DIY diesel injektor reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Indsprøjtningsmekanikken er hovedforskellen mellem en dieselmotor og en benzinmotor. I en dieselforbrændingsmotor tilføres brændstof til forbrændingskammeret ved hjælp af en dyse. Enheden indsprøjter brændstof på en afmålt måde i et kammer med høj temperatur og tryk, hvorefter dieselbrændstoffet antændes. Dysen udsættes for den største belastning: delen er konstant i et aggressivt miljø og arbejder med høj intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller reducere dens ressource betydeligt, hvorefter dieselmotorens dyser skal repareres.

For at forstå injektorens mekanik vil vi beskrive injektionscyklussen skematisk:

• Indsprøjtningspumpen tager brændstof fra tanken;
• så mætter pumpen brændstofskinnen med dieselbrændstof;
• brændstof kommer ind i kanalerne, der fører til dysen;
• inde i dysen strømmer brændstof til sprøjten;
• når trykket på forstøveren når den indstillede tærskel, åbner dysen, og dieselbrændstof kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad os beskrive delens design ved hjælp af eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjeder. I den laterale del er der en kanal, der giver en kontinuerlig tilførsel af dieselbrændstof. Inde i dysekammeret er der en bevægelig barriere med en fjeder og en nål, som falder, når trykket stiger. Nålen rejser sig og frigør vejen for brændstof til sprøjten.

Derudover kan mere avancerede typer dyser bemærkes:

1. Piezoelektrisk: Fjederskubberen sænkes af et piezoelektrisk element. Denne teknologi giver en høj intensitet af åbning af forstøveren: brændstoføkonomi opnås, mens forbrændingsmotoren fungerer mere jævnt.
2. Elektrohydraulisk: Designet omfatter en indløbs- og udløbsdrossel og en elektromekanisk ventil. Komponenternes driftstilstand styres af motorstyringsenheden.
3. Enhedsinjektorer: bruges i motorer, der ikke har en højtryksbrændstofpumpe. Brændstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøjteanordninger har deres eget stempelpar indeni, som genererer det nødvendige tryk til injektion.

På grund af for store belastninger kan injektoren svigte på grund af en overtrædelse af motorens driftstilstand. Producenter erklærer, at ressourcen af ​​dele er op til 200.000 km, men på grund af negative driftsfaktorer vises slid på dele meget tidligere.

Reparation af dieselinjektorer kan være påkrævet af følgende årsager:

1. Dieselbrændstof af lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grund af urenheder i brændstoffet bliver sprøjten tilstoppet; doseringen og brændstofforsyningstilstanden er overtrådt.
2. Dårlig monteringskvalitet af injektionskomponenten eller fabriksfejl: Injektoren modstår ikke driftsbetingelserne, delen som helhed eller individuelle komponenter fejler.
3. Mekanisk skade forårsaget af forkert betjening af tilstødende ICE-systemer.

Normalt er nedbrud af følgende karakter: sprøjtevinklen og mængden af ​​tilført brændstof ændres, kroppens integritet krænkes, og nålens vandring forringes.

Lad os kort beskrive den "symptomatiske serie":

• ryk og ryk mærkes ved bevægelse;
• Forbrændingsmotoren er ustabil i tomgang, går i stå;
• når motoren kører, udsendes en for stor mængde udstødning;
• håndgribeligt tab af trækkraft;
• svigt af individuelle cylindre;
• grå eller sort røg fra udstødningsrøret.

Det er at foretrække at overlade rutinevedligeholdelse eller eftersyn af dieselmotorinjektorer til kvalificerede specialister - de vil være i stand til at gendanne og justere delen på højpræcisionsautomatiske standere. Et bestemt sæt reparationsprocedurer kan dog udføres under håndværksmæssige forhold uden brug af komplekst udstyr.

For at udføre selvbetjening af dieselmotorsprøjter har bilejeren brug for:

• et sæt gaffelnøgler eller skruenøgler;
• skruetrækkere til lige og Phillips hoved;
• rene tørre klude;
• maksimeter;
• skyllevæske til forbrændingsmotorer.

Det anbefales at udføre arbejde i en tør og oplyst, støvfri garage.

Diagnostik af dieselinjektorer og deres vedligeholdelse involverer fjernelse af dyserne fra forbrændingsmotoren. Før arbejdet påbegyndes, anbefales det at vaske motoren og motorrummet grundigt for at undgå indtrængning af affald og fremmedpartikler. Med særlig forkærlighed skal du skylle topstykket. Højtryksslanger skal mærkes med markeringer for at undgå forvirring under genmontering.

