I detaljer: gør-det-selv reparation af egur opel astra n fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Opel biler er ret populære blandt vores bilejere, og de bliver serviceret mange steder. Men hvis vi betragter et så alvorligt sammenbrud som en funktionsfejl i EGUR (elektrohydraulisk servostyring), kan du ikke undvære en virkelig kvalificeret specialist. Det er disse fagfolk, der arbejder på vores specialiserede værksted, hvor vi udfører alle de nødvendige former for arbejde fra diagnostik til reparationer.
TRW1-pumper blev først produceret tilbage i 1998 og var den første variation. Der er visse vanskeligheder i den komplekse vedligeholdelse af denne del, men samtidig er der en blok, der er ansvarlig for at justere hastigheden. Vi har arbejdet på dette område i lang tid og har samlet nok erfaring til at klare selv sådanne fejlfunktioner, som andre autoværksteder måske ikke kan tackle.
Teknikken bliver gradvist forbedret, der er heller ikke sparet på innovationerne af EGUR Opel Astra N. Især forstærkerpumpen har en elektronisk styreenhed og mulighed for at udføre mere detaljeret diagnostik. Især computerdiagnostik, under hensyntagen til de nødvendige fysiske parametre, hjælper med dette. Takket være denne tekniske forbedring er det blevet lettere at reparere Opel Astra H EGUR-pumpen.
Den efterfølgende opdatering af Astra N-fyldningen viste sig at være ganske god for bilisterne.Den installerede nye servostyring har en can-bus, som gør det muligt at modtage de nødvendige signaler fra ABS-systemet. Også i bilen var der sensorer til placeringen af rattet. Men nu, hvad der er blevet enkelt på den ene side, har kompliceret systemet på den anden side, tilstedeværelsen af yderligere elektronik.
Et betydeligt antal bilejere begyndte at tilegne sig deres køreerfaring ved at køre simple indenlandsk producerede biler med ratstamme eller tandstang. Når det efter at have kørt sådan en bil bliver muligt at skifte til et køretøj udstyret med EGUR, oplever chaufføren stor lettelse over, hvor nemt det er at dreje på rattet.
Dette er hovedformålet med denne mekanisme, som giver dig mulighed for at køre en bil mere komfortabelt. Denne ret komplicerede mekanisme kræver opmærksomhed fra føreren, som ikke må glemme dens regelmæssige vedligeholdelse. Det kan vores eksperter hjælpe dig med, som med sikkerhed ved, hvordan du udfører reparationer af høj kvalitet.
Video (klik for at afspille).
Faktisk er EGUR et moderniseret styretøj med en række nye funktioner, der gør det nemmere at styre en bil. I forskellige biler kan de afvige en smule strukturelt, ligesom de kan være forskellige i Opel Astra, afhængigt af en bestemt models egenskaber. Vores mestre forstår godt alle de finesser af reparation, som en bestemt bil har.
Olie pumpe.
Ekspansionsbeholder.
Distributør.
Kraftig hydraulisk cylinder.
Trykregulator.
Slanger og stik.
Det inkluderer også et hus, rotor og O-ring. En speciel pumpe er ansvarlig for at skabe og opretholde det nødvendige tryk af arbejdsvæsken, der giver bevægelse.
En tilsyneladende ikke særlig kompleks enhed kræver omhyggelig håndtering, når der udføres reparationer. Vores mestre, der specialiserer sig i reparation af EGUR, vil være i stand til at fortælle dig mere om dens struktur og driftsprincippet.
EGUR-fejl er et af problemerne for næsten alle biler, som mange bilejere står over for. Det er ikke nødvendigt at vide detaljeret om hver af dem, men det er nok bare at forstå de mest almindelige.En sådan nyttig viden vil ikke være overflødig, og chaufføren vil være i stand til at reagere i tide, så der ikke opstår et mere alvorligt sammenbrud, før han når frem til tjenesten.
De vigtigste tegn på funktionsfejl i driften af EGUR Opel Astra H:
Ustabil drift af systemet som helhed.
Der er et tilbageslag fra rattet.
Besvær med at dreje på rattet.
Godt hørbar kørestøj.
