DIY reparation af euro priors

Vor tids bil er fundamentalt anderledes end bilerne fra forrige århundrede. Det gælder alle aspekter. Og en af ​​hovedtrækkene i den nye bil var rattets lette rotation. Nu, selv i en stillestående bil, kan føreren dreje på rattet med to fingre. Hvordan opnås denne effekt? Dette er værket af den elektriske servostyring (EUR). Men nogle gange mislykkes det.

Denne enhed gør den indsats, der overføres til styresystemet, mere kraftfuld. Kort sagt kan rattet drejes med to fingre. Tidligere blev hydrauliske forstærkere (GUR) installeret på VAZ-modeller, men fra Lada "Kalina" blev de forladt.

EUR blev udviklet.
Med hensyn til kraftoverførsel er servostyring at foretrække, men det har mange ulemper:

• Kraftudtag fra motoren.
• Konstant overvågning af niveauet i tanken er påkrævet.
• Kontrol af olieslanger.

Den elektriske forstærker er blottet for alle disse ulemper. Og det er endnu nemmere at reparere end servostyring. Men han har også nok af sine fejl.

Hovedkomponenterne i en elektrisk forstærker:

1. Mekanisk del.
2. Elektrisk komponent.
3. Elektronisk styreenhed (ECU) med periferiudstyr.

Den mekaniske del omfatter selve styredelene, forbindelsesdelene og monteringsbeslag. Det vil sige indgangs- og udgangsaksler, beslag, møtrikker, bolte, tappe og fjedre. Nå, også et justeringsgreb til at ændre vinklen på rattet.

Elektrisk, faktisk selve forstærkermotoren. Den mest sårbare er den elektroniske komponent. ECU og stik med sensorer.

Selvfølgelig er det første tegn på et sammenbrud i systemet aktiveringen af ​​ECU-advarselslyset på instrumentbrættet. Typisk på fabriksstandard Priora-modellen er dette et ratformet ikon med et udråbstegn. Når tændingen slås til, lyser den i et par sekunder, og hvis computeren så beslutter, at alt er i orden, slukker lyset. Og følgelig, når et nedbrud af den elektriske Priora-forstærker registreres, lyser den og forbliver tændt.

Så udfør computerdiagnostik, kontakt ECU'en, få fejlkoder med eller uden afkodning. Selvom scanneren kun giver koder ud, er det ikke en big deal. Du kan bare vide, at fejlene forbundet med EUR "Priora" begynder med symbolet "C". For eksempel betyder C1013, at der er lav spænding i netværket, og det er ikke nok til en elektrisk forstærker.

Tja, der kan være flere muligheder. Det mest almindelige tilfælde er svækkelse eller afbrænding af en af ​​de to strømledninger, der går til EUR. Disse er røde og sorte ledninger, stort tværsnit, der går ind i et separat stik på enheden. De er ret nemme at tjekke. Og det kan også være en stor sikring for enheden, alt er klart her. Nå, den tredje grund er mangel på bilens netværk, for eksempel et svagt eller defekt batteri eller generator. Med sådan en funktionsfejl skal du se en specialist og intet andet. Til en autoelektriker.

Nå, hvis indikatoren ikke lyser, og der er tvivl om funktionaliteten eller funktionsfejl i Priora EUR, eller efter reparationen er det nødvendigt at foretage en "kontrol", fortsæt som følger: drej rattet uden at tænde for tænding. Husk indsatsen. Og gentag handlingen ved at starte motoren. Hvis der ikke er nogen ændringer, er der sket noget med Priora ESD!

Og igen den samme liste, mekanik, el, elektronik. Nå, med mekanikken er alt klart, dette er en fejl i aksler, forbindelser og fittings. Med denne funktionsfejl reagerer hjulene simpelthen ikke på at dreje på rattet. Og denne fejl er den nemmeste at fjerne.Men med resten af ​​fejlfunktionerne er det meget mere kompliceret. Hvis fejlene er relateret til svigt af selve servomotoren, forstærkeren, Priora, bør du ikke engang tænke på reparation. Det er nemmere at købe en ny EUR i butikken og selv udskifte den. Eller tag den til servicen og prøv at reparere den der. Hvis forbindelsen til Priora ECU'en går tabt, er dette højst sandsynligt det andet stik, med en løkke af ledninger, det samme gælder i tilfælde af manglende modtagelse af et signal til enheden fra eksterne sensorer - krumtapakslen og knastakslen . Ja, ja, de er også vigtige for betjeningen af ​​enheden. I disse tilfælde kan du fjerne og reparere eller udskifte det billige ledningsnet.

