DIY dyse reparation ford kuga diesel

Injektorerne i dette system styres af en elektronisk styreenhed ved hjælp af et piezoelektrisk element eller en magnetisk solenoide. Således er de opdelt i elektromagnetiske og piezoelektriske. Moderne injektormekanismer bruger seks til ni brændstofindsprøjtningsfaser. Næsten alle dieselbiler i dag er udstyret med dette system.

Fordelene ved Common Rail i forhold til klassiske dieselmotorer er, at funktionen med at skabe højt brændstoftryk og dens indsprøjtning i cylinderen er adskilt. Dette gjorde det muligt jævnt at regulere trykket, volumen og indsprøjtningsmomentet, hvilket førte til en stigning i motoreffekt, et fald i mængden af ​​udstødningsgasser, et kompakt system, et fald i støj og et økonomisk brændstofforbrug (op til 20 %).

De mest almindelige årsager til Common Rail-dieselindsprøjtningsfejl kan være slid på de bevægelige dele af dieselindsprøjtningselementerne (højtryksbrændstofpumper, brændstofinjektorer, brændstofpumper) på grund af langvarig drift eller deres for tidlige slid under tankning og drift af motor på brændstof af lav kvalitet.

21. feb 2017 Erfaringerne med at drive dieselbiler Ford Kuga viser, at troen på nøgleværdien af ​​injektorer i biler er lidt overdrevet. På den anden side er mange motorfejl netop forbundet med forurening af denne enhed. Men dette betyder ikke, at forurening af injektorerne er den eneste mulige funktionsfejl. Problemer opstår ofte som følge af tab af kompression og svigt af gløderør. Men nedenfor i artiklen vil vi fokusere på dyserne - funktionerne i deres arbejde og principperne for udskiftning.

I tilfælde af korrekt drift sikrer injektoren, at der ikke er nogen funktionsfejl i motorens funktion, reduceret brændstofforbrug, ingen problemer med dynamik, opretholdelse af et sikkert temperaturregime og så videre. Som regel begynder ejere af dieselvarianter af Ford Kuga deres inspektion om vinteren, hvor spørgsmålet om højkvalitets start under vanskelige forhold er vigtigst.

Så dieselblandingen antændes, når temperaturen når 350-400 grader Celsius. Hvis motoren er slidt, og injektoren ikke opfylder den opgave, der er tildelt den (det vil sige, den giver ikke normal luftforstøvning), vil dieselmotoren ikke starte.

Af denne grund anbefaler producenten at udskifte dyserne hver 60.000 kilometer, mens de "native" dele er i stand til at bevæge sig mindst 200-300 tusinde kilometer. Om nødvendigt er det periodisk værd at fjerne dyserne til inspektioner. I dette tilfælde skal rengøringen af ​​enheder udføres på specielle stativer og ved hjælp af et specialiseret værktøj. Det er forbudt at bruge forskellige "fumki", tætningsmidler og andre produkter, fordi brændstofblandingen stadig vil lække.

Men her er der en anden hindring, for at kontrollere eller udskifte injektorerne på Ford Kuga, skal de fjernes. Og her kan allerede begyndere have en række uforudsete problemer. For at undgå komplikationer vil vi nedenfor overveje en detaljeret teknik til demontering af injektorerne.

For at afmontere injektorerne, fortsæt som følger:

• Afmonter indsugningsrøret sænk derefter de otte brændstofinjektordækselmøtrikker. Ved afslutningen af ​​denne manipulation afmonteres rørene ved at frigøre dem fra clipsene. For at forhindre utilsigtet rulning af injektorerne, når møtrikkerne løsnes, støttes injektorerne med en almindelig skruenøgle. Vær samtidig forsigtig – det er vigtigt at undgå at få snavs ind i systemet;

• Afmonter injektorens returledning ved at adskille den fra hver enkelt knude. Skru derefter et par bolte, der holder dyserne, og fjern produkterne;

• Fjern tætningsringene og injektorstyrene installer derefter nye ringe til forsegling af injektorerne;

• Monter injektorerne og spænd holdeboltene med hånden. Tilslut derefter returledningen til injektorerne og installer nye brændstofrør. Placer injektorernes nye brændstofrør her, og fastgør dem sikkert i specielle clips. Træk derefter rørets omløbermøtrikker i hånden;

• Stræk injektorens monteringsbolte. Når du gør dette, skal du følge anbefalingerne for broaching. Ifølge producenten skal kraften være 4 N * m, hvorefter møtrikkerne når yderligere 45 grader;

• Stræk flaremøtrikkerne, der fastgør brændstofslangerne til injektorerne. Her skal momentet være 19 N * m, og i anden fase skal kraften være 30 N * m. For at udelukke rulning af dyserne er det værd at bruge en åben skruenøgle;

• Fjern luft fra systemet , som leverer brændstof, og sæt derefter indsugningsrøret på plads.

