Gør-det-selv Opel ECU reparation

OPEL Astra, Corsa, Vectra og en række andre med keramiske motorstyringsenheder installeret. Den mest almindelige fejl i keramiske blokke er forekomsten af ​​sporadiske eller ikke-sletbare fejl på forskellige sensorer. Grunden til dette er den ikke særlig gode placering af blokken i motorrummet på motoren. Enheden er konstant udsat for vibrationer, der overføres fra motoren.

Rapporter om reparation og restaurering af ECU'er ("hjerne") i Opel-biler:

Fejl i den elektroniske motorstyringsenhed på OPEL-køretøjer. En af fejlfunktionerne er forbundet med problemer i driften af ​​gaspedalens speeder. Samtidig reagerer bilen ikke på gaspedalen, eller reaktionen er langsom, og bilen er i nødtilstand. Accelererer ikke, tab af kraft, "Check Engine"-lampen tændes. Computerdiagnostik på en af ​​bilerne Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 viste følgende fejl:

• P0120 - Gassensor / pedalposition A - funktionsfejl.
• P1525 - Drosselventilaktuator - funktionsfejl.
• P1550 - Gasspjældaktuatormotor - System eller komponent i alarmtilstand.
• P0683 - Forvarmningsrelæstyring. Defekt tændrør.
• P0603 - ECU. Hukommelsesenhedsfejl eller elektrisk fejl.

Årsagen til denne funktionsfejl er i motorstyringens "hjerner". Vi genopretter ECU'er med sådanne fejl med garanti!

Derudover er det muligt tændingsfejl - disse er fejltændinger, fravær af en gnist i en eller flere cylindre. Det er også muligt at fjerne sådanne uregelmæssigheder. Typiske fejl:

• P0300 - Tændingsfejl opdaget.
• P0301 - Cylinder 1. Tændingsfejl opdaget.
• P0302 - Cylinder 2. Tændingsfejl opdaget.
• P0303 - Cylinder 3. Tændingsfejl opdaget.
• P0304 - Cylinder 4. Tændingsfejl opdaget.

Sammenfattende vil jeg gerne sige, at Opel-biler, hvor "hjerner" er installeret, lavet ved hjælp af hybridteknologi, fejl i enhver sensor eller executive komponent er mulig efter 8-10 års drift.

Fejl i den elektroniske styreenhed til højtryksbrændstofpumpen til indsprøjtningspumpen på OPEL-biler med dieselmotor. En typisk manifestation af en funktionsfejl i OPEL-biler med Isuzu-indsprøjtningspumpe-ECU er, at bilen starter, kører og går i stå efter et par minutter. Besvær med at starte motoren. Med tiden stopper bilen med at starte. Intet signal til at styre indsprøjtningspumpens ventil. Computerdiagnostik viser fejl 0251.

Ejeren af ​​bilen kontaktede os med sådan en typisk fejl. Kontrol på en af ​​servicestationerne i vores by viste, at problemet er i indsprøjtningspumpens styreenhed. Snart blev ECU'en bragt til vores håndværkere. Efter en visuel kontrol af indsprøjtningspumpens ECU blev der fundet en dårlig loddekontakt af gasspjældets udgang i 130V spændingskredsløbet. Inden for et par timer var blokken hærdet, stedet for koldlodning blev renset og loddet. Denne ret simple enhedsfejl sparede ejeren for flere tusinde rubler og tid. Som regel tager det længere tid at finde mere komplekse årsager til en funktionsfejl.

Fejlfunktion af OPEL-køretøjer med indsprøjtningspumpe ECU PSG5, VP30, VP44 er ledsaget af manglende evne til at starte motoren. Computerdiagnostik viser fejl forbundet med pumpens styrekredsløb.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Vi vil reparere elektroniske styreenheder til Opel biler, reparere instrumentbrætter til Opel biler, restaurere elektroniske styreenheder til højtryksbrændstofpumper og ABS til OPEL biler, reparere styreenheder til højtrykspumper Opel/Isuzu. Vi reparerer og restaurerer også andre ECU'er fra de fleste producenter.

