at ressourcen fra en eller flere gasinjektorer er ved at være slut. Dette kommer til udtryk i det faktum, at maskinen, når den opererer på en gasblanding, begynder at tredobles, der er et tab af kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatter" af en eller flere gasinjektorer. Det er dette "klapren", der opstår efter slid af O-ringene og gummibåndene på stængerne og gør, at det er tid til at reparere gasinjektorerne.
Reparation af VALTEK gasinjektorer indebærer flere enkle trin, nemlig:
- fjernelse af rampen fra bilen;
- adskillelse af rampen og alle dens komponenter;
- udskiftning af stænger, fjedre og gummiringe med nye fra rem. sæt;
- efterfølgende montering af injektorer og deres justering;
- montering af rampen tilbage til køretøjet.
Først og fremmest, for at fjerne rampen fra bilen, skal du lukke gasforsyningen til LPG-ledningen ved at lukke for flowventilen på gasflasken.
- For at producere al gas fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på skiftet til benzin, og skift derefter systemet til gasdrift to eller tre gange mere.
- Før du afbryder ledningerne og fjerner rampen, er det bydende nødvendigt at skitsere, hvilken ledning der tilhørte hvilken af gasspolerne. Dette kan gøres med en tusch eller farvet tape. Ved montering skal du nøjagtigt bestemme ledningens tilhørsforhold til denne eller den spole.
- Skru fastgørelserne af og fjern rampen. Når klemmerne skrues af, vil gasrester slippe ud - det er en normal situation.
- Skru kalibreringsdyserne af med en 12 nøgle.
- Fjern proptrækkerne ved at folde dem pænt for ikke at fare vild. Fjern spolerne. Hvis du har lavet sedler med en markør på spolerne, så marker hvilken spole der var på hvilket sted, så du ikke forveksler dem under samlingen. Hvis du har lavet noter på selve rampen, kan rækkefølgen for installation af spolerne ses bort fra.
- Brug en 14 skruenøgle, skru styrene af og fjern dem forsigtigt. Hvis en stang udskiftes, under demontering, er det bydende nødvendigt at udpege et par stang - sæde, så de ikke forveksles under samlingen. Hvis alle dele udskiftes, bliver ordren muligvis ikke fulgt. Fjern stængerne og fjedrene fra styret.
- Udfør en visuel inspektion af stængerne og gummibåndene for at afgøre, om et reparationssæt skal bruges eller ej. Hvis gummibåndet er helt slidt op, opstår der metal-til-metal-kontakt, hvilket resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.
- Hvis selve stangen har et tilfredsstillende udseende, kan du kun udskifte gummibåndet og fjederen (også i tilfælde af slid), for dette skal du fjerne det gamle gummibånd fra stangen med en skarp genstand (syl) og sætte en ny på sin plads. Hvis injektorernes kilometertal er betydeligt, skal stammen også udskiftes.
- Efterse omhyggeligt og udskift slidte dele med nye på alle injektorer, og saml derefter rampen igen i omvendt rækkefølge.
Læs hvordan du gør det selv her!
Reparationen af gasinjektorerne er afsluttet. Hvis du har spørgsmål om reparationsprocessen, så spørg dem i kommentarerne til artiklen, og vi vil med glæde besvare dem.
Når de kører biler med benzin, støder chauffører ofte på forkert drift eller LPG-nedbrud. Effektiviteten af dette udstyr afhænger i høj grad af gasinjektorernes sundhed. Deres drift finder sted under forhold med eksponering for høje temperaturer og nogle gange brændstof af lav kvalitet.
Ejere af køretøjer, der kører på gas, rådes til at vide, hvordan man reparerer, rengør og justerer 4. generations LPG-injektorer med egne hænder. Dette vil hjælpe i nogle situationer og spare penge.
Gasinjektorer er specielle LPG-enheder, der er ansvarlige for doseringen af brændstof, faktisk er de højhastighedsventiler. Takket være deres korrekte funktion er det nødvendige forhold mellem gas-luftblandingen i forbrændingsmotoren sikret. Sådanne mekanismer begyndte at blive brugt i 4. generation af HBO.
Nogle af de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvivlsomme plus er, at de er nemme at reparere, hvilket består i at skylle, udskifte et reparationssæt og justere, i modsætning til ikke-adskillelige injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.
