DIY krydsfiner båd reparation

Separate områder af beklædningstræet, der er gennemvædet til en lav dybde, kan ikke ændres, men genoprettes ved hjælp af en mastiks fremstillet af en blanding af VIAM-BZ lim (eller epoxyharpiks) med fint savsmuld eller træmel. Det beskadigede område renses med en mejsel til sunde fibre og fyldes med mastiks, der flugter med sidekanterne. For at forhindre mastikken i at sprede sig, er dens overflade dækket med cellofan eller papir og presset med et bræt og en støtte (fig. 307). Efter at mastikken er hærdet, skal den reparerede del af perlen rengøres med en rasp- og smergelklud og derefter males.

I tilfælde af væsentlige skader på kappebåndet skal en del af det udskiftes - lav en indsats. For at gøre dette, efter at have skitseret grænserne for bæltet, der skal udskiftes, befri det fra fastgørelsesanordninger til sættet og skær det ud med en mejsel og en smal hacksav. Et nyt plankebræt (det skal forberedes 2-3 mm tykkere end det fjernede bælte) monteres på plads og fastgøres til rammerne med nitter eller skruer, som det er gjort i denne sag. For at sikre tæthed skal der i rillerne mellem brædderne lægges strimler af groft calico imprægneret med lak, lim eller tykt gnidet maling. Ved samlingerne indefra monteres overlæg fra samme plade som selve indsatsen. Det er ønskeligt, at puden har en længde på hele afstanden og overlapper rillerne af tilstødende sang i bredden (fig. 308, a). Rumpepuden placeres på en lærredspude imprægneret med tykt gnidet maling eller rødt bly. Hovederne på skruerne (eller nitterne), der fastgør indsatsen og dækpladen til anden plettering og sæt, er forsænket i pletteringen med 6-8 mm, og fordybningerne over dem forsegles med træpropper eller savsmuld med lim. Derefter planlægges de udskiftede poyaer i plan med resten af ​​beklædningen, spartles og males.

Hvis du skal udskifte flere tilstødende syngende, så skal indsatsens samlinger placeres med indbyrdes afstand på langs af kroppen, så de er i forskellig afstand.

Reparation af body kit dele.

Sektioner af beskadigede (sprængte eller løsnede fra huden) rammer kan ikke ændres, men forstærkes ved at installere duplikerede foringer af samme sektion (fig. 308, b). Normalt er "understudy" fastgjort til hovedrammen med nitter eller tynde bolte, der overlapper det defekte område med 200-250 mm fra hver ende.

Ødelagte eller rådne rammer fjernes bedst og erstattes med nye.

Inden den monteres på plads, dampes egetræsrammen ved at placere emnet i et rør med en lille mængde vand, som opvarmes over en ild eller en blæseflamme. Med et lille tværsnit af rammen pakkes den ind i klude og hældes med kogende vand i 10-15 minutter eller holdes pakket ind i våde klude over bål. Som et resultat opnår egelægten elasticitet og kan nemt bøjes langs kropskonturen.

Beskadigede bøjede rammer, stilk og andre skrogdele med stor krumning kan repareres ved hjælp af vandtæt lim og et sæt tynde strimler. En rådden eller sprængt del af rammen skæres ud med en mejsel, som vist i fig. 309. Ved hjælp af en 6 mm tråd fjernes en skabelon langs rammens kontur, som overføres til et tommebræt 1. Efter at have behandlet den buede kant af brættet opnås en tsulagu, langs hvilken rammen kan limes fra tynde strimler 2 (normalt er deres tykkelse fra 5 til 8 mm). Lamellerne, der er smurt med lim på begge sider, bøjes let hen over tsulagen og presses mod den ved hjælp af klemmer 3. Efter limen er tørret, fjernes emnet fra skabelonen, behandles til en ren størrelse og sættes på plads .Forbindelsen af ​​enderne af den nyligt forarbejdede del med den gamle ramme udføres med et overskæg ved hjælp af lim.

Hvis rammens tværsnit er lille, så kan lamellerne bøjes direkte langs huden, på plads, uden at lave en tsulaga. Ved montering af nitter trækkes pakken tæt til huset. Du kan også bruge korte skruer til dette formål, skrue dem ind i huset fra siden af ​​sættet og derefter i de tidligere medfølgende lameller.

Den samme lamineringsmetode (det vil sige limning af dele i lag) anbefales også til fremstilling af nye strik i stedet for sprængte (fig. 310, c).

Reparation af krydsfiner og finerbeklædning.