For at kontakte os med en defekt styreenhed, du har brug for indsamle og levere følgende oplysninger.

eller e-mail og få en konsultation vedrørende reparation af OPEL elektroniske styreenheder.

Reparation og restaurering af ECU på forespørgsler fra regioner det er muligt at bestemme uden bilens deltagelse. ECU'er sendes med almindelig post, transportfirma eller kurerlevering.

I enhver bilejers liv, især hvis han er ejer af en billig og gammel udenlandsk bil, kommer der et øjeblik, hvor på bilens instrumentbræt ikonet lyser Kontrollere - tjek bilens motor.

En af årsagerne til denne fejl på Opel Astra G- og H-biler er fejlen i ECU'en (elektronisk kontrolenhed til bilen). Det handler om Astras hjerne, der vil blive diskuteret i vores dagens artikel.

Opel Astra ECU G og H- hvilke modeller der er installeret

Benzinmotoren Z 18 XER DOHC-I er udstyret med et elektronisk motorstyringssystem Simtec 75.1 EMS fremstillet af Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparation - ledningslodning

Opel Astra ECU giver justering af knastakselposition og motortemperaturkontrol. For at udføre disse funktioner er computerkraften blevet øget, og yderligere sensorer er blevet installeret.

Designet af styreenheden placeret på indsugningsmodulet er blevet forbedret. Der anvendes en ny krumtapakselsensor og to knastakselreguleringsventiler til indsugnings- og udstødningsventilerne. Derudover er der installeret et nyt gasspjældhus med varme fra kølevæskekredsløbet. Elektronisk motorstyringsmodul Simtec 75.1 placeret på indsugningsmanifoldhuset og sikret med fire gevindbøsninger.

Tekniske funktioner i Opel Astra ECU G og H - bord

Motorstyringssystemet har følgende forskelle fra Z 18 XE og Z 16 XEP motorsystemerne:

1. installeret PCB - printkort;
2. en anden knastakselsensor er installeret;
3. en anden temperaturføler er installeret.

Nu vil jeg gerne berøre emnet for almindelige funktionsfejl fundet på Opel Astra G og H ECU'er

Almindelige funktionsfejl i Opel Astra ECU opstår af følgende årsager:

1. mekanisk skade. Motorkontrolenheden er beskadiget af stød og stærke vibrationer, som bidrager til udseendet af mikrorevner i dens kredsløb og hus;
2. skarpe temperaturspring, som et resultat af, at selve motorstyringsenheden overophedes;
3. korrosion;
4. trykaflastning og indtrængning af fugt i ECU-kassen;
5. indblanding i arbejdet for en blok af mennesker, der ikke har de nødvendige færdigheder;
6. den såkaldte "belysning" fra en bil med kørende motor;
7. omarrangering af terminaler ved tilslutning af batteriet;
8. start af starteren uden tilsluttet strømbus.

Sådan ser Opel Astra G ECU-chippen ud

Alle de ovennævnte faktorer påvirker effektiviteten af ​​motorstyringsenheden på forskellige måder. Nogle af dem forårsager mindre skade på bilens "hjerner", mens andre øjeblikkeligt kan bryde blokken. Heldigvis er der stadig en måde at forhindre det endelige nedbrud af enheden - ECU-diagnostik, som bør udføres mindst en gang om året.... Dette er den eneste måde at spare på dyre delereparationer eller fuldstændig udskiftning.

I de fleste tilfælde er selvreparation af Opel Astra ECU umulig, derfor vil jeg nu give dig trin-for-trin instruktioner til at analysere og fjerne.

Fejl P0230 på brændstofpumperelæet er dukket op. Jeg plejer at reparere ECU'en 99%. Fortæl kære medlemmer af forummet, hvordan man lodder jumperne fra keramik til stikket. hvem stødte på svar venligst. eller giv et link til reparation af disse blokke

vidamotors, ja jeg ved godt, at der ikke er nogen klimaanlæg))) Forseglet lidt! -)
Og hvis denne kondensator er loddet, vil den så være bedre eller værre?