Symptomer på en funktionsfejl i en eller flere injektorer kan omfatte:
- højt brændstofforbrug;
- forringelse af maskinens dynamiske egenskaber;
- ustabil motordrift, troit af forbrændingsmotoren (en eller et par injektorer virker ikke);
- fejl ved tryk på gaspedalen;
- fejlfunktioner af forskellige sensorer, udseende af "Check engine" fejl (for eksempel MAC-sensor);
- banke i dyserne (højt "klapren");
- gaslækage gennem injektorer (hældning / forgiftning);
- bilen holder op med at køre i tomgang, injektorerne tænder ikke.
Årsagerne til dette kan være:
- slid af spjældgummiringe på ventilstammerne (på grund af dette banker dyserne);
- udvikling af ventilens sæde (sæde) eller dens låsegummi;
- slid på en stang (også kaldet et stempel, et anker) eller en foring (aka en kerne, en cylinder, en pære);
- fastklemning af ankeret i cylinderen;
- svækkelse af elasticiteten af stempelreturfjederen;
- svigt af den elektromagnetiske spole (solenoid);
- krænkelse af ledningernes integritet.
Alle ovennævnte årsager kan forekomme naturligt eller på grund af dele af lav kvalitet, utidig vedligeholdelse af gasudstyr, overtrædelse af reglerne for installation af injektorer. Så for eksempel, uden at udskifte LPG-filtrene i tide, kan der komme gaskondensat (olieagtig væske, vand, snavs) ind i dyserne, hvilket kan forårsage deres fastkilning eller accelereret slid.
Den vandrette position under installationen påvirker også det ujævne slid (ellipse) af ærmekrop og frempind. Og den banale manglende overholdelse af reglerne for installation af ledninger (vridning i stedet for lodning, sammenblanding, forkert fastgørelse) kan forårsage problemer over tid.
På en eller anden måde, men dyser af denne type lever sjældent op til 70 tusinde km. kilometertal uden reparation (skift af et reparationssæt). Det hele afhænger af betingelserne for deres drift.
En detaljeret kontrol af gasinjektorerne (indsprøjtning / åbningstid, gennemløb) er kun mulig ved tilslutning af diagnostisk udstyr samt efter demontering af hele rampen og kontrol af den på et specielt stativ i en bilservice. Eller byg en hjemmelavet stand.
Det er muligt selvstændigt at identificere, hvilken injektor der ikke virker, og tilstedeværelsen af lækager (tæthed) er kun mulig ved skiftevis at afbryde stik/spåner og fjerne slangerne fra udløbsfittings. Det frarådes stærkt at bruge sådanne metoder!
For at reparere 4. generations LPG-injektorer af Valtek- eller OMVL-typen, skal du fjerne hele skinneenheden:
- lukke for gastilførslen til cylinderen. For at gøre dette skal du tænde for den tilsvarende ventil på multiventilen;
- start motoren i et stykke tid for at opbruge brændstofrester fra systemet;
- frakobl batteripolerne;
- afbryd slanger og strømforsyning;
- ved at skrue vibrationsdæmperne af, fjern gastoget.
For at adskille og skylle dysen (overvej eksemplet med Valtek type 30), har du brug for:
- ved hjælp af en 12 nøgle, skru kalibreringsdyserne/dyserne af fra bunden af rampen;
- brug en rundtang eller en skruetrækker til at fjerne spolernes låseringe;
- adskille spolerne;
- Skru (nøgle 14) ventilkernerne af og fjern stemplerne fra dem.
Dernæst skal du tjekke for slid: gummidele, ventilsæder og stilke med ærmer.
Vigtig! Hvis det kun er beregnet til at rense gasinjektorerne uden at udskifte dele, er det bydende nødvendigt at samle alle elementerne på deres steder uden at forvirre dem. Også i dette tilfælde vil det hjælpe med at forlænge dysernes levetid - hvis du vender de spildte låsegummibånd på stængerne.
Foretag en fejlidentifikation af dele. Identificer de sammenpressede gummiringe, kofangere og tætninger, kontroller også cylindrene og ankre for slid. Ventilelastikken bør ikke have store fordybninger fra sædet. Sadlen krymper også med tiden. Kassér uegnede dele.
Rengør derefter dysernes dele fra snavsaflejringer, det er praktisk at gøre dette med en klud, vatpinde. Brug af en karburatorrens (carbokliner), acetone, benzin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det besluttes ikke at ændre), skal du fjerne, det er umuligt at vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svulme fra sådanne forbindelser. Af samme grund er det ikke tilrådeligt at rense / skylle dyser (ikke-adskillelige) såsom Hana, Barracuda, Brc, effekten af en sådan rengøring er nok i kort tid, hvis de overhovedet vil virke efter det.