Før fjernelse er det nødvendigt at lukke dysebeslagene (brug plastikhætter) for at undgå forurening. Det anbefales ikke at bruge almindelige gaffelnøgler til at afmontere dyserne - en uerfaren reparatør kan strippe gevindene fra dyserne. Hvis de nødvendige kvalifikationer ikke er tilgængelige, skal du bruge skruenøgler og et langskaftet hovedværktøj.

Efter at have fjernet dyserne fra hullerne, skal du tørre dem og fjerne eksternt snavs med en klud. O-ringe placeres i dysernes huller. Ved reparation af indsprøjtningsdele udskiftes de uden fejl med nye. Lad ikke snavs fra ringene trænge ind i injektionssystemet under fjernelse.

Der er flere metoder til at kontrollere, om sprøjten fungerer korrekt. Den nemmeste måde er at kontrollere injektoren, mens motoren kører:

1. Start "motoren" i tomgang.
2. Begynd at skrue dyserne af én efter én efter tur.
3. Hvis motorens funktion er blevet forringet efter fjernelse, er fjerndysen funktionsdygtig og skal sættes tilbage på plads.
4. Ved elimineringsmetoden finder du en injektor, hvis demontering ikke ændrer forbrændingsmotorens driftstilstand. Dette vil være den ødelagte enhed.

Du kan bruge et multimeter til diagnostik. På forhånd er det nødvendigt at smide batteriterminalerne og afbryde ledningerne til injektorerne og derefter "tjekke" hver detalje med enheden. På højmodstandsinjektorer vil enhedsværdierne være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise op til 5 ohm.

Den defekte injektor skal efterses. Først ser vi efter lækager i delens krop. Hvis der ikke er nogen, fortsæt med at skille delen ad. Vi fastgør delen i en skruestik og slår sprøjten ud med et blidt tryk. Dernæst har du brug for en grundig rengøring: vi gennembløder delene af dysen i dieselbrændstof eller opløsningsmiddel for at fjerne kulstofaflejringer. Fjern dampe og aflejringer med et fint stål rivejern. Efter at have afsluttet rengøringen, skal du kontrollere dysen ved den maksimale måler. Hvis de optimale indsprøjtningsparametre er opnået, er enheden klar til at blive installeret i motoren.

I andre tilfælde er det nødvendigt at udskifte forstøveren fuldstændigt på den defekte dyse. Når du installerer en ny del, skal du forsigtigt fjerne alt fabriksfedt, ellers fungerer enheden ikke.

Før du skiller enheden ad, skal du markere alle dele med en markør for at undgå forvirring. Vær særlig forsigtig, når du markerer højtryksslanger. Dysen skrues så vidt muligt i hånden. Yderligere tilspænding foretages med en dynamometernøgle. For tilspændingsværdier henvises til motormanualen. Efter installation af injektoren, evakuer luft fra brændstofsystemet. På moderne biler er det nok at dreje starteren flere gange for dette; eller brug en manuel spædepumpe (hvis monteret).

Lad os liste de vigtigste funktioner:

• ressourcen angivet af producenten er udviklet;
• der er nedbrud på sagen, andre utætheder;
• udbrændt spraymøtrik: hvis problemet ikke rettes tidligt, bliver selve sprayen ubrugelig.

Bemærk venligst, at på nogle motorer, efter installation af en ny injektor, er det nødvendigt at "binde" den til motoren: foretag ændringer i indstillingerne af kontrolenheden.

Selvreparation af injektorer er en ret tvungen foranstaltning. En sådan service under håndværksmæssige forhold kan kun bringe succes i tilfælde af mesterens højeste kvalifikationer. Hovedproblemet med garagereparationer er manglen på højpræcisionsbænkudstyr til diagnostik. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten af ​​serviceforanstaltningerne.

Hvis der er mulighed for at kontakte en servicestation, skal du ikke forsømme det: computerudstyr og rengøringsstativer vil forlænge injektorernes levetid og redde dem fra potentielle dyre reparationer. Den samme ultralydsrensning kan redde en bilist for motorproblemer i flere sæsoner. Reparation af moderne common Rail-indsprøjtningssystemer i en garage er ikke mulig: du har brug for en obligatorisk finjustering af delen med computer.

