DIY elektronisk turbineaktuator reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en elektronisk turbineaktuator fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Turboladning i dag er en af de mest almindelige metoder, der giver dig mulighed for betydeligt at øge effekten af en benzin- eller dieselmotor uden at øge forskydningen af kraftenheden. Installation af en turbolader er også en mere effektiv løsning end mekaniske superladere.

Grundlaget for turboopladning er tilførslen af luft til forbrændingsmotorens cylindre under tryk. Jo mere luft der kan tilføres motoren, jo mere brændstof forbrændes der. Civile versioner af turbomotorer har ikke for meget boost, hvilket er nok til at opnå den nødvendige ydeevne. Det er helt indlysende, at for at opnå maksimal ydeevne er der installeret turbiner på motorerne, som er i stand til at give højt tryk. I denne artikel vil vi tale om, hvorfor du har brug for en aktuator på en turbine, hvad er princippet om drift af en turbineaktuator, samt hvordan turbineaktuatoren kontrolleres, og dette element justeres.

En aktuator, også kendt som en wastegate eller en vakuumregulator, er en ventil til aflastning af overskydende lufttryk ved høje motorhastigheder. Formålet med denne løsning er at give en slags beskyttelse til turboladeren og motoren. Den specificerede regulator til beskyttelse mod for store belastninger er placeret i udstødningsmanifolden (faktisk på selve turbinen), installationsstedet er i området foran turbinen.

Wastegate fungerer efter følgende princip: hvis motorhastigheden er høj, hvilket resulterer i, at udstødningsgastrykket og ladelufttrykket stiger, åbner ventilen. Dens åbning omdirigerer nogle af udstødningsgasserne uden om turbinehjulet.

Video (klik for at afspille).

Dette er tilfældet, når udstødningsgassen roterer turbinehjulet til for høj hastighed, som et resultat af, at aktuatoren udløser bypassventilen, det vil sige, at udstødningsgasserne passerer turbinehjulet. Det viser sig, at wastegate simpelthen forhindrer turboen i at spinde maksimalt på grund af for meget udstødningsflow ved høje motoromdrejninger.

Vi tilføjer, at turbomotorerne fra fabrikken i første omgang er finjusterede. Ved tuning af en forbrændingsmotor eller installation af en turbolader på en atmosfærisk motor, skal aktuatoren tunes separat. Tuning og justering af turbineaktuatoren er et vigtigt punkt, da motorens og turboladerens servicevenlighed afhænger af systemets normale drift. Det er tilrådeligt at konfigurere Westgate ved hjælp af specialudstyr, men du kan også gøre det selv, hvilket vi vil diskutere nedenfor.

Lad os nu tale om hyppige fejlfunktioner, hvor udskiftning af turbineaktuatoren er uundgåelig, eller reparation af dette element er påkrævet. Til at begynde med er der flere årsager til fejlen i den angivne del. Først og fremmest går elektroniske komponenter i stykker, elektriske motorfejl er mulige, og tænderne på ventildrevene går også i stykker.

I nogle tilfælde elimineres problemet efter diagnosticering i specialiserede turbinereparationstjenester. Eksperter kontrollerer controllerens ydeevne og udfører en række tests. En hyppig funktionsfejl, der kan elimineres ved at reparere turbineaktuatoren uden at udskifte den, er en defekt manchet (turbineaktuatormembran).

I halvdelen af det sidste tilfælde fører et betydeligt kilometertal og naturligt slid på dele til brud, som et resultat af, at den nævnte manchet ofte er beskadiget.For at eliminere det er det nødvendigt at fjerne turbineaktuatoren, hvorefter den gamle membran fjernes fra huset. Dernæst skal overfladerne affedtes, hvorefter den nye manchet limes med lim til kroppen med to hætter og gennemgår desuden en cirkulær rulleproces. Derefter justeres turbineaktuatoren.

Behovet for at justere wastegate indikeres af udseendet af et genkendeligt hoppe på det sted, hvor turboladeren er installeret i det øjeblik, hvor motoren er slukket. Vibrationer og raslen opstår også under gasskift, på tidspunktet for gasudslip. En sådan hoppe fremkommer som et resultat af det faktum, at aktuatorstammen begynder at slingre, selve den raslende lyd skabes af regulatorens "port". Utilstrækkelig luftboost vil også indikere problemer med aktuatoren, hvis der ikke blev fundet problemer med tætheden ved indsugningen og andre elementer i turboladesystemet.Jeg vil også gerne tilføje, at mange bilister tyr til at manipulere wastegate ikke kun på grund af funktionsfejl, men også for at øge ydeevnen og øge boosttrykket, det vil sige, de implementerer en slags tuning af systemet.

For at øge trykket er der flere muligheder. Det nemmeste er at udskifte regulatorfjederen. Jo mere elastisk fjederen har, jo mere tryk vil turbinen levere, indtil ventilen udløses.

En anden mulighed er at stramme eller løsne enden af regulatoren, hvilket direkte påvirker åbningen og lukningen af spjældet. Hvis enden er afslappet, forlænges ventilstangen, tilspænding vil forkortes. Jo kortere træk, jo tættere lukker lukkeren. Følgelig vil åbningen kræve et større tryk og et større tidsinterval. Det gør det muligt for turbinen at nå høje omdrejninger, og det sker ret hurtigt.