Når nogen af ovenstående symptomer vises, er det nødvendigt at diagnosticere hele systemet. Til dette råder vores værksted over specielt computerudstyr, der giver dig mulighed for at aflæse fejlkoder. Efter at have indhentet information om tilstanden af EGUR på denne måde, er det muligt at udføre bedre reparationer uden behov for en lang søgning efter årsagen til enhedens funktionsfejl.
Først skal bilejeren regelmæssigt kontrollere servostyringsvæskeniveauet. Hvis mængden er utilstrækkelig, skal den fyldes op til det krævede niveau. Du skal også tjekke systemet for lækager, da det er dette problem oftest er forbundet med. Det kan også ske, at der er kommet luft ind i systemet, eller måske er EGUR-elementerne simpelthen slidt op.
Der kan også opstå problemer på grund af problemer med dækkene, og for at finde ud af det er det nødvendigt at kontrollere tætheden af systemet. Det er nødvendigt at fjerne overskydende luft og derefter kontrollere kvaliteten af hjulene. Hvis der er problemer med bæltet, hvilket påvirker det faktum, at der kan forekomme slag i rattet, skal du udskifte det med et nyt og kontrollere den korrekte spænding.
Årsagen kan være utilstrækkelig god drift af pumpen eller dens fuldstændige nedbrud. For at bestemme årsagen til en sådan fejlfunktion skal du udføre en komplet diagnose. Samtidig skal du tjekke olietætningerne, som over tid kan udtømme deres ressource fuldt ud. Når systemet er trykløst, kan der opstå støj, som er givet af arbejdsvæsken, der kommer ud af det.
Vores specialiserede bilservice vil foretage hurtig reparation af høj kvalitet af din bils EGUR til en overkommelig pris. Tilgængeligheden af moderne udstyr og lager af de mest efterspurgte reservedele giver os mulighed for at garantere et højt niveau af udført arbejde. Vi installerer kun dele af høj kvalitet, som anbefales af den direkte producent.
De vigtigste stadier af reparationen af EGUR på Astra H:
Primær diagnostik af nodens ydeevne.
Diagnostik ved hjælp af computerudstyr.
Valg af ny og udskiftning af defekte dele af mekanismen.
Samling og kontrol af det udførte arbejde på standen.
Slutdiagnostik med justering.
Hvis det efter diagnosen viser sig, at det er umuligt at reparere EGUR Opel Astra H, så vil vi helt udskifte hele enheden med en helt ny. Til disse formål har vi en lang række forskellige reservedele på lager. Håndværkerne tjekker jævnligt tilgængeligheden af de mest nødvendige ting, så hver næste kunde hurtigt kan modtage de nødvendige reparationsydelser uden behov for lang ventetid.
Egur gjorde det et par dage efter sammenbruddet, men hans hænder nåede ikke at skrive en note.
Den kan ganske enkelt tages af på en 1,3 dieselmotor, bortset fra at han kun foldede et par måtter, da han skruede den af beslaget, som er ved væggen.
Yderligere om obduktion: Først og fremmest varmede jeg taget op med en hårtørrer, og det var meget nemt at tage af. Så skruede jeg alt af hvad der kunne lade sig gøre (her skyndte jeg mig lidt, for det var nok at skrue pumpen af) Næste skridt var at fjerne dækslet i bunden. Hæmorider er endnu mere. Fritzerne fortrød ikke tætningsmidlet. Som et resultat tog jeg alt af og ryddede op.
Efter åbning fandt jeg en revnet transistor. Jeg tænkte i lang tid, om jeg skulle fjerne kontrolpanelet eller ej, jeg besluttede at fjerne det, og med god grund. Som det viste sig, brændte smd-elementet ud.
Heldigvis hjalp kammeraterne med ordningen. Fødder i hånden og til elektronik- og lejebutikken.
Jeg købte komponenter, en olietætning og to lejer. Alt sammen loddet, samlet, limet. Og installerede det i omvendt rækkefølge. Når jeg hældte en ny væske (jeg tog febi) bemærkede jeg, at den gamle var ret uklar.
Som et resultat fungerer alt med et brag.Med en vellykket kombination af omstændigheder (vejr, butik og tilgængelighed af reservedele) kan alt klares på et par dage.
Nu er det vigtigste kilder til reparation og reservedele. Kilder:
Hvor man kan få olien og tætningsmassen er ikke et spørgsmål, men at finde de rigtige elektroniske komponenter og en olietætning med lejer var ikke særlig let. IKKE REKLAME, men for at hjælpe - jeg tog elektronik i CHIP og DIP, og olietætning og lejer i Standard Bearing.
