Gør-det-selv Fiat Punto 2 reparation

tema 12. juni 2012 12:16

kan 12. juni 2012, 23:56

tema 13. juni 2012, 00:03

kan 13. juni 2012, 00:12

kapsnegl 30. juni 2012 22:59

Jeg er lige blevet færdig med at samle motoren i dag. På min familie, som diagnosen viste, viste kilometertal sig at være 400.000 km, tog bilen i september 2011, var snoet så meget som halvandet hundrede, raslede frygteligt, hver gang der var nye lyde fra motorrummet, Khan tænkte på motoren. Jeg viste en brugt, med en kilometertal på 110.000, jeg besluttede at tage den, især da de gav den væk med alle vedhæftede filer, og på min var der bare en masse ting, der manglede. Der er også et problem med penge, så siden januar har jeg bestilt det ene eller det andet i smug, men bilen har kørt med den gamle motor indtil videre. For at være ærlig er Fiats meget dyre i forhold til reservedele, og der er meget få analoger til dem, men hvis du har tid og tålmodighed, kan du kigge efter dele til fornuftige priser.

Med hensyn til stemplet koster stempelsættet (stempel, finger, ringe) mindst 2000-2500, men der er et firma, Enmark, det ser ud til at være stavet sådan, de fandt i øvrigt et nummer gennem dets katalog, ikke alle butikker har det, de bestilte det i motorzonen, prisen er omkring 1300, jeg husker det ikke præcist - min far lavede ordren. På bekostning af mellemrummet - det burde være, især da diameteren af ​​den øverste del af stemplet er lidt mindre end den nederste, her skal du se på, hvilken diameter der er i blokken, hvor meget større outputtet . Jeg personligt gjorde ikke noget kedeligt. Hvad er motorens kilometertal? Jeg vil råde dig til at ændre alt fuldstændig, især da fingeren og dens plads i stemplet også slides. Forresten er det meget overraskende, men faktum er, efter at have åbnet min egen, viste det sig, at begge mine motorer i cylindrene har det samme og meget lidt slid, jeg tror, ​​den anden otkitalit, i reserve)))

Krumtapaksel - igen, se i reparationsbogen for journalernes diameter, mål med et mikrometer og sammenlign. Jeg har skiftet alle indsatser, ikke de dyreste dele, selvom jeg tænkte at lade det være, det har brug for en kyndig person til at se og værdsætte det.

Jeg forlod topstykket - ventiler og føringer, jordede ind, udskiftede olietætningerne og satte dem sammen igen. Nå, i dette tilfælde er det ikke en billig fornøjelse at skifte alt (ventil, guide, olietætning). Forresten er det bedre at udskifte boltene, der er sæt, jeg tog Reinz, omkring 500r, såvel som knastakslen remskivebolt.

Cylinderhoveddæksel - igen, det kommer helt an på slid og kilometertal Hydrauliske løftere larmer ikke - så er alt OK. Under alle omstændigheder er det værd at skille ad, skylle, udskifte O-ringen, olietætningen og pakningen.

Oliepumpen rørte ikke engang. Alle pakninger, olietætninger - til udskiftning, rengør og vask alle dele. Det hele afhænger af, hvor hurtigt du skal lave reparationer, hvis du har tid til at finde billige (ikke nødvendigvis billige og lav kvalitet) dele, kan du spare penge. Har du brug for det hurtigt, bliver det dyrt. Nogle gange sker det, at en billig reservedel skal vente længe. Det vigtigste er, hvor meget du skal køre i denne bil, jeg plejer at gøre mit bedste, og hvis du skal sælge om en måned -

Hvis jeg skal skrive numrene på de dele, jeg har bestilt, er jeg ikke ved hånden nu, skriv - jeg svarer.

Manualen, der tilbydes til download, indeholder detaljerede oplysninger om reparation og vedligeholdelse af Fiat Punto-biler med benzinmotorer: 1,2 (60 og 80 HK), 1,4 og 1,8 L og dieselmotorer 1,3, 1,9 (60, 80 og 85 HK). ) l .
Denne manual er beregnet til at gøre bilentusiasten i stand til at diskutere og planlægge bilreparationer med en professionel mekaniker, eller at gøre det på egen hånd.