Den tredje mulighed for at booste boost er boost-controlleren. Denne mekanisme er en solenoide, der kan erstatte reelle trykdata. En sådan anordning er placeret foran en aktuator, hovedopgaven er at reducere trykindikatoren, hvoraf wastegate-driften afhænger. Boostregulatoren omgår faktisk en del af luften, hvilket forhindrer aktuatoren i at evaluere det faktiske tryk.

For at opsætte og justere wastegate, skal du komme til justeringsmøtrikken. Dette kan gøres efter fjernelse af turbinen. På nogle køretøjer kan der også opnås adgang uden at fjerne turboladeren. Det er nok at komme til bypass-installationsstedet. Stramning af den specificerede møtrik gør det muligt at forkorte stilken, som et resultat af, at "wicket" lukkes mere. For at udføre dette arbejde er det tilrådeligt at fjerne katalysatoren på forhånd. Dette giver dig mulighed for med øjet at bestemme graden af lukning af aktuatoren. For at justere skal du have en skruenøgle til en justeringsmøtrik (en 10 skruenøgle er velegnet) og en tang. Hele processen består af følgende handlinger:

i begyndelsen fjernes beslaget fra stilken, derefter løsnes møtrikken med en nøgle;
Brug derefter en tang til at stramme wastegate-justeringsskruen. Dette skal gøres mod uret;
stramning sker, indtil wicket er helt lukket;

Afslutningen af justeringsprocessen kan betragtes som stramning af møtrikken med en skruenøgle på 10, samt installation af beslaget på plads. Som et resultat, efter denne justering, bør aktuatoren have den maksimale lukkegrad. Derefter kan du starte motoren og kontrollere enhedens funktion i forskellige driftstilstande for forbrændingsmotoren. Der bør ikke være nogen uvedkommende lyde fra wastegate på gasventiler, og når motoren er slukket, når ladetrykket også forudsigeligt de ønskede værdier.

Læs også: Sådan laver du reparationer i gangen i Khrusjtjov med dine egne hænder

Hvordan justeres turbineaktuatoren?

1. Hvordan virker turbinebeskytteren?

2. Årsager til nedbrud og udskiftning af turbineaktuatoren

3. Hvordan sætter man en turbineaktuator op?

For at øge kraften i en bilmotor tyr nogle bilister til at installere en turbine (eller, som det også kaldes, en "turbolader"). I denne henseende betragtes højtryksturbiner som de mest effektive, hvis design adskiller sig fra konventionelle enheder ved tilstedeværelsen af en ventil, der eliminerer overtryk ved høje hastigheder. Denne ventil kan have forskellige navne: "aktuator", "wastegate" eller "vakuumregulator", men de betegner alle en del, der er ansvarlig for at beskytte turbinen mod overbelastning under dens drift ved høje hastigheder.

Men som alle dele svigter aktuatoren nogle gange og skal udskiftes. Standarddele justeres af producenten, men reservedele skal justeres uafhængigt. Mange eksperter anbefaler at overlade spørgsmålet om opsætning af wastegate til erfarne håndværkere, der har alt det nødvendige udstyr til dette, men som en sidste udvej kan du prøve at gøre det selv; og hvordan du gør dette, vil du lære af denne artikel. Men lad os først finde ud af driftsprincippet og de mest almindelige fejl i aktuatoren.

Så vi har allerede fundet ud af, at turbineaktuatoren er en speciel regulator, der beskytter enheden mod overbelastning og er en ventil, der er installeret i udstødningsmanifolden direkte foran selve turbinen.

Funktionsprincippet for en sådan regulator er som følger: når kraftenhedens omdrejninger og følgelig trykket af udstødningsgasserne sammen med turbinehjulets omdrejninger stiger, åbner bypassventilen, gennem hvilken gasserne passerer turbinehjulet. Hvis vi overvejer processen mere detaljeret, så aktiverer udstødningsgasserne, når de bevæger sig gennem den varme del af turboladeren, bevægelsen af pumpehjulet og selve akslen, hvorpå pumpehjulet i den kolde del af turbineanordningen stadig er placeret. Det er denne del, der skaber tryk i indsugningsmanifolden, som sikrer tilførslen af luft til forbrændingskammeret. Når turbinehjulet når højt omdrejningstal, og udstødningstrykket stiger, kommer en aktuator i spil, der åbner bypass-ventilen og lader udstødningsgassen slippe forbi turbinehjulet.

Efter at have nået høje omdrejninger er turboladeren simpelthen ikke i stand til at accelerere ved fuld hastighed på egen hånd, og den beskrevne enhed hjælper den med dette. Når du trykker på gaspedalen på turbinen, åbner der en wastegate, hvorigennem udstødningsgasser slipper ud, så der kommer en stor mængde luft ind i ventilerne.

Blandt de mest almindelige fejl på aktuatorer er skader på dets elektroniske komponenter, funktionsfejl i den elektriske motor og sammenbrud af tænderne på drivgearene. Hvis du har de rigtige reservedele, vil det ikke være svært at fjerne det problem, der er opstået, især på specialiserede værksteder. For at bestemme præcist, hvad der er tale om, udføres en turboladertest, og proceduren kræver, at der bruges specielle testere til at kontrollere regulatorens status. Selvfølgelig er alt det nødvendige udstyr muligvis ikke tilgængeligt derhjemme, men det forhindrer ikke mange bilejere i at foretage reparationer uden det.

