I detaljer: gør-det-selv reparation af cummins gazelledyser fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
aleksandrushko 26. januar 2013
Og jeg har lige klippet huller ud i beskyttelsen foran aftapningsproppen og foran oliefilteret med en kværn.Vieste med lydvibrationsdæmper blev skåret med et brag.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
God eftermiddag, jeg har spidskommen af 2012, dyserne er dækket, jeg forstod fra forummet, at du reparerer. Hvis ja, hvordan kan du sende dem, hvor meget vil det koste at restaurere (4 stk.)? Jeg er i Voronezh.
gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)
gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)
tom mindre end 14 sker aldrig og indlæst op til 16 rækker
gutter, skæld ikke ud på mig med GAZ-560 pumpeinjektorerne, 10 stykker samlet, fortæl mig, hvem der gør det i begyndelsen af april, er klar til at tage det væk, eller send mig. Jeg vil bære Orsha fra Hviderusland.
Kontakt Albert, han vil bede emnet Reparation fra Albert
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
trækker en trailer 11 mar 2013
fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i det mindste bragte de ikke til reparation. Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)
 |
Video (klik for at afspille). |
passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Leha Yurich vil hjælpe dig, han har et telefonnummer på sin profil. folk tjekkede. pejse, selvfølgelig, lort er fremragende, du skal løbe efter umz))) eller til en anden tjeneste
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i det mindste bragte de ikke til reparation. Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)
passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel
Du skrev at det fungerer fint Køb nye dyser (og glem ikke at registrere dem), og reparer de gamle på lager Sæt efter dit filter et filter der skal filtrere 2 mikron (da du ringede til mig lykkedes det mig at fortælle dig, hvorefter forbindelsen blev afbrudt). kommunikere på forummet, hvis jeg tager fejl, vil forummet rette mig.
Leha Yurich vil hjælpe dig, han har et telefonnummer på sin profil. folk tjekkede. pejse, selvfølgelig, lort er fremragende, du skal løbe efter umz))) eller til en anden tjeneste
DU se, hvad han skrev, lige i går og fra hans indlæg, bar sådan selvtillid. I dag er heltens råb.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i det mindste bragte de ikke til reparation. Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)
passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel
Er du sikker på, at du bliver repareret normalt, og at det ikke bliver en gris i en poke? Spørg, vil de give dig koden til registrering af injektorerne efter reparationen?Så på hvilken bil af de tre fløj sprøjterne?
Indlægget er blevet redigeret RA3QBJ: 12. marts 2013 - 00:16
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
trækker en trailer 12 Mar 2013
Er du sikker på, at du bliver repareret normalt, og at det ikke bliver en gris i en poke? Spørg, vil de give dig koden til registrering af injektorerne efter reparationen?Så på hvilken bil af de tre fløj sprøjterne?
fløj på min! nogle steder skiftet synkene i rækkefølge, da de kun blev sat på en bil der næsten ikke har kørt. på en ny troit først ved første start så fungerer det problemfrit. Vi kørte bogstaveligt talt 10 km, da vi også hørte ujævnt arbejde. Vi besluttede ikke at friste skæbnen og sætte alt på sin plads. Min bils kilometertal er 153 t km. Teperb som er den tredje bil alt virker der. På den, ved 75 t.km, var motoren cirka taget af. Smid olien ud. Som det viste sig, ringens ægteskab! () I en af byerne. Vi lavede to. i Yoshkar Ola. Efter løbeturen gik jeg 50 t km. Arbejder stille og roligt blødt. Men som det viste sig med en elektriker, kunne han ikke! Jeg tog fejl med hensyn til registreringen af farsokkerne. (hvorfor spurgte) t. Jeg vidste det ikke, og den tredje bil fortalte mig ikke, hvad de ordinerede, selvom jeg personligt så, at jeg havde blandet mærkerne sammen.
Om koden. Tilsyneladende vil den ikke give koden, i det mindste sagde den ikke noget. Jeg hørte ud af mit øre, at de er ved at blive repareret, når de er kodet tæt på de centrale parametre. Jeg forstår ikke noget af det her.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
ikke indkode. og "reparer" så dysen passer ind i midten af testplanen.. ærlig talt. ikke sikker på mestrene. - penge i afløbet. Vi har rigtig mange håndværkere i NN. gjorde det hele det samme med Leha Yurich. siden ikke det første år med dieselmotorer, og kun ud fra en samtale med lokale håndværkere forstod jeg. hvad vil de ikke gøre godt..