Ingen relaterede artikler fundet

St. Petersborg, st. Gidrotehnikov, 6
Polyteknisk Læreanstalt Kørselsvejledning
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto vedligeholdelses- og reparationstips

Jeg vil bemærke, at jeg her har lagt arkivalier. De er fra omkring 1990, som faktisk er værdifulde.Nå, nu sandheden og intet andet end hendes kære! Anden (188) Punta er en af ​​mine yndlingsbiler. Jeg ved alt om hende! Derfor, hvis du kigger på disse linjer, kære ven, og du har spørgsmål (og det er de bestemt, gå ikke til spåmanden...), så kan du skrive til mig via e-mail eller bare ringe til mig. Og spørg hvad jeg har været bange for længe :) DS.spb

Et meget svagt punkt i Punto er den bagerste ophængsbjælke. Tavse blokke presses ind i den. Hvis det knækker dem (og på vores veje når du ikke at blinke med et øje), skal du enten trykke nye ind, hvilket er meget svært, eller skifte hele strålen. Begge er meget dyre. På specialiserede stationer er disse lydløse blokke foret med specielle pakninger, som aflæser de "native" lydløse blokke. Og sætter du dem på en ny bil med det samme - relativt set vil strålen være evig. Efterhånden som sliddet skrider frem, vil det ikke være nødvendigt at ændre bjælken eller de lydløse klodser, men kun disse afstandsstykker.

DS.spb
Jeg ved ikke med opstilling... Jeg ved, at de bagerste bjælkebøsninger virkelig kan udskiftes med nye uden problemer. Silenblocks er ikke ualmindeligt og er altid på tilbud. De er ikke særlig dyre. Ring (812) 972-03-47 og 966-55-24.

Spørgsmål.
Hvem har fjernet plastikskoen på bagklappen?
Jeg har skruet alle skruer og 2 stik af, men af ​​en eller anden grund virker det ikke. Del venligst din oplevelse.
Svar. (ikke min, ca. DS.spb)
Jeg kan sige, at der er hætter rundt om kanterne, som er svære at se udefra ...
Du skal forsigtigt trække i kanterne af plastikken og løsne dem. Det ser det stadig ud til at være
yderligere befæstigelser, så selve plastikken skal fjernes ved påføring
trækkraft ikke fra døren, men opad langs døren.

Ære.
Kære kollegaer!
Jeg vil gerne dele min erfaring med reparation af en dørlås.
I begyndelsen af ​​vinteren kom metalpladen, der dækkede nøglehulsåbningen, ikke tilbage efter at have fjernet nøglen, og hullet forblev åbent. Naturligt,
en uge senere var slusen tilstoppet af mudder og ville ikke åbne. Jeg var nødt til at tilslutte den med tyggegummi (jeg anbefaler den blå Orbit til dette formål). I foråret blev jeg træt af at åbne bagagerummet indefra, og jeg henvendte mig til en af ​​de respekterede tjenester. Ifølge dem kan det, der er ødelagt, ikke adskilles, og det er nødvendigt at reparere alle larverne: - ((.
Efter at have købt en øl, besluttede jeg at finde ud af det selv.

Her er hvad der skete:
låsen skrues af (to bolte), fjernes fra døren.
Det der blev taget ud består af 4 dele:
1) plastik "krave" - ​​støvle - fjernes straks forsigtigt
2) plastdæksel - også aftageligt
3) de to andre dele - selve larven og låselegemet skrues fast
til hinanden med én skrue (stjerneskruetrækker).

Nu er det vigtigste, at der for enden af ​​larven er en metalprop med en nøgleslids. Klæber sig til larven som en ølprop. For at fjerne det er det nødvendigt forsigtigt at bøje det med en syl på 3 eller 4 punkter, hvor det blev presset ind i larven.
Derefter fjernes det, en hårnål med en fjeder fjernes indefra og en nedsænket metalplade.
Alt renses med en tandbørste og skylles med en slags væske. Ved montering er det nødvendigt at montere fjederen og pladen, så fjederen understøtter pladen. Hovedkravet til nøjagtighed er, at fjederen ikke springer ud i græsset under installationen. Så vil det tage lang tid at søge efter det. Alt foregår i omvendt rækkefølge.
Låsen er skruet fast i døren. Dens fastgørelse er stiv, så der er ingen grund til at justere dens position.
Alt.

