I detaljer: gør-det-selv reparation af en Kia carnival injektor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vinder af 2015-afstemningen om den mest hjælpsomme deltager
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 3249
Brugernummer: 15055
På forummet siden: 19/09/2009
Har advarsler:
(0%) 
Profil
Gruppe: Fordele
Indlæg: 68
Brugernummer: 21912
På forummet siden: 15/11/2011
Har advarsler:
(0%)
En Vagovets fortalte mig, at vi slet ikke udskriver dem. Og jeg har selv mødt på biler og bmw'er, at tallene og bogstaverne ændrer sig selv, efter hvad jeg har ordineret.
Dette indlæg er blevet redigeret hash – 23.11.2014 – 23:49
Vinder af 2015-afstemningen om den mest hjælpsomme deltager
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 3249
Brugernummer: 15055
På forummet siden: 19/09/2009
Har advarsler:
(0%)
Vinder af afstemningen "Mest hjælpsomme deltager 2013".
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 5872
Brugernummer: 14218
På forummet siden: 14/05/2009
Har advarsler:
(0%)
Vinder af 2015-afstemningen om den mest hjælpsomme deltager
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 3249
Brugernummer: 15055
På forummet siden: 19/09/2009
Har advarsler:
(0%)
Yura, om korridoren, det ser ikke ud til at passe. Skærm fra den samme Bongo (hans oprindelige dyser). Der, på samme sted, i forskellige injektorer, kan der være et hvilket som helst (?) bogstav eller tal. For eksempel 7. bag 9, A, P, 9 (tal, begyndelsen af alfabetet og slutningen af alfabetet). Eller er jeg fladsindet, forstår jeg ikke?
Vedhæftet billede (klik for at forstørre)
Profil
Gruppe: Fordele
Indlæg: 68
Brugernummer: 21912
På forummet siden: 15/11/2011
Har advarsler:
(0%)
Vinder af afstemningen "Mest hjælpsomme deltager 2013".
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 5872
Brugernummer: 14218
På forummet siden: 14/05/2009
 |
Video (klik for at afspille). |
Har advarsler:
(0%)
Vinder af afstemningen "Mest hjælpsomme deltager i 2014"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 2731
Brugernummer: 10871
I forummet siden: 04/11/2008
Har advarsler:
(0%)
Vinder af 2015-afstemningen om den mest hjælpsomme deltager
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Beskeder: 3249
Brugernummer: 15055
På forummet siden: 19/09/2009
Har advarsler:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Startede ikke. Idømte mundstykket. Da resten blev udskiftet, besluttede vi at ændre en. Ejeren bestilte fra prøven taget.
Generelt kom mundstykket, og han ankom, som heldet ville, på et ikke særlig belejligt tidspunkt.
Jeg valgte tidspunktet. Jeg ændrede det. Alt kører. Og først da jeg forsøgte at registrere, indså jeg, at dysen ikke var den samme. Og den er pakket ud og installeret. Det er usandsynligt, at de vil acceptere det tilbage.
Før det var det kun I2C, der stødte på, og denne I3C. Derfor var jeg ikke opmærksom, da jeg omskrev koden, før jeg installerede den.
Det ser ud, formelt, hvad der blev bragt, så sat. Jeg har ikke bestilt reservedelen. Men alligevel er det ikke smart. Jeg tog det kun til diagnostik.
Bilen starter, virker. Kun på XX'eren ryster den mærkbart. Dysen er naturligvis ikke foreskrevet.
Det lader til, at jeg skrev om "renhedsfejl".
Dette indlæg er blevet redigeret coon – 29.08.2015 – 18:38
Klub af ejere og fans af Kia Carnival
Besked kuzmich »25. oktober 2015, 10:46
Vær ikke bange for common rail-injektorer
Selvom moderne dieselmotorer bliver mere og mere komplekse, ser Common Rail-systemet ud til at være teknisk endnu enklere end de tidligere brugte indsprøjtningspumpesystemer. I sidste ende erstattede Common Rail-systemet fuldstændigt konkurrerende løsninger fra markedet, for eksempel med enhedsinjektorer.