Indlægget er blevet redigeretRed001: 12. marts 2013 - 08:58
Motorer i cummins-serien, og især cummins isf 2.8, er i øjeblikket installeret på sådanne biler som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable og er en fremragende dieselmotor. Cylinderblokken er støbt af støbejern, cylinderforingerne er fræset ind i blokken. Takket være fræsning opnås betydelig blokstyrke og materialebesparelser. Når foringen bliver slidt, kan den under et større eftersyn meget simpelt udskiftes, eller den kan slibes til den første reparationsstørrelse.
Blokhovedet er lavet i ét stykke med fire ventiler pr. cylinder. Ventilerne drives via vippearme fra knastakslen. Dysen på cummins isf 2.8 motoren er tydeligt placeret i midten af cylinderen... Alle ventiler er lavet af højtemperaturbestandigt materiale, og ventilspindlen er forkromet for at forhindre ridser og skår. Hvis du skal købe hele sættet, da ventilerne ikke er udskiftelige. Krumtapakslen på cummins isf 2.8 motoren er lavet af gråt støbejern, remskiven med akslen er i ét stykke. Knastakslen drives af en kæde og føres gennem et mellemgear. Kædetrækket på cummins isf 2.8-motoren, selvom det tilføjer lidt støj, er ganske tåleligt for en lastbil.
Nå, efter at have fundet ud af minimumsenheden for cummins isf 2.8-motoren, kan du gå til et af hovedspørgsmålene: hvordan injektoren renses. Og vi er interesserede i, hvordan man gør det på egen hånd, for eksempel på en lang rejse, eller når det ofte ikke er omkostningseffektivt at kontakte tjenesten. For eksempel, når en GAZelle deltager i en lille virksomhed, og dens chauffør er "handy" nok til ikke at gå til tjenesten.
De første symptomer for at begynde at tænke på at rense injektorerne kan være, at bilen rykker, når gaspedalen trykkes kraftigt ned, falder, når den øger farten, og hvis luften er fugtig, kører bilen slet ikke.
På servicestationen rengøres dysen ved hjælp af specialudstyr - ultralyd.Efter at have besøgt servicen og udført rengøring genoprettes effektiviteten af strømforsyningssystemet næsten fuldstændigt, det vil sige, at brændstofblandingen er meget bedre fordelt over cylindrene og sprøjtes bedre. Vi vil være opmærksomme på metoderne til selvrensning af dyserne, vi vil have to af dem. Vi har brug for disse ting:
- Injektor og karburator rensesæt.
- Særlige gummipakninger.
Rengøring af injektorerne på cummins isf 2.8 motoren
Lad os nu begynde at parse. Fjern først forsigtigt cylinderen med tomgangsregulatorens (IAC) rør, afmonter derefter ledningerne fra injektorerne og fjern deres clips. Nu skal du forsigtigt fjerne dysestangen, alt skal gøres omhyggeligt for ikke at bryde noget. Efter at have fjernet dyserne fra deres sæder, skal du lægge dem i blød i en unødvendig beholder i væsken til injektorrenseren. Mens injektoren på cummins isf 2.8-motoren "slukker", vil vi forberede følgende værktøjer: en fodpumpe med en trykmåler og en akkumulator. For ikke at spilde tid kan du også rense IAC'en med en karburatorrens. Derefter fjerner vi kulstofaflejringer med en nål, vi skal rense alt omkring dysen. For at rense dyserne fuldstændigt skal vi skylle dem. For at gøre dette fjerner vi slangen fra pumpen og fylder den med et rensemiddel, derefter forbinder vi slangen til dysen og påfører spænding til den. Vi gentager med hver dyse, hvorefter vi sætter alt tilbage. Den anden metode er længere, men billigere. Vi gør alt på samme måde, men det vil være nødvendigt at hælde en karburatorrens i slangen fra pumpen, og vi fjerner de eksterne kulstofaflejringer med en klud fugtet med samme rensemiddel. Kulstofaflejringerne vil langsomt opløses. Derfor er denne metode længere. Sæt derefter dyserne på plads på samme måde.
Brændstofsystemet anvender elektrohydrauliske injektorer, som styres af et elektronisk styremodul. Højtryksbrændstof tilføres injektoren fra skinnen.