Når du fjerner injektorer på Ford Kuga-biler med en Euro-5-motor, skal proceduren være som følger:

• Kassér den "negative" leder fra spændingskilden i bilen;

• Fjern frontdækslets gitter;

• Drej et par bolte og afmonter beholderen med bremsemassen fra panelet. Skru derefter de fem skruer af og afmonter panelet i pilens retning;

• Afmonter topdækslet på motoren;

• Løsn klemmerne og fjern røret. Skru derefter de tre monteringsbolte af (dem, der holder huset) og fjern det fra de fire holdeklemmer (placeret bagpå). Dernæst afmonteres selve huset;

• Sæt fire omløbermøtrikker på (hold rørene på dyserne), og skru derefter to par omløbermøtrikker af. Sidstnævnte fastgør brændstofrørene til fordelingsledningen. Efter demontering af rørene er det forbudt at genbruge dem - smid produkterne ud og installer nye;

• Adskil de elektriske ledningsforbindelser. Dette skal gøres på hver af dyserne. Adskil samtidig stikket til tryksensoren i brændstofforsyningsledningen. Frigør ledningerne fra de tre clips og fjern det, så det ikke kommer i vejen;

• Kassér luftrørene (fastgjort fem steder) og afmonter alle slanger (der er fire af dem);

• Løsn boltene og fjern injektorholderne. Fjern derefter selve enhederne og tætningsringene;

• Udskift med nye styr og O-ringe. Udfør yderligere arbejde i omvendt rækkefølge. Brug nye brændstofrør. Under installationen skal du først trække med hånden, derefter med det rigtige øjeblik. Denne mulighed undgår utilsigtet fejljustering eller forkert installation.

At fjerne injektorer fra en Ford Kuga til reparation eller efterfølgende rengøring er ikke en nem opgave. Det kræver en vis mængde opmærksomhed, erfaring, viden om rækkefølgen af ​​handlinger og tilgængeligheden af ​​dele ved hånden til udskiftning. Hvis nogen af ​​ovenstående komponenter mangler, anbefales det at kontakte kyndige specialister.

Kom til vores servicestation. Vi kender Ford biler, har arbejdet med dem i lang tid, vi har et bredt udvalg af originale reservedele til udskiftning. Efter at have fjernet dyserne, kontrollerer vores mestre dem for brugbarhed og rengør dem ved hjælp af specialudstyr (om nødvendigt). Hos os er du altid sikker på din bil og den maksimale motorressource.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 og frem, kilometertal på ca. 300.000 km, ifølge kunden på vej mistede den jævnt sin tega, gik derefter helt i stå. Scrolling med en starter hopper fra 7 til 22 MPa, partikelfilteret fjernes, timingen har tjekket alt efter mærkerne, bilen arbejder i luften, stik i den rigtige retning alle ideer er forbi

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Slaventiy74 24. februar 2016

Håndter brændstoftrykket. Tjek (udskift) brændstoffilteret. Tjek brændstofsystemet for luftlækager, dieselmotoren kan ikke lide det, implanter et stykke af en gennemsigtig slange i systemet og se efter luftbobler.

Håndter brændstoftrykket. Tjek (udskift) brændstoffilteret. Tjek brændstofsystemet for luftlækager, dieselmotoren kan ikke lide det, implanter et stykke af en gennemsigtig slange i systemet og se efter luftbobler.

og tjek også trykregulatoren - den er i bunden af ​​pumpen. sejler ofte

Ny pumpe og filter også

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Slaventiy74 24. februar 2016

Prøv at tilføre brændstof direkte til indsprøjtningspumpen, enten med et skyllestativ eller fra en beholder ved hjælp af tyngdekraften, og start.