Der bruges flere typer Common Rail-systemer i personbiler. Forenklet kan de opdeles i to typer (elektromagnetiske og piezoelektriske) og fire producenter (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi og Denso er kendte producenter af bilelektronik. Bosch har udviklet indsprøjtningssystemer helt i begyndelsen af det sidste århundrede. Delphi købte dieselindsprøjtningsteknologi fra Lucas. Japaneren Denso har fået erfaring med at arbejde med Bosch og Magnetti Mareli. Continental købte Siemens og VDO og blev dermed den største konkurrent til tyske Bosch. Injektorerne i dette firma har været mærket med Continental-emblemet i omkring et år, før de bar Siemens-logoet.
Den mest alsidige er markedslederen Bosch, som producerer begge typer injektorer: elektromagnetiske og piezoelektriske.I meget mindre skala produceres begge typer injektorer af Delphi og Denso. Continental (Siemens) er udelukkende begrænset til piezoelektrisk teknologi.
Hver sandpiper roser sin sump.
I reklamebrochurer roser hver producent deres produkt som den bedste løsning. Som du måske har gættet, har mange af dem i praksis ofte en række mangler. Det enkleste design er leveret af Bosch elektromagnetiske injektorer. Reparation af tyske injektorer er ikke svært. Delphi ønskede at gå videre og udviklede et meget mere sofistikeret kontrolsystem til sine solenoide-injektorer. Som et resultat viste hans produkt sig at være det mest følsomme over for brændstofkvalitet og desværre ikke særlig holdbart. Blandt de elektromagnetiske injektorer betragtes Denso som den mest pålidelige, men der er vanskeligheder med tilgængeligheden af reservedele til reparation. De mest afbalancerede er de piezoelektriske injektorer designet af Bosch og Siemens (Continental), og også delvist af Denso. Injektorerne ligner hinanden, både teknisk og driftsmæssigt. Kun Delphi skiller sig ud fra denne gruppe, hvis piezo-injektorer var kendt for at være mindre hårdføre gennem hele tiden.
Hvis injektorer kan repareres?
Ud fra muligheden for reparation er de mest foretrukne turbodieseler med klassisk Common Rail-indsprøjtning fra Bosch. Næsten alle specialiserede centre kan håndtere restaurering af denne type injektorer. Men slutresultatet afhænger af mesterens flid og ærlighed. Delphi solenoide injektorer kan også repareres, men kræver udskiftning af spidsen for at kunne kode injektoren efter reparation. Dette øger omkostningerne ved reparationer, men uden kodning vil motoren køre med mellemrum. Denso solenoide injektorer er blandt de mest holdbare, men reparationer er kun mulige med tilgængelige reservedele. Men med dette er bare ikke alt godt.
Delphi og Bosch piezo-injektorer anses for ikke at kunne repareres. I tilfældet med Siemens (Continental) er der dukket injektionsspidser op, så du kan ændre størrelsen, hvilket giver dig mulighed for at få injektoren til at fungere igen. Dette gælder dog kun for nogle modeller med PSA 2.0 HDI 16V motorer. Forskellige modifikationer af denne turbodiesel bruges i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max og Volvo S40, S60 biler.
Fordelene og ulemperne ved injektorer bør være kendt selv på tidspunktet for valg af bil. I betragtning af risikoen for injektorfejl, bør to modeller med samme motor undgås som ild: Ford Mondeo III 2.0 TDCi og Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorerne på Mercedes E250 CDI W212 fra begyndelsen af produktionen havde også medfødte defekter. Resten af bilerne med Delphi-injektorer rejser ingen indvendinger. Nogle motorer tillader brug af injektorer fra forskellige producenter. For eksempel havde 1,6 HDi / TDCi-motoren fire forskellige typer indsprøjtningssystemer, hvor Bosch var den billigste at vedligeholde. Situationen er den samme med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan renoveres, men Bosch piezo-injektorer kan ikke.