Spørgsmål:
Fars bil, men nogle gange skal man køre den. Lørdag, i selve snefaldet, lyste en rød dyse pludselig op, døde næsten ud, rejste sig på udrykningsbanden, rejste sig, afviklede med en gaskontakt, lampen gik ud og kørte af sted. Og så, hele vejen, vil lyset tænde, så gå ud og følgelig en lille tæve - det vil sige, der er ingen fremdrift. Og dagen efter det samme billede - en normal flyvning i en halv time, og så begynder den samme dans. De hældte alkohol i tanken – det hjalp ikke. Spørgsmålet er, hvad er det?
Svar (udtalelser, ca. DS.spb):

1. Den 49. blok døde. Det var sådan.
2. Bilen har mistet sin "hjerne", den bliver behandlet eller ændret.Råd: gå til diagnosticering og reparation. Ja, og det er bedre ikke at pille rundt med bilen selv, den er bestemt i blokken, jeg havde det samme.
3. Jeg har 1997 - i live, men i 1998, da orkanen passerede, var der åbenbart skruet sammen for leverandøren af ​​hjerner, og en form for defekt tyristor fra Taiwan endte på transportbåndet.

DS.spb
Faktisk kan der udover hjerner være mange andre grunde:

1. Tændspolen er ude af drift.
2. Slår ledningen.
3. Gamle stearinlys.
4. Injektoren virker ikke eller virker intermitterende.
5. Massen falder af på sparren (den under batteriet).
6. TDC-sensoren gør sig selv til grin før sin død.
7. Sprang til en tand-to tandrem.

Sendt: Sir, 21. juli 2000 kl. 10:53:45

God morgen!
Fortæl mig, hvis nogen er stødt på, hvad det kunne være: når motoren er helt slukket, er olier-ikonet tændt. Olie var indtil i forgårs under min. Jeg tilføjede det til normen, "droppede" kontrolenheden for en sikkerheds skyld (jeg nulstiller fejlene, som jeg tror) - den brænder stadig. Og når du starter den, er alt i orden.
Jeg forstår ikke!
Sergei
Som svar på: Oiler i Punta brænder indsendt af Sir, 21. juli 2000 kl. 10:53:45
Knækket diodebro i generatoren - som følge af kortslutning og batteriafladning. Generatoren til en af ​​dens dele tager JORDEN fra oliepærens kæde - så den brændte selv uden nøgle i tændingen (KZ). De kan ikke erstatte broen - de skifter generatoren. Held og lykke

Lad os vise dig, hvordan du korrekt udskifter de forreste støddæmpere i en FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) bil med dine egne hænder. Arbejdet udføres af en kvalificeret specialist i overensstemmelse med standarderne. Du kan nemt gentage alle trinene på din maskine.

Video af udskiftning af støddæmpere foran i Fiat Punto 188:

Backup video af udskiftning af støddæmpere foran i FIAT Punto 188:

Som du kan se, er der ikke noget kompliceret i at udskifte støddæmpere, alt er tydeligt og tydeligt vist.

Computeren kom ud af stående stilling.
Klienten medbragte et sæt (ECU-kropsnøgle) fra Punto 2004.
Bilen startede op, men den ryddelige og elektriske servostyring holdt op med at virke.
Når du forsøgte at flette lossepladsen, beskadigede den 93lc66.
1. Gammelt ECU-sæt IAW 59F.M2 (Hybrid), krop BC-1 46795991
2. Nyt ECU-sæt IAW 5AF.P3, krop BC-1 51735169
Dump fra gammel krop

Hvad er mulighederne for at løse problemet, er der en kropsudskiftningsprocedure?

