DIY ford last reparation

Har lige fundet et emne til din forespørgsel ford lastbiler - kom ind. Råd fra erfarne bilister og reparatører, funktioner og nuancer, der opstår, når du reparerer og vedligeholder en bil med dine egne hænder.

Sådan reparerer du en bil med dine egne hænder derhjemme. Vi hjælper os selv med at reparere og reparere bilen. Vi ved, hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg vedhæfter en videoinstruktion.

Kategori: Lav en bil selv

Latter i emnet: Vi nåede til lønsedlen, vi har stadig penge ... Vi sidder og tænker: har du lært at spare penge, eller har du glemt at betale for noget?

Indsendt af Admin: på Nazars anmodning

Bilejerens svar: Aflivning er ikke synd for fiskeri og jagt, hvad du har brug for

Ved frokosttid kørte en FORD CARGO bil op til basen. Købere ønskede at købe et køleskab med lang akselafstand. Bilens udseende inspirerede den første tillid. Den var ren af ​​udseende og så ud til at være velplejet, men da den blev gengasset, gav den en mærkelig lyd. Vi foretager diagnostik og ser sort røg med sod flyve ud af udstødningsrøret i flager. Det var også alarmerende, at "CHEK ENGINE"-lampen ikke viste nogen blink, når tændingen blev slået til, og slet ikke reagerede på testen.

Ved nærmere eftersyn viste det sig, at den simpelthen blev snoet af kræsne specialister eller folk, der bevidst kender alle bilens karm. Vi besluttede at gøre opgaven tilsyneladende mere vanskelig, idet vi skjuler bilens mangler ved salg, men ikke desto mindre viste injektortesten, at alle 6 hælder gudløst. Den oprindelige ejer var selvfølgelig ikke tilfreds med denne information, for der er altid to fjols i basaren - den ene køber, den anden sælger, ikke desto mindre forstyrrede vores information ham - bilen vil ikke længere blive solgt til den oprindelige pris, det skal investeres i brændstofreparation og dræbte turbinen mindst 500.000 mere. Vores uafhængighed er professionalisme, vi støtter ikke nogens side i disse følsomme spørgsmål, men bekræfter kun fakta om driften eller ressourcen af ​​motoren, brændstof, elektronik og alt andet elektrisk udstyr. Endnu engang blev vores arbejde udført kl 5. Godt humør og held og lykke til alle.

Det første hold gik for at udføre reparationer og diagnosticering af IVECO Eurostar. Starteren, da han forsøgte at starte motoren, begyndte at rotere, men slukkede ikke, da nøglen blev vendt tilbage til den slukkede position. Dette er en meget farlig situation, som kan føre til først fastklemning og overophedning af starteren, og derefter røg eller, endnu værre, antændelse af ledningerne. Heldigvis fandt bilejeren ud af i tide at slukke for massen på bilen og afbryde strømmen til bilen helt. Efter at have diagnosticeret starteren faldt alt på plads - viklingen inde i starteren viste sig at være lukket. Så huskede bilejeren, at hans chauffør for et år siden reparerede starteren med egne hænder og samlede den fra to. I dette tilfælde hjalp kun købet af en ny starter. Bilen startede normalt, og ejeren havde ikke flere spørgsmål til os.

Den anden ordre er delvist gennemført i dag. I Ryazan-regionen restaurerede vi delvist en druknet Volvo-gravemaskine. Teknikken, der faldt i tørvemosen, voldte en del problemer for dens ejer. Ikke alene blev gravemaskinen taget ud af sumpen for 3 dages service af ministeriet for nødsituationer, vi restaurerede de ret forfaldne elektroniske styreenheder til gravemaskinens livsstøttesystemer. Da man forsøgte at starte den, var ideen i starten mislykket, fordi kun én motorblok tog kontakt, hvilket gav tilladelse til at starte. Hydraulikken og chassiset virkede dog stadig ikke.Vi er i gang med specifikke undersøgelser af denne sag, og vores svedige elektronikingeniører er igen i gang med deres hjerner, eller rettere, mikrokredsløb med processorer fra en dårlig gravemaskine. Arbejdet er blevet udskudt i en uge indtil videre. Hydraulikvæske er blevet drænet fra tanken med udstyr, fra kræsne mennesker, der er klar til at gøre hvad som helst i jagten på en let rubel.