Hvad du behøver at vide om Common Rail-injektorer.
Bosch elektromagnetiske injektorer.
De er adskilt og forholdsvis nemme at reparere. Omkostningerne ved at restaurere en injektor er omkring $ 100-150 per styk. De kan holde til 200.000 km. I Opels 1,9 CDTi og Fiats 1,9 JTD er injektorerne i stand til at overleve op til 500.000 km. Prisen på en ny dyse er omkring $ 250-300 per styk.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Delphi elektromagnetiske injektorer.
Sammenlignet med Bosch er Delphi-injektorer meget mere følsomme over for brændstofkvalitet. De er lidt dyrere at reparere - omkring 150-200 $ stykket - på grund af behovet for at kode med en ny spids. Gennemsnitlig levetid er 150.000 km. Prisen for en ny dyse er omkring $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnetiske injektorer.
Denso elektromagnetiske injektorer anses for at være af højeste kvalitet. Indtil for nylig var der mangel på reservedele, men i dag kan de fleste af dem restaureres. Omkostningerne ved reparationer er omkring $ 150-250 per enhed. Prisen på en ny dyse er omkring $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentale piezoelektriske injektorer (Siemens).
Tidligere tilbudt under Siemens-navnet og nu Continental. De er holdbare, men indtil for nylig blev de betragtet som ikke-reparerbare. I dag dukker der reservedele op og nogle værksteder tager sig af reparationer. Injektorernes ressource er mere end 200.000 km. Prisen for en ny dyse er omkring $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektriske injektorer.
De findes i mange moderne biler og minder strukturelt meget om Continental-injektorer. De har også en lignende ressource - mere end 200.000 km. Desværre kan de ikke repareres. Nye koster omkring $300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektriske injektorer.
De er ret pålidelige, men ikke sammenklappelige og kan derfor ikke repareres. De bruges i et lille antal biler. Oftest kan de findes i Lexus og nye Toyota-modeller. Prisen for en ny dyse er omkring $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektriske injektorer - Delphi.
Markedet er begrænset. Debuterede med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY i 2009 og begyndte at forårsage problemer med det samme. Senere blev dysernes design ændret.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Common Rail-indsprøjtningssystemet fejler.
Common Rail-indsprøjtningssystemet er som regel i stand til at holde mere end 200.000 km uden problemer. Men det hele afhænger ikke kun af designet, men også af driftsforholdene. De mindst pålidelige og mest følsomme over for brændstofkvalitet er Delphi-injektorer. De første problemer opstår nogle gange allerede ved 140.000 km. Den mest hårdføre er Densos produkter. Piezoelektriske injektorer fra Bosch og Continental (Siemens) kan som regel modstå mere end 200.000 km. Bosch elektromagnetiske injektorer tjener samme tid.
Typiske symptomer på fejl i common rail-indsprøjtningssystemet:
- ujævn motordrift;
- øget brændstofforbrug;
Common rail-fejl er dog ikke altid resultatet af beskadigede injektorer. Defekten kan overhale højtrykspumpen, brændstoftrykregulatoren og andre sensorer. Under alle omstændigheder giver parametrene for injektionssystemet et næsten præcist svar på spørgsmålet om injektorernes tilstand.
Det er muligt at "undersøge" systemet ved hjælp af en speciel diagnostisk computer ved hjælp af trykparametrene og den såkaldte "injektorkorrektion". En anden nem måde er at bestemme mængden af overløb. Det er også muligt at fjerne dyserne til inspektion eller test på standen. Desværre er det i nogle tilfælde umuligt at fjerne dysen - den klæber.