I nogle tilfælde kan det under langvarig drift af køretøjet være nødvendigt ikke kun at reparere, men også at udskifte den defekte aktuator fuldstændigt. Som regel er årsagen til et sådant behov et sammenbrud af manchet- og ventilstammetætninger, og konsekvensen er fjernelse af den gamle wastegate og installation af en ny enhed.

Installationsproceduren begynder med at fjerne den gamle manchet fra kroppen, hvorefter begge overflader affedtes, og på grund af limforseglingen limes den nye manchet til kroppen med to hætter. For at give vakuum og yderligere smøring, efter at Litol er størknet, udfyldes et mellemrum mellem hætterne.Membranen sættes på lim og rulles i en cirkel, og i slutningen af processen justeres aktuatoren.

En ydre manifestation af behovet for at justere aktuatoren er den karakteristiske raslen i turbineområdet, når motoren er slukket og i situationer med overgasning ved udledningen. Udseendet af raslen skyldes oftest stilkens frie bevægelse og kommer fra regulatorens port. Behovet for justering vil også blive indikeret ved utilstrækkelig boost, selvfølgelig, forudsat at alle andre komponenter er i god stand, og indtaget er fuldstændig forseglet.

Det skal bemærkes, at proceduren for selvjustering af aktuatoren altid udføres på egen risiko og risiko, og ansvaret for resultatet påhviler altid bilejeren selv. Flere metoder kan bruges til at øge ladetrykket. Det enkleste er at udskifte enhedens fjeder, da en mere elastisk del kan øge trykket, mens en blødere tværtimod vil reducere det.

Den anden metode er at stramme eller slappe af enden af wastegate, som regulerer spjældets åbnings-/lukkeniveau. Slapning af enden vil forlænge bypass-ventilens træk, mens stramning af den vil forkorte den. Et kortere træk vil få spjældet til at lukke tæt, hvilket vil tage mere pres og tid at åbne. På grund af dette er det muligt at opnå en hurtig afvikling af pumpehjulet.

Og en anden handlingsmulighed, der hjælper med at øge boost, er installationen af en solenoide (boost-controller), en mekanisme, der ændrer den faktiske trykindikator. Den er installeret opstrøms for aktuatoren og aflaster trykket på wastegate. Boost-controlleren frigiver noget af luften og snyder dermed aktuatoren.

Bemærk! Du kan kun kravle til den ønskede reguleringsmøtrik ved at fjerne turboladeren eller fra under bilen og række ud til bypass-området. Ved at spænde møtrikken forkorter du frempinden, og vægen lukker. For at udføre denne opgave skal du bruge et bestemt værktøjssæt, eller rettere, en nøgle til 10 og en tang med lange "næser". Det anbefales at udføre proceduren efter foreløbig fjernelse af katalysatoren, hvilket vil give mulighed for yderligere visuel kontrol af graden af lukning af aktuatoren.

Det vil sige, først skal du fjerne beslaget fra stilken og derefter skrue møtrikken af med 10 (det er meget muligt, at det dingler), hvorefter du ved hjælp af en tang stram justeringsmøtrikken (selvom delen ikke ser særlig meget ud som en møtrik) mod uret indtil, indtil porten er helt lukket (bare bank på den med fingeren for at kontrollere den, den skal ikke vibrere). Efter at have gennemført disse trin, stram møtrikken med yderligere 3-4 gevind (hver omgang er ca. 0,315 bar på aktuatormembranen), og efter at have foretaget justeringen, er det nødvendigt at låse møtrikken med 10 og installere beslaget tilbage. I hvileposition skal aktuatoren være maksimalt lukket.

Læs også: Sådan laver du et gør-det-selv motoreftersyn

Installation af en turbolader på en bil er en af de mest effektive muligheder for tuning af motoren. Med det korrekte valg, installation og justering øger denne enhed seriøst motoreffekten (op til halvanden gang). Blandt de forskellige designmuligheder er de mest almindelige højtryksenheder udstyret, i modsætning til andre modeller, med en bypassventil. Det tjener til at sikre en stabil drift af kraftenheden ved højt tryk og høje omdrejninger. Det skal bemærkes, at dieselmotorer ikke har separate nødtrykaflastningssystemer: alle reguleringsprocesser udføres ved hjælp af turbinegeometrien og volumenet af brændstof-luftblandingen, der leveres til cylindrene. Hvordan enheden betjenes på benzinmotorer, og hvordan turbineaktuatoren justeres uafhængigt, er beskrevet nedenfor.

Nuance: i bilejeres slang har aktuatoren et par navne mere - en vakuumregulator såvel som en wastegate. Disse udtryk refererer til en enkelt komponent, der beskytter turboladeren mod overbelastning.