Tak for rådet plov,)) Så disse rester af jumperne forstyrrer lodningen? Jeg har en pandekagelodde at holde på i to, tre ture og et par kontakter, ja det vil fejle (

her er Z-18, du slipper helt af med gelen, du renser områderne, tager en aktiv flux, lidt tålmodighed og der vil være lykke! Det er bydende nødvendigt, at hele stikket skal loddes, halve mål vil ikke punktere.

Ja, endda ration-)) Har du prøvet kontaktpunktsvejsning?

Fyrene her skrev, at der et eller andet sted er et ECU-kredsløb på Autodate, som, jeg fandt det ikke!

Medlemmer af forummet hjælper til. Jeg beder om hjælp. Situationen er denne: to spor på den keramiske plade "brændte ud", generelt blev de ubrugelige (((ECU Z18XE Disse er dem på det første billede, til højre for den tredje og fjerde over kondensatoren! hvilke ledere skal lod dem. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Gutter, fortæl mig venligst! sådan et spørgsmål Siemens Z18XE ECU. Denne kontakt er ikke loddet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Den ringer ikke på kondensatoren, hvis den går et andet sted hen, er der ingen kontakt! Fortæl mig, hvor du kan lodde den, på hvilken rørledning eller hvor? Sputteringen er allerede knap i live på denne kontakt holder slet ikke!

Jeg loddede med almindelig tynd POS61 og acid flux FTCA. går i mere end et år og intet falder af. kun det skal vaskes af. Jeg vaskede det af med almindelig alkohol-benzin.

Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt. Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af. Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

BlackRaven, shamanroman, tak for svaret!)) Meget nyttig information, som er meget svær at finde.
For at opsummere: Sådan loddes og ved hjælp af hvad (loddemidler og flusmidler) informationen blev modtaget, og alt er klart! Hvis nogen selvfølgelig kan rådgive en form for mirakelstrøm, vil dette ikke være overflødigt!

Eksperterne forklarede også, hvilke ledere der skulle bruges!
Nu ved vi endda, hvordan man opløser denne forfærdelige og forfærdelige gel. Tak BlackRaven
Spørgsmålet om muligheden for at lodde lederne til "blokerende kondensatorer" forbliver ubesvaret Faktum er, at der er flere ledere end ledere, og hvis det ikke er muligt at lodde en leder til en keramisk pude og lederen ikke hedder - hvad at gøre.

Hvis nogen har erfaring i denne sag eller skemaer, endda skitserede af dem selv, fotografier, så del venligst din svært tilgængelige oplevelse!

Jeg lodder sådanne blokke med en aktiv F-2000 Kharkov flux og ved en temperatur på 320-330 grader er loddemetal den mest almindelige, ved de gensidige puder er der en belægning af en uforståelig sammensætning, der er dårligt loddet, men kobber under den, det tager 2 timer til den ene side af blokken

Mange tak valentin_

madtubes, mener du kontakterne på plastikstikket?

ja, i alle de blokke, der var åbnet der under låget af en kobber

Besked fra BlackRaven:
Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt.Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af. Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

beskrivelse så tæt som muligt på idealet. Jeg er kun uenig i den sidste sætning.

IMG_1558.JPG

klasse

er der nogen der kan lave sådan en procedure i nærheden af ​​Belgorod?

først var dprv buggy, så begyndte baklygterne at brænde, så brændte de ikke nu virker den fungerende dyse ikke, er det hele hjernen? vectra c z18xe

Hej gode mennesker, hjælp mig venligst! Jeg vil reparere en ecu fra Opel, sig ikke om der er en speciel loddekolbe til loddeantenner.Her er vist på billedet med en rød pil.. På forhånd tak. kan ske via mail

Gutter, fortæl mig ikke, hvor kontakten markeret med en cirkel går hen?

Forvirret, denne kontakt er nødvendig.

Jeg fandt ud af, hvem der kan komme til nytte - på billedet er modstanden 3,77 k

Jeg lodder sådanne blokke med en aktiv F-2000 Kharkov flux og ved en temperatur på 320-330 grader er loddemetal den mest almindelige, ved de