Til at begynde med ville jeg endda levere brændstof direkte til indsprøjtningspumpen. Og det ser altså ud til, at deres slanger allerede er gennemsigtige (eller jeg er stødt på sådanne) - man kan straks se luften.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

kulibin26 25. februar 2016

Tjek recirkulationssystemet EGR-ventil.

Jeg forstår ikke engang logikken i handlinger, det ser ud til at de selv skrev i det første indlæg, at problemet er med pres.

Citere: "brændstoftrykket, når man scroller med starteren hopper fra 7 til 22 MPa“

Og så den generelt tilstoppede udstødning?

Eller er det en tastefejl? Eller mistillid til scanneren?

Så med en oscillator eller en tester, hvad er spændingen på tryksensoren, når du scroller?

Indlæg redigeret af Artur2 den: 25. februar 2016 - 22:12

Trykspringene er konsekvenserne af problemet, ikke at starte motoren, og ikke årsagen

Indlæg er blevet redigeretDimanD: 26. februar 2016 - 06:35

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Slaventiy74 26. februar 2016

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Slaventiy74 26. februar 2016

Og på "opokhmelka" hvornår virker det, hvilket pres viser det?

Ved adskillelse af motoren blev der fundet revner i topstykket

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

juzik 09. marts 2016

Ved adskillelse af motoren blev der fundet revner i topstykket

Hvorfor blev motoren adskilt? Nu vil du samle det, og det vil ikke starte alligevel, fordi du ikke har fastslået den sande årsag til ikke at starte. For du gad ikke engang tjekke kompressionen inden adskillelse.

Skiltes netop ad ved, at de målte kompressionen

DimanD Indtal derefter kompressionstallene.

Ford Kuga er en meget stor og effektiv crossover, udstyret med forskellige motorer med forskellige brændstofforsyningssystemer. Blandt alle motorerne i denne model er de mest efterspurgte i øjeblikket dieselmotorer udstyret med et Common Rail akkumuleret brændstofforsyningssystem fra Bosch. Disse motorer kan prale af et højt ydelsesniveau, men samtidig kræver de mere omhyggelig vedligeholdelse, pga deres nedbrydningshastighed er højere end for dieselenheder uden CR på grund af det enorme tryk, der genereres inde i dyserne (injektorerne).

Ford-virksomheden var ikke meget opmærksom på udviklingen af ​​sine egne brændstofforsyningssystemer i dieselmotorer og var i vid udstrækning fokuseret på modernisering og skabelse af benzinmotorer, resultatet af deres aktiviteter var fremkomsten af ​​EcoBoost benzinkraftenheder baseret på udviklingen af Ford og Mazda. I Kuga er dieselmotorer - Duratorq, udstyret med et Common Rail-system fra Bosch, ja, selvfølgelig er det de samme kraftenheder, som blev udviklet af Peugeot-Citroen-firmaet på et tidspunkt.

Et kendetegn ved CR fra Bosch er dens høje vedligeholdelsesniveau, som mange bilister verden over elsker den. Samtidig er niveauet af nedbrud af dette system flere gange højere end fra lignende produkter Siemens og Denso. CR er et system, hvor brændstof tilføres fra en fælles skinne til injektorerne, på grund af hvilket det viser sig at øge trykket flere gange og følgelig motorens ydeevne. Et sådant system sparer brændstof, frigiver mindre skadelige stoffer i atmosfæren og reducerer kraftenhedens støjniveau betydeligt.

Dette system er baseret på følgende komponenter

:

• højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe);
• måleventil;
• trykregulator;
• brændstofskinne (brændstofbatteri);
• injektorer til tilførsel af brændstof til cylindrene.

Brændstofpumpen er hoveddelen af ​​CR-systemet, men den er ikke så modtagelig for skader som injektorerne.

Injektoren er en lille i størrelse og tynd struktur del af systemet, bestående af:

• solenoide;
• anker;
• bold;
• skrog;
• sprøjte;
• multiplikator (nål).

Den mest problematiske del af dysen er multiplikatoren og sprøjten.

Bosch-injektorer kan holde omkring 160-180.000 km, men det ville være muligt, hvis vejene rundt om i verden var ideelle, og i vores land, desværre, er der meget få ideelle veje. Derfor råder vores bilservice alle Ford Kuga-ejere til at komme for at tjekke brændstofsystemet 1-2 gange om året, hvilket vil beskytte mod større nedbrud og udgifter til større reparationer.