En magnetventil placeret i toppen af injektoren aktiverer en nål, der leverer den nødvendige mængde brændstof gennem en dyse til hver cylinder.
Multipel brændstofindsprøjtning udføres af kommandoen fra det elektroniske modul (ECM), som styrer driften af injektorernes magnetventiler. Mellemrummene i dysedyseåbningerne er for små, og eventuelt snavs, der kommer ind i dem, vil tilstoppe dysen. Derfor er det vigtigt at fjerne snavs omkring alle fittings i brændstofsystemet før servicering.
Højtryksbrændstofrørsfittingen har et slidset filter, der knuser små smudspartikler, der kommer ind i brændstofsystemet. Den bruger højfrekvente udsving i brændstoftrykket til at nedbryde de fleste partikler til en størrelse, der matcher injektorens flowareal.
Alle injektorer er forbundet til en fælles lavtryksbrændstofreturledning. Alt overskydende brændstof fra injektorerne, skinnen og brændstofpumpen returneres til brændstoftanken gennem lavtryksbrændstofslangen. En lavtrykskontraventil er installeret i lavtryksledningen, som forhindrer brændstof i at vende tilbage til injektorerne langs dette kredsløb. Afløbsrørene er forsynet med trykbeslag med lynch-clips på hver dyse.
Hvis injektoren er defekt eller delvist defekt, vil motoren køre ustabilt, forbruge mere brændstof, og motoren vil "ryste". Brændstoflækage gennem afløbsledningen, som følge af en funktionsfejl i enhver injektor, kan kontrolleres som følger:
Afbryd brændstofafløbsledningen fra hver injektor
Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørssamlingen
Afbryd returledningen fra dysen
Vi tilslutter de separate afløbsslanger, der er inkluderet i dyselækagetestsættet (katalognummer 4918899). Hvis dette sæt ikke er tilgængeligt, kan der bruges slanger i passende størrelse.
Vi sænker alle fire slanger ned i separate målebeholdere.
Vi starter motoren og måler mængden af opsamlet brændstof pr. minut.Vi sammenligner resultaterne for hver injektor.
Det maksimale brændstofforbrug for hver injektor bør være 20 ml/min.
Fjern ikke injektorerne unødigt!
Afbryd batteriets minuspol
Vi renser området, hvor dysen er placeret, med trykluft eller damp.
Tryk på låsen, og frakobl ledningsblokken fra injektoren
Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørsfittingen til dysen
Afbryd rørledningen fra dysen
Skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til skinnen
Hold dysefittingen fra at dreje, skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til dysen
De første GAZeller med Cummins-motorer dukkede op på markedet i 2010. På det første trin, udseendet af en dieselmotor i stedet for den velkendte 406 benzinmotor, tog chaufførerne af minibusser fjendtlighed. Men i dag er andelen af salget af GAZeller med dieselmotorer omkring 80% af det samlede salg af disse populære lastbiler.
Den mest almindelige årsag til klager fra chauffører af GAZeller med en Cummins dieselmotor er problemer med brændstofudstyr, nemlig et nedbrud af Common Rail injektorer.I dag er Cummins ISF 2.8 motorer installeret på diesel GAZeller. Det er meget pålidelige motorer, der produceres over hele verden. Som enhver anden Cummins ISF 2.8 dieselmotor er den dog følsom over for eventuelle urenheder i brændstoffet. Mest farligt: vand og snavs. Ikke alle ejere af taxaer og lastbiler med fast rute, efter langvarig drift af en benzinmotor, har de nødvendige færdigheder til korrekt at vedligeholde en Common Rail-dieselmotor. Derudover har mange individuelle iværksættere, der arbejder på ruten GAZeller og som private godstransportører, ikke deres egen garage til at udføre vedligeholdelse og rettidig kontrol af brændstofudstyr. Dette fører til det faktum, at deres dyser fejler meget tidligere end den anslåede dato.