Vakuumregulatoren er installeret foran turbinen i motorens udstødningsmanifold. Hvordan fungerer en turbineaktuator? Princippet er enkelt: Når krumtapakslens hastighed stiger, stiger udstødningsgastrykket, og aktuatorens opgave er at føre dem forbi selve turbinen. Dette sker, når ventilen åbnes. Samtidig kommer der mere luft ind, hvilket gør det muligt at accelerere superchargeren maksimalt. Kort sagt bruger wastegate princippet om en konventionel pumpe i sin drift, og konverterer energien fra skubningen til bevægelsen af stilken. Men der er også andre systemer.

De mest udbredte er enheder af Bypass-typen, som tilbydes i to versioner:

Lukket turbineaktuator. Her kommer overtryk ind i den opvarmede sektor af enheden gennem bypass-kanalen. Denne teknologi reducerer de inertielle tab, der opstår, når turbinehjulet øger sin hastighed. Når overtryk opbygges, begynder membranen at bøje. Som et resultat overvindes returfjederens kraft, enheden åbner, og alt "overskydende" kommer ind i bypass-kanalen.
Afblæsning. Også her gælder "pumpeprincippet". Forskellen ligger i, at overskuddet frigives til atmosfæren: Processen ledsages af en karakteristisk lyd.

Faktisk: det ser ud til, at jeg har installeret en ny del på motoren og brugt den! Men her vil et sådant øjeblik ikke passere: i mangel af korrekt justering i det område, hvor turboladeren er placeret, vil skælven (raslen) af enheden blive observeret (det mærkes især stærkt, når motoren er overgasset og stoppet) . En anden konsekvens af forkert justering (eller mangel på samme) er lav boost.

Nuancer: det sidste problem kan forekomme i fravær af tæthed i indsugningssystemet. På nogle bilmodeller signaleres en funktionsfejl af kørecomputeren, som eksempelvis skriver "svagt boost".

Enheden er konfigureret på to måder, som hver især kan øge effektiviteten af turboladeren.

Den enkleste metode er at udskifte fjederen: Jo stivere den er, jo større er effekten på membranen og omvendt. Det hele afhænger af, hvad der kræves: at sænke kraften af virkningen af gasser på vakuumregulatoren eller at sænke den.

Den næste måde er at justere tråden for enden. Løsning vil forlænge trækkraften af wastegate, mens tilspænding tværtimod vil reducere længden af delen. I sidstnævnte tilfælde presses klappen tættere, og der kræves mere kraft for at åbne den. Resultatet af denne handling er en hurtigere afvikling af turbinehjulets pumpehjul.

Det kaldes også boost control. Installation af denne enhed øger blæsekraften. Magneten er monteret foran vakuumregulatoren. Solenoiden frigiver ganske enkelt noget af luften, og "gør det lettere" for ventilen at fungere.

For at udføre denne operation anbefales det at afmontere turboladeren fra motoren (på nogle bilmodeller kan justeringsmøtrikken nås uden at fjerne enheden). Dette vil give mulighed for at se, hvordan "lågen" lukker. Hvis stilken gøres kortere, så vil den presse hårdere og omvendt. Justeringsproces (du skal bruge en tang og en 10 skruenøgle):

fjern beslaget fra stilken og løsn møtrikken;
stram (du skal dreje til venstre) justeringsskruen med en tang;
mens man kigger på "porten", som skulle lukke hele vejen;
bank let på klappen med en skruenøgle: hvis der høres et studs, fortsæt med at stramme til den forsvinder (her skal man huske på, at 1 hel omdrejning af skruen svarer ca. til en stigning i trykket på membranen på 0,3 bar);
spænd møtrikken og udskift beslaget.

Efter denne justering vil vakuumregulatoren lukke helt.For at kontrollere korrektheden af indstillingerne, start motoren og test den i forskellige tilstande med overdrive. Der bør ikke være nogen uvedkommende lyde (inklusive når motoren er slukket).

Dens fulde reparation er kun mulig i et specialiseret teknisk center, hvor du mest nøjagtigt kan diagnosticere enheden. Årsager til nedbrud af vakuumregulatoren:

afslutning af funktionen af den elektroniske enhed, der er ansvarlig for åbning / lukning af ventilen;
brud på drivgearet;
svigt af elmotoren, som sikrer, at bladene fungerer korrekt.

Hvis det viser sig, at reparationen af vakuumregulatoren vil være ret dyr, er det tilrådeligt at udskifte turbineaktuatoren med en ny del. Processen udføres som følger:

Fjern den gamle manchet.
Rengør og affedt med acetone dets sæde og nye del.
Installer en ny manchet ved hjælp af tætningsmiddel.
Der er hætter på kroppen, og der skal være et mellemrum mellem dem for yderligere smøring.
Lim membranen med det samme produkt og rul den i en cirkel.

Kompleksiteten ved at reparere de mest moderne modeller af aktuatorer ligger i tilstedeværelsen af en kompleks elektronisk fyldning, hvis sammenbrud fører til svigt af servodrevet. Her kan du ikke undvære professionelt udstyr. Dette kunne for eksempel være en Turboclinic tester. Det tillader diagnostik og justering af elektroniske komponenter i sådanne systemer som Toyota, Garret, MHI, IHI.