Det beskadigede område skæres ud, så der opnås et rektangulært hul. Så laves to overlæg af samme krydsfiner som beklædningen; en - nøjagtigt langs udskæringen, og den anden med overlappende huller på hver side med 30-40 mm (fig. 310, a). Et stort overlæg bruges til at lukke hullet på indersiden af ​​kabinettet (under overtrækket er det nødvendigt at lægge en tynd klud gennemvædet med tyk maling, epoxyharpiks eller vandtæt lim) og nitte det langs omkredsen til huset med tynde søm med en stigning på 20-25 mm; messing støvle negle er gode til dette formål. Den mindre pude indsættes udefra i flugt med huden og nittes til den indvendige pude. Det endeligt forseglede sted jævnes med spartelmasse, poleres og males på sædvanlig vis.

Ved betydelige hulstørrelser anvendes i stedet for en solid indvendig krydsfinerbeklædning, stødstrimler af samme krydsfiner, hvis det er tilstrækkeligt vandtæt, eller høvlet af strimler (fig. 310, b). Hvis vi taler om et lille hul i forhold til tykkelsen af ​​beklædningen, er det nok at skære hullets kanter med et overskæg og sætte en indsats fra samme krydsfiner (fig. 310, e).

Til reparation af krydsfinerbeklædning kan du bruge almindelig byggekrydsfiner, hvis den er gennemblødt i naturlig tørrende olie. Sådan gøres det. Et lag tørrende olie påføres med en børste, hvorefter krydsfineroverfladen stryges med et strygejern opvarmet til en temperatur på 150-200 ° C. Proceduren gentages, indtil krydsfineren holder op med at absorbere tørrende olie. Med denne imprægnering trænger tørrende olie ind i krydsfineren ned til limlaget. Indersiden af ​​kabinettet skal imprægneres før montering på sættet, ydersiden efter.

Med en let krumning af den reparerede del af bådens skrog lavet af finer (støbt krydsfiner), kan du bruge de samme metoder som ved reparation af krydsfinerbeklædning. Når du udskifter en dobbeltkrummet sektion af beklædning, skal du lime denne sektion ud af finerlag eller smalle strimler af tynd vandtæt krydsfiner. I dette tilfælde fjernes de beskadigede finerstrimler fra huden, hvorved udskæringsgrænsen spredes i form af trin. Efter grundig rensning af limfladerne lægges nye strimler af finer eller krydsfiner på limen, som presses ind med små søm med "fluer" - stykker af krydsfiner, spalter som efter at limen er hærdet, kan man slippe sømhovederne for at trække dem ud af kappen. Sømhullerne er fyldt med epoxylim og træmel, ligesom mellemrummene mellem de nye finerstrimler.

Tildækning af dækket med sejldug og eliminering af vandgennemstrømning i dækshuset.

Hvis dækket på en kabinebåd har utætheder, kan du slippe af med dem ved at dække dækket med glasfiber på en epoxybinder eller lærred på en flydende oliespartel. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne perlerne, glasperlerne og klemmestrimlerne, planlægge det med et plan og spartel dækgulvet. Derefter, på en flydende spartelmasse (tørrende olie - 250 g, terpentin - 20 g, tørremiddel - 40 g, kridt - 690 g) læg det tidligere skåret lærred, søm det, startende fra agterstavnen, med små søm til karmene af kabine og luger og træk det stramt til siderne. Når alle stoffets kanter er sikret, kan du geninstallere perlerne og glasperlerne og grunde dækket ved at gnide malingen ind med en endebørste. Jo bedre malingen trænger gennem stoffets porer, og jo strammere stoffet strækker sig, jo mere pålidelig vil belægningen være. I fig. 311, og viser en variant af at sikre kanten af ​​lærredet med en skulder; i fig.311, b - bolværk.

Vandstrømmen af ​​fældningen i forbindelse med dækket og dækslugerne langs karmene kan kun elimineres efter fjernelse af alle foringsfirkanter, skæring og rensning af rillerne og fyldning af dem med mastiks sammensat af epoxylim (med blødgører) og savsmuld.