Vi modtager jævnligt GAZeller med defekte injektorer til reparationer, som ikke engang har udløbet halvdelen af forfaldsdatoen. Hvorfor sker det? Først og fremmest fordi ejeren af denne GAZelle ikke var nok opmærksom på at holde brændstofsystemet rent. Der er tre ubetingede krav, som skal være opfyldt, hvis du bliver ejer af en diesel-GAZelle med Cummins-motor. Hvis du ikke konstant vil bruge penge på at reparere injektorerne og brændstofudstyret på din GAZelle, så væn dig selv til:
- skift filtre og olie mindst én gang for hver 10.000 kilometer,
- brug kun originale filtre,
- brug ekstra vandudskillere,
- tank kun på pålidelige tankstationer.
Selv sådanne ukomplicerede vaner vil hjælpe dig med at forlænge dine forstøvere i en meget længere periode.
Hvis din GAZelle pludselig har tyk sort røg, eller motoren begynder at arbejde med et bank, og tomgangshastigheden bliver flydende og ustabil, så er der stor sandsynlighed for, at dyserne på din GAZelle allerede har lidt. Fortvivl ikke, Bosch-injektorer, der er installeret på disse Cummins-motorer, har fremragende vedligeholdelsesevne. Vores autocenter har stor erfaring med reparation af GAZelle injektorer.
I dag er omkostningerne ved reparation af GAZelle-injektorer i vores virksomhed fra 5.500 rubler.
Dette er meget lavere end omkostningerne ved at reparere common rail-injektorer på andre lastbiler. Derudover giver tilgængeligheden af et konstant lager af reservedele til reparation af GAZelle-injektorer med en Cummins-motor os mulighed for at udføre reparationer så hurtigt som muligt. Vi forstår udmærket, at for din virksomhed fører hver times nedetid til alvorligt tab af indkomst, så vi er meget opmærksomme på reparationshastigheden.
Vi råder dig kraftigt til, ved det første tegn på en funktionsfejl i brændstofsystemet, at kontakte service og ikke betjene bilen med en defekt indsprøjtning.Man skal huske, at sådan en injektor kan sprøjte en større mængde brændstof ind i cylinderen, hvilket kan få motoren til at "løbe løbsk". Jeg vil også gerne advare dig mod at forsøge at reparere GAZelle-injektorer med dine egne hænder. Ganske ofte fører dette kun til, at du efter reparationen skal bestille nye dyser, som er meget dyrere end den pris, vi tilbyder dig at betale for en højkvalitets reparation af dyser.
Efter reparationer anbefaler vi kraftigt at skylle brændstofsystemet og brændstoftanken og kontrollere brændstofslangen for metalspåner. Et obligatorisk krav er at udskifte brændstoffilteret. Hvis disse krav ikke er opfyldt, kan dine indsprøjtningsdyser efter et par uger svigte igen, på grund af at snavset, der er tilbage i brændstofsystemet, igen har ført til skader på præcisionsdelene.
Bemærk venligst, at hvis der findes metalspåner i brændstofslangerne, kan omkostningerne ved reparation af GAZelle-brændstofsystemet med en Cummins 2.8-motor stige betydeligt, da dette indikerer en funktionsfejl i indsprøjtningspumpen, som ikke kan repareres. Derfor anbefaler vi du at reparere injektorerne på det tidligste tidspunkt, mens de ukorrekt drift og snavs i brændstofsystemet ikke forårsagede mere alvorlige motorproblemer.
Fortæl mig, hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.
Jeg forsøgte at løsne den ved beslaget, men tre personer flyttede den ikke en millimeter på en time.
der er en pneumatisk hammer til licota-injektorer
det rigtige til dieselservice
Dette er faktisk et svært spørgsmål. Vi klarede os med en hjemmelavet omvendt hammer.
Og så i stedet for at se, vil det måske være nødvendigt at udskifte dysen.
på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.
Filmet med en partner en gang med en omvendt hammer og en montering. Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning At slå ud giver opad og til siden, t til dysen på dysen på skrå. Derfor gav de et stræk på bagsiden med en montering. Metoden var bestemt ikke humant, men efter 3 timers pine trak de det ud!
Fortæl mig, hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.
Hydraulisk aftrækker Licota ATA-3502
på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.
Del, hvordan du kan gøre dette ved hjælp af boremetoden?
Hullet i mundstykket er ikke centreret og boret trækker væk, dvs. uvirkelig.
Vi laver i så vanskelige tilfælde på en fræser, vel eller et nyt hoved.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning.. At slå ud producerer opad og til siden, t til dysen på dysen i en vinkel
Ikke noget du behøver for at klæbe til beslaget? :)
Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning.. At slå ud producerer opad og til siden, t til dysen på dysen i en vinkel
Ikke noget du behøver for at klæbe til beslaget? :)
Jeg tror, alle forstod, hvad jeg mener! Undskyld, jeg satte det forkert i pusten!
på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.