LLC "Trans-Moroz" er et diversificeret teknisk center for reparation og vedligeholdelse af Ford Cargo-lastbiler, trailere, sættevogne, diverse ekstraudstyr og overbygninger, køleaggregater, samt salg af nye varebiler, køleaggregater, løftebrædder og komplette køretøjer. Vores virksomhed har den nødvendige erfaring, udstyr og kvalificerede specialister. Vores mål er at udføre det nødvendige kompleks af arbejder så hurtigt og effektivt som muligt for at genoprette driften af ​​alle enheder, samlinger og komponenter i køretøjet i ét teknisk center.

Højkvalitets reparationer og service af de bedste fagfolk i regionen på dette område, vi påtager os ikke det vi ikke kan, vi snyder ikke kunden med priser, vi ved hvordan vi arbejder med fordele for begge parter - professionalisme, kvalitet, hastighed, rimelige priser!

Vedligeholdelse og reparationer udføres af fagfolk, der er uddannet og har erfaring med at arbejde i en Ford Cargo-forhandler i mere end 10 år. Vi laver kvalitetsreparationer!

Diagnostik og reparation Ford Cargo i servicecenteret for LLC "Trans Moroz" vil blive afsluttet på kortest mulig tid og til den bedste pris. Vær for eksempel opmærksom på priserne nedenfor (tilstede uden yderligere stigning) for reparationer Ford last (nogle typer arbejde):

• Grundlæggende vedligeholdelse (inspektionsarbejde - mere end 20 genstande) i henhold til producentens program med materialer (TOTAL 10W40 olie, 2 brændstoffiltre, 2 oliefiltre, fedt, renere) - 22.000 rubler;
• Computerdiagnostik af alle systemer - 2700 rubler. (med vedligeholdelse - 0 rubler);
• Kølesystemdiagnostik (trykprøvning, visuel inspektion osv. - 800 rubler;
• Diagnostik af forhjulsophænget med 12 parametre - 900 rubler. (med vedligeholdelse - 0 rubler);
• Toe-in justering af forhjulene - 2700 rubler. (til vedligeholdelse - 1000 rubler);
• Udskiftning af dysekopperne uden at fjerne cylinderhovedet - fra 12.000 rubler.

Som underforhandler Ford Cargo-service, det officielle tekniske center "Trans Moroz" værdsætter sit omdømme. Derfor bruger vi reservedele, olier og tekniske væsker af udelukkende certificeret kvalitet fra betroede producenter, og vi tager også imod din bil med dine reservedele.

Vi tilbyder et komplet udvalg af reparations- og vedligeholdelsestjenester Ford Cargo, herunder:

• Ford Cargo-diagnostik komplet eller for en større fejlfunktion;
• Computerdiagnostik (forhandler)
• reparation / udskiftning af motoren;
• reparation af understel, transmission;
• kropsreparation (bærende elementer og krop);
• reparation af bilers elektriske netværk;
• reparation af BOSH-brændstofsystemet;
• reparation af bremsesystemet, pneumatik;
• installation/vedligeholdelse af udstyr (COM, varmeapparater, pumper osv.);
• installation af ekstra udstyr (belysning, navigation osv.)
• mindre reparationer af dele og mekanismer, argon svejsning, aluminium svejsning mv.

Alt teknisk arbejde udføres i fuld overensstemmelse med producentens tekniske forskrifter Ford Cargo, med kundens bekendtskab

Firmaet "Trans Moroz" indgår langsigtede kontrakter for rutinediagnostik, vedligeholdelse og reparation af lastbiler fra denne producent. Praksis viser, at dette kan reducere omkostningerne til reparation og modernisering af køretøjer betydeligt i fremtiden. Som et servicecenter Ford Cargo, LLC "Trans Moroz" foreslår regelmæssigt at udføre diagnostik og vedligeholdelse af lastbiler for at forhindre dets pludselige sammenbrud på vejen.Men hvis dette sker, er virksomhedens specialister klar til at gå til placeringen af ​​udrykningskøretøjet i Moskva-regionen, Pavlovo-Posad og Orekhovo-Zuevsky-distrikterne for at eliminere sammenbruddet på stedet og reducere tabet af tid til reparationer .

Vent ikke på nedbrud - kom til os!

I vores servicecenter udfører vi også reparation og vedligeholdelse af lastbiler: FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu osv., sættevogne af alle mærker.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Du brugte 20 % på reparationer og ikke på afskrivninger. Du inkluderer ikke gummi i disse penge?
Om forsikring. Du forsikrede ikke en kaskoforsikring og forsikrede ikke eventuelle skader på lasten. Men dette betyder kun, at i tilfælde af problemer, vil disse omkostninger falde på dig. Det vil sige, hvordan ville du selv være både forsikringstager og forsikringsgiver. Men forsikringspræmier (selv om de betales til en selv) skal stadig tages i betragtning.