Rejsende »27. marts 2011, 20:57, søn

Tim »27. marts 2011, 21:00, søn

zimmer007 »27. marts 2011, 22:28, søn

Jeg brugte multe med Veterok 8 og Jonson 5, i princippet er det normalt. Med to ikke tunge personer kan man gå til "svæveflyet", ja, ja, det står i anførselstegn, hvis man placerer vægten rigtigt. Hvis båden er gammel, så er den fulde gas en smule stum – motoren med agterspejl kan sejle adskilt fra båden. Jeg brugte en båd på Shuya-floden og havde endda oplevelsen af ​​at passere strømfald under en motor fra Kindasovo til søen. Vagatozero og rafting tilbage. Den nye, ikke rådne krop afspiller perfekt selv meget alvorlige slag mod sten. For at multen skal tjene i lang tid, har den brug for omhyggelig pleje, med plast i denne henseende er der mindre besvær, men reparationer er dyrere.

KoT »28. marts 2011, 16:39, man

Jeg kørte på en stor multe med to briser, kommer uden problemer op på speedbåden. Ved lav 12. brise viste de samme resultater. Bådene er meget kvikke.

Hvis man er i en lille multe, så kan du rive mindst 10 km og ikke engang svede. Går fantastisk.

Den store multe husede 3 voksne lystfiskere med tilstrækkelig komfort. Lille 2.

Men der er et "men": Denne båd er ikke for bølgen. På Onega druknede han mere end én gang på multer, heldigvis ikke langt fra kysten.

Rejsende »28. marts 2011, 17:16, man

KoT »28. marts 2011, 17:35, man

Ja.
Der er en mini multe - længde 2800
Og multe 2M - længde 3700

Jeg ved med sikkerhed, at med omhyggelig opbevaring og drift er en multe nok i fem år.

Tim »28. marts 2011, 19:23, man

Og PVCshki til 10 præcis

KoT »28. marts 2011, 19:30, man

Rejsende »28. marts 2011, 19:48, man

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 5 gæster

Begyndelsen af ​​historien - her.
De marcherende reparationer retfærdiggjorde sig fuldt ud, men det var uønsket at gå i lang tid med et midlertidigt plaster.
For polyurethanlimen, med hvilken hullerne blev smurt på ydersiden, nedbrydes og smuldrer fra ultraviolet stråling,
som følge heraf kan krydsfineren blive beskadiget af fugt.

Så vejret tillod os endelig at lave nogle seriøse reparationer.
Det midlertidige plaster blev flået af (ikke uden besvær) efter at have skruet skruerne af (men de viste sig let).

Malingen fjernes med mejsler i cyklustilstand.

Ganske vist blev malingen i hjørnerne ristet let med en flamme fra en gasbrænder og pillet helt af.

Et permanent plaster blev skåret ud af BS-1 fly 3 mm tykt (takket være Alexander Mavrin),
monteret, de parringsflader er generøst smurt med epoxylim, lappen påføres,
presset langs omkredsen med små tapper (drevet ind i sættet), og presset på midten med afstandsstykker.
Det gamle (midlertidige) plaster er ikke limet, men bruges til at fordele afstandsstykkernes kraft jævnt.

Efter hærdning vil små revner og huller fra neglene blive fyldt med epoxyspartel.

Så vil det symmetriske beskadigede område af bunden blive forebyggende duplikeret,
den samlede tykkelse af huden vil nå

8 mm inklusiv limning med glasfiber udvendig.

Udenfor har han, så godt han kunne, jævnet og smurt harpiksstriberne, om muligt spartlet hullerne fra skruerne med dem.
Selvfølgelig er det porno, og i morgen, hvis vejret ikke forværres, vil jeg rydde op og spartel det rod.

Men hvis det bliver værre, kan jeg tage på camping med porno, i denne forstand har jeg ingen komplekser.

Ja, reparationsmæssigt er træbåden seje ting. Jeg kan huske, at både slagskibe og ubåde var lukket op med træstykker! Jeg har lige fået ideen - selvom der sker et lignende uheld på duraluminen, så som en midlertidig foranstaltning - kan en plet krydsfiner på selvskærende skruer være ret nyttig! Det vil svulme, og alt vil holde fast.

> så som en midlertidig foranstaltning - et krydsfinerplaster på selvskærende skruer,
> kan være fint! Det vil svulme, og alt vil holde fast.

Krydsfineren i sig selv vil ikke svulme nok op til at stoppe med at flyde.
Sørg for at have brug for en tætningsmasse, enten silikone eller polyurethanlim.

Eller bare et stykke skumgummi?

Ingen. Gummi som tætning kanaliseres ikke.
Vladivostok-beboere "fra det gamle" husker Kostya Morozovs dumme eksperimenter med reparationer
duraluminlegemer gennem porøst gummi (du kan se, han stjal en stor rulle et sted).

Uanset hvordan han forsøgte at omhyggeligt nitte, var resultatet altid det samme: en stærk lækage.