Forblev "hjernen" af den elektriske forstærker, og de interne positionssensorer på enhedsakslerne. At tude med sensorer er ikke en mulighed, kun en reparationsservice. Men selve computeren, hvis den fejler, kan du selv købe og udskifte.

Dette er ikke så vanskelig en procedure, som det kan se ud. Og det kræver endda meget lidt værktøj:

1. Ringetast til 8.
2. Et hoved med en knop eller en topnøgle til 13.
3. Krøllet (kryds) skruetrækker.

Og intet andet end evnen til at bruge dem. Dette forudsat at selve rattet allerede er fjernet, hvilket er en anden historie.

Lad os nu gå. Fjern plastikpuderne fra ratstammen ved at skrue 2 selvskærende skruer af og løsne 2 clips. Med en skruetrækker skruer vi boltene af, i mængden af ​​fire stykker, og adskiller den nederste del af foringen. Nu forstyrre låsen, og "helikopteren" - kontakter til sving og vinduesviskere. Først og fremmest, tryk på antennerne på stikkene, afbryd alle ledninger. Løsn derefter klemmen, der fastgør disse enheder, med en nøgle på 8, hvorefter de frit vil løsne sig fra akselhuset.

Frakobl de to stik fra EUR ECU. Fjern plastikdækslet fra specialstiften.

Skru slet ikke de nederste møtrikker af, men drej dem et par omgange med en skruenøgle nr. 13. Men træk klembolten på de mellemliggende akselhængsler helt, og skru dens møtrik af 13. Nå. Efter at have skruet alle fastgørelsesmøtrikker af, kan du trække den defekte EUR "Priora" ud. Brug en 13-nøgle til at frigøre enhedens nederste aksel fra splineleddet. OK, det hele er forbi nu. Du kan selv prøve at rette ovenstående fejl, tage den med til et værksted eller blot sætte en ny enhed på din "Prior" i omvendt rækkefølge.

Nyttig video om den generelle reparation af Priora elektriske servostyring:

I dag er hver Priora udstyret med en elektrisk servostyring (EUR), dette gælder også for basiskonfigurationer. I begyndelsen af ​​bilens udgivelse kom enheden som en ekstra komfortmulighed. Ejerne af denne model ved, at enheden ofte sætter sig fast og går i stykker. Servostyringen er blevet et svagt punkt ved Priora, men om nødvendigt kan reparationer udføres i hånden. I dette materiale vil vi se nærmere på, hvad EUR er, hvilke nedbrud der opstår i denne enhed, og hvordan man løser dem på egen hånd. Det er kun værd at påtage sig arbejdet, hvis du har erfaring med at servicere bilen, da vi ved udskiftning bliver nødt til at skille halvdelen af ​​instrumentbrættet ad.

På grund af EUR'ens arbejde reduceres belastningen og indsatsen på rattet, når du foretager et sving. Enheden letter i høj grad kørsel, og ved høj hastighed tillader den ikke farlige manøvrer.

Enheden indeholder følgende komponenter:

1. Hjul;
2. Højttaler;
3. Aksel;
4. Elektrisk motor;
5. Rat mekanisme;
6. Elektronisk kontrolenhed (ECU);
7. Momentsensor.

Når du drejer, tænder den elektriske booster. Momentet er leveret af en elektrisk motor, som er til stede i designet af EUR. Momentsensoren måler indikatoren og sender den til ECU'en. Afhængigt af omdrejningsvinklen beregner blokken, hvor meget strøm der skal gives til motoren. I kontakten placeret under rattet er der en enhed, der bestemmer rotationsvinklen.Moment- og rotationssensoren sender data til ECU'en, som "afgør", om elmotoren kører med den ønskede hastighed.

På tidligere generationer af VAZ-biler blev der installeret en hydraulisk booster, den gav næsten den samme kraft i alle rotationsområder. Hvad angår EUR, afhænger graden af ​​indsats af mange faktorer - rattets hastighed og dets vinkel, kraftværkets hastighed, bevægelseshastigheden.