Et reparationssæt til gasinjektorer er som regel kun afsluttet med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjeder, til en injektor eller hele rampen. Du kan også købe et komplet sæt dele (stænger med kernelegemer og returfjedre samlet). Det hele sker hver for sig. I gennemsnit vil prisen på et standardreparationssæt til en skinne være omkring 500 rubler.
Baseret på adskillige anmeldelser fra chauffører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), endda Lovato ( Lovato), originale RAIL reparationssæt er bedst egnede.
Det særlige ved r / c er, at deres stempel har et hul i kroppen, denne løsning reducerer sprøjtens virkning. Hvis valget faldt på en anden producent, skal du være opmærksom på manglen på magnetiske egenskaber af delenes metal (dette bør ikke være), dimensioner, vægt.
Hele udskiftningsprocessen består i at samle blokken af mekanismer i omvendt rækkefølge:
- hvis stemplerne ikke er skiftet, skal du fjerne fra sæderne på stængerne og udskifte ringene (gummidæmpere / kofangere);
- installer (nye / gamle) ankre og returfjedre i ærmerne;
- skift O-ringene på justeringsskruen til spindelslag såvel som under spolen og kernen;
- skru ærmerne ind i skinnen;
- sætte på spoler, holderinge.
Det anbefales at bruge alle tætninger én gang. Kalibreringsudtag / nipler behøver ikke at blive installeret på dette tidspunkt.
Justeringen af 4. generations LPG-gasinjektorer af Valtek-typen er reduceret til at justere slaglængden for ensartet dosering af brændstof.
Der er en kalibreringsmulighed ved at bruge et fabriks- eller hjemmelavet stativ til kontrol og kalibrering af gasinjektorer; ikke engang alle servicestationer har sådant udstyr.
Gør-det-selv kalibrering af gasinjektorer udføres med en mikrometeranordning med en forlængermuffe / ærme og et gevind på det svarende til doseringsdysens gevind, det er også en måleur med en skala på 0,01 mm (det er afsluttet med dybdemålere, boringsmålere).
Du skal også bruge en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med et stik til injektoren og en knap til en kortvarig impuls, så injektorspolen ikke brænder ud (husk at magnetmodstanden er 1-3 ohm).
- fastgør mikrometeret til rampen;
- sørg for, at indikatorstangen rører injektorarmaturet;
- tilfør strøm til spolen i op til 1 sekund (ideelt set skal du først køre flere cyklusser for at varme op og krympe dæmpningsringene);
- indstil værdien på enheden til 0;
- på denne måde justeres stempelslaget. Ved at dreje kerneskruen med uret mindskes mellemrummet, mod uret - øges. Det er nødvendigt at opnå de samme værdier på alle ventiler.
Nedenfor er en tabel til kalibrering af ankervandringen af Valtek gasinjektorer, afhængigt af kraftenhedens effekt:
Efter nogen tid ventiler begyndte at virke højlydt, mens motoren fungerede fint, fejlfrit. Men for et par dage siden, da man skiftede til gas, motoren begyndte at tredoble, og Check Engine brød i brand... Samtidig kører motoren fejlfrit på benzin. Det følger heraf, at al skylden for HBO, nemlig injektorventilen.
En af dyserne klikkede meget højt... Ved at frakoble spolen blev det klart, hvilken cylinder der ikke virkede. For ikke at kontakte mestrene og ikke betale, besluttede jeg at reparere ventilerne til LPG-gasinjektorerne med mine egne hænder.
For at gøre dette måtte jeg først adskille injektorventilen... Samtidig viste det sig, at det låsende elastikbånd placeret på kernen var intakt, men spjældring slidt, hvilket førte til, at kernen konstant bankede med metal på metal. På resten af ventilerne var spjældringene i orden, kun på den uvirksomme cylinder var ringen slidt. Herefter besluttede jeg at udskifte spjældringen, i håb om at det ville hjælpe. Rem. sættet koster omkring 120 rubler, men det lykkedes os at finde det direkte spjældringe 5 rubler stykket... Efter købet udskiftede jeg ringen på den uvirksomme ventil, startede bilen, skiftede til gas - alt fungerer perfekt, der er ingen klirrende lyd, motoren troiter ikke.
Det er indlysende en slidt spjældring påvirkede direkte kvaliteten af kerne-rebound, og som et resultat, slukkede elektronikken for ventilen, der ikke fungerede korrekt... I mit tilfælde tjente gastoget 37,5 tusinde km uden reparation.
Sådan blev HBO-injektorventilen repareret med vores egne hænder.
Dette materiale blev taget fra et af de specialiserede fora, dets pålidelighed er ikke blevet bekræftet.