Ved hjælp af enkle regler kan du for alvor forlænge levetiden for både individuelle elementer i turboladeren (inklusive vakuumregulatoren) og hele enheden som helhed. Yderligere tages der hensyn til de operationelle egenskaber ved forskellige driftstilstande for motoren:Overholdelse af disse retningslinjer vil hjælpe med at spilde turboladerens levetid og undgå for tidlige justeringer eller dyre reparationer.Hvis turboladeren på din bilmotor bliver meget støjende eller bruger olie, så skynd dig ikke at udskifte den - prøv først selv at reparere turbinen.Fejlfunktionerne i turbinerne i en dieselmotor og en benzinmotor er ikke forskellige fra hinanden. Nedenfor er nogle af dem:

Slidte akseltapninger og bøsningslejer.

Årsager: lavt tryk, dårlig kvalitet eller stærkt forurenet olie. Et symptom på denne funktionsfejl er den støjende drift af turbinen ved enhver hastighed.

Mekanisk beskadigelse af pumpehjulene. Det opstår, når der er en stor ujævn udvikling i sammenkoblingen af akslen med lejerne, hvilket fører til, at pumpehjulene løber ud mod huset. Eller hvis fremmedlegemer falder på pumpehjulsbladene.

Brændt olie tilstopper lejesmøringspassager. Dette er muligt, når dieselmotoren slukkes umiddelbart efter standsning af maskinen. Da hvis du efter at have stoppet bilen ikke lader motoren køre i flere minutter i tomgang, er overophedning af lejehuset uundgåeligt. Og i det tilfælde, hvor turbinen er væskekølet - med et fald i den termiske ledningsevne af kanalerne i dette system på grund af aflejring af skala eller frostvæske tætningsmiddel på deres overflade.

Olie kommer ind i motorens indsugningsmanifold fra turboladeren. Årsagen er de øgede mellemrum mellem overfladerne af akseltapperne og lejerne, sammen med en tilstoppet olieaftapningsledning. Dette indikeres af forekomsten af blå røg ved høje motorhastigheder. Når motorhastigheden sænkes, bliver udstødningen næsten farveløs.

Defekt aktuator. Oftest er dette en blokering af omløbsventilen i en af yderpositionerne. Symptomet er utilstrækkelig kompressorboost eller overskridelse af den tilladte pumpehjulshastighed.

Utætheder i samlingen mellem kompressorspiralen og indsugningsmanifolden. Årsagen kan være en krænkelse af turboladerhusets geometri eller svigt af pakningen. Denne funktionsfejl viser sig som en fløjt af trykluft, der slipper ud gennem defekten.

Læs også: DIY Mitsubishi Lancer 10 gearkasse reparation

Køl motoren ned og tøm frostvæsken.

Afbryd olieledningerne og kølerørene fra enhedens krop.

Skru snegleflangebefæstelserne af. For at undgå at beskadige kanterne på bolte eller møtrikker, brug kun æske og topnøgler til dette.

Fjernelse af kompressorspiralflangen fra indsugningsmanifolden er generelt ligetil. Flangen på turbinespiralen klæber normalt fast til udstødningssystemet. For at afbryde dette led, brug WD-40, og hvis det ikke hjælper, så brug en træhammer.

En motorturboladerpatron er en enhed bestående af et lejehus, bøsninger og en aksel med pumpehjul installeret i dem. Når det kommer på markedet, kræver det ikke afbalancering af akslen med pumpehjul eller andre forberedende operationer, og efter fjernelse af konserveringsfedtet er det helt klar til installation. Billede - DIY reparation af en elektronisk turbineaktuator

Fuldstændig adskillelse af motorens turbolader er normalt ikke påkrævet for at eliminere en aktuatordefekt. Hvis fejlen er mere kompliceret - blokering af aktuatorventilen, vil dens eliminering kræve en fuldstændig demontering af enheden. Gør følgende for at reparere turboladeren selv:

Vask huset og inspicer samlingen for at fastslå problemet.

Marker turbinespiralens position i forhold til kompressorspiralen med risici.

Fjern begge spiraler fra lejehuset.

Skil "patronen" ad. For at gøre dette skal du skrue pumpehjulets monteringer af og fjerne dem. Bemærk venligst, at gevindet til fastgørelse på enderne af akslen altid er venstrehåndet. Montering af pumpehjulsnavene på akslen er tilspidset. Derfor er det ofte nødvendigt at bruge en universal aftrækker til afmontering.

Ret en lille krænkelse af knivenes geometri ved at bøje. Derefter, såvel som efter udskiftning af løbehjulene, skal akslen med løbehjulene afbalanceres.

Hvis geometrien af akslens lejetapper er krænket, skal de slibes på en cylindrisk slibemaskine, hvis sliddet ikke har overskredet de maksimalt tilladte værdier. Hvis det maksimalt tilladte slid overskrides, udskiftes akslen.

Udskift bøsningerne i lejehuset. Sørg for, at olietilførselshullerne i huset og bøsningerne flugter.

Arbejd den indvendige overflade af liners med en river. Dens størrelse skal være 0,04 mm større end diameteren af akslens lejetapper.

Blæs ud og skyl hulrummet i lejehuset ud.

Smør lejetapperne med olie, og saml patronen igen.

Sæt sneglene fast.