God dag til alle!)
Generelt, efter at have udskiftet lejerne i generatoren, forsvandt fløjten ikke. Vi har sådan en bespant lyd på en kold. Efter at have røget forummet indså jeg, at det var en egur. Med en kilometertal på 150-200 tusinde km produceres alt fedt i lejet, og eguren begynder at dø, forresten er dette et meget almindeligt problem på asters G og J.
Jeg fjernede 80A sikringen under motorhjelmen, der var ansvarlig for driften af EGURA, og sikrede mig dermed endnu en gang, at problemet var i den.
Fløjter på grund af, at fedtet i lejerne i eguren er helt oparbejdet.
Til reparationer har vi brug for:
3. Højkvalitets fugemasse (jeg tog Victor Reinz-sort)
4. Ønskelig pit eller lift
5. Almindelig ringnøgle til 14, 19, 10.
6. Torx (jeg kan ikke huske nummeret, jeg havde et sæt)
Det udførte arbejde tog mig en vogn + stadig meget tid. Jeg klatrede ind i det område for første gang, og for ikke at brække noget overflødigt af, for ikke at rive det af, var jeg nødt til at arbejde hårdt. Så lad os begynde.
Vi kører ind i pit, i mit arsenal var der en pit i min onkels garage. Første gang jeg tog egur'en af var til ferien den 22.-23. februar. Garagen var ikke opvarmet, og den var ikke særlig behagelig at arbejde.
Nogle billeder bliver ikke mine, tk. der var ikke mulighed for at tage billeder.
1. Fjern krumtaphusbeskyttelsen ved at skrue 4 gange 14 bolte af rundt om omkredsen.
2. Vi ser vores patient. For ikke at rive gasanalysatorkablet af, skal du frakoble det og lægge det til side.
3. Det er nødvendigt at frakoble returslangen og tilførselsslangen. Tilførselsslangen skrues ind i egur-legemet som en møtrik 19. Returslangen fastgøres med en klemme til egur-plastpipetten.
4. EGUR fastgøres til beslaget med 3 bolte, og skrues med 3 møtrikker på "10". Vi skruer 3 møtrikker af med 10, jeg fik en skruenøgle med 10. Selvom denne procedure mildt sagt ikke var praktisk at udføre.
5. Derefter skruer vi beslaget af, det fastgøres med to møtrikker 14 og en bolt med hoved på 19, denne bolt går gennem hele underrammen.(Designet er det samme som for generatorbeslaget)
6. Fjern batteriet, og fjern derefter batterisædet. Vi åbner sikringsboksen under hætten. Vi tager den lilla chip ud, som er ansvarlig for egurens arbejde. Og vi frakobler seleblokken, der går til denne sikringsboks. Klip alle de klemmer af, der fastgør vores fletning til bilens karrosseri.
7. Nu skal du trække beslaget ud, hvorpå eguren er fastgjort. Vi tager den ud af gasanalysatorens kabelområde. Så tager vi på samme måde selve eguren ud.
Nu begynder vi at operere.
8. Fjern jernklemmen fra plastiktønden.
9.Opvarm plastiktanken i bunden
10. Fjern plastikbeholderen.
11. Vi fjernede pumpen, vi ser koblingen, HUSK hvordan den stod Vi fjerner den, vi ser den C-formede holdering, vi fjerner den ved hjælp af en speciel. trækker eller Che vil komme til hånden =).
så renser vi fabrikspakningen af.
Fjern dækslet, og fjern derefter rotoren
Så vender vi aeguren og slår også det øverste leje og olietætningen ud med en skruetrækker.
Når du samler hele strukturen, skal du placere plasttanken på en tætningsmasse, og i stedet for fabrikspakningen skal du også bruge en tætningsmasse, før du affedter overfladen. Ved parsing brækkede jeg pipetten, hvorpå returslangen er fastgjort, jeg fandt Opel Astra Club i samfundet. Særlig tak for at hjælpe Artyom for tanken, som han sendte mig, Vitalik88163, minibil til konsultationen og min onkel, som hjalp mig lidt med råd og som ikke er med på køreturen)