I 2017 skifter flere og flere bilister til LPG. Det skyldes, at prisen på benzin og diesel vokser støt i et hastigt tempo. Denne tendens får bilejere til at lede efter måder at spare på vedligeholdelsesomkostningerne. Installation og vedligeholdelse af køretøjer udstyret med LPG-udstyr kræver dog også nogle reparations- og vedligeholdelsesomkostninger.
En af de mest almindelige årsager til svigt af sådant udstyr er nedbrydning af injektorer. Derfor skal enhver bilejer med LPG forstå modellerne og vide, hvilke der er bedst egnede til installation. Lad os tage et kig på de positive og negative sider af Lovato gasinjektorer, samt finde ud af deres tekniske egenskaber.
Før vi går direkte videre til en oversigt over de tekniske egenskaber ved produkter fremstillet under Lovato-mærket, lad os forstå det generelle princip for dets drift. Dette er nødvendigt for bedre at forstå det store billede og være i stand til at træffe det rigtige valg på det rigtige tidspunkt.
Essensen af arbejdet med alle injektorer er ret enkel og er som følger. Magnetventilen placeret i produktet regulerer strømmen af gasblandingen fra bilens gearkasse til indsugningsmanifolden.Den største forskel i driften af injektorer fra forskellige virksomheder er det tidsinterval, der kræves for at åbne og lukke ventilen, såvel som i modstandsværdien af de elektromagnetiske spoler installeret i dem.
Lovato er en italiensk-baseret virksomhed, der er en af de største producenter på markedet for gasudstyr til biler. Dens produkter har været i stor efterspørgsel i over 60 år og har modtaget positive anmeldelser fra både fagfolk og forbrugere.
Bemærk! Virksomheden, når den opretter sit udstyr, bruger avancerede teknologier og materialer af høj kvalitet, hvilket afspejles i den høje pålidelighed af det producerede udstyr.
Nedenfor er fordelene ved Lovato-produkter, som er karakteristiske for alle modeller, og som adskiller dem positivt fra deres konkurrenter:
Ulemperne omfatter ikke den laveste pris, som en virksomhed kræver for sit udstyr. Ulemperne inkluderer også et øget støjniveau sammenlignet med andre konkurrenter, hvilket er bemærket af bilister, der bruger produkterne fra dette mærke.
Installation af injektorer og andre systemer inkluderet i LPG-systemet overlades bedst til specialister. Dette vil væsentligt øge kvaliteten af det udførte arbejde og sikkerheden ved installationen. Det er dog ikke alle chauffører, der har råd til at servicere biler i dyre tjenester og bruge specialisters tjenester. I dette tilfælde, under installationen, er det tilrådeligt at blive styret af følgende generelt accepterede krav:
- En af de vigtigste faktorer, der påvirker produkternes ydeevne, er deres placering. Så for eksempel injektorer, hvis gasforsyning er realiseret på siden af deres stilk, er det bedre ikke at installere spolerne ned. Denne ordning vil hurtigt føre til deres sammenbrud.
- Husk at installere et dampfasefilter. Det vil tillade dit udstyr at arbejde meget længere og spare dig for problemer.
- De skal fastgøres i en sådan position, at de så lidt som muligt udsættes for vibrationer og kontakt med andre dele af dit køretøj.
For selvkonfiguration skal du udføre følgende handlinger:
- Vi lukkede for gasforsyningen.
- Vi starter bilen og lader den køre et stykke tid. Dette er nødvendigt for at aflaste trykket og fjerne resterende gas fra systemet.
- Vi fjerner skinnen med dyserne installeret på den.
- Vi skruer jetflyene af.
- Vi fjerner strømstikket svarende til den justerbare injektor.
- I stedet for strålen installerer vi en adapter og indsætter en mikrometer i den.
- Så snart pilen begynder at bevæge sig på den, betyder det, at ankeret er kommet i kontakt med mikrometerstangen.
- Vi forbinder stikket til spolen på den testede injektor.
- Vi nulstiller hans aflæsninger.
- Vi leverer strøm svarende til 12 V til spolen med en varighed svarende til 1 sekund.
- Vi skriver de opnåede værdier ned.
- Efter at have kontrolleret alle injektorerne, skal du indstille deres værdi til 0,6-0,7. Dette gøres ved at dreje bolten under sekskanten, som er ankerslagregulatoren. Drej mod uret for at øge og med uret for at mindske.
Vigtig! Hvis penge tillader dig, er det bedre ikke at gøre indstillingen selv, men at overlade den til specialister. Det vil ikke tage dig meget tid og penge, men det vil være meget sikrere og bedre for dit køretøj.