Kun en tætningsmasse er egnet til at sikre, at der ikke er lækage.

Forstår det, tak for advarslen. Har en tendens til ikke at gentage dumme fejl.

Ivan, hvad nu hvis du tager ret tæt polystyren og polyurethanskum og lægger rammerne og trækker dem af med krydsfiner ovenfra, vil det ikke være meget stærkere og mere pålideligt?

Jeg vil bare gøre det på min Dnepr, så nitterne ikke går i stykker på grund af tynde plader i bunden

Sender redigeret (20-07-06 00:44)

Jeg tænkte over det, men jeg tøver.
Faktum er, at jeg læste flere rapporter om selvbyggere, der polystyren
opsamler uundgåeligt vand og tørrer ikke helt ud, og nedenunder rådner krydsfiner.
Desuden er det rigtige historier, rigtige både.

Men du kan prøve det på duralumin "Dnieper" i et ferskvandsreservoir.

men hvis du prøver at epoxyere den indre del godt, eller vil vandet stadig finde et hul? ...

Resultatet af dagens arbejde. Alt i båden skal være symmetrisk.
Jeg limede den anden duplikatpude på. Gårsdagen er allerede død.
USA. og vi bliver stærkere!

Jeg er stadig bange. Hellere den gamle, gennemprøvede måde.

USA. nuværende bøje for at sløve, Ivan, uanset vejret, bringe ned til Wrangel.

I går, under arbejdet, henvendte vores "elskede" inspektør fra Statens Tilsyn for Lægetilsyn mig,
sympatiserede, så, følte, lugtede, godkendte 😉

Artema 15. august 2006

Artema 19. august 2006

YULA 19. august 2006

Nå, virkelig ingen kan svare på, hvordan du nemt og pålideligt kan reparere en båd ?? ligesom alle disse tilbud kommunikerer.
normal båd er slet ikke rådden

Det kan vi, men ikke nu. Vent til efteråret, vi fortæller og viser alt. Det er bare ikke op til nu. Fortvivl ikke. Hvis huden er intakt, kan du genoprette den på bedst mulig måde. Jeg har allerede gjort dette, selvom det er længe siden, for tyve år siden. Jeg vil være mere fri, jeg vil beskrive i detaljer.
ABB.

Artema 19. august 2006

Det kan vi, men ikke nu. Vent til efteråret, vi fortæller og viser alt. Det er bare ikke op til nu. Fortvivl ikke. Hvis huden er intakt, kan du genoprette den på bedst mulig måde. Jeg har allerede gjort dette, selvom det er længe siden, for tyve år siden. Jeg vil være mere fri, jeg vil beskrive i detaljer.
ABB.

Tak ABB, jeg venter på svar!
Indtil efteråret vil det være tåleligt i år vil det ikke længere være muligt at tage ud på en båd

For at multen kan gå bedre på årer og under sejl, skal den forlænges på en sådan måde, at bunden kommer op af vandet.

Hvordan er det?
Multe har en monohedron agterstavn, et agterspejlsunderskæring eksisterer i princippet ikke, uanset hvor længe bunden kommer op af vandet. Parallelle linjer skærer ikke hinanden, dette undervises i skolen.

Reparation af en krydsfinerbåd er en ret vanskelig opgave, som ikke alle er i stand til at klare. Der er mange nuancer her, som du skal være opmærksom på. Reparation af krydsfinerbåde og både kan udføres af særlige værksteder. Hvis en person har penge, så er det bedre at tage dertil. Det er dog ikke alle, der har råd til det. I nogle situationer er det meget nemmere og mere rentabelt at udføre arbejdet selv.

Krydsfinerbåde bør kontrolleres fra tid til anden, og hvis der konstateres et sammenbrud, kontakt en specialist.

Reparation af en krydsfinerbåd kræver erfaring inden for VVS og byggeri. En person skal kunne bruge et bestemt sæt værktøjer. Hvordan en krydsfinerbåd repareres, vil blive diskuteret yderligere.

Afhængigt af hvilken del af båden, der skal repareres, vil følgende værktøjer og materialer være nødvendige:

• træmel;
• mastiks;
• træbjælke;
• Hammer;
• rasp;
• sandpapir;
• mejsel;
• brædder;
• nitter;
• farvestof;
• lim;
• træ savsmuld;
• krydsfiner.

Beklædningen af ​​en krydsfinerbåd forringes på grund af hyppig kontakt med vand.