Brug et rensende brændstoftilsætningsstof for at undgå dyre reparationer og udskiftningsdele. De forhindrer dannelsen af ​​kulstofaflejringer og bundfældning af aflejringer. Brugen af ​​tilsætningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk, at tilsætningsstoffer handler om at forhindre nedbrud, ikke at reparere dem.

Injektorerne på en dieselmotor, såvel som en indsprøjtningsmotor, er periodisk forurenet. Derfor spekulerer mange ejere af biler med en dieselmotor på, hvordan man kontrollerer injektorer på en dieselmotor? Som regel, i tilfælde af tilstopning, tilføres brændstof ikke til cylindrene rettidigt, og der er et øget brændstofforbrug samt overophedning og ødelæggelse af stemplet. Derudover kan ventilerne brænde ud, og partikelfilteret kan svigte.

Diesel injektorer

I moderne dieselmotorer kan et af to velkendte brændstofsystemer bruges universelt. Jernbane (med fælles rampe) og enhedsinjektorer (hvor en separat injektor leveres til hver cylinder).

Begge er i stand til at give høj miljøvenlighed og motoreffektivitet. Da disse dieselsystemer fungerer og er arrangeret på en lignende måde, men Common Reil er mere progressiv med hensyn til effektivitet og arbejdsstøj, selvom den taber i kraft, er den blevet mere og mere brugt på personbiler, så vil vi tale om det yderligere . Og vi vil fortælle dig om driften, funktionsfejl og test af pumpeinjektorerne separat, fordi dette er et lige så interessant emne, især for ejere af VAG-gruppebiler, da softwarediagnostik ikke er svært at udføre der.

Den enkleste metode til at beregne en tilstoppet dyse i et sådant system kan udføres i henhold til følgende algoritme:

• ved tomgang bringes motoromdrejningstallet til det niveau, hvor problemer med motordrift høres tydeligst;
• hver af dyserne slukkes ved at løsne omløbermøtrikken ved fastgørelsespunktet for højtryksledningen;
• når du slukker for den normale arbejdsindsprøjtning, ændres motordriften, hvis injektoren er problematisk, vil motoren fortsætte med at arbejde i samme tilstand og længere.

Derudover kan du kontrollere injektorerne med dine egne hænder på en dieselmotor ved at sondere brændstofledningen for stød. De vil være resultatet af, at indsprøjtningspumpen forsøger at pumpe brændstof under tryk, men på grund af den tilstoppede injektor bliver det vanskeligt at passere den. Et problem med montering kan også identificeres ved en overvurderet driftstemperatur.

Kontrol af udledningsvolumen til returen

Da dieselinjektorerne slides med tiden, opstår problemet, at brændstoffet fra dem kommer ind i systemet, på grund af hvilket pumpen ikke kan generere det nødvendige arbejdstryk.Dette kan resultere i problemer med at starte og betjene dieselmotoren.

Før du tjekker, skal du købe en 20 ml medicinsk sprøjte og et dråbesystem (du skal bruge en 45 cm slange til at forbinde sprøjten). For at finde en dyse, der kaster mere brændstof ind i returledningen, end den burde, skal du bruge følgende handlingsalgoritme:

• fjern stemplet fra sprøjten;
• på en kørende motor skal du ved hjælp af systemet tilslutte sprøjten til "retur" af injektoren (indsæt røret i sprøjtens hals);
• hold sprøjten i to minutter, så brændstof opsamles i den (forudsat at det bliver opsamlet);
• gentag proceduren én efter én for alle injektorer eller byg et system til alle på én gang.

Baseret på oplysningerne om mængden af ​​brændstof i sprøjten kan følgende konklusioner drages:

Kontrol af overløb til afkastet

• hvis sprøjten er tom, er dysen fuldt funktionsdygtig;
• mængden af ​​brændstof i en sprøjte med et volumen på 2 til 4 ml er også inden for det normale område;
• hvis mængden af ​​brændstof i sprøjten overstiger 10,15 ml, betyder det, at mundstykket er helt eller delvist ude af drift, og det skal udskiftes / repareres (hvis det hælder 20 ml, så er det nytteløst at reparere, da dette indikerer slid af dyseventilsædet), da det ikke holder brændstoftrykket.