Prisen for penge er heller ikke en tom sætning. Hvis du investerede en million i en bil, satte den på et depositum, ville du få mindst 100.000 rubler om året på den. Ikke at tælle disse penge er heller ikke sandt.

den dyreste hovedreparation var - en komplet udskiftning af bagbremserne. Jeg tog bilen velvidende, at der INGEN bremser var på traktoren.

Med denne ensretning vil jeg vise, at selvom man tager en ny bil, så vil der være omkostninger. og 2 biler til 2 ejere + 2 lejesoldater - dette er vejen til blindgyden. man skal have mindst 3-4 koblinger. Så vil du leve et mere normalt liv. Og om et halvt år vil du have en konflikt, og efter endnu et halvt år vil opskæringen og afklaringen af ​​relationer, og om højst halvandet år vil din "bekymring" gå i opløsning. Nye biler 2 stk til 2 ejere - ja, du kører selv, hvis du virkelig vil leve sådan, og efter et halvt år tager mere udstyr

Lastbilreparation er et krævende job, der kræver særlige kompetencer og høj faglighed. Vores firma "SAS # 1" har alt for at give dig højkvalitets og rettidige tjenester til reparation af forbrændingsmotorer i europæiske lastbiler, især Ford Cargo. Tilgængeligheden af ​​specialiseret udstyr, der er nødvendigt til reparation af importerede motorer, samt højt kvalificeret personale tillader "SAS No. 1" at udføre sit arbejde på højeste niveau.

En rettidig reparation vil minimere nedbrud og problemer i fremtiden, hvilket betyder, at det vil spare dig penge, tid, forlænge levetiden og i sidste ende øge sikkerheden på vejen.

For rettidigt at identificere og forhindre nedbrud er det nødvendigt at diagnosticere Ford Cargo-motoren. Desuden, når du udfører intercity-transport, er det bedre at udføre diagnostik hver 3-4 ture; til lokal transport - en gang hver sjette måned; til brugskøretøjer og lastbiler, der kører på byggepladser - hver måned.

• lyden af ​​motoren har ændret sig, eller et banke er opstået (en funktionsfejl truer med øget slid på forbrændingsmotoren, et fald i kraft og en stigning i brændstofforbruget);
• accelerationens kraft og dynamik er faldet (dette truer med overdreven brændstofforbrug, forkert drift af den automatiske transmission, et fald i overhalingsevne, dårlig opstart);
• farven på udstødningsgasserne er ændret (dette kan føre til beskadigelse af brændstofpumpen, tændrør og andre dele);
• øget brændstof- og olieforbrug (hvilket vil føre til slid på stempler eller metal i cylinderblokken, friktion af komponenter i motoren);
• motoren starter med stort besvær eller starter slet ikke (dette kan føre til udskiftning af starteren, motoreftersyn).

Autoservice for lastbiler "SAS No. 1" udfører diagnostik og reparationer af dieselmotorer Ecotorq, som er udstyret med lastbiler Ford Cargo:

• ICE-diagnostik ved hjælp af computerteknologi;
• diagnostik af funktionsfejl og bestemmelse af slidfaktoren for dele;
• installation og fjernelse af motoren;
• installation og justering af motoren;
• fornyelse af slidte dele.

Kaptajn

chauffør-mekaniker

Gruppe: konsulenter
Indlæg: 172
Tilmelding: 6.8.2012

Omdømme:

37

Ford Cargo er kun god i nærkamp.

Paradoksalt som det kan virke, men ikke mange turde tage på langdistanceflyvninger på Cargo, med alle dens fordele. Døm selv: i plusserne: prisen (en Ford-traktor er kun lidt dyrere efter bilstandarder end KAMAZ), enheder fra anerkendte producenter og den berygtede europæiske kvalitet. Der dukkede dog mange flere ulemper op: en trang kabine, en stiv affjedring, en svag motor, som tilsammen viser sig at være relativt lav i komfort. Som følge heraf foretrak potentielle købere af Cargo dyrere, omend brugt, europæisk udstyr.