I dag kan beklædning lavet af brædder eller krydsfiner let blive forringet. Det er der mange grunde til. Det vigtigste er, at træet, i kontakt med vand, gradvist bliver vådt. Der kan opstå situationer, hvor ikke alle dele er rådne hele vejen igennem. I dette tilfælde kan mastik bruges til reparationer. I processen med at udføre arbejde tilsættes træsavsmuld eller mel til det. Området, der blev beskadiget under drift, skal renses for rester af lavkvalitetstræ og derefter dækkes med mastiks, der flugter med sidekanterne. Mastikken kan spredes under arbejdsprocessen. For at forhindre dette i at ske, skal du klæbe papir eller polyethylen på det. De presses desuden med en støtte. Efter at mastikken tørrer, kan du desuden behandle området med en rasp og sandpapir. Derefter er det farvet.

Når det kommer til væsentlige skader på huden, så kan du ikke undvære delvis udskiftning af elementer. I denne situation laves en indsats. Først skal du skille den del ad, der skal udskiftes. Til disse formål er det sædvanligt at bruge en mejsel og en smal hacksav. Derefter er det værd at fjerne alle de gamle fastgørelser og derefter selve det beskadigede område. Dernæst skal du forberede en ny bestyrelse. Det vil blive fastgjort på plads med skruer eller nitter. Det specifikke valg træffes afhængigt af, hvilken slags fastgørelseselementer, der blev brugt på sagen. Tavlen skal passe perfekt på plads.

Der skal bruges lærred til at lave numsepuden.

Glem ikke tæthed. I denne situation er det bedst at bruge groft calico, som er imprægneret med specielle forbindelser og derefter stablet mellem brædderne. Indefra er det værd at montere overlæg fra samme bræt. I dette tilfælde er numsepuden lavet af lærred, som desuden er imprægneret med tyk maling. Hvis der bruges skruer eller selvskærende skruer til at fastgøre elementerne, skal de uden fejl sænkes ned i huset. Dybden nås så ca. 6-9 mm. En lille fordybning forbliver over dem. Det skal også repareres. Dette gøres med savsmuldslim eller træpropper.

Begge muligheder er acceptable i denne situation. Nu kan du begynde at høvle skrogets brædder. Dette gøres i overensstemmelse med resten af ​​detaljerne. For at opnå en mere pålidelig struktur skal den være kitt eller malet. Du kan kombinere disse to teknikker for at gøre designet af rigtig høj kvalitet.

Krydsfiner bådkonstruktion.

Hvis rammerne blev beskadiget som følge af driften af ​​en krydsfinerbåd, skal de også repareres. De skal ikke ændres, men du bliver nødt til at installere specielle overlejringer, der vil duplikere dem. Dette forudsætter, at de vil have samme tværsnit. Typisk er disse puder fastgjort med nitter. Det defekte område skal dækkes. Hertil laves et lager ved klargøring af en del på 200 mm.

Hvis rammerne er i dårlig stand, bør de udskiftes. Du bør ikke bruge almindelige overlejringer.

Rammer er ret komplekse strukturelle dele. Når du forbereder dem, er det bydende nødvendigt at holde emnet i nogen tid i varmt vand, som hældes i et specielt rør. Hvis vi taler om detaljer, der er små i størrelse, så kan du bruge våde klude til indpakning. Som et resultat skal du få træ, der vil deformeres uden problemer. Det skal bøjes langs kropskonturen.

Nogle gange bruges specielle skinner til at fastgøre en ny ramme. De skal også bøjes. Dette vil kræve varmt vand. De kan monteres både på lim og på selvskærende skruer.

Beklædning lider oftest under driften af ​​en krydsfinerbåd. Derfor har hun brug for reparationer.

For det første er det værd at tage stilling til parametrene for det beskadigede område.

Ved inspektion af huden er det nødvendigt at bestemme området af den beskadigede del af båden til reparation.

Det skæres altid på en sådan måde, at der opnås et rektangulært hul. Derefter laves to overlæg af krydsfiner af samme kvalitet, som blev brugt til beklædningen. Den første vil blive brugt til udvendig dekoration, og den anden vil dække huden indefra. Den der bruges indefra skal være større. Den er fastgjort med tynde søm.

Det er vigtigt at overholde et bestemt trin. Den skal være cirka 20-25 mm. Den mindste trim monteres eksternt. Den er fastgjort med nitter. Komponenten er planmonteret. Nu kan du udføre kosmetisk arbejde, som består af spartling, slibning og maling. Selvfølgelig er det usandsynligt, at båden bliver ideel, men denne foranstaltning vil give den mulighed for at vende tilbage til driftstilstand.