I vores bilservice diagnosticeres injektorer ved hjælp af specielt bænkudstyr fra Bosch, men før det udfører vi sådanne operationer som:

• delvis adskillelse af motoren til demontering af injektoren;
• demontering af injektorer;
• visuel inspektion for integritet.

På bænkudstyret udføres integritets- og tæthedskontrol, indsprøjtningstrykket måles.

Bosch-injektoren repareres ikke, hvis:

• det er umuligt at afmontere stemplet;
• der er ingen erstatningsforstøver;
• der er alvorlige spor af korrosion og mekaniske skader.

Under diagnosen af ​​injektorer kan du opleve sådanne fejlfunktionssymptomer som:

• dårlig åbning af dysen, når der tilføres brændstof;
• brændstoflækage fra sprøjten før dysen åbnede;
• brændstoflækage under brændstofindsprøjtning;
• et fald i forsyningstrykket efter starten af ​​denne proces.

I disse tilfælde, for at spare tid, kræfter og penge, anbefaler specialisterne fra vores bilservice at udskifte injektorerne med en Ford Kuga.

Årsagerne til nedbrud i alle Common Rail (CR)-systemer er de samme, og Bosch-systemet installeret i Kugu er ingen undtagelse. Så der er kun tre hovedårsager til forekomsten af ​​sammenbrud.

:

• stigning i motorkraft;
• brug af brændstof af lav kvalitet;
• konstant kørsel på dårlige veje.

For første gang blev CR installeret på en personbil i 1997, så var trykket i injektorerne ikke mere end 1500 bar, nutidens dieselenheder med CR blev mere effektive, hvilket førte til en stigning i trykket op til 2400-2500 bar. På grund af så højt et tryk opstår der et hurtigere slid på forstøveren, en udtjent forstøver kan ofte simpelthen ikke levere brændstof, hvilket medfører en endnu større trykstigning inde i dysen, hvilket medfører aflejring af snavs og udvikling af korrosion.

De fleste problemer med motorer er forbundet med brændstofsystemet, og i det er de fleste problemer forbundet med pumpen og injektorerne. Injektorerne er nemmere at udskifte, hvilket vil være billigere end at udskifte pumpen, men hvis injektorerne ikke udskiftes eller repareres i tide, kan pumpen også tage skade.

Tegn på defekte injektorer i Ford Kuga er

:

• stigning i brændstofforbruget med mere end 10%;
• fald i trækkraft;
• problemer ved start af kraftenheden;
• overophedning af motoren;
• trykaflastning;
• problemer med trykregulering;

Udskiftning af injektoren på en dieselmotor med CR i vores bilservice er standard og består af følgende trin:

• diagnostik;
• delvis demontering af kraftværket;
• demontering af dysen;
• gennemskylning af motoren, hvis der er en lækage;
• genmontering af en allerede ny dyse;
• diagnostik for rigtigheden af ​​udskiftningen;
• output af injektordriften til fabriksindstillingerne indstillet af producenten af ​​kraftenheden.

I sidste uge deltog jeg i træning hos VDO (en producent af dyser og pumper, som alle kalder Siemens, selvom VDO nu ejes af Continental). Der har jeg hørt meget og set nok om Siemens common rail (det vil vi kalde det).

Konklusionerne er:
systemet er uanstændigt pålideligt, hvis du hælder godt brændstof på. Det første VDO-servicecenter nogensinde har ikke set en eneste pumpe under reparation, som er blevet ubrugelig på grund af kilometertal. Hovedårsagen er forurening eller vand i brændstoffet.Tyskerne klager over, at der ikke er nogen klar forretning for reparation af sådanne systemer, da de praktisk talt ikke går i stykker.
Der er dele i pumpen. som kun skrues på én gang, og er de i god stand, kan de ikke skrues af! Læg ikke dine pumper i hænderne på ikke-professionelle, de vil være mere hele.

Med hensyn til injektorerne: de forklarede os på en tilgængelig måde, hvorfor piezo-injektorer ikke repareres under andre forhold end fabrikkens. Fra næste år vil nogle injektorer have en forstøverudskiftningsteknologi, men ikke alle. Alt over forstøveren KAN IKKE DEMONTERES, samlet ligesom disse systemer var umulige! Lad dig ikke narre af forslag til reparationer, det er spildte penge.