Ejerne af tyrkiske Fords blev gidsler af den sydlige oprindelse af bilen. Selv i let frost begyndte starteren at "slå". Det var alt sammen fejlen af ​​temperatursensoren i oliefilteret, som blokerede driften af ​​starteren. Det var muligt at få det til at virke ved at "flytte" det til varmt Tyrkiet efter at have varmet oliefilteret op med en almindelig hårtørrer. Et stort antal elektriske fejl var forårsaget af det faktum, at stifterne på stikkene var korroderede på grund af manglende tætning. I koldt vejr viste det sig, at tyrkerne ikke havde lagt luftkanaler fra "komfuret" til benområdet. Dette medførte også tilfrysning af sideruderne i førerhuset. Løsningen på problemet er selvinstallationen af ​​"autonome".

Fabrikkens uagtsomhed ved valg af leverandør til den elektroniske speederpedal førte til hyppige fejl. Dette kommer til udtryk ved ustabile omdrejninger og ryk i bilen, når du forsøger at tilføje gas. Løsning på problemet: adskillelse af stikblokken fra pedalen, hvorefter elektronikken begynder at arbejde i henhold til bypass-programmet, og omdrejningerne vil blive holdt omkring 1200, hvilket giver dig mulighed for at komme til basen eller servicen.

"Autonomy" Webasto, installeret til højre, bag den forreste kofanger, kræver forudgående forstærkning af sine fastgørelseselementer, ellers vil sidstnævnte sikkert rådne væk, hvilket fører til, at lyddæmperen falder af eller hele enheden som helhed (den hænger på slangerne ). Den stive foraffjedring "dræber" kabineaffjedringens lydløse blokke (skift årligt). På grund af hyppige skift "giver synkronisatorer op". Det komplicerede situationen beskrevet ovenfor er den svage udvikling af Ford-forhandlernetværket.

Denne tråd vil samle links til "Vigtige" emner og emner af teknisk interesse for brugerne.
Tilføjelser til emnet efter anmodning fra arbejdere.
Tilbud!

fra ingenting. smarte tapper, dummy tråd. Jeg har på den ene side bevaret min egen, og på den anden side er den allerede blevet ændret under vores M10. det er bedre at lægge alt nyt på kobberpasta. Åh ja! kontroller geometrien af ​​opsamlerne før installation og tilstedeværelsen af ​​revner. ellers vil onani blive gentaget.
shl. samlere fra 5.0 og 5.8 er forskellige. Jeg var zafigachen fra 5-liter - komplet ups.
Jeg satte lyddæmperen på rillen, den blev stille og motoren kvæler ikke. omarbejde minimum

lad os afklare - 38177 - er alt korrekt?

Tilføjet efter 59 sekunder

målt fra den nye MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Jeg vil prøve at tegne en tegning

Denne tråd vil samle links til "Vigtige" emner og emner af teknisk interesse for brugerne.
Tilføjelser til emnet efter anmodning fra arbejdere.
Tilbud!

På Bronco II, komfurmotoren fra den ekstra gazellevarmer nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra ændringerne, skal du bare trække kontakterne ud af stikket. Sæderne er velegnede.

Tilføjet efter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9, hvad jeg købte:
1) Viskerblade til indfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler pr. par.
2) Olietryksensor, på pilen (kontakt) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kølevæsketemperaturføler 330550 Era 354 rubler.
4) Forreste krumtapakselolietætning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor lukkede jeg ikke systemet ned? Jeg elsker autenticitet i første omgang. Og for det andet vil jeg ikke lede efter, hvilken fastsiddende karm jeg begyndte at klippe.

FORFREMMELSE! Har du købt en bil hos os? - Rabatservice og reservedele!*

SovInterAvtoService sælger ikke kun godstransport, men yder også regelmæssig service og udfører lastbil reparation Ford... I vores workshops får du rettidig hjælp til at løse problemer af enhver kompleksitet, for her:

• professionelle og erfarne mekanikere, der har gennemført uddannelse på Ford Training Center arbejde;
• diagnose- og reparationsudstyr af høj kvalitet er tilgængeligt.

Service Ford Cargo - en garanti for, at din lastbil vil fungere korrekt i mange år.

Garanti
Garantiperioden starter fra købstidspunktet af køretøjet og slutter efter 2 år. I denne periode har du ret til at udskifte ødelagte dele og samlinger gratis.

Reservedele
Ægte Ford lastbildele har en række ubestridelige fordele. For det første den høje kvalitet af udførelse, som giver dig mulighed for at genoprette lastbilen til dens oprindelige stand. For det andet tilgængelighed.