Hvis vi taler om betydelige skader på beklædningen, så er en solid plade af krydsfiner uundværlig. Der anvendes specielle puder af samme materiale. Hvis der blev brugt krydsfiner, som ikke har god modstandsdygtighed over for vandpåvirkning, kan høvlede lægter bruges til dette formål.

Hvad angår materialet til reparation af beklædningen, kan der i de fleste tilfælde bruges almindelig byggekrydsfiner. Det skal dog først imprægneres med linolie. Kun på denne måde vil det ikke give nogen utætheder. En særlig teknologi bruges til forarbejdning. Ved hjælp af en børste påføres en speciel tørreolie på krydsfiner. Det skal stryges med et strygejern, der er forvarmet til en temperatur på 150-200 ° C. Denne procedure er meget besværlig og tidskrævende. Den tørrende olie påføres krydsfineren, indtil den holder op med at absorbere den. Det trænger helt ned til klæbelaget. Det er vigtigt at følge reglen - indersiden imprægneres før montering på sættet, og ydersiden efter montering.

For at eliminere båddækkets vandlækage er det nødvendigt at lægge et lærred på det.

Nogle gange opstår der situationer, når der opstår en lækage på dækket af en kabinebåd. Selvfølgelig skal du slippe af med sådan en gener. Det kan skade alt på skibet og i sidste ende blot ødelægge dets struktur. For at eliminere det, bruges lærred på en flydende oliekit oftest. Nogle gange er det erstattet med glasfiber.

Renoveringen begynder med klargøring af dækgulvet. Alle konstruktioner, der er placeret på den, fjernes. Det er kraver og spændebånd. Som følge heraf skal gulvet forblive helt rent. Derefter imprægneres lærredet ved hjælp af spartelmasse, som efterfølgende sømmes til siderne i en interferenspasning. Det er meget vigtigt, at dette sker med netop sådan en teknologi. Små søm er bedst til fastgørelse. Efter at installationen er afsluttet, kan du igen montere alle de tidligere fjernede konstruktioner på deres pladser.

Glem ikke om yderligere aktiviteter. Dækket skal grundes. Malingen gnides ind med en endebørste. Her er mønsteret ekstremt simpelt - jo bedre spændingen af ​​lærredet og jo dybere malingen trænger ind i dens struktur, jo mere pålidelig vil selve belægningen være.

Der kan også opstå lækager i styrehuset. Dette arbejde er et af de sværeste af dem, der er diskuteret tidligere. Hvis styrehuslækagen er dannet i forbindelse med dækket og dækslugene langs karmene, kan arbejdet kun udføres efter fjernelse af alle efterbehandlingsfirkanter.

Dette efterfølges af stadiet med at skære og rense rillerne. Dette kan gøres ved hjælp af en række forskellige værktøjer. Det forberedende arbejde slutter ikke der. De riller, der er løsnet og renset, skal afsluttes med mastik.Hun er i stand til at udfylde al den plads, der vil blive givet hende. Oftest består mastikken af ​​epoxylim. Det kan dog ikke bruges alene. Bedre at tilføje savsmuld til det. Nogle gange erstattes de med træmel.

Der findes således mange forskellige typer nedbrud i krydsfinerbåde. Alle fjernes med forskellige metoder og materialer. Ingen af ​​dem er universelle. Efter at have læst ovenstående vil du selv kunne reparere din krydsfinerbåd.

Selvfølgelig er denne forretning værd at gøre, hvis du har visse færdigheder i at arbejde med værktøjet. Ellers er det værd at kontakte specialister. Men ved at kende det grundlæggende, kan du altid overvåge gennemførelsen af ​​aktiviteter.

Reparation af en træbåd er en opgave inden for rækkevidde af enhver med byggeevner og værktøj. Ellers vil det være svært at reparere en træbåd med egne hænder. Det er bedre at søge professionel hjælp. Men lad os prøve at finde ud af, hvordan du selv reparerer en træbåd og bruger værktøjerne ved hånden.

Når alt kommer til alt, er elskere af jagt og fiskeri, såvel som ivrige turister, godt klar over, hvor nyttig en båd kan være. Det er ligesom enhver ting, at et langsigtet og ofte betjent fartøj i sidste ende forfalder. Dette er selvfølgelig ikke en grund til at skille sig af med hende. Prøv hellere at rette det.