Et så simpelt tjek uden hydrostand og testplan giver dog ikke det komplette billede. Faktisk, når motoren kører, afhænger mængden af ​​udledt brændstof af mange faktorer, det kan være tilstoppet og skal renses, eller det hænger og skal repareres eller udskiftes. Derfor tillader denne metode til kontrol af dieselinjektorer derhjemme kun at bedømme deres gennemløb. Ideelt set bør mængden af ​​brændstof, de passerer igennem, være den samme og være i området op til 4 ml på 2 minutter.

For at holde injektorerne i drift så længe som muligt, skal du påfylde dieselolie af høj kvalitet. Det afhænger trods alt direkte af hele systemets drift. Derudover skal du installere originale brændstoffiltre, og glem ikke at skifte dem i tide.

En mere seriøs kontrol af dieselinjektorer udføres ved hjælp af en enhed kaldet maksimumsmåler... Dette navn henviser til den specielle referencedyse med fjeder og skala. Med deres hjælp indstilles trykket ved starten af ​​indsprøjtningen af ​​dieselbrændstof.

En anden verifikationsmetode er at bruge kontrolmodel arbejdsmundstykkesom de anordninger, der betjenes i motoren, sammenlignes med. Al diagnostik udføres med motoren i gang. Algoritmen for handlinger er som følger:

• adskille injektoren og brændstofledningen fra motoren;
• en T-shirt er forbundet til højtryksbrændstofpumpens frie forening;
• løsn omløbermøtrikkerne på andre højtryksbrændstofpumpefittings (dette vil tillade brændstoffet at strømme til kun én injektor);
• kontrol- og testdyserne er forbundet med tee;
• aktiverer dekompressionsmekanismen;
• drej krumtapakslen.

Ideelt set bør reference- og testinjektorerne vise de samme resultater med hensyn til at starte brændstofindsprøjtning på samme tid. Hvis der er afvigelser, er det nødvendigt at justere injektoren.

Kontrolprøvemetoden tager normalt længere tid end maximetermetoden. Det er dog mere nøjagtigt og pålideligt. Du kan også kontrollere funktionen af ​​motoren og injektorerne til dieselmotoren og højtryksbrændstofpumpen på et specielt kontrolstativ. De er dog kun tilgængelige på specialiserede servicestationer.

Du kan selv rense injektorerne på en dieselmotor. Arbejdet skal udføres rent og godt oplyst. Til dette fjernes dyserne og vaskes enten i petroleum eller i dieselolie uden urenheder. Før genmontering blæses dysen ud med trykluft.

Det er også vigtigt at kontrollere kvaliteten af ​​brændstofforstøvningen, det vil sige formen på dysens "flamme".Der er specielle teknikker til dette. Først og fremmest har du brug for en prøvebænk. Der forbinder de en dyse, leverer brændstof til den og ser på strålens form og kraft. Ofte bruges et blankt ark papir til test, som lægges under det. Spor af brændstofindtrængen, fakkelform og andre parametre vil være tydeligt synlige på arket. I overensstemmelse med disse oplysninger vil det fremover være muligt at foretage de nødvendige justeringer. En tynd ståltråd bruges nogle gange til at rense dysen. Dens diameter skal være mindst 0,1 mm mindre end diameteren af ​​selve dysen.

Den mest almindelige årsag til en funktionsfejl er en krænkelse af tætheden af ​​nålens sæde i dysestyremuffen. Hvis dens værdi reduceres, strømmer en stor mængde brændstof gennem det nye hul. Især for en ny injektor er en lækage på ikke mere end 4% af det arbejdsbrændstof, der kommer ind i cylinderen, tilladt. Generelt bør mængden af ​​brændstof fra injektorerne være den samme. Du kan opdage en brændstoflækage ved injektoren på følgende måde:

• find information om, hvilket tryk der skal være, når du åbner nålen i dysen (det vil være forskelligt for hver motor);
• fjern dysen og installer den på testbænken;
• skabe et bevidst højt tryk ved dysen;
• Brug et stopur til at måle den tid, hvorefter trykket falder med 50 kgf/cm2 (50 atmosfærer) fra det anbefalede.

Kontrol af injektoren ved stativet

Denne tid er også præciseret i den tekniske dokumentation for motoren. For nye injektorer er det typisk 15 sekunder eller mere. Hvis dysen er slidt, kan denne tid reduceres til 5 sekunder. Hvis tiden er mindre end 5 sekunder, er injektoren allerede ude af drift. Du kan læse yderligere information om, hvordan du reparerer dieselinjektorer (udskiftning af dyser) i tillægsmaterialet.