Betjeningsmanualer
Hvis du vil lære mere om, hvordan du bruger Ford Cargo-lastbiler korrekt, så brug brugsanvisningen. Den indeholder tekniske nuancer, der giver dig mulighed for at spare transport.

Ford træningscenter
Ford Cargo serviceværksteders hovedopgave er at yde den mest effektive assistance til transport og forlænge dets levetid. Ford Training Center uddanner mekanikere af høj kvalitet, som vil finde løsningen på den sværeste opgave.

* 8% rabat på reservedele og reduceret pris på en standardtime 1.600 RUB. Nærmere oplysninger på telefon +7 (495) 411-54-33

Kraftudtag (PTO) - tjener til at overføre drejningsmoment fra bilmotoren til hydrauliske pumper, hydrauliske motorer (direkte gennem en adapter eller kardanled).

Kraftudtaget er fastgjort til lastbilens gearkasse. PTO'ens funktionelle forskelle er, at den ændrer omdrejningshastigheden og akslens rotationsretning. Der er flere typer PTO-omskifterdrev: pneumatisk, elektrisk, mekanisk.

For at vælge et kraftudtag til din lastbil skal du lave en beregning. For at gøre dette skal du kontakte vores autotekniske center "ZAGORETS". Og efter at have fundet ud af de nødvendige data og driftsbetingelser for lastbilen, vil vores specialister rådgive dig om en specifik model af COM og professionelt installere den.

Kontakt det autotekniske center "ZAGORETS", og vores kvalificerede medarbejdere vil hurtigt og effektivt installere eller reparere kraftudtaget på din lastbil.

Autotech center "ZAGORETS" råder over alt det nødvendige udstyr til installation og reparation af kraftudtagskasser til Ford-køretøjer (Transit, Cargo) med små, mellemstore og store bæreevner samt minibusser. Alt vores arbejde ydes med 100% garanti.

Autotechcenter "ZAGORETS" producerer professionelt installation og reparation af PTO på Ford køretøjer (Transit, Cargo) på kort tid og med kvalitetsgaranti. Vores mestre vil rådgive dig om alle spørgsmål relateret til drift, forebyggelse, vedligeholdelse af lastbiler.

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

og hvor er lysstyringsenheden?

Og hans kampagne eksisterede slet ikke.

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Indlæg: 1143
Brugernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

her nederst på listen er der kredsløb i SK-serien, se

Profil
Gruppe: Aktiv
Indlæg: 15
Brugernummer: 18453
På forummet siden: 17/10/2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Start
Indlæg: 1
Brugernummer: 20184
På forummet siden: 31/03/2011

Har advarsler:
(0%)

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Døgnet rundt i Moskva og regionen

Ford Cargo-lastbilen dukkede op på markedet i vores land relativt for nylig og er endnu ikke særlig populær. Men hvert år stiger antallet af disse biler på russiske veje, og derfor er der behov for håndværkere, der er specialiseret i at servicere biler fra netop denne producent. I dag er vores fragttekniske assistance-team et af de få, der er i stand til at levere høj kvalitet reparere Ford Cargo på vejen i Moskva og Moskva-regionen. Vores eksperter vil yde kompetent assistance, hvis dit køretøj pludselig går i stå på vejen, vigtigt udstyr svigter, eller individuelle mekanismer og dele er beskadiget. Vi råder over moderne diagnoseudstyr, instrumenter af høj kvalitet og originale komponenter fra pålidelige leverandører - alt hvad der er nødvendigt for en hurtig og professionel løsning af problemet.

For at opdage funktionsfejl udfører vores teknikere diagnostik af chassis, motor, affjedring, bremsesystem, udvendig og indvendig belysning, motorstartsystem, kobling, bagsmæk, elektrisk udstyr, elektrisk system på en trailer eller sættevogn og andre systemer og samlinger; oliens tilstand kontrolleres. Efter at have fastslået årsagen til nedbruddet udarbejdes en optimal reparationsordning, som er økonomisk fordelagtig for bygherren, hvorefter problemet hurtigt afhjælpes, slidte dele udskiftes med nye.

De mest sårbare dele af en Ford Cargo lastbil er motoren og chassiset. Dette skyldes det faktum, at disse systemer konstant udsættes for øgede belastninger, og i mangel af systematisk vedligeholdelse øges sandsynligheden for nedbrud i dem betydeligt. På grund af brugen af ​​olie af lav kvalitet kan der opstå slid på dele, funktionsfejl i brændstofpumpen.