Først skal du have alt, hvad du har brug for.
For at begynde at reparere en træbåd har du brug for følgende værktøjer: mejsel, hammer, nitter, skruer, skruer, rasp, sandpapir, hacksav. Derudover skal du indsamle de nødvendige materialer til arbejdet: brædder, krydsfiner, savsmuld (eller træmel), lim, mastik, kit, maling. Selvfølgelig, afhængigt af hvilken slags skade du skal rette, har du muligvis ikke brug for alle de anførte genstande, og du skal muligvis få noget andet yderligere.

Nedbrud under reparation af en træbåd kan være meget forskellige, og i hvert enkelt tilfælde kræves en anden reparationsmetode. Lad os tage et kig på mulighederne.

Langvarig kontakt af et træ med vand fører i sidste ende til ødelæggelse og forfald af individuelle dele af kroppen. Selv behandling med vandafvisende midler kan ikke helt forhindre dette.
Beskadigede områder skal ikke altid udskiftes; nogle gange kan du prøve at reparere dem. Til disse formål skal du bruge træbådsmastik. Det beskadigede område renses for ødelagt og råddent træ, hvorefter det fyldes med mastiks. For at forhindre sidstnævnte i at flyde ud, skal den presses for eksempel med papir. Og for at øge styrken af ​​det reparerede område tilsættes træspåner til mastikken (træmel kan bruges).

Behandling af en træbåd med gummi-bitumen-mastik er en almindelig og effektiv måde at løse problemet med skrogskader på.

I øvrigt! Den vigtigste egenskab ved gummi-bitumen mastik er høj vandmodstand. Det beskytter også de behandlede overflader perfekt mod korrosion og nedbrydning.

Hvis skaden er omfattende, må du ty til at udskifte det utætte område. For at gøre dette skal du fjerne beslaget og skære den del ud, der skal udskiftes. I stedet sætter de et nyt bræt, perfekt tilpasset i størrelse, og fastgør det til rammerne med skruer eller nitter. For større styrke indefra er det reparerede område forstærket med en ekstra træplade. For at sikre tæthed skal alle revner i træbåden, der repareres, lægges med strimler af groft calico, efter at de tidligere er imprægneret med lim, skruehovederne skal nedsænkes i huden, og hullerne dannet over dem skal fyldes. med lim og savsmuld.

I øvrigt! Vandtætte klæbemidler VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 er bedst egnet til limning af skibsdele. De vil give pålidelig vandtætning.Kaseinklæbemidler er meget mindre modstandsdygtige over for vand, derfor bruges de til limning af de indre dele af sagen. Lim, der indeholder epoxyharpikser, har god vandbestandighed, derfor er det også meget brugt til reparation af træbåde.

Ved reparation af krydsfinerbeklædning skæres et rektangulært hul ud i kroppen og forsegles med to overlejringer (den ene skal nøjagtigt svare til hullets dimensioner, den anden (indvendig) skal være lidt større).
Efter afslutningen af ​​restaureringsarbejdet udsættes det fornyede område for kosmetiske reparationer: kit og maling.

I denne situation er det ved reparation af en træbåd vigtigt at tage stilling til, om rammerne kan repareres, eller om det er nemmere at udskifte dem med nye. Hvis reparation stadig er mulig, installeres specielle overlejringer på det beskadigede område, der overlapper det i størrelse. Fastgørelse udføres med nitter.

En anden almindelig årsag til reparationer af træbåde er utætheder.

For at gøre dette skal du først fjerne alle strukturer på det fra dækgulvet for at forberede det til reparation. Hvis der opstår en lækage i styrehuset, er det nødvendigt at fjerne alle firkanter, skære og rense rillerne. Først efter det kan du begynde at rette opdelingen.

Derefter er dækgulvet spartelmasse, et stykke lærred lægges ovenpå, sømmes til karmene med små søm og fastgøres til siderne. Derefter grundes og males dækket.

P. S. Gør-det-selv reparation af træbåd er slet ikke svært, som det kan se ud ved første øjekast. Men hvis du stadig tvivler på dine evner, så tøv ikke med at kontakte specialisterne.
Giv din båd en chance til, og den vil tjene dig i årevis!

Plastbåden "SF 390" produceret af Vologda Composite Materials Plant er en analog af den veletablerede krydsfinerbåd "Kefal". Båden har en relativt let vægt, let løb under årerne og evnen til at fungere i tandem med en påhængsmotor op til 8 HK. i forskydningstilstand. Båden "SF 390" er perfekt til brug som brugsfartøj til korte afstande eller lejebåd på turistcentre eller andre steder med offentlig rekreation.