Del, hvordan du kan gøre dette ved hjælp af boremetoden?
Hullet i mundstykket er ikke centreret og boret trækker væk, dvs. uvirkelig.
Vi laver i så vanskelige tilfælde på en fræser, vel eller et nyt hoved.
Jeg ved ikke, hvordan de borede den og gav den til drejerne ved luftsluseområdet. Måske klarede de fræsedysen, men de vidste ikke med gløderørene, at den var i en vinkel. boret i den forkerte vinkel.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg tror, alle forstod, hvad jeg mener
Vi forstod selvfølgelig. det er ikke måden at gøre det på.
Jeg tror, alle forstod, hvad jeg mener
Vi forstod selvfølgelig. det er ikke måden at gøre det på.
Er det unødvendigt at skrive sådan? Eller at få mundstykket sådan? Selvfølgelig er det bedre at tage hovedet af. Og for penge er det mere rentabelt og færre hæmorider! :)
på en eller anden måde forsøgte de at fjerne sporttezh 1.7 på Kia, men det kunne de ikke, og ventildækslet åbnede ikke, før du fjernede injektorerne. Injektorerne var brugbare, det var nødvendigt at fjerne indsprøjtningspumpen, ejeren gik ikke med til at bryde injektorerne. Som et resultat solgte jeg den.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Er det unødvendigt at skrive sådan? Eller at få mundstykket sådan? Selvfølgelig er det bedre at tage hovedet af. Og for penge er det mere rentabelt og færre hæmorider! :)
Venligst ikke skriv noget til mig. Med erfaring vil du forstå alt. Og hvordan man korrekt hægter dyserne under omvendt hammer og alt det andet.
I xs hvor du kunne læse om afmontering af topstykket i mine indlæg.
Venligst ikke skriv noget til mig.
Jeg har aldrig villet fornærme dig, endsige sætte spørgsmålstegn ved din oplevelse. Beklager hvis fornærmet!
Måske erfaring og ikke nok i nogle problemer, men sagerne er forskellige, og de skal løses efter situationen og ikke efter skabelonen!
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Hvad fornærmede? Jeg beder bare en person uden erfaring om ikke at vildlede kolleger.
på den ene gazelle kunne de ikke tage den af - de brækkede ventildækslet - de tog topstykket af og bar det til pressen.. Jeg ved ikke hvordan de pressede det der - som et resultat brækkede de mit hoved ind halvt. men ejerne gjorde det selv - jeg så kun resultatet.
Og jeg zakolhoz sådan pribluda. Kigget på i manualen til UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Antal downloads:
Moderne erhvervskøretøjer er utænkelige uden en dieselmotor. Fordi dieselmotoren længe har været synonym med brændstoføkonomi, ydeevne med højt drejningsmoment og som følge heraf nem kontrol. Kommercielle køretøjer af mærket GAZ adskiller sig ikke meget fra biler fra verdensproducenter i denne henseende, og de bruger aktivt dieselmotorer.
Hvis bilen viser tegn på en mulig fejl i bilens brændstofudstyr, såsom røg af forskellige nuancer fra udstødningsrøret, motorafbrydelser, tab af vejgreb, samt vanskelig start af bilens motor, så skal du kontakte en bil service for en kompetent diagnose.
Hvis diagnosen afslører en funktionsfejl i brændstofinjektorerne, kan vi tilbyde ikke kun udskiftning, men også reparation af injektorerne. I modsætning til andre producenter af brændstofudstyr er der et ret bredt udvalg af reservedele til Bosch-mekanismer. Dette giver dig mulighed for hurtigt, effektivt og med høj pålidelighed at reparere brændstofudstyret på Gazelle- og Sobol-køretøjer.
Da injektorerne er lavet af materialer af høj kvalitet, kan nogle dele af injektorerne ikke kun udskiftes med nye, men også restaureres uden at miste deres ressource. De korte reparationstider for erhvervskøretøjer er af særlig betydning. Derfor tilbyder vi for ejerne af sådanne biler særlige samarbejdsvilkår. Ring til os, og vi aftaler med dig tidspunktet for diagnosticering af din bil. Dette vil forkorte ventetiden ved afhentning af køretøjet.