Vi bliver nødt til at skille motoren ad. Er der nogle nuancer ved adskillelse?

Det er ikke et faktum, at du vil støde på en ECU med sådan et eeprom-arrangement. Jeg adskilte både den du har på billedet, og en hvor eeprom'en næsten er under selve stikket. Først og fremmest skal du finde ud af, hvordan du vil lodde de kontakthår, der er svejset på fabrikken (hvis du ikke kan se eeprom, som på billedet).
Afmontering af enheden: Åbn det øverste plastikdæksel, der danner forbindelseshuset. Skru de 4 skruer af og fjern radiatoren. Håndtere dirigentkontakter. Adskil forsigtigt blyplasten fra aluminiumspladen. Men alt dette er i tilfælde af at du ikke kan se eeprom, som på billedet!
Eeprom kan aflæses i kredsløb med nåle.

At dømme efter billedet skar de et stykke plastik af, der dækkede EEPROM'en uden at røre ledningerne

I sådanne blokke er eeprom nogle gange tættere på kanten (så var mesteren heldig). Og nogle gange midt på brættet, ved siden af ​​processoren. Så uden den ovenfor beskrevne metode kan du ikke komme til mikrokredsløbet på nogen måde.

gns, i teorien kan der være en procedure til at udskifte kroppen, selvom den er simpel som en rive - sæt en ny krop, tænd for tændingen og gå, men jeg er ikke sikker. Proceduren for at udskifte motoren er præcis denne - en ny enhed er installeret, tændingen er tændt, og det er det. Kan det være den anden vej - det er tvivlsomt - du skal trods alt registrere et login, krypter (som ikke er i motoren) i kroppen.
Som en ekstrem mulighed kan du sende mig en motor, krop, nøgler - jeg vil binde alt dette uden at skille blokken ad, hvis jeg finder en passende donor.

Der er en donor - spolekontrollen er dækket af den gamle ECU

Hvad angår Fiat Punto, kan jeg ikke sige med sikkerhed om en simpel ECU-udskiftning. Jeg sørgede selv for, at en simpel erstatning for Fiat Doblo ikke virker. Efter at have installeret en ny enhed ud af kassen (kunden købte i Italien), fik vi ikke resultatet.Jeg var nødt til at invitere en person med en forhandlerenhed.

darzik, Jeg siger med sikkerhed om Punto - en ny blok sættes i, tændingen er slået til, og vi går i gang.

gns, jeg mente en donor ved hånden, hvorpå der kunne sættes blokke og bindes. På bordet vil du ikke være i stand til at forbinde dine hænder.

Hvis det ikke er en hemmelighed, hvordan kan du så brygge uden at skille ad?

Fortæl mig venligst, hvad jeg skal gøre i en sådan situation (Fiat Punto 2002). Udskiftede 59F.M3 motorstyringsenheden (gammel buggy). Jeg installerede det, startede det, alt ser ud til at være i orden. Men checken begyndte at blinke. Vi kiggede på fejlene, der er en form for problem med nøglen. Så vidt jeg forstår, skal der en eller anden form for hovednøgle, som starter op første gang efter installationen af ​​en ny blok, og så har jeg ikke denne nøgle, kun blå er tilgængelig. Jeg startede det med dem. Er det muligt på en eller anden måde at løse problemet eller bare glemme det?

Den første opstart sker med en hvilken som helst nøgle.

Nå, så jeg startede det (jeg har bare en nøgle). Men hvad skal man gøre med et blinkende tjek? I øvrigt lyser den nogle gange bare og slukker ikke

Det er dumt at stille en diagnose og se fejlene.

i mit første indlæg står der at diagnostikken viser én fejl - en eller anden form for problem med nøglen

Så hammer og rul, hvis der ikke er andre fejl.

Problem
Forstærkeren holdt helt op med at virke.
Jeg så på nettet en selvreparationsmanual eller et kæmpe prisskilt.
Det er synd for pengene.
Det er skræmmende at klatre selv – jeg knækker det helt.
Kan nogen fortælle mig, hvor jeg kan se hvad, måle, vride?