Almindelige fejl, typiske for lastbiler af denne særlige model:

• motoren går i stå periodisk, starter ikke, især i vinterhalvåret;
• bremseproblemer på grund af det hurtige slid på klodserne;
• svigt af noderne i det elektriske system;
• når du kører hurtigt, bevæger lastbilen sig i zigzag måde, går til højre eller venstre side, ruller tungt i sving;
• fordæk slides for tidligt;
• øget brændstofforbrug;
• bremsevæske lækager;
• udstødningen er grå eller sort;
• rattet vibrerer ved opbremsning.

For at forhindre alvorlige skader, anbefaler vi, at du kontakter os med det samme, når du finder de første tegn på et problem. Vi har stor erfaring med fejlfinding af forbrændingsmotor og luftpudefartøj samt andre vigtige dele af lastbilen.

1. Vi er sikre på kvaliteten af ​​de leverede ydelser og giver derfor en langtidsgaranti for det udførte arbejde og installerede komponenter.
2. Den gennemsnitlige ankomsttid for en mester er en time.
3. Vi arbejder på ethvert tidspunkt af døgnet, 365 dage om året.
4. Vi overholder nøje deadlines for udførelse af arbejdet.
5. Håndværkernes høje kvalifikationsniveau bekræftes af de relevante dokumenter.
6. Bilsvejsere, diagnostikere, automekanikere med erhvervserfaring på 7 år eller mere er involveret i reparationen, som hurtigt er i stand til at eliminere nedbrud af enhver grad af kompleksitet.

Ring til os på 8 (929) 993-43-86 for at få flere oplysninger om, hvordan Ford Cargo bliver repareret ved udgangen, for at diskutere detaljerne i samarbejdet eller efterlade en onlineansøgning. Vi yder gerne hurtig og kvalificeret assistance på vejen!

Denne tråd vil samle links til "Vigtige" emner og emner af teknisk interesse for brugerne.
Tilføjelser til emnet efter anmodning fra arbejdere.
Tilbud!

fra ingenting. smarte tapper, dummy tråd. Jeg har på den ene side bevaret min egen, og på den anden side er den allerede blevet ændret under vores M10. det er bedre at lægge alt nyt på kobberpasta. Åh ja! kontroller geometrien af ​​opsamlerne før installation og tilstedeværelsen af ​​revner. ellers vil onani blive gentaget.
shl. samlere fra 5.0 og 5.8 er forskellige. Jeg var zafigachen fra 5-liter - komplet ups.
Jeg satte lyddæmperen på rillen, den blev stille og motoren kvæler ikke. omarbejde minimum

lad os afklare - 38177 - er alt korrekt?

Tilføjet efter 59 sekunder

målt fra den nye MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Jeg vil prøve at tegne en tegning

Denne tråd vil samle links til "Vigtige" emner og emner af teknisk interesse for brugerne.
Tilføjelser til emnet efter anmodning fra arbejdere.
Tilbud!

På Bronco II, komfurmotoren fra den ekstra gazellevarmer nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra ændringerne, skal du bare trække kontakterne ud af stikket. Sæderne er velegnede.

Tilføjet efter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9, hvad jeg købte:
1) Viskerblade til indfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler pr. par.
2) Olietryksensor, på pilen (kontakt) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kølevæsketemperaturføler 330550 Era 354 rubler.
4) Forreste krumtapakselolietætning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor lukkede jeg ikke systemet ned? Jeg elsker autenticitet i første omgang. Og for det andet vil jeg ikke lede efter, hvilken fastsiddende karm jeg begyndte at klippe.

2. Lad os starte med historien om både mærket og modellen. Ford er ikke fremmed for lastbilindustrien, den langtrækkende Ford Transcontinental er blevet produceret siden 1975 i Amsterdam. Bilen bestod af et sæt komponenter fra forskellige producenter. Kahytterne blev leveret af det franske firma Berliet, motorer - af amerikaneren Cummins, gearkasser - af Eaton, aksler - af Rockwell. Traktoren viste sig at være tung og frådsende: Ude af stand til at modstå konkurrencen med andre europæiske producenter, indskrænkede Ford i 1982 produktionen.