Vi tilbyder en omfattende løsning, der giver dig mulighed for hurtigt og ansvarligt at eliminere køretøjsfejl.Efter at have udført diagnostik og reparationer eliminerer vi fejlen og flytter ikke beslutningen over på andres skuldre, med henvisning til forkert diagnostik eller installation og fravær af specialister i en anden bilservice.
Listen over mulige defekte dele varierer afhængigt af årsagen til klagen, men uanset årsagen til klagen er: den starter ikke, ryger, trækker ikke, øget brændstofforbrug osv., er det nødvendigt at kontrollere ikke kun injektorerne og højtryksbrændstofpumpen, men også sensorer, turbine, intercooler og andre elementer i bilen. Hvis bilens diagnostik afslører behovet for at kontrollere injektoren, vil vi for kun 295 rubler på et moderne stativ om kort tid kontrollere funktionaliteten af injektoren fjernet fra bilen. Denne testbænk simulerer alle driftsforhold for injektoren i motoren, startende fra minimum brændstoftilførsel, som i tomgang eller foreløbig indsprøjtning, og slutter med maksimal forsyning, som når speederen er trykket helt ned.
Vi ved alt om brændstofudstyr. Vores specialister er ikke kun uddannet i diagnosticering og reparation af brændstofudstyr, men har også stor praktisk erfaring med diagnostik og reparation af brændstofudstyr, samt restaurering af enkelte dele af brændstofudstyr, hvilket giver os mulighed for at udføre arbejde hurtigt og effektivt .
Vi samarbejder aktivt med Robert BOSCH, hvilket giver os mulighed for at have reservedele nødvendige til reparation af brændstofudstyr på lager, herunder individuelle injektordele, og modtage informationssupport.
Hvis det ikke er muligt at medbringe bilen, medbring dyserne.
Kan du ikke medbringe dyserne, så send dem, ring til os på telefonnummeret angivet på hjemmesiden, så sørger vi for levering.
Injektorkontrolelementer:
Kontrolelementet for elektromagnetiske injektorer, som er installeret på Gazelle- og Sable-biler, er en solenoide (elektromagnetisk spole).
Et af de vigtigste hydrauliske elementer. Gennem huller i dysen føres brændstof ind i motorens forbrændingskammer. Og nålen åbner brændstoftilførslen til dyseåbningerne og forhindrer brændstof i at lække ind i cylinderen, når injektoren er lukket, samt indtrængen af udstødningsgasser i brændstofsystemet. Med de forkerte processer
Nålen i forstøveren åbnes af brændstoftrykket, som styres af en magnetventil. Slid på denne ventil fører til forkert betjening af injektoren, og forkert betjening af injektoren påvirker motorens start, brændstofforbrug, tryk og røg af motoren.
Magnetindsprøjtningsventilen ser sådan ud:
Det er ofte kun muligt at se skader på en sådan ventil gennem et mikroskop.
Er der skader på kuglen, udskiftes den med en ny, og hvis der er skade på ventilsædet, kan den genoprettes. Desværre, hvis sædet er meget alvorligt beskadiget, skal ventilen skiftes.
Skader på injektorlegemet opstår oftest, når injektoren fjernes fra motoren eller på grund af forkert adskillelse. For at forhindre dette er det nødvendigt at bruge specielle enheder og værktøjer til disse operationer. I tilfælde af at en dyse med en beskadiget krop leveres til os, er det muligt at udskifte kroppen, da der er en reparationsfond til rådighed.
Højpræcisionsindsprøjtningsdyser sikrer motorydelse af høj kvalitet. Moderne dyser er forskellige i deres typer.
Deres forskelle skyldes de typer brændstofsystemer, der bruges i dieselmotorer. Derfor, for at forstå injektorens design og reparationsfunktioner, er det nødvendigt at forstå princippet om driften af et bestemt system til levering af brændstof.
Uanset typen udfører brændstofsystemer de samme opgaver. Ethvert brændstofsystem bør skabe det højest mulige tryk under brændstofindsprøjtning.
På grund af det høje tryk forstøves en del af brændstoffet i små fraktioner. Dette fremmer dens hurtige fordampning og blanding med luft og forbedrer derfor kvaliteten af den resulterende luft-brændstofblanding.