Den samme 2001 maskine kom som i det første indlæg, med samme problem. det ryddelige virker ikke, og den elektriske forstærker virker ikke. Det viste sig, at den elektriske boostermotor var fraværende helt, de købte den fra adskillelse sammen med kontrolenheden, de installerede den - resultatet er det samme. Det ryddelige blev erstattet af en anden - intet har ændret sig. Han tog kroppen af ​​- det viser sig at være udskiftet (maling er skrevet punto 03g), nøglerne til dørene og tændingen er også forskellige, og motoren er sandsynligvis ikke hjemmehørende.
Spørgsmål: hvordan genopliver man den ryddelige og elektriske forstærker? Måske hvilken form for tilpasning er nødvendig?

gnshvordan løste du problemet?

Der er præcis det samme problem.
Ejernes handlinger før mig:
1. Efter at ECU'en er udbrændt Udskiftet med et brugt sæt.
2. Vi kørte til en Fiat-service og satte den nyinstallerede BSI op til et komplet sæt - de gjorde alt undtagen hastighed, de sagde, at den nye BSI ikke var i stand til at genkende "sådan" hastighed som på denne Punto.
3. De troede ikke på Fiat og udskiftede panelet - hastigheden syntes ikke (forventet).

Nu lider jeg:
1.Hardware inde i BSI-shki er forskellige - pladerne er forbundet forskelligt, og også løse (i den oprindelige mere IC).
2. Jeg installerer den gamle BSI med eeprom-firmware fra den nye (nyinstalleret og konfigureret på Fiat-tjenesten).
Virker, men der er ingen vinduer, og hastigheden dukkede ikke op.

Jeg tror, ​​at hvis du prøver, kan du blinde en uden forhandlerudstyr med to firmwares og lade den gamle BSI, som er konfigureret til et komplet sæt, kun overføre nøglerne og synchro fra donoren.
Jeg prøvede to muligheder, men indtil videre har intet virket. Jeg forstår.

Alt dette på betingelse af, at ECU'en ikke er bundet til VSS (ifølge ejernes ord adskiller ECU'erne sig i nogle tal, ECU'en kom ikke i mine hænder - de tabte den).
Ifølge skemaerne fra Autodata - VSS Går direkte til multifunktionsblokken (BSI). Men jeg tror, ​​at enhver BSI-skala er i stand til at behandle denne VSS, men ikke alle er nok i stand til at lytte til VSS fra ABS (forbundet til BSI via CAN). Jeg fandt ikke VSS på gearkassen, selvom jeg kun undersøgte den under motorhjelmen, så jeg ikke fra pit.

Som kraftværk i FIAT PUNTO biler anvendes 4-cylindrede motorer med forskelligt design og effektegenskaber. Grundmodellen af ​​kraftværket er en 1,2-liters 44 kW (60 hk) benzinmotor, som er en modifikation af den såkaldte FIRE-motor, som siden 1985 har været udstyret med forskellige FIAT-modeller. FIRE er et akronym for begyndelsesbogstaverne i den engelske forklaring om, at motoren blev samlet på et fuldautomatisk samlebånd.

Motorblokken er lavet af gråt støbejern, topstykket er lavet af letmetallegering med indpressede stålsæderinge og ventilstyr.

Hovedet er boltet til cylinderblokken.

Knastakslen placeret i topstykket drives af en tandrem fra krumtapakslen. Knastakslens knastknapper trykker ventilventilerne ned, som virker på de lodret placerede indsugnings- og udstødningsventiler. Ventilløfterne har shims, der bruges til at justere ventilafstandene til vedligeholdelsesformål.

Benzinmotor med en volumen på 1,2 liter og 80 hk. (59 kW) er en yderligere modifikation af basismodellen. Denne motor har to overliggende knastaksler og 16 ventiler. Høj motoreffekt opnås ved at øge antallet af ventiler til fire pr. cylinder og øge kompressionsforholdet (se illustration 1.0).