En elektrisk booster er utvivlsomt en mere pålidelig enhed end en enhed, der opererer på hydraulik, men funktionsfejl forekommer også i EUR. Hvis de findes, er det nødvendigt straks at udføre reparationer, da sikkerheden for føreren, hans ledsagere og andre trafikanter afhænger af forstærkerens drift.

Som praksis viser, er der ikke så mange fejlfunktioner i denne enhed; sammenbrud forekommer i de samme dele. Den første ting, der er værd at analysere, er den fuldstændige fiasko for EUR. Når du slukker for forstærkeren, skal du tjekke den indbyggede computerskærm, sandsynligvis vil du se en kode der, der rapporterer en funktionsfejl i enheden. Men nogle gange er det kun muligt at bestemme frakoblingen af ​​forstærkeren i praksis.

Vi udfører følgende handlinger:

1. Sluk motoren og drej rattet flere gange i forskellige retninger;
2. Vi gentager disse handlinger, men med motoren kørende;
3. Har styreindsatsen ikke ændret sig? Det betyder, at noden er helt lukket ned.

Selv med den uvirksomme EUR, kan du fortsætte med at køre, men det kan ikke anbefales. Chaufføren har brug for tid til at komme ud af vanen med at køre ved hjælp af forstærkeren. Det er bedre straks at engagere sig i diagnostik og bestemme, hvilken komponent der skal repareres eller udskiftes.

Nogle gange holder boosteren og speedometeret op med at virke på samme tid. Årsagen til denne defekt er hastighedssensoren, som er ude af drift. Ved at tage et elektrisk diagram, vil du forstå, at disse tre elementer er forbundet. Momentsensoren sender data til styreenheden, den sammenligner dem med hastigheden og bestemmer kraften. Hvis hastighedssensoren er årsagen, består reparationen i at kontrollere ledningerne, der fører til dette element. Det er også værd at tjekke ledningerne, der forbinder sensoren med speedometeret og servostyringen. Hvis der ikke er pauser i kommuteringen, skal sensoren udskiftes.

Lav spænding i bilnettet kan også føre til nedlukning af EUR. Fejl skal ses efter i isoleringen af ​​ledningerne. Hvis den er beskadiget, vil der opstå kortslutninger i netværket. Også isolationsfejl fører til fejlfunktion af generatoren. For at eliminere fejlen skal du kontrollere ledningerne og generatoren. Der er mange kontakter i momentsensoren, som, når de er stærkt tilsmudsede, bidrager til nedlukningen af ​​EUR. I dette tilfælde er reparationen demontering af enheden og rengøring af drejningsmomentsensorens kontakter.

Føreren kører på en flad vej, rattets position ændres ikke, og pludselig drejer bilen til siden. En sådan uforudsigelig servostyringsadfærd kræver akut diagnostik, da Lada Priora elektriske servostyring i det mest uhensigtsmæssige øjeblik kan sende bilen til siden af ​​vejen eller ind i den modkørende vognbane. I en sådan situation skal du stoppe med at køre og slukke for forstærkeren. For at gøre dette skal vi fjerne sikringen, som er ansvarlig for at levere spænding til forstærkeren.

For at få denne sikring skal du gøre følgende:

1. Ved førerens venstre fod er der et monteringsblokdæksel;
2. Vi drejer låsene og snapper fastgørelserne af;
3. Blokken, hvor den nødvendige sikring er placeret, kan findes i nærheden af ​​ekspansionsbeholderen;
4. Tag gerne F5-sikringen (50 A) ud - den er ansvarlig for at levere strømforsyningskredsløbet til EUR.

Årsagen til denne adfærd er en funktionsfejl i den elektriske forstærkeranordning. Det kan være en momentsensor, en styreenhed, tilstoppede kontakter eller mekaniske skader. Det anbefales at udføre diagnostik af fagfolk, da du ikke vil være i stand til at kontrollere kontrolenheden i en garage; udskiftning kan foretages manuelt.

Så du skal udskifte den elektriske forstærker med Priora eller bare kontrollere tilstanden af ​​dens kontakter. Under alle omstændigheder involverer reparationen fuldstændig fjernelse af samlingen. Forbered de nødvendige værktøjer:

• Mejsel og hammer.
• Dybt hoved til 8 og 13.
• Forlængerstang og skralde; alternativt kan en skruenøgle bruges.