Hvis injektorens ventilsæde er slidt (det holder ikke det nødvendige tryk, og der opstår overdreven dræning), er reparationen ubrugelig, den vil koste mere end halvdelen af ​​prisen på en ny (som er omkring 10 tusind rubler).

Af og til vil dieselinjektoren sive let eller voldsomt. Og hvis der i det andet tilfælde kun er behov for reparation og fuldstændig udskiftning af dysen, så kan du i det første tilfælde gøre det selv. Især er det nødvendigt at slibe nålen til sadlen. Når alt kommer til alt, er hovedårsagen til lækage en krænkelse af forseglingen i enden af ​​nålen (et andet navn er tætningskeglen).

For at fjerne lækagen af ​​en dieselinjektor bruges ofte en finslibende pasta GOI, som fortyndes med petroleum. Under lapning skal der passes på, at der ikke kommer pasta ind i mellemrummet mellem nålen og bøsningen. Ved afslutningen af ​​arbejdet vaskes alle elementer i petroleum eller diesel uden urenheder. Derefter skal du blæse dem med komprimeret luft fra kompressoren. Kontroller igen for utætheder efter montering.

Delvist defekte injektorer er ikke kritisk, men meget ubehageligt sammenbrud... Når alt kommer til alt, fører deres ukorrekte drift til en betydelig belastning på andre komponenter i kraftenheden. Generelt kan maskinen betjenes med tilstoppede eller ujusterede injektorer, men det er tilrådeligt at udføre reparationer så hurtigt som muligt. Dette vil holde bilens motor i god stand, hvilket vil spare dig for endnu flere pengeomkostninger. Så når de første symptomer på ustabil drift af injektorerne på din dieselbil viser sig, anbefaler vi i det mindste en elementær måde at kontrollere injektorens ydeevne på, hvilket, som du kan se, alle kan gøre derhjemme.

Det bedste værktøj til dette er utvivlsomt en injektorteststand, som kan være den mest komplicerede elektroniske for tusindvis af dollars og meget enkel, endda primitiv i halvtredsernes ånd (fig. 7) eller endda hjemmelavet (fig. 8).

Enhver af dem, med en større eller mindre grad af bekvemmelighed, kan bruges til arbejde. Der er mange dieselværksteder og standere i landet, selvom de har de mest simple. Og vi ved, hvordan vi skal forhandle. Men hvad hvis din diesel er den eneste i området? Der skal ikke gøres særlig skræmmende indsats for at lave et hjemmelavet stativ fra en udrangeret traktor-KAMAZ eller marinepumpe eller for at tilpasse indsprøjtningspumpen på din motor til at kontrollere injektorerne. Bestemt ikke den smukkeste måde, men uden fisk.

For at gøre dette skal du lave et rør - en t-shirt, som i den ene ende vil blive forbundet til en af ​​højtryksbeslagene på din højtryksbrændstofpumpe, i den anden ende fastgør vi dysen og på tredje - en 200-300 atmosfære trykmåler (måske mere). Først drejer vi motoren med en starter, indtil dysen begynder at skyde, og så husker vi at lade tændingen være tændt manuelt. Det er selvfølgelig pinefuldt, men hvis der ikke er nogen anden udvej, er det sagtens muligt.

Om injektoråbningstryk

Under kompressionsslaget strømmer luftladningen fra cylinderen ind i forbrændingskammeret med meget høj hastighed. Samtidig opstår der på grund af sin form en rettet hvirvel i forbrændingskammeret, hvori brændstof sprøjtes ind. Afhængigt af udformningen af ​​forbrændingskammeret og kompressionsforholdet er hvirvelens hastighed og form forskellig, derfor er der forskellige typer forstøvere og forskellige værdier af brændstofindsprøjtningstryk. Designere indstiller anbefalede såvel som tilladte indsprøjtningstryk for hver motor. Som regel skal disse værdier overholdes med en nøjagtighed på 5-10 kg.cm2 inden for et sæt dyser. Når dysen er eftersyn, giver det mening at indstille indsprøjtningstrykket med 10-15 kg.cm2 mere end det påkrævede, i forventning om, at der i de allerførste minutter af dysedriften vil ske en vis krympning af de bevægelige dele og følgelig et fald i det indstillede tryk.