Hvis du ved montering af turbo oplever, at de gamle pakninger er blevet ubrugelige, kan du lave dem selv. Metalasbest skal bruges til at tætne forbindelsen, som udstødningsgasserne passerer igennem. For resten er paronit- eller pressepanelpakninger velegnede. Under monteringen skal sidstnævnte smøres let med almindelig silikoneforsegling.

Genfremstilling af en turbopatron kræver adgang til udstyr og værktøj, der ikke findes i en konventionel garage. Hvis du ikke har en, skal du betale for tjenester fra specialister, der udfører de nødvendige operationer. Derfor er det mest fordelagtigt selv at reparere motorens turbolader. Hvis du vil have et garanteret godt resultat, er det bedst at udskifte patronen med en ny.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

En turboladeraktuator er en speciel regulator, der kræves for at beskytte turbinen mod overbelastning. Som alle andre dele kan den ikke holde evigt, og kræver derfor nogle gange reparation. En servoreparation af høj kvalitet udføres i en bestemt rækkefølge:

Tjek af servodrevets ydeevne;
Demontering og fejlfinding;
Servo samling;
Kontroltest.

Virksomheden "SMTurbo" er et team af ægte fagfolk, der har udført diagnostik og reparation af turbiner, samt salg og installation af nye turboladere i lang tid. SMTurbo reparerer turbiner i Moskva og St. Petersborg.

Vi giver en afdragsordning i 6 måneder uden renter på montering, nedtagning og reparation af møllen.

Du kan tilmelde dig en gratis turbinediagnose på et tidspunkt, der passer dig, fra 9:00 til 19:00 dagligt. Du kan deltage i diagnosen.

Vi bruger originale reservedele og kun verificerede mærker, så vi giver 1 års garanti uden kilometerbegrænsning.

Når du er kommet til os, kan du ikke længere bekymre dig om noget, vores mestre vil foretage diagnostik, demontering, reparation og installation af turbinen lige på stedet, og du kan kontrollere alle trin i arbejdet.

Læs også: DIY strømforsyning reparation

Hvis du medbringer os en demonteret mølle, så vil en fuld reparation tage op til 3 timer.

Vi kan komme til den angivne adresse, hente din turbine, reparere den på 3 timer og bringe den tilbage til din bilservice. Tjenesten leveres i Moskva og regionen.

Vi er et møllereparationsanlæg og har det mest moderne udstyr til højkvalitets turboladerreparationer. Vi reparerer møller af alle typer udstyr fra ATV'er til både og tog!

Vores håndværkere kan ordne møllen, selvom den allerede er "dømt" på andre værksteder. Kompleksitet betyder ikke noget for os.

Revnet indsugningsmanifold, manglende tæthed
Fremmedlegemer i indsugningsmanifolden
Udstødningsgaslækage mellem manifold og turbolader
Udstødningssystem tilstoppet
Turbinereguleringsventil defekt
Begrænset lufttilførsel til turboladeren
Brændstoftilførsel ikke konfigureret korrekt
Tilstoppet luftfilter
Kompressorens luftudtag tilstoppet
Olietryk under niveau
Turbinevakuumaktuator virker ikke
Den elektroniske aktuators slør er højere end normalt
System til ændring af turbinegeometri sidder fast
Tændingssystemet ikke tunet
Øget tryk af krumtaphusgasser
Luftfilter kraftigt tilstoppet
Manglende tæthed mellem luftfilter og turbolader
Utilstrækkelig kompression i motoren

Hver dag reparerer vi snesevis af turboladere af forskellige mærker og modeller af biler. Bilservice, som også leverer en sådan service, afmonterer og samler som regel kun turbinen og bringer den til os til reparation på vores fabrik. Her er nogle eksempler på renoveringer.

Mercedes-Benz turbine reparation

Der var en ujævn motordrift under byture og acceleration. Jeg rejste rundt i flere biltjenester, som diagnosticerede et problem med turbinen. Men jeg besluttede at vælge den bedste løsning og fortsatte med at lede efter et turbinereparationsfirma. Jeg kom til "Turbine Repair 24", jeg indså, at disse fyre reparerer alt, hvad der er muligt, og endda andre tjenester bringer dem turbiner. Som følge heraf tog alt reparationsarbejde 1 dag. Gav 1 års garanti eksklusiv kilometertal. Jeg er tilfreds.

Mercedes-Benz GL turbine reparation

Turbinen begyndte at lave mærkelige lyde. Alt så ud til at være i orden med motoren, så jeg begyndte at synde på turbinen. Jeg er ikke rigtig en specialist, så jeg var akut nødt til at lede efter en service. Jeg ringede til flere firmaer, men mest af alt kunne jeg godt lide reparationen af turbiner 24.Først og fremmest blev jeg tiltrukket af beliggenheden (ikke langt fra mit hus), og for det andet at de har reservedele på lager, og selv om det ønskes, hele møllen.

Problemer med bilen startet. Jeg holdt bare op med at køre og alle mine udgifter på chippen på bilen forsvandt et sted, bilen var vildt dum. På råd kom jeg til fyrene på fabrikken, efter diagnosticering afslørede de en masse problemer. Jeg måtte forlade bilen og tage en taxa. Det blev gjort: USR blev druknet, soden blev skåret ud, møllerne blev repareret og servoerne på møllerne blev skiftet og bilen åndede som før for alle 700 heste. Tak fyre for det.