3. Modellen af ​​Ford Cargo-lastbilen blev født i 1981: den blev oprindeligt produceret i England, i 1982 modtog den titlen Årets lastbil. I slutningen af ​​1980'erne blev den britiske fabrik købt ved IVECO-fusionen, og Cargo blev til IVECO EuroCargo. I 1997 blev det britiske anlæg lukket på grund af urentabilitet. Men Cargo blev ved med at blive produceret i andre lande. I Tyrkiet blev bilen produceret indtil 2003, den blev erstattet af en ny generation af Cargo. Men i Brasilien, USA og Indien bliver den "gamle" Cargo stadig produceret, og i Amerika under to mærker på én gang - Freightliner og Sterling.

4. Og nu lidt om anlæggets historie i Tyrkiet. Ford Motor Company etablerede gensidigt gavnlige forretningskontakter med lokale partnere tilbage i 1928. Det var dengang, iværksætteren Vahbi Koç underskrev en forhandleraftale med sine repræsentanter og åbnede den første Ford-salon i Ankara. Efterfølgende førte den hurtige udvikling af Koç-familiens familievirksomhed til oprettelsen af ​​Otomobil Sanayi (Otosan), med hovedkontor i Kojeli, som begyndte at samle Ford-biler i 1954. I 1967 blev Ford Transit minibusser føjet til familien af ​​producerede biler, pickupper kom til dem i 1975, og i 1977 underskrev virksomheden en licensaftale, som åbnede vejen for etablering af produktion af kraftige dieselmotorer og tunge lastbiler kl. det nybyggede bilanlæg. Nu er denne plante vokset til denne størrelse:

5. Ford fulgte nøje mærkets succes i Tyrkiet, så det er ingen overraskelse, at den internationale bilgigant erhvervede en aktiepost på 11 procent i Otosan i 1983 og øgede sin andel fire år senere, og blev ejer af en ejerandel på 30 procent. Desuden.I 1997, efter at have erhvervet en andel på 41 procent, gjorde Ford således den tyrkiske partners fabrik til sit datterselskab og ændrede virksomhedens navn til Ford Otosan. I 2001 blev fabrikken i Kojeli udvalgt til produktion af de næste generationer af Transit-køretøjer, og i den næste blev Transit Connect-familien lanceret der. Ford Cargo er et produkt fra samme virksomhed.

6. Nu direkte om 2007 Ford Cargo-modellen. Strukturelt er disse radikalt forbedrede versioner af debutanterne fra 2003, der adskiller sig fra de tidligere modeller med moderniserede kabiner, nyt chassis og en nyudviklet serie af dieselmotorer i Ecotorq-serien med et effektområde fra 240 til 300 hk. Med.

7. Før den opdaterede familie blev sat i produktion i 2005, under testene, dækkede prototyper mere end 15 millioner km, hvoraf kørsel på asfaltveje udgjorde 8 millioner km, kørsel til test af nye enheder - 4 millioner km, og kørslerne i som førerhusene blev testet - 3 millioner km.
Efter formål er Ford Cargo forenede lastbiler med en bruttovægt på 16 til 60 tons opdelt i flere kategorier.

8. Sættevognstraktorer med et hjularrangement på 4 × 2 er konstrueret til drift som en del af vogntog, der udfører international langdistancegodstransport. De har komfortable sovekabiner med et omfattende udvalg af udstyr, 9- eller 16-trins manuelle gearkasser, fuldt pneumatisk eller kombineret (med fjedre monteret på forakslen) hjulophæng.

9. Den anden gruppe af tunge køretøjer - leveringsmodifikationer designet til at fungere i byen og forstæderne, deres credo er at udføre lokal transport af varer.
Sådanne versioner er kendetegnet ved høj manøvredygtighed, nem adgang til førerhuset (under hensyntagen til førerens flere ind- og udgange i løbet af arbejdsdagen), øgede dynamiske kvaliteter, der letter kørsel i bytrafik og på forstæders motorveje.

10. Den tredje kategori af lastbiler - modeller designet til at arbejde på transport af særligt tunge belastninger samt drift under vanskelige vej- og klimatiske forhold. Lastbiler i denne gruppe er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​særligt stærke rammer, forstærkede aksler med luftaffjedring af hjul, høj trækevne og bruges til at transportere stort entreprenørudstyr og forskellige tunge og overdimensionerede laster.

11. En særlig fjerde gruppe af lastbiler består af konstruktionsændringer (dumpervogne, betonblandere, chassis til kranudstyr). På forespørgsel leverer anlægget også specialchassis lavet efter kundens krav. De kan have op til fem aksler med de første tre - styret, udstyret med forskellige kraftenheder, har flere kraftudtag mv.