Tekniske muligheder gør det muligt at gendanne alle elektromagnetiske injektorer (Bosch, Delphi, Denso). Begrænsninger kan være pålagt af tilgængeligheden af reservedele: ventiler, spidser, spoler, huse osv.). I Boschs tilfælde er der ingen problemer. Lidt værre med Delphi-komponenter. Og for Denso eksisterer de originale komponenter simpelthen ikke. Der er kun en lille procentdel af uofficielle vikarer. Omkostningerne til renovering afhænger af antallet af udskiftede elementer og producenten af injektorerne. For Bosch vil det omtrentlige beløb være fra $ 50 til $ 150 per styk, og for Delphi og Denso - op til $ 200-250.
Fuldstændig restaurering af Bosch, Delphi og Denso piezoelektriske injektorer er ikke mulig. Alt, der er tilladt, er at fjerne dysespidsen, skylle den i et ultralydsapparat og kontrollere funktionen af dysen på bænken.
Situationen er lidt bedre med nogle Continental (Siemens) injektorer. Reservedele er tilgængelige til individuelle injektorer. Restaureringsomkostningerne er omkring $ 150.
Demontering og reparation af injektorer bør kun udføres af specialister af specialiserede tjenester. Demontering af selve dysen kræver et specialværktøj. Derudover er det før og efter parsing nødvendigt at kontrollere driften af injektoren på et specielt stativ.
- kontrol af dysen ved stativet;
- demontering og gennemskylning af elementer;
- fejlfinding og udskiftning af nødvendige dele;
- justering og samling af dysen;
- måling af parametre efter montering;
- tildeling af en individuel kode under hensyntagen til egenskaberne ved en bestemt instans (for nogle injektorer).
Først efter regenereringsprocessen og eliminering af relaterede funktionsfejl (for eksempel sediment i tanken eller spåner fra pumpen i systemet), kan dyserne installeres igen på plads.Undervejs skal brændstoffilter og kobberskiver under injektorerne udskiftes.
Venlige mennesker, fortæl mig venligst, om der er rigtige specialister i vores by, som kan reparere, restaurere eller rense dieselinjektorer "Delphi". Jeg har en KIA Carnival, en CRDI turbodiesel med en volumen på 2,9, jeg viste håndværkerne, at langs dæmningen nær Druzhba-parken lige over Gazprom-tankstationen langs Akhunbaev. De sagde, at Delphi-injektorer på Kia ikke kan repareres (såsom engangs), kun udskiftning. Fortæl mig venligst, hvor du kan finde nye eller brugte injektorer, er det overhovedet muligt at restaurere dem? Kort fortalt starter bilen op på en kold en ved hjælp af Ether. Kick-ass med ét ord. afmeld og hjælp søde mennesker med råd!
Kort fortalt starter bilen op på en kold en ved hjælp af Ether.
hvordan blev fejlen af injektorerne bestemt? en lignende start af en kold motor vil forekomme, når cylinder-stempelgruppen er slidt på grund af utilstrækkelig kompression.
Jeg har en KIA Carnival, CRDI turbodiesel volumen 2.9,
hvilket år
2 eller 3 karneval?
Kia carnival og Hyundai kakerlak de samme dyser går
Indlægget er blevet redigeret af diezelist: 26. januar 2013 - 21:46
Du kan finde nye ved at bruge søgningen.
Mange brugere er involveret i levering af reservedele.
Bare spørg – du bliver ikke besvaret ordentligt.
Indlægget er blevet redigeretYuris: 26. januar 2013 - 22:00
Tak søde mennesker. Jeg har en Kia Carnival 2, 2002-udgivelse. Der stillede en mester ved navn Danila en diagnose og konstaterede, at der ikke var tryk i dyser 2 og 3. De sagde, at motoren fungerer korrekt; hele problemet er kun i injektorerne.
Sahalinder
Hvordan er trykket i dysen?