Det er ret nemt at fjerne selve forstærkeren med dine egne hænder, men for at komme til dens monteringer og kontrolenheden skal du fjerne en masse instrumentbrætdele: rattet sammen med airbaggen, kabinettet og tændingskontakt. Når disse komponenter er blevet fjernet, kan reparationer af forstærkeren begynde.

• Lada Priora: de vigtigste problemer med den elektriske servostyring og deres eliminering
• Sådan fastslår du, at EUR skal repareres
• De vigtigste fejl i den elektriske servostyring og deres årsager
• Sådan reparerer du en EUR med dine egne hænder
• EUR på Lada Priora: funktionsfejl og afhjælpning
• Regler for driften af ​​den elektriske servostyring, vi forlænger levetiden for EUR

Et af de mest problematiske steder for Lada Priora er den elektriske servostyring. Derfor er reparation af det elektriske servostyring et hyppigt problem, som Priora-ejere står over for. Hvis du opdager, at EUR ikke virker på Priora, skal du straks kontakte en specialist eller selv sørge for reparationen. Oftest har Prioras elektriske servostyring to årsager til funktionsfejl.

Den elektriske forstærker virker ikke ret ofte på Priora. Han nægter at arbejde på både nye biler og brugte biler.

Hvis der er et problem med den elektriske booster på instrumentbrættet lyser en gul knap, hvorpå et rat er malet med et udråbstegn. Denne knap giver besked om funktionsfejl eller afvisning af at arbejde med den elektriske servostyring.

Du kan køre bil uden hjælp fra en elektrisk booster. For at gøre dette skal du bare trække EUR-sikringen ud, som er placeret til venstre for rattet. Fejlene i EUR på Priora bør ikke skræmme dig, da denne fejl kan elimineres selv af sig selv.

Den elektriske servostyring på Priora nægter af følgende grunde:

1.Når tændingen er slået til, passerer EUR ikke selvkontrol og slukker sig selv for ikke at forstyrre føreren og ikke skabe en nødsituation på vejen. I dette tilfælde vil reparationer være dyre.

2. Elektrisk servostyring på Priora virker heller ikke på grund af en funktionsfejl på hastighedssensoren. EUR scanner køretøjets hastighed fra speedometeret, som modtager data fra hastighedssensoren. Når sensoren bryder sammen, begynder den at give forkerte oplysninger. Så slukker EUR spontant, da den ikke kender bilens nøjagtige hastighed. I dette tilfælde udføres reparationen af ​​den elektriske forstærker ved at udskifte sensoren.

Hvis den elektriske servostyring ikke virker på Priora, vil en blinkende fejl på instrumentbrættet straks fortælle dig om det.

Priora elektriske servostyring har flere årsager til funktionsfejl og én måde at løse dem på. Til renovering du får brug for:

1. 8 og 13 mm hoved
2. Skralde eller håndsving
3. Udvidelse
4. Hammer
5. Mejsel

Først skal du fjerne ratstammens dæksel, derefter fjerne tændingskontakten og rattet. I tilfælde af EUR på Priora, bør funktionsfejlene fjernes trin for trin.

Videre med hjælpen 8 mm fatninger og skralder skrue af og fjerne kontaktgruppen. Det skal fjernes helt fra skaftet, så det ikke forstyrrer. Næste skal du bruge afbryd strømkablerne fra EUR-kontrolenheden. Hvert stik har sin egen lås, så du skal arbejde forsigtigt for ikke at beskadige dem.

Efterfulgt af skru spændebolten af ​​ved kardanleddet med styrestangen. Med en mejsel og en hammer udvide kardanens klemme "klemme" lidt.

Så kan du Skru møtrikkerne af, der fastgør EUR til kroppen. Der er to møtrikker foran og to i bunden. Når alle møtrikker er skruet af, skal EUR fjernes fra styrestangens aksel. Vi skifter den til en ny og samler mekanismen i omvendt rækkefølge.

Gør-det-selv elektrisk servostyring Priora reparation vil spare dit budget betydeligt.