Volvo CX90 turbine reparation

Jeg kørte langs vejen og hørte klappet fra bilen stoppe. Jeg kiggede, og under bilen var der en hel pøl af olie. Trækvognen blev bragt til Tagilskaya for diagnosticering. Der laver fyrene både motoren og turbinen. Det viste sig, at et stykke skæl fløj af fra USR og ramte turbinen, hvilket førte til et brud på turbinerotoren, geometrifejl og al olien strømmede ud af motoren gennem turbinen. Arbejdet blev aftalt med mig: reparation af turbinen 26.000 rubler, drukne USR 10.000 rubler. og fjern partikelfilteret 4 500 rubler. mekanisk. Lavet i høj kvalitet og gav garanti i et år.

Vi reparerer møller fra verdens største producenter

Vi har direkte leverancer fra producenter af turbiner og reservedele til dem uden mellemled. Derfor kan vi tilbyde dig en stor tilgængelighed af både reservedele og nye møller til de laveste priser.

Vi reparerer turbiner fra alle større verdens- og indenlandske producenter

Vores virksomhed råder over alt det nødvendige udstyr, herunder balancerings-, forbalancerings- og accelerationsstandere, og vores medarbejdere har al den nødvendige viden og erfaring til højkvalitets reparation af møller, herunder DIN MØLLER!

Udskiftning af kompressorhjul

Udskiftning og reparation af aktuatoren

bare medbring din bil til os og stol på vores håndværkeres professionalisme!

Vi er placeret på: Moskva, METROMASH fabrikken, st. Tagilskaya, bygning 4, bygning 4

Vores afdeling: Shchelkovo, Moskovskaya st., 43

En aktuator er en trigger, der sender et startsignal til en bestemt motorenhed. Udskiftning af aktuatoren til enhver motorenhed bør kun udføres af kvalificerede serviceteknikere, da det kræver særlige arbejdsfærdigheder og passende udstyr.

En af de mest almindelige sådanne mekanismer er turbineaktuatoren. Dette er en vakuumenhed, der beskytter turboladeren mod overbelastning. Det er denne del af motoren, der er ansvarlig for den normale drift af ventilen, som blokerer vejen for udstødningsgasserne. Mens turbinen kører, øger de trykket i turbinen ved at dreje pumpehjulet. Når et vist tryk er nået, aktiverer aktuatoren ventilen. Denne handling hjælper med at reducere belastningen på grund af passagen af udstødningsgasser ind i manifolden.

Du skal forstå, at reparationen af aktuatoren, og i nogle tilfælde dens udskiftning, skal udføres ved de første tegn på fejl. Ellers kan turboladeren nemt svigte på grund af overbelastning, og det er meget højere reparationsomkostninger.

Driften af aktuatoren kan sammenlignes med pumpens algoritme. Det bevæger stilken, hvilket skaber tryk i kammeret. Der, i kroppen, er der en fjeder og en membran, og en justeringsslange er fastgjort til den. Reparation af lineære aktuatorer skal nødvendigvis omfatte følgende aktiviteter:

demontering af mekanismen;
adskillelse og grundig inspektion af komponenter;
reparation af turbineaktuatormembranen;
montering, installation og justering.

Der er hyppige tilfælde af fejl på visse dele af enheden. Derefter skal mesteren udskifte aktuatorens børster ved hjælp af et reparationssæt. Turbineaktuatorer, der fungerer efter pumpeprincippet, lider oftest af membranbrud. For at genoprette mekanismens normale funktion er det nok at erstatte dette element med en ny del. Sådant arbejde er imidlertid umuligt uden specialudstyr.Derfor bør udskiftningen af turbineaktuatorens membran ikke udføres i garagen, men på en specialiseret fabrik eller service under opsyn af højklasses specialister. Det tager ikke mere end 4 timer.

Vores reparationsspecialister har stor erfaring og forbedrer konstant deres kompetencer. De kan nemt identificere et nedbrud og hurtigt reparere aktuatorer i Moskva ved at udskifte komponenter og i nogle tilfælde ved fuldstændig at udskifte en turbineaktuator eller kobling.

Læs også: DIY changhong TV reparation

Husk! Aktuatoren beskytter visse dele af motoren mod overbelastning, så reparationen af aktuatoren på turbinen kan ikke udskydes på ubestemt tid.

Udskiftning af mekanismen anses for berettiget, hvis reparationen af turbineaktuatoren er forårsaget af sammenbrud af komponenter, der ikke kan genoprettes. I dette tilfælde udfører en specialist en højkvalitetsjustering af driften af den nye aktuator. Det er dog ikke ualmindeligt, at sådanne handlinger udføres under funktionsfejl i selve den turboladede enheds funktion.

Aktuatoren justeres som følger:

Løshed af foråret.
Ændre dens pasform i reden.
Yderligere installation af en regulator, hvis drift styres af en computer.

Vores virksomhed har en enorm erfaring og kan nemt reparere turbineaktuatorer. Vi tilbyder reparation af en elektrisk aktuator til en overkommelig pris samt udskiftning af udløsermekanismen eller dens komponenter. Vi reparerer alle typer aktuatorer, herunder fejlfinding på selve møllen.