Båden "SF 390" er lavet i et glasfiberskrog og består af to sektioner, hvilket gjorde det muligt at opnå et æstetisk udseende ikke kun fra bådens yderside, men også inde i cockpittet. Stivheden af ​​skroget er tilvejebragt af den udfoldede revolver, tværgående containerbanker og et fladt dæk. Nødopdriftsblokke er placeret under dækket.

Båden er udstyret med tre sæder lavet i form af plastikkasser. Grundkonfigurationen forudsætter døvebanker, men efter anmodning kan skabene placeres i dem ved at udstyre dem med låg.

Sædernes solide vægge gør det noget ubelejligt at opbevare og transportere lange genstande (stænger osv.) i båden, men giver dig mulighed for at organisere et tørt rum til andre ting.

Bedøm båden og skriv din anmeldelse af denne båd.

Glasfiberbåden har vundet popularitet for sin holdbarhed og pålidelighed. Glasfiber har en række væsentlige fordele i forhold til andre materialer. Skibet kan samles hurtigt og billigt. En gør-det-selv glasfiberbåd er et budget og en værdig mulighed for fisketure.

Den lille plastbåd er primært beregnet til fiskeri. Det kan også bruges til sejlsport, sport. Bådens driftsforhold på vandet: bølge ikke mere end 60 cm høj, vindstyrke - op til 4 point på en ti-punkts skala. Glasfiberbåden er et godt alternativ til gummibåde.

Glasfiber er det eneste materiale, der giver dig mulighed for selv at skabe en form af enhver kompleksitet. Uafhængigt design af bunden gør det muligt at udstyre det med redans af enhver konfiguration.Det er muligt at maksimere effektiviteten af ​​bådens sejlydelse ved at placere trinene de bedst egnede steder. Derudover vil designet af den hjemmelavede båd afspejle ejerens karakter.

Der er en metode til at lave en hjemmelavet båd af krydsfiner og glasfiber, når plastik kun bruges til den ydre belægning af båden. Men denne teknologi betaler sig ikke. Laget af krydsfiner under plastikken opfanger hurtigt fugt, hvilket øger bådens vægt. Der sker en hurtig ødelæggelse af krydsfiner på grund af påvirkning af mikroorganismer og delamineringsprocessen, fordi krydsfiner er væsentligt ringere i styrke end plast.

Hvordan laver man en båd? Ved omhyggeligt at følge alle reglerne, vil selv en nybegynder være i stand til at udføre denne opgave. Den teknologiske proces er enkel og budgetmæssig. Skibets skrog er skabt på grund af det forstærkende fyldstof, der er imprægneret med polymersammensætningen.

Råmaterialer, der anvendes som forstærkende fyldstof ved fremstillingen af ​​rammen:

• skrogbase, sider - roving glasfiber TP-07, TP-03, TP-056;
• lokal styrkelse af enkelte områder - strukturelle glasstoffer T-11, T-13.

Glasfiber er af forskellige typer alt efter typen af ​​vævning, størrelsen af ​​trådene. Vælg grundlæggende "skrå" eller satinvævning. Trådene skal være snoet. Materialet sælges i form af plader, ruller, tape.

Glasfiber sælges imprægneret med en fedtstof. For bedre at mætte stoffet med bindemidlet, skal limet fjernes med benzin, terpentin eller acetone. Det affedtede stof tørres i luft i ca. 2-4 timer.

Du skal bruge harpiks til at binde det forstærkende materiale. Der er tre typer harpikser, der anvendes i skibsbygningsindustrien: epoxy, vinylester, polyester. De vigtigste egenskaber ved harpiks i konstruktionen af ​​en glasfiberbåd fra enhver type fiber er vedhæftning og imprægnering.

En billig mulighed er at bruge polyesterharpiks, som giver dig mulighed for at skabe et glasfiberelement i ét stykke i én operation. Du kan anvende TM Ashland harpiks. For at skabe en dekorativ, beskyttende belægning af sagen skal du bruge en gelcoat. Du skal også bruge krydsfiner med en tykkelse på mindst 1,2 cm, som har fugtbestandighed.

Fremstillingen af ​​en båd er umulig uden en kompetent tegning. Designet af den fremtidige vandscooter kan udføres ved hjælp af AutoCAD-programmet. Først oprettes en 3D-model, derefter skemaer af rammer, mønstre. Færdiglavede tegninger er taget fra specialiserede websteder på internettet. Nu kan du begynde at lave din egen glasfiberbåd.