Var det det, han sagde?
på Delphi (4x500) var der en fabriksfejl, der blev elimineret på Delphi (4x700). Det vil sige, på den første, udover at reparere injektorerne, kan det være nødvendigt at udskifte en del mere.. På den anden, kun reparationen af injektorerne. Begge dysemuligheder er tilgængelige. Regnestykket er som følger: reparation af 1. injektor $ 230 + $ 14 diagnostik af hver. Der har endnu ikke været nogen garantireturnering. Så systemet kan repareres.
Matematikken er denne: reparation af den 1. injektor 230
og de nye er næsten de samme, den nuværende pris er i oiro
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Hokkaido
Hvad mener du med diagnostik? Stikke en scanner? For at måle returstrømningshastigheden? Udføre et løb på stativet i alle belastningstilstande med tildeling af C2I-koden?
CRI-PC-standeren fra Hartridge, den eneste, der tildeler koder efter testkørslen, er hundrede kiloeroyro værd som ny. Faktisk var der en filantrop, som på egen fare og risiko slog til med byttet og købte dette udstyr i stedet for en ny jeep under togstationen. lort Hvis ja, så er ikke alt tabt for dette land. hvis der er sådanne mennesker. Jeg vil gerne se ham og give ham hånden fra hjertet. Med venlig hilsen.
Hvis du er praktiserende specialist. eller en leverandør til dieseldele, synes jeg, det giver mening at møde. Kombiner indsatsen på en eller anden måde. Jeg garanterer et produktivt samarbejde. Der er patienter nok.
Hartridge koster mere end 100 tons. Til prisen skal du tilføje uddannelse af håndværkere i Europa. osv. Plus en scanner, der forstår Delphi fra og til, koster 7000 euro! I alt passerer vi nemt over 200.
C-kode! Jeg vil fortælle dig en hemmelighed nu: denne kode er ikke påkrævet for 4x500 !! Ingen grund til at argumentere, det er af personlig erfaring. Denne kode er givet til firmwaren, og jeg har aldrig flashet mine hjerner efter installationen. Der er en hemmelighed her, som kun er tilgængelig for specialister uddannet i Delphi. Men Fords kan ikke leve uden ham.
Om diagnostik: der er en anden nuance, der blev fuldstændig beskrevet i Delphi-telegrammet for 4 år siden. Jeg vil ikke bevidst beskrive alt, vi vil ikke afbryde lokale håndværkeres arbejde.
Jeg arbejder ikke eller sælger reservedele. Det plejede at være, nu er det ikke. Prøv at kalde oooo korund, de skulle på en måde købe Hartridges
Matematikken er denne: reparation af den 1. injektor 230
og de nye er næsten de samme, den nuværende pris er i oiro
Hvor meget garanti vil du give for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Skønheden ved reparationer ligger i den udvidede garanti! Er du en delphi embedsmand? I dit tilfælde kan garantien kun gælde for en fabriksfejl. Eller er det anderledes?
Hvor meget garanti vil du give for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Skønheden ved reparationer ligger i den udvidede garanti! Er du en delphi embedsmand? I dit tilfælde kan garantien kun gælde for en fabriksfejl. Eller er det anderledes?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Hokkaido
Selvfølgelig, kollega, vil jeg ikke skændes med dig, for du ejer bestemt emnet. Desuden beder jeg stadig om et møde. Mød og giv hånd. En person med RIGTIG viden, vil jeg gerne kende ved synet.
Vedrørende korund. Jeg arbejdede for dette firma som reparationsingeniør for tungt udstyr i et stykke tid. Jeg vil ikke sige dårlige ting, for om den afdøde er det enten godt eller ingenting. Jeg vil heller ikke sige noget godt, for der er ingenting. Niveauet på den kollektive gård MTS i det sidste århundrede. De er i en dyb systemkrise lige nu, som de ikke bliver ridset ud af, tror jeg. der er ingen forudsætninger. Alle erhvervskunder afviste dem, fordi kontoret ikke er i stand til at levere kvalitet - der er ikke nok viden, og der er intet udstyr. At investere i udstyr er en tudsekvæling, at investere i personaleuddannelse er igen det samme. Jeg sparkede dem i fire måneder for køb af en dieselstander til enhedsinjektorer, det samme for køb af diagnostik til lastbiler. I den tørre rest. så ikke noget overhovedet. Jeg spyttede, og lige nu bevæger jeg mig uden dem. så lige nu er de ikke op til Hartridges, Gud forbyde at de sidste kujoner ikke falder.