EUR Priora virker ofte ikke på grund af dens forkerte brug. For at den elektriske forstærker ikke skal svigte på Priora, bør simple regler undgås:

• Efterlad ikke rattet i ekstreme positioner i længere tid. Når rattet er i yderposition, er det ikke tilladt at starte brat.

• Når du parkerer eller drejer en bil, behøver du ikke holde rattet i yderposition i mere end 4-5 sekunder.

• Regelmæssig teknisk inspektion af EUR Priora-mekanismen vil afsløre fejlfunktioner og hjælpe med at fjerne dem med det samme.

• Du bør være opmærksom på de uforståelige lyde, som den elektriske forstærker udsender.

Elektrisk servostyring Lada Priora: vi forstår detaljeret funktionerne og mulige problemer

Når man kører bil, spiller styremekanismen og bremsesystemet en stor rolle for sikkerheden. Derfor er det vigtigt at overvåge den korrekte funktion af disse elementer.

I stigende grad er en forstærker installeret på styretøjet i en personbil. Dens opgave er at reducere indsatsen for en person på rattet under manøvrer. I øjeblikket kan bilen udstyres med en af ​​to typer servostyring: servostyring (GUR) og elektrisk servostyring (EUR).

Enheden af ​​styresystemet på Lada

Fordelen ved den hydrauliske booster er den komplette transmission fra hjulene til rattet af vejbanens påvirkning, hvilket giver god feedback. Ulemperne ved servostyringen er blandt andet, at den optager en del af motorkraften, hvorfor man konstant skal overvåge væskeniveauet i servostyringsbeholderen og rørledningernes tilstand.

Den elektriske forstærker er blottet for disse mangler, desuden er den noget lettere at betjene, reparere og påvirker også strømmen i mindre grad. Men det har også sin ulempe. Det påvirker det faktum, at overførslen af ​​stødet fra hjulene sker i meget mindre grad, derfor er feedbacken mindre, hvilket påvirker den såkaldte "vejfornemmelse". Manglen på denne følelse, især om vinteren, kan påvirke den forkerte vurdering af situationen under kørslen.

Lada Priora kan udstyres med både en hydraulisk booster og en elektrisk booster. Mange bilister foretrækker i stigende grad biler med EUR, selvom det ville være mere præcist at kalde det EMUR - elektromekanisk servostyring.

På trods af at EUR anses for at være mere pålidelig end servostyringen, har den stadig funktionsfejl, og da dette direkte påvirker sikkerheden, bør reparationer foretages omgående.

Der er ikke så mange fejl, der opstår med EUR på Priora. Det første, der sker, er den fuldstændige afslutning af forstærkeren. Ofte er frakoblingen af ​​forstærkeren ledsaget af den tilsvarende kode, som vises på den indbyggede computer, selvom der er tilfælde, hvor det kun er muligt at opdage dens afbrydelse ved erfaring.

Servostyring til moderne Lada

1. Flere omgange med rattet i forskellige retninger med slukket motor.
2. Så skal du udføre den samme operation, men med bilen kørende.
3. Hvis indsatsen, der skulle have været påført rattet, ikke har ændret sig, betyder det, at forstærkeren ikke virker.

Bevægelsen kan selvfølgelig fortsættes, selv når forstærkeren ikke fungerer, men det er uønsket, det er nødvendigt at reparere den så hurtigt som muligt og genoprette dens funktion.

Der er tidspunkter, hvor forstærkeren på Prior er slukket sammen med speedometeret. Dette skyldes hastighedssensoren. Pointen er, at disse tre elementer hænger sammen. En sådan ordning giver dig mulighed for at regulere driften af ​​EUR afhængigt af hastighedsgrænsen.Reparation i dette tilfælde kommer ned til at kontrollere hastighedssensorens ydeevne og ledningerne til den, speedometeret og EUR. Hvis der findes pauser i kommuteringen, skal den gendannes. Og når fejlen er i selve sensoren, bliver den blot udskiftet.

Den elektriske booster kan slukke på grund af lav spænding i Lada Prioras netværk om bord. Dette indikerer, at isoleringen i ledningerne kan være beskadiget, og at der opstår en kortslutning, eller der opstår problemer med generatorens ydeevne, så den ikke leverer den tilsigtede spænding. Reparation består af kontrol og genoprettelse af ledningernes integritet samt kontrol og fejlfinding af generatoren.