I dag er reparation af elektroniske turbineaktuatorer klassificeret som et komplekst arbejde. Servodrevet installeret på turbinen, i tilfælde af et sammenbrud, dræber trækkraften på bilen, som vil fortælle dig om den tændte check. Under diagnostik registrerer computeren fejl 2510, som direkte indikerer fejlen i den elektroniske trigger.

Rækken af arbejde med reparation af en elektronisk mekanisme omfatter følgende faser:

Diagnostik af høj kvalitet på standen.
Bestemmelse af årsagerne til fejlen og omfanget af det foreslåede arbejde.
Udskiftning af slidte komponenter.
Montering og installation af mekanismen med den efterfølgende justering af arbejdet.

Typisk observeres gearslid i aktuatoren. Vi vil eliminere en sådan nedbrud ved at erstatte den med en ny, original reservedel eller bruge en komponent fra et reparationssæt. Og i tilfælde af åbenlys skade på halvmånen, skal du udskifte dette element sammen med ormegearet. Mindre ofte kan du finde et sammenbrud af aktuatormotoren, og ved den første mistanke om en fejl, erstattes den med en ny motor.

Reparation af den elektroniske turbineaktuator udføres kun ved hjælp af originale komponenter. På denne måde garanterer vi reparationer af høj kvalitet, samt forlænger levetiden på den elektroniske enhed. Vores håndværkere har gennemgået en specialuddannelse, og har desuden mange års erfaring bag sig. Dette indikerer direkte, at der er udført reparationsarbejde for at genoprette de elektroniske aktuatorer af turbiner og servomekanismer på et højt niveau. Medarbejderne i vores servicecenter vil dog bringe koblingsaktuatoren til live igen.

Denne lille mekanisme er ansvarlig for til- og frakobling af koblingen. De omfatter også gearkasseaktuatorer, som kan findes på automatiske gearkasser. Reparation og udskiftning udføres som regel hver 60 tusinde km. kilometertal. Koblingsaktuatorer er:

Oftest repareres koblingsaktuatorer efter følgende symptomer:

Mangel på dynamik i starten;
vanskeligt gearskifte;
ryk og stød ved gearskift.
øget belastning.

Det er nemt nok at bestemme overbelastning af koblingen. Det er altid ledsaget af en skarp lugt af brænding og aktivering af brudsensoren. Disse problemer kan elimineres af specialister på vores anlæg. Til dette udføres:

udskiftning af koblingsaktuatorbørster og andre komponenter;
komplet udskiftning af servoen.

Det er værd at bemærke, at aktuatoren ligner en koblingscylinder. Efter en diagnose af høj kvalitet udfører vores specialister reparation eller udskiftning af koblingsaktuatoren. Kun rettidig assistance garanterer bilens normale funktion.

Vi kører særlige kampagner for vores kunder. tilmeld dig og vi holder dig opdateret

Biler
Fragtkøretøjer
Specialudstyr
Lokomotiv-turbiner
Reparation af yacht og ATV turbine

Moskva, METROMASH-anlæg, st. Tagilskaya, bygning 4, bygning 4

Shchelkovo, Moskovskaya st., 43

Introduktion Vi er forpligtet til at respektere de personlige oplysninger om besøgende på vores side. Denne privatlivspolitik forklarer nogle af de trin, vi tager for at beskytte dit privatliv.

Fortrolighed af personlige oplysninger "Personlige oplysninger" betyder enhver information, der kan bruges til at identificere en person, såsom et efternavn eller en e-mailadresse.

Brug af private oplysninger. Personlige oplysninger indhentet gennem vores side bruges blandt andet af os med det formål at registrere brugere, til at understøtte driften og forbedringen af vores websted, til at spore politikker og statistik om brug af webstedet, samt til de formål, du har tilladt. .

Videregivelse af private oplysninger. Vi beskæftiger andre virksomheder eller er tilknyttet virksomheder, der på vores vegne leverer tjenester såsom behandling og levering af information, udstationering af oplysninger på denne side, levering af indhold og tjenester leveret af denne side, udførelse af statistisk analyse. For at disse virksomheder kan levere disse tjenester, kan vi dele personlige oplysninger med dem, men de vil kun have lov til at modtage de personlige oplysninger, som de skal bruge for at levere tjenesterne. De er forpligtet til at opretholde fortroligheden af disse oplysninger og har forbud mod at bruge dem til andre formål.

Vi kan bruge eller videregive dine personlige data af andre årsager, herunder hvis vi mener, at dette er nødvendigt for at overholde kravene i loven eller domstolsafgørelser, for at beskytte vores rettigheder eller ejendom, for at beskytte den personlige sikkerhed for brugere af vores websted eller medlemmer af offentligheden. , med det formål at efterforske eller træffe foranstaltninger i forbindelse med ulovlig eller formodet ulovlig aktivitet, i forbindelse med virksomhedstransaktioner såsom frasalg, fusioner, konsolideringer, salg af aktiver eller i det usandsynlige tilfælde af konkurs , eller til andre formål i overensstemmelse med dit samtykke.

Video (klik for at afspille).

Vi vil ikke sælge, leje eller lease vores brugerlister med e-mailadresser til tredjeparter.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82