Om et emne, for publikum. Jeg er ved at lave en pakke til bestilling af Delphi multiplikatorventiler. Vi har brug for mindst tre biler med ødelagte kræfter. Omkostningerne ved at reparere en injektor er to hundrede dollars inklusive relateret arbejde. Jeg siger med det samme, at med den eksisterende kvalitet af petroleum kan jeg give en måned til test, og så vil Herren lægge det på min sjæl. Vores fyringsolie vil ikke fordøje nogen delfay i stedet for solarium. og jeg er ikke i stand til at udelukke denne HOVEDfaktor.
Indlægget er blevet redigeret af edlee: 29. januar 2013 - 09:15
Hvor meget garanti vil du give for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Skønheden ved reparationer ligger i den udvidede garanti! Er du en delphi embedsmand? I dit tilfælde kan garantien kun gælde for en fabriksfejl. Eller er det anderledes?
Så du skal være monopolist! 300 $ og 2 års garanti!? Det er kraftfuldt. Hvordan giver du garanti? Sender du den knækkede linje tilbage til Tyskland?
Det forekom mig et firma med store udsigter. De rider på udstillinger.
Slip din telefon, jeg ringer til dig, når jeg er i Bishkek.
Vi sender ægteskabet tilbage til Tyskland
Jeg læste Chita og forstod intet Hvor kan bilen repareres?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
skriptor
Jeg kan godt tage det, hvis alle nægter. Vi har knowhow og udstyr til rådighed. Jeg arbejder i princippet ikke for femhundrede soms, men. hvis jeg ikke giver mit sind, tager jeg ikke penge, uanset hvor meget jeg ligger under bilen.
skriptor
Jeg kan godt tage det, hvis alle nægter. Vi har knowhow og udstyr til rådighed. Jeg arbejder i princippet ikke for femhundrede soms, men. hvis jeg ikke giver mit sind, tager jeg ikke penge, uanset hvor meget jeg ligger under bilen.
lyder som en udfordring
bare tag Edlia og det er det
Injektorer er et relativt nyt element i brændstofsystemer. Deres hovedformål er at levere brændstofmåling og at sprøjte brændstof ind i de fungerende motorcylindre. Franskfremstillede Delphi-elementer har vist sig at være gode, men deres omdømme er lidt plettet af det faktum, at bilister med jævne mellemrum skal udføre mindre reparationer med egne hænder.
Delphi er udelukkende installeret på dieselmotorer... Så Common Rail brændstofsystemer, som er baseret på dele af denne type, er til stede i følgende biler:
CHEVROLET: CORVETTE STINGROT;
CITROEN: C3 1,4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E KLASSE;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi fra England har udarbejdet sin version af dieselsystemer, som er baseret på direkte brændstofindsprøjtning. Dyser fra denne producent er kendetegnet ved høj produktivitet, øget ressource og bekvemmelighed under reparationer.
Uanset fremstillingsår har de en lignende struktur. Kroppen omfatter:
et hul til at dræne overskydende brændstof tilbage;
Delphi injektor fungerer på en cyklisk måde med en forventet levetid for produktet på mindst en milliard cyklusser.
Disse dele er også installeret på indsprøjtningsmotorer, der kører på benzin, men de har mange forskelle fra dieselmotorer.
Den første er arbejdstrykkets egenskaber... Benzininjektorer fungerer ved en maksimal belastning på op til 5 atmosfærer, mens dieselinjektorer kan modstå et højere tryk - fra 250 atmosfærer og derover. Derfor anses Delphi for at være den mest produktive, da den er i stand til at give motoren enorm kraft.