For at brændstofsystemet tydeligt kan udføre sine funktioner, bliver dets design konstant forbedret, elektronisk styring af indsprøjtningssystemet anvendes, og forskellige teknologier bruges til at sikre optimal brændstofindsprøjtning. Der er tre typer brændstofsystemer, der bruges i en dieselforbrændingsmotor:
- klassisk system ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe);
- et brændstofsystem af batteritype med en fælles brændstofledning (Common Rail);
- system, hvor der anvendes pumpedyser (Pumpe-Duse).
Cummins-motorer bruger en række forskellige brændstoftilførselssystemer til at rumme forskellige injektorer. Men hver af dem opfylder internationale krav til pålidelighed og miljøvenlighed. Derudover kan Cummins injektorer repareres, hvilket reducerer omkostningerne ved at betjene motoren. Dernæst vil vi overveje metoder til fejlfinding og reparation af Kamens-injektorer.
Brændstof af dårlig kvalitet kan føre til slid og erosion af injektorer. Derudover, ligesom andre dele af en bil, der interagerer med hydrauliske væsker og luft, er injektorer modtagelige for korrosion.
I dette tilfælde er den mest almindelige fejl i en dyse en fejl i forstøveren. Derudover med forbehold for slitage: dysemøtrikken, dyselegemet og svampen samt afstandsstykket. Slid er manifesteret i mekanisk beskadigelse og deformation af dysedelene, såvel som en ændring i de lineære dimensioner af dens dele.
Der er eksterne tegn, hvormed du kan bestemme behovet for at kontrollere tilstanden af injektorerne. Disse funktioner omfatter mellemrum og løs pasform mellem kroppen og andre dele af dysen, som følge af lineære forvrængninger eller slid på forstøverens monteringsmøtrik.
Olievolumen på en Kamens-motor afhænger af motortypen, antallet af cylindre og typen af oliespand. En utilstrækkelig mængde olie fører til et fald i trykket og forringelse af smøresystemets ydeevne.
Det særlige ved samlingen af Kamins-motorens gasfordelingsmekanisme er, at der under den bruges dele lavet af varmebestandigt stål, og udstødningsventilerne installeret i motorerne er lavet af krom-siliciumlegering. Motorsamlingsdetaljer er her.
En anden alarm er et trykfald, der får forstøveren til at åbne. Ved normal drift bør åbningstrykket i hele dysens driftsperiode ikke falde med mere end 10% fra den nominelle værdi indstillet af producenten. For stort trykfald kan være forårsaget af slid på fjederen eller på dyseoverfladerne.
En bekymrende faktor er reduceret brændstoftilførsel til forstøveren og forkert indsprøjtning. Alt dette påvirker kvaliteten af motorens drift og fører til et tab af kraft eller en stigning i arbejdets opacitet.
Enhver intern lækage fra en fitting eller injektor vil øge brændstofstrømmen gennem returledningen.
At kontrollere lækagen med cylindrene, der lukker igen, hjælper ikke med at bestemme placeringen af lækagen, da den er placeret før injektorens nåleventil.
Da alle injektorer modtager brændstof fra en fælles brændstofledning, vil tabene blive fordelt jævnt over alle cylindre.
Der er en række operationer, individuelle for hver motormodel, fokuseret på at adskille brændstofstrømmene og måle brændstofforbruget fra injektorerne.
Indledende kontrol
Efter at de forberedende operationer er blevet udført, kan du begynde at måle niveauet af brændstofforbrug, men husk først de vigtige regler.
Så vi begynder at tjekke og først og fremmest starter vi motoren. Aktiver derefter brændstoflækagetesten, der er tilgængelig med INSITE™ Diagnostic Kit. Det er nødvendigt at vente mindst et minut for dyserne at varme op til driftstemperatur, da dette vil give mere nøjagtige målinger.
Installer afløbsslangen i en målecylinder og mål mængden af brændstof, der strømmer ud pr. minut.
Brændstofforbrugsklassificering med INSITE ™ check aktiveret
- 4-cylindret - ikke mere end 200 ml,
- 6 cylinder - ikke mere end 300 ml
Standard brændstofforbrug i tomgang
- 4-cylindret - ikke mere end 120 ml,
- 6-cylindret - ikke mere end 180 ml.
Det skal huskes, at i denne tilstand er det muligt ikke at opdage en brændstoflækage.