Ford Kuga Club Rusland
Crossover Owners Club Forum

#81 22. februar 2016, 23:41

#82 23. februar 2016, 00:02

Shar
Sådan er enhver.

Den elektromagnetiske mere vævning, der plejer den piezo. Kun elektromagnetiske er repareret, og piezo er engangs. Men piezo er mere pålidelig. Men piezoen er ikke Euro-5 (på 136 motorer), men ville være Euro-5, hvem ved så, hvor meget de ville efterlade. Jeg tror, ​​at de samme hundrede - en og en halv, såvel som elektromagnetiske.

Men mens jeg kommunikerede med bustorgdetal, hørte jeg ikke for første gang - de siger, at du har ventiler til Euro-3 eller Euro-5 styrker. Det vil sige, at det er muligt, at vores styrker kan laves til Euro-3, men jeg er ikke sikker på, om det er sikkert.

#83 23. februar 2016, 00:47

Ivan banke på
Jeg mener, at piezo er mere præcist doseret, bedre spray, hurtigere respons, flere injektioner i løbet af en cyklus osv.

#84 23. februar 2016, 00:54

#85 23. februar 2016, 01:18

Læs dette om strømsystemer.

#86 23. februar 2016, 01:24

#87 23. februar 2016, 01:33

#88 23. februar 2016, 01:44

ikke, selvfølgelig, alt dør, men det vigtigste her er, hvor mange procent
du går til diesel ford, der afstemninger 2000-2007 (delphi em) udskiftning af de nuværende injektorer, deres reparation og resten af ​​rod med brændstof, hvorefter i 2008 - 2012 er der praktisk talt ingen globale problemer (simmens piezy) - småting med ventiler mv.
friske biler - igen en delfay rive og igen dukkede de samme dyseproblemer op.

samtidig sammenligner vi flåden af ​​Ford dieselmotorer - den mest massive sektor er netop diesel mondeofocus 08-12 år

#89 23. februar 2016, 02:27

#90 23. februar 2016, 04:33

#91 23. februar 2016, 09:08

#92 23. februar 2016, 12:29

#93 23. februar 2016, 13:29

Har du en på Kuga?
PySy. Pumpen på billedet er fra Merin 2006-2008, den er klart ældre end vores.

Ford Kuga er udstyret med 4-cylindrede in-line dieselmotorer Duratorq TDCi med en volumen på 2,0 liter og en effekt afhængig af boostgraden: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de gennemprøvede benzinversioner af bilen har Ford Kuga-dieselen lidt flere problemer. Selvom disse motorer betragtes som ret pålidelige. For dieselversioner skal du være mere opmærksom på kvaliteten af ​​brændstoffet og vedligeholdelsen af ​​dieselenheden - injektorer og brændstofudstyr.

De mest almindelige Ford Kuga-dieselfejl er forbundet med luftlækager i brændstofsystemet ved indsugningen. Årsagerne til at lufte brændstofblandingen kan være forskellige - fra utætheder i brændstofledningerne til problemer med højtryksbrændstofpumpen. Normalt er fejlen ikke alvorlig og kan let repareres.

På ældre versioner var der nogle gange problemer med DPF-sensoren. Ændringerne af motoren med maksimal effekt (163 hk) havde turboladernedbrud med en kilometertal på omkring 40 tusinde km på grund af mekanisk skade på turbinebladet.

Mindre almindelige er problemer med svinghjulets slør og svigt af brændstofniveausensoren i tanken.

Disse er de mest almindelige fejl, der findes ved betjening af dieselversioner af Ford Kuga. Andre kan opstå, men de er ikke længere karakteristiske for netop disse motorer. Hvis du har mistanke om, at motoren ikke fungerer korrekt, anbefales det at kontakte servicecenteret.

Dieselcenter BOSCH har beskæftiget sig med vedligeholdelse og reparation af dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerede erfaring, faglige færdigheder, brugen af ​​passende diagnostisk udstyr giver dig mulighed for hurtigt at lokalisere årsagen til fejlen og eliminere problemet på kort tid. Til reparationer anvendes originale komponenter og reservedele.

FLOW MELLEM DYSE OG DYSE
desuden holder testen ved standeren trykket op til 300, du sætter det, du går igen, knækker pakningen

Tilføjet efter 1 dag
ALLE SÅDAN ANSVARLIGE.

Et lignende problem dukkede op forleden. Bestilte skiver, lad os se hvad der sker.