1,8 liters benzinmotoren har også to knastaksler og 16 ventiler (se illustration 1.0a). I modsætning til 1,2-liters benzinmotoren, justeres positionen af ​​indsugningsknastakslen på 1,8-liters motoren af ​​en elektromagnetisk regulator afhængigt af antallet af omdrejninger, hvilket øger dens drejningsmoment, især ved lave omdrejninger.

1 - tændspole, 2 - motorstyringsenhed 3 - indsugningsmanifold, 4 - injektor, 5 - svinghjul, 6 - cylinderblok, 7 - oliespand, 8 - generator, 9 - tændrørsspids, 10 - udstødningsknastaksel, 11 - gear på knastakslen, 12 - tandrem, 13 - spænderem, 14 - vandpumpe, 15 - oliepumpe, 16 - remskive til tilbehørsdrev, 17 - ribbet rem til tilbehørsdrev

1 - indsugningsmanifold, 2 - elektromagnetisk regulator for knastakselpositionen, 3 - dyse, 4 - indsugningsknastaksel, 5 - tandrem, 6 - ribbet rem til tilbehørsdrev, 7 - remskive til tilbehørsdrev, 8 - oliesump, 9 - gasspjæld, 10 - cylinderhoveddæksel, 11 - udstødningsknastaksel, 12 - tændrør, 13 - motoroliestandsindikator (målepind), 14 - udstødningsmanifold, 15 - stempel, 16 - krumtapaksel 17 - plejlstang, 18 - olie filter, 19 - oliekøler

1 - oliepåfyldningsdæksel, 2 - knastaksel, 3 - kølevæskerørledning, 4 - ribbet rem, 5 - klimakompressor, 6 - oliekøler, 7 - oliefilter, 8 - udstødningsmanifold, 9 - turbolader, 10 - indsprøjtningspumpe ( højtryksbrændstofpumpe), 11 - brændstofskinne, 12 - dyse 13 - vakuumpumpe, 14 - gløderør, 15 - stempel, 16 - svinghjul 17 - plejlstang, 18 - luftladningskøleradiator (intercooler).

16 - ventilmotorer er udstyret med hydrauliske ventilløftere, der automatisk justerer ventilafstanden. Der kræves ingen efterfølgende justeringer. Af vedligeholdelsesformål er det kun selve diskfølgerne, der skal kontrolleres.

Turbodiesel med en volumen på 1,9 liter med et direkte (direkte) brændstofindsprøjtningssystem har én knastaksel og ventilløftere med shims samt to ventiler pr. cylinder (se illustration 1.06). I denne motor justeres ventilspillerum som en del af vedligeholdelsen.

En af vores stationers specialiseringer er kvalitetsreparation af Fiat Punto. Vores autoværksteder har et dedikeret Fiat Punto reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparation af Fiat Punto.

Før vi starter reparationer på Fiat Punto, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Fiat Punto reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Fiat Punto reparationsomkostninger:

Rutinearbejde og vedligeholdelse Fiat Punto anbefales at udføres hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Fiat Punto-modeller med adaptiv gasspjæld anbefales det at rense og tilpasse gashåndtaget for hver 60.000 km.

De mest berømte problemer og funktionsfejl i Fiat Punto:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Fiat Punto hjullejeslid kan kun bestemmes ved diagnose.

Garanti for alt reparationsarbejde Fiat Punto - 6 måneder.

Forlægger: Fiat Auto
Udgivelsesåret: 2012/2013/2014/2008
Sider: 253/273/256/34
Format: PDF
Størrelsen: 29,0 Mb

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

egor 30. juni 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

egor 04. juli 2008

Og den, der tilbyder at udskifte kablet, ved simpelthen ikke, at det ikke står i 2. stk.

Jeg er enig. vidste ikke
mente, at alle fiats er af samme type (dvs. "one-punch" - som tvillinger)
lev for evigt, gode feer!
(ikke godt, du skal - hydraulisk kobling .. heldig du!)

ikke godt, du har brug for en hydraulisk kobling .. heldig du!