For det andet er strukturen af en diesel en meget mere kompliceret end den af en benzin. Nogle dele er meget følsomme og skal være lavet af dyrere materialer.
For det tredje er disse dele til benzin- og dieselmotorer forskellige i pris. Hvis benzin kan købes for omkring 500-1500 rubler, starter prisen på dieselindsprøjtningssystemer til brændstof Common Rail ved 15 tusind rubler.
Delphi anses for at være et af de mest pålidelige dieselmotordesigns. Ingen detaljer er dog evige. Fejl og nedbrud opstår af to hovedårsager:
Udvikling af en ressource (dele er designet til en vis levetid - omkring 150 tusinde kilometer, hvorefter de fejler).
Brug af dieselbrændstof af lav kvalitet.
Bilejeren kan selvstændigt bestemme fejlfunktionerne i arbejdet. Symptomer på funktionsfejl kan overvejes:
vanskeligheder med at starte motoren;
støj og uvedkommende lyde under motordrift;
reduktion af køretøjets kraft under acceleration og overhaling;
øget brændstofforbrug;
sort udstødning fra lyddæmperen;
Hvis føreren har bemærket visse tegn på funktionsfejl, anbefales det at udføre reparationer og restaurering for at forhindre yderligere komplikationer med motoren.
I dem kan kun to komponenter repareres - dette er selve ventilen og sprøjten. Skaberne har givet en nem måde at skille elementet ad og udskifte slidte dele.
For at processen med at afmontere dyserne fra motoren kan gå hurtigt, skal du forberede alle de nødvendige værktøjer på forhånd. Delphi kan have forskellige kropsdiametre (afhængigt af mærkningen), derfor skal et sæt skruenøgler vælges i overensstemmelse med produktets dimensioner på en bestemt motor:
en skruetrækker med et tyndt fladt blad;
trykluftbeholder;
noget brændstof brugt til smøring.
Før du direkte skruer disse dele af, er det nødvendigt at udføre forberedende arbejde. Dette er nødvendigt for ikke at beskadige huset og den følsomme forstøver under demonteringsprocessen.
Landingsstedet og selve produktet skal renses for snavs, brændstof og kulstofaflejringer. Først kan du rense snavset med en blød, fnugfri klud og derefter fortsætte med trykluft fra en dækpumpe eller spraydåse.
Brændstofslangen fra cellen skal afbrydes med største forsigtighed for ikke at beskadige ledningen. Med en skruenøgle af passende størrelse kan du skrue den lidt af sæderne, en efter en.
Efter at dyserne er løsnet, er det tilladt at skrue dem af en efter en fra stikkontakten. Så snart alle produkter er adskilt, skal du tørre landingsstedet af igen og lukke hullerne i motoren, så støv ikke kan komme ind.
For selvreparation skal du købe et reparationssæt til injektoren. Forresten er dette også en dyr fornøjelse - et sæt med et minimumssæt af reservedele kan koste fra 3 tusind rubler. Men prisen på en ny del er flere gange højere, så det er mere hensigtsmæssigt at bruge penge på et reparationssæt end på et nyt produkt.
Reparationssæt til Delphi omfatter typisk flere elementer:
gummi tætningsringe;
Afhængigt af reparationens behov og formål kan du ikke vælge et komplet sæt reservedele, men kun dem, der virkelig er nødvendige.
Delphi-ventiltoget er lidt anderledes end lignende enheder fra en anden producent. Den indeholder en spinner som spraynål.Under påvirkning af brændstoftrykket stiger det, sænker det derefter - hvorved brændstoftilførslen åbnes eller lukkes.
Spinneren kan hurtigt blive slidt (da sprøjtning på den er meget følsom over for brændstoffets kvalitet). Desuden går pladespillerens landingssaddel hurtigt i stykker. Alt dette gør udskiftning til en obligatorisk procedure.