Tilføjet efter 3 dage
Folk, problemet fortsætter nøjagtigt som beskrevet af de andre ofre, og strømmer fra under beslaget. Tjenesten blev dømt til at udskifte dysen uden selv at fjerne den. Men der er ingen tillid til dem. Og udskiftningen er ikke en køn krone. Hvem stod over for dette.

Tilføjet efter 1 dag
Problemet løses af kyndige specialister. Først blev beslaget udskiftet - det flyder. Så udskiftede de dyselegemet, så indmaden efterlod den samme. Alt er OK!

... Angiv efter hvad (eller hvornår) problemerne startede ?? Hvad gik i stykker, eller hvad blev repareret før dette problem

1. Angiv hvor mange ventiler pr. cyl. ? Jeg så på disse bogstaver i motoren - sådan gik 2kl-mulighederne. og 4 cl.

2. Derfor spurgte jeg om antallet af r/aksler. At jeg har mistanke om en fejl i timing faserne.
Men på 8-ventilen der er det svært at lave en fejl med mærkerne. Og p / aksel monolitisk med knaster
Og på en 16-ventil - det er nemt at lave en fejl med etiketterne. Og p / aksler der stansning, med push-on knaster

3. Det handler ikke om selve tallet 19.
Med en sådan kompression (hvis ringene er slidte) kan den starte dårligt, men når den griber, vil den fungere med fuldstændig forbrænding af brændstof. Og hvis det ryger, er det den blå damp fra olien. Og denne damp forsvinder ikke med opvarmning.

Meget værre. hvis en sådan figur 19 fremgår af en stor frigang "stempelbund - blokhoved". Dette er enten fra en tyk pakning, eller fra en bøjet plejlstang sker. Vent derefter ikke på fuldstændig forbrænding af brændstoffet, indtil motoren bliver varm. Da temperaturen på ladningen i kompressionen TDC falder kraftigt.
Og på en række motorer forringes SWIRL-FORSKYVNINGEN af blandingsladningen i forbrændingskammeret kraftigt, hvor ventilskiverne bør støde op til fordybningerne på stemplet (ved TDC), så tæt som muligt.

Vi modtog en Ford Kuga 2 med 1,6 EcoBoost-motor med fejl i selvdiagnosesystemet "mager blanding", og der var også en klage over øget brændstofforbrug: 12,5 l/100 km ved brug af kørecomputeren. En af årsagerne til disse "problemer" er forkoksningen af ​​dyserne på brændstofinjektorer med direkte indsprøjtning, som vi vil kæmpe med gennem test og efterfølgende rense dyser Ford Kuga .

Vi fortsætter med demontering, fjern viskerne, panelet under dem, det dekorative dæksel.

Fjerner luftkanalen og renser motoren grundigt for støv, sand og andet affald.

Vi fjerner de lydtætte foringer, afbryder injektorkontrolledningerne, fjerner alt, der forstyrrer adgangen til injektorerne. Vi afmonterer også højtryksbrændstofrøret fra indsprøjtningspumpen til skinnen.

Så vi observerer brændstofskinnen og fortsætter til fjernelse.

Sådan ser den afmonterede rampe ud.

Fjern forsigtigt brændstofinjektorerne ved hjælp af en speciel aftrækker. Plastdelen af ​​dyserne er meget skrøbelig; under sidebelastning kan den endda knække (men ikke nødvendigt).

Vi observerer kulstofaflejringer på spidserne af sprøjterne.

Vi installerer injektorer på diagnosestanderen.

Lad os begynde at teste. Vi observerer en spray, denne er ved et tryk på 5 bar.

Og her er resultatet - ikke for rosenrødt.

Vi placerer dyserne i ultralydsbadet og fortsætter til ultralydsrensning af dyser Ford Kuga uden deres aktivering, det vil sige, at vi kun renser dyserne uden at påvirke de indvendige dele, således vil dysernes ydeevne ikke blive forringet.

Efter gentestning observerer vi udjævning af fyldningsniveauer og en samlet stigning i debet.

Vi installerer dyserne på testbænken for tæthed.

Vi giver et tryk på 180 bar og observerer.

Der observeres ingen dråber, hvilket er meget godt.

Sådan ser en renset sprøjte ud.

Ved hjælp af specielle krympninger installerer vi reparationssættet på injektorerne og fortsætter med monteringen.