Overdrevne hæmorider med alle slags cylindre (hoved- og arbejdscylindre) Jo enklere mekanismen er, jo mere pålidelig og lettere er den at reparere, efter min mening vil forskellen i indsatsen på pedalen næppe kunne mærkes.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

egor 07. juli 2008

Overdrevne hæmorider med alle slags cylindre (hoved- og arbejdscylindre) Jo enklere mekanismen er, jo mere pålidelig og lettere er den at reparere, efter min mening vil forskellen i indsatsen på pedalen næppe kunne mærkes.

Forresten, jeg er enig. Jeg havde engang en Muscovite41. Så den sank ret godt uden nogen hydrauliske drev (i betydningen ikke stramt). Men alligevel kan jeg godt lide Punta-strukturen: den er enkel og vigtigst af alt kompakt, som er grundlæggende for en kompakt klassebil.

Tin, jeg har slet ikke en koblingspedal, jeg har en automatgearkasse!

Respekt til de mennesker, der laver alt selv, her er jeg ved at blive gammel, og jeg vil selv forstå alt. Men jeg går stadig til gudstjenesten, men jeg følger dem, og jeg ved, at de er der!

MOTOR SERVICE leverer eftersyn af Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorer i St. Petersborg (SPB). Egen park af højpræcisionsværktøjsmaskiner, reservedele af høj kvalitet, favorable priser, mere end 17 års erfaring! Vi reparerer din Fiat Punto motor med høj kvalitet, til tiden og med garanti!

Sådan tilmelder du dig en Fiat Punto motordiagnose:

• Ring til vores servicecenter på telefon +7 (931) 289-70-80;
• Navngiv din bilmodel;
• Aftal et passende tidspunkt for dig at besøge vores service på

Hvornår skal du tænke på behovet for motorreparation?

• Din bil har kørt over 100.000 km, og servicefolk bliver i stigende grad mindet om behovet for at gennemgå motordiagnostik.
• Du har købt en brugt bil, og servicebogen med MOT's historie er gået tabt.

Når det er nødvendigt at gennemgå forbrændingsmotordiagnostik på servicestationen

• Vedvarende uvedkommende banker på motoren. Det kan indikere slitage på krumtapakseltapperne, stempelforinger og andre bevægelige dele. Yderligere tegn: lavt olietryk.
• Højt olieforbrug (over 1 liter pr. 1000 km), reduceret kompression. De kan tale om kritisk slid på dele af stempelgruppen: koksringe, brændte olietætninger og en cylinderhovedpakning. Tillægsskilt: grå røg fra udstødningsrøret.

Beslutningen om gennemsnit eller eftersyn af motoren træffes kun efter foreløbig diagnostik.

Et andet nyt liv til din motor er sikret:

• Udstyr. Arbejdet udføres på fabrikken på moderne højpræcisionsudstyr.
• Erfaring fra specialister. Demontering, fejlfinding og genmontering udføres af højt kvalificerede mekanikere. Boring, honing, balancering - erfarne maskinførere.
• Teknologi. Alt arbejde udføres i henhold til motorproducentens flowdiagrammer.
• Kvaliteten af ​​reservedele. Reparationen bruger originale eller identiske komponenter.
• Kvaliteten af ​​indkøringen. Kold indkøring ved standen giver dig mulighed for at garantere højkvalitets lapning af de bevægelige dele af forbrændingsmotoren.

Vores ekstra bonusser til dig:

• Vi stiller gratis en trækvogn til rådighed, hvis det er umuligt at levere bilen på egen hånd.
• Du vil på forhånd kende listen over alt udført arbejde og kan endda være til stede på alle stadier af diagnostik og motorreparation.
• Efter de første 1000 km kørsel er ICE-diagnostik og olieskift gratis (med forbehold for eftersyn).

Vi arbejder altid hurtigt, effektivt og uden de mindste klager fra bilejere. Vores teknikere har repareret motorer i over 10 år, så de har studeret denne proces i alle detaljer. Hver kunde modtager nyttige råd om den korrekte drift af bilen efter reparation.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

I denne artikel vil jeg forsøge at overveje alle mulige muligheder, hvorfor Fiat Grande Punto muligvis ikke starter. Hvis listen ikke er komplet, bedes du angive i kommentarerne, hvad jeg har glemt. Tak skal du have.