Det er især nødvendigt at bemærke den specifikke egenskab ved LUCAS-virksomhedens roterende distributionsbrændstofpumper - meget strenge krav til nøjagtigheden af ​​indsprøjtningstrykreguleringen i sættet af injektorer. Til reference, i motorer med sådanne brændstofpumper er det ofte umuligt at finde en defekt injektor ved hjælp af nedlukningsmetoden. Motoren stopper øjeblikkeligt på grund af ophør med brændstoftilførslen til de resterende injektorer.

Sådan justeres åbningstrykket på dysen derhjemme

I det overvældende flertal af moderne injektorer reguleres åbningstrykket ved at justere tykkelsen af ​​afstandsskiven mellem fjederen og kroppen. Anstændige værksteder har sæt af disse skiver til at løse ethvert justeringsproblem. For amatører skal man huske på, at skiver findes med forskellige diametre (til forskellige dysekroppe) og fås med eller uden hul. Skiver med hul kan altid bruges i stedet for skiver uden hul, men udskiftning er ikke tilladt. Det er også uacceptabelt at bruge skiver med "ikke-native" diameter.

Som regel er injektorer konstrueret således, at en forøgelse af skivetykkelsen med 0,1 mm fører til en forøgelse af indsprøjtningstrykket med 10 kg.cm2. Det er meget almindeligt at se ved reparation af injektorer, at ved tidligere indgreb blev indsprøjtningstrykket reguleret ved hjælp af stykker af barberblade placeret under en fjeder. Denne metode til justering er fuldstændig uacceptabel. For det første skaber man med en ukontrolleret opbakning usikkerhed i fjederstøtten og dermed uensartet fjederproduktion og fremkalder sidekraft. Og for det andet er der risiko for, at et stykke af bladet bliver skåret, og ingen ved, hvad han vil gøre inde i dysen. Derfor er den eneste kvalitative løsning på problemet fremstillingen af ​​nye shims af den beregnede tykkelse. Og kun i de tilfælde, hvor drejebænken, varmebehandlingen og slibningen er absolut utilgængelige, er det tilladt at regulere trykket med stålfolieskiver og kun placere dem mellem kroppen og standardskiven. Hvis din fjeder hviler på en uhærdet foring, vil der efter kort tid ikke være meget tilbage af den.

Et typisk problem med japanske injektorer

Et karakteristisk træk ved injektorerne i japanske motorer er returstrømmen gennem injektorens endeflade til en speciel rampe.Uforsigtig adskillelse resulterer ofte i deformation af dysens tætningsende, hvorfor det ikke er muligt at opnå en hermetisk forseglet "retur". "Eksperimenter" begynder med tilspænding af rampemøtrikker, med indstilling af tætningsskiver under møtrikker mv. Den eneste måde at løse dette problem på er dog kun at underskære tætningsenden af ​​dysen på en drejebænk. Det skal dog huskes, at kun en overflade af dysen korrigeres ved at vende, og formen af ​​rillen i enden kan blive deformeret, så tætningsskiven ikke længere kan overlappe den. Denne dyse skal udskiftes.

Utrættelige forsøg på at stramme svedende eller flydende returledninger fører ofte til deformation af returskinneneflangerne. Tætninger kan ikke opnås med sådanne flanger og skal renoveres. Det er ikke svært at gøre dette i hånden på en lille slebet flise med sandpapir ovenpå.

Forbrændingsmotorer, bygget i henhold til skemaet for brændstofindsprøjtning i forbrændingskammeret ved hjælp af dyser, er mest repræsenteret på det sekundære marked for biludstyr, og udviklingstendensen i den moderne bilindustri følger generelt konceptet med at færdiggøre brændstofforsyningssystemerne for alle nye bilmotorer udelukkende med dyser.

En teknisk kompleks enhed kaldet en injektor er et af de vigtigste funktionelle elementer i systemerne til at levere brændstof direkte til motorens forbrændingskammer, hvilket gør det under højt tryk. Og også dyserne er ansvarlige for rettidig dannelse af brændstofblandingen og for den strenge dosering af brændstofdelen.

Samtidig arbejder de konstant i en intensiv tilstand med store overbelastninger, og på grund af dette mister de over tid en del af deres tekniske egenskaber, hvilket som følge heraf fører til motorfejl. Derfor er reparation af injektorer til dieselmotorer en af ​​de mest efterspurgte former for vedligeholdelse af biler.