Hvis brændstofforbruget er højere end de angivne grænser, giver det mening at udføre en kontrol med isolering af injektorerne.
Efter at have fundet ud af, at problemet med overdreven brændstofforbrug i injektorerne, skal de fjernes og kontrolleres for muligheden for yderligere drift.
Det skal bemærkes, at fjernelse af injektorerne kun bør ty til, hvis fejlen blev bekræftet af diagnostiske procedurer. Injektoren kan kun afmonteres med tændingen slukket efter foreløbig rengøring af alle tilslutninger af brændstofsystemet med stive børster, skylning og tørring med trykluft.
Uddannelse: fjern brændstofslangen, brændstofrørsfittingen, vippearmsdækslet og selve udstødningsvippen.
Fjernelse af injektorerne. Afbryd først ledningerne, der fører til magnetventilen, og fjern derefter de to bolte på injektorholderen og derefter selve holderen. Husk, at injektorholderen ikke er aftagelig på alle motormodeller. Brug en speciel dyseaftrækker, eller du kan bruge en lille lirkestang til at lirke dysen ved trykflangen.
Brug en klud dyppet i opløsningsmiddel til at rengøre dyselegemet og spidsen. Tjek spidsen for korrosion eller kulstofaflejringer. Kontroller alle klemmer på magnetventilen for skader.
Kontroller enden af brændstofslangens fitting og injektorindløbet for skader. Hvis overophedning fandt sted under driften af injektorerne, vises blå eller mørkegule pletter på den (afhængigt af overophedningstemperaturen).
Kontroller injektorens O-ringe for skader, og udskift dem om nødvendigt.
Efter en generel inspektion, reparation af cummins injektorpumpen og om nødvendigt udskiftning af defekte dele, går vi videre til installationen.
Først og fremmest skal du sikre dig, at hullet til dysen er rent, og at der kun er én tætningsskive på selve dysen. Dyseholderen skal vende mod vippearmene med den afrundede kant og dyseindløbet mod manifolden.
Smør O-ringen med motorolie, og juster injektoren i den korrekte position på cylinderhovedet (indløbet vender mod brændstofrørsfittingen). Tjek, at dysen sidder godt fast i hullet.
Hvis dysen er installeret uden magnetventilens pakningsdæksel, så prøv at undgå at påføre kraft på terminalerne, da de kan knække, hvis der påføres tryk på dem, når dysen installeres.
Monter dyseholderen uden at stramme boltene. Kontroller brændstofslangens fitting for grater eller deformation omkring fittingsenderne, og inspicer det slidsede filter for tilstopning.
Hvis alle ovenstående tegn findes, skal delene udskiftes.
Installer brændstofrørsfittingen, så enden passer ind i indløbet på injektoren. Skru møtrikken på højtryksbrændstofslangens fitting på og spænd løst. Spænd først holderboltene jævnt og sørg for, at mellemrummet mellem dysen og holderen er jævnt. Men så kan du stramme monteringsmøtrikken.
Designet af krumtaphuset er forskelligt i forskellige typer motorer. I lette motorer er det et stykke, uden nogen boltede eller svejsede forbindelser. Men i større motorer bruges et krumtaphus, lavet af støbte stivere, forbundet med svejsning, ankre og andre typer befæstelser.
Cummins ISF 2.8-motoren er en fremragende motor til mellemstore virksomheder. Du kan studere egenskaberne ved en økonomisk og effektiv motor i denne artikel.
Brug en momentnøgle, tilslut ledningerne til ventilen og stram terminalerne og sørg for, at ledningerne ikke kommer i kontakt med vippearmene, når de installeres.
Afsluttende handlinger: installer vippearmen og juster udstødningsventilens spillerum, monter vippearmsdækslet, start motorens brændstofslang for at sikre, at der ikke er utætheder.
Afslutningsvis skal det siges, at alle typer vedligeholdelse og reparation af Kamens-injektorer skal udføres i et specialiseret servicecenter. Dette skyldes de høje krav til renlighed og nøjagtighed af injektorjustering, samt vigtigheden af at matche injektorparametrene med motorproducentens krav.
|
Video (klik for at afspille). |
Først da vil Cummins dieselmotor fungere i overensstemmelse med fabriksparametrene for pålidelighed, holdbarhed og økonomi.