Efter det udførte arbejde, nulstilling af tilpasninger og kørsel 63 km viste kørecomputeren et brændstofforbrug på 8,5 l/100 km, hvilket slet ikke er dårligt.

Således takket være test og ultralydsrensning af Ford Kuga injektorer det lykkedes os at opnå et fald i brændstofforbruget fra 12,5 til 8,5 liter pr. 100 km kørsel, det vil sige med næsten 30%.

Annoncer:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Opdateret. (byg Peter) + kinesisk opdatering. Vi køber iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Regnemaskiner til iProgPro. Regnemaskiner til iProgUSB. Taburet - Program til korrektion af kilometertæller.
Opmærksomhed til alle iProg USB-ejere, opdateringen begynder SOMMER 2018 ... 29. april 2016 hos Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Tilmeld dig for at få en konto. Det er simpelt!

Alt, hvad du gerne vil vide om Ford Fusion, men ikke vidste, hvor du skulle spørge

#21 Indlæg Sergeysp "15. januar 2015, 17:31

#22 Indlæg faraks "15. januar 2015, 17:32

# 23 Besked Sergeysp "15. januar 2015, 17:38

# 24 Besked ANG »15. jan 2015, 19:05

# 25 Besked Sergeysp »15. jan 2015, 21:46

# 26 Besked faraks »15. januar 2015, 21:47

# 27 Besked timoha-07 »16. januar 2015, 22:29

# 28 Besked bda1 »02. feb 2015, 15:09

# 29 Besked *Casper* »02. feb 2015, 15:14

#30 Besked faraks »02. feb 2015, 18:18

injektorerne blev sendt til service for test (på standen) i tomgang, injektorerne afgiver slet ikke brændstof, når hastigheden stiger (indsprøjtningspumpen føres mere ind i hovedledningen) begynder de at arbejde, ved høj tryk begynder de at virke ordentligt, sprøjtningen er normal (næsten som ny spray). overrasket over servicen, hvordan din motor stadig startede. i tomgang producerer indsprøjtningspumpen omkring 250 bar, og injektorerne begynder først at virke fra 800 og derover! (så sagde de i tjenesten og gav en udskrift af resultaterne)

Tilføjet efter 1 minut og 7 sekunder:
Jeg ved ikke engang hvad jeg skal gøre, for at give den til reparationer (de laver reparationer i nærheden i Perm), og det er blevet for dyrt at bestille nye, det er blevet til 35k nye (1 stk)

#31 Indlæg ANG »02. feb 2015, 22:54

Ford Kuga er udstyret med 4-cylindrede in-line dieselmotorer Duratorq TDCi med en volumen på 2,0 liter og en effekt afhængig af boostgraden: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de gennemprøvede benzinversioner af bilen har Ford Kuga-dieselen lidt flere problemer. Selvom disse motorer betragtes som ret pålidelige. For dieselversioner skal du være mere opmærksom på kvaliteten af ​​brændstoffet og vedligeholdelsen af ​​dieselenheden - injektorer og brændstofudstyr.

De mest almindelige Ford Kuga-dieselfejl er forbundet med luftlækager i brændstofsystemet ved indsugningen. Årsagerne til at lufte brændstofblandingen kan være forskellige - fra utætheder i brændstofledningerne til problemer med højtryksbrændstofpumpen. Normalt er fejlen ikke alvorlig og kan let repareres.

På ældre versioner var der nogle gange problemer med DPF-sensoren. Ændringerne af motoren med maksimal effekt (163 hk) havde turboladernedbrud med en kilometertal på omkring 40 tusinde km på grund af mekanisk skade på turbinebladet.

Mindre almindelige er problemer med svinghjulets slør og svigt af brændstofniveausensoren i tanken.

Disse er de mest almindelige fejl, der findes ved betjening af dieselversioner af Ford Kuga. Andre kan opstå, men de er ikke længere karakteristiske for netop disse motorer. Hvis du har mistanke om, at motoren ikke fungerer korrekt, anbefales det at kontakte servicecenteret.

Dieselcenter BOSCH har beskæftiget sig med vedligeholdelse og reparation af dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerede erfaring, faglige færdigheder, brugen af ​​passende diagnostisk udstyr giver dig mulighed for hurtigt at lokalisere årsagen til fejlen og eliminere problemet på kort tid. Til reparationer anvendes originale komponenter og reservedele.