Hovedproblemet er, at enhver bilmotor udfører sit daglige arbejde under forhold, der er langt fra ideelle. Derfor er det muligt at bestemme en række hovedfaktorer, der fører til svigt af injektorerne i dieselmotorers brændstofforsyningssystem, nemlig:

Uanset de negative faktorer eller forskellige årsager, der fører til funktionsfejl, er det nødvendigt klart at kende og forstå konsekvenserne af dette i driften af ​​brændstofinjektorer. Så en fejl i driften af ​​injektoren vil manifestere sig i følgende eksterne tegn under driften af ​​bilen:

• godt mærkbar svækkelse af kraften med en varm motor;
• forskellige vanskeligheder ved start af motoren;
• ujævn motor i tomgang;
• ryk ved acceleration;
• en mærkbar stigning i brændstofforbruget,
• tilstedeværelsen af ​​konstant vibration i området af motoren,
• udseendet af ejendommelige klaprende lyde;
• udseendet af røg (sort eller grå) fra udstødningsrøret,
• langsom opnåelse af høj motorhastighed;
• overskridelse af det tilladte niveau af motorolie i motorsumpen;
• check engine-ikonet på instrumentpanelet lyser.

Hvis sådanne symptomer opstår, er det nødvendigt straks at foretage en teknisk diagnose på et specialiseret autoværksted for at forstå og identificere de nøjagtige årsager, der førte til motorfejl.

De vigtigste funktionsfejl, der opstår under driften af ​​dieselmotorinjektorer, omfatter:

• deformation over tid af O-ringene;
• tilstedeværelsen af ​​rester af forbrændingsprodukter på sprøjtens dele;
• betydeligt slid på sprøjten;
• genstrømning af spidsen af ​​sprayen;
• tilstedeværelsen af ​​mekaniske ridser på overfladen af ​​dysen;
• betydelig indsnævring af injektordysediameteren;
• forskellige mekaniske skader på injektordele;
• ensidig mekanisk slid på spraynålen;
• slid på stempeloverfladen langs ventilens periferi;
• Reduktion af ventilstempelslag eller spraystang;
• tilstedeværelsen af ​​rust i det fine filter;
• tilstedeværelsen af ​​rustgranulat på nålen og sprøjtestangen;
• erosion af højtryksforseglingen;
• en blå plet på sprøjtestiften på grund af overophedning;
• udbrænding af magnetens elektriske spole.

Tilstedeværelsen af ​​en eller flere fejl i driften af ​​injektoren kræver ikke nødvendigvis en dyr komplet udskiftning, da selv eliminering af den mest alvorlige skade ikke vil koste mere end en tredjedel af prisen på en ny injektor.

Det er værd at vide, at hvis bilisten ikke reparerede injektorerne på egen hånd, så er det bedre at kontakte en specialiseret bilservice, men at overvurdere sin egen styrke fører som regel i bedste fald til et tab af tid og køb af ny injektor. I værste fald kan det resultere i mere alvorlige motorskader.

Afhængigt af typen og graden af ​​fejlfunktion af dieselmotoren udføres teknologien til reparation af moderne brændstofsystemer i følgende rækkefølge:

Som regel tager reparationen af ​​et sæt dieselbrændstofinjektorer på et specialiseret autoreparationscenter ikke mere end to dage, og de samlede omkostninger til reparationsarbejde vil være omkring 30% af prisen for et nyt injektorsæt.

Udstyr til reparation af dieselmotorinjektorer, der findes på markedet i dag, kan opdeles i flere kategorier med hensyn til teknologisk kompleksitet og funktionalitet, nemlig:

• professionelle stationer til kontrol og diagnosticering af alle typer fejl i brændstofsystemer, som regel har store servicecentre råd til det;
• specialiserede stande til test af injektorer, som er ret overkommelige selv for små biltjenester;
• individuelle testere til diagnosticering af injektorer bør i det mindste være til stede i ethvert autoværksted, der er specialiseret i reparation af dieselmotorer;
• elektroniske anordninger og måleinstrumenter til justering af dyse;
• værktøj til adskillelse og service af injektorer
• ultralydsbade til rensning af dyser.

Kun tilstedeværelsen af ​​diagnostisk udstyr og et specialiseret værktøj i bilservicen vil være en forudsætning for at udføre højkvalitetsarbejde med reparation af dieselmotorinjektorer.