15. Der er tre typer kahytter i produktion: DS - "kort", med lavt tag, LRS - "lang", med lavt tag og en køje, og HRS - "lange", med højt tag og to køjer . Alle kabiner er fabrikssvejset af galvaniseret stål og malet med moderne teknologi for at sikre en god korrosionsbeskyttelse. For at forbedre adgangen til motoren vippes kabinerne fremad, mens de kan fastgøres i to positioner: i en vinkel på 35 grader til dieselvedligeholdelse og 60 grader til reparationsarbejde. Med hensyn til styrke opfylder førerhuset moderne europæiske standarder. Kahytter med køjer er installeret på en firepunkts luftaffjedring. Blandt standard kabineudstyret er halogenforlygter med hydrokorrektor, spejle, der informerer føreren om vejbelægningens tilstand og centrallås med fjernbetjening. For biler, der eksporteres til Rusland, tilbydes installationen af ​​en uafhængig kabinevarmer (Webasto), opvarmet forrude, frostbestandige gummitætninger og opvarmede elektriske spejle.

seksten.Førerens arbejdsplads er veldesignet: rattets position er justeret til rækkevidde og hældningsvinkel, en kort kabelbetjent gearstang udmærker sig ved sin korte slaglængde og præcise betjening, betjeningselementer til lys, varme og lydsystem er grupperet på et panel placeret i en vinkel til højre for føreren. Det digitale display på kørecomputeren, placeret i midten af ​​instrumentpanelet, giver føreren mulighed for at overvåge driften af ​​alle vigtige systemer i lastbilen. Førersædet har luftaffjedring, varmesystem og justerbar lændestøtte i sæderyggen. Bilerne er udstyret med tågelygter, trepunktsseler, bagagebærere og kasser over forruden, radiobåndoptager med cd-afspiller, læselamper, fartskriver, persienner (hvis der er monteret sovekabiner), el-ruder, en stålluge i taget af kahytterne. Kahytterne kan males med både konventionel maling og metalmaling.

17. Ford Cargo er udstyret med Ecotorq-familien af ​​dieselmotorer, som er Euro 3-kompatibel. De sekscylindrede række Ecotorq-motorer fås i to versioner: 240 og 300 hk. Med. ved 2500 rpm. Maksimalt motormoment: 840 Nm ved henholdsvis 1200 - 1800 o/min og 1100 Nm ved 1400 - 1700 o/min. Alle andre parametre for motorerne er de samme: et arbejdsvolumen på 7,33 liter med en cylinderdimension på 112 × 124 mm, et kompressionsforhold på 17,4, en oliesumpkapacitet på 28 liter og en vægt på 708 kg.

18. Afhængigt af typen af ​​lastbil og styrken af ​​dieselmotoren installeret på den, er køretøjer udstyret med en af ​​tre manuelle gearkasser: 9-trins ZF 9S75, 9-trins ZF 9S109 og 16-trins ZF 16S109. Alle transmissioner er synkroniserede i alle gear. Fabrikken køber drivaksler fra Arvin Meritor. Der er kun to af dem: Arvin Meritor RS 186 og MT 32-610. Gearforholdet for hoveddrevet for to-akslede lastbiler er 4,30, for dumpere med et hjularrangement på 6 × 2 og lastbiltraktorer - 4,56, for modeller med et hjularrangement på 6 × 4 - 5,4. Låsende mellemhjul og center-differentialer (til bagerste bogier) bestilles mod et ekstra gebyr. 6x2 versionerne tilbydes med løftemekanisme til den ikke-drevne bagaksel.

19. Lastbiler er udstyret med rammer lavet af højstyrke stålkvaliteter med brug af niobium, luftaffjedring af bagakslen er standard på to-akslede bundkortversioner og lastbiltraktorer med "lange" kabiner med køjer. Foran er akselbjælken ophængt på parabolfjedre. Alle Ford Cargo-modeller tilbydes med ZF 8098 servostyring, ABS/ASR-systemer, motorbremse-retarder, opvarmet automatisk bremselufttørrer. Den installerede Telma AC 8330 elektromagnetiske retarder med et bremsemoment på op til 3300 Nm garanterer øget sikkerhed ved nedkørsler, øget holdbarhed af bremsesystemelementerne og reducerede driftsomkostninger forbundet med udskiftning af klodser. Særlige modifikationer designet til transport af farligt gods er udstyret med en speciel retarder, der opfylder kravene i den europæiske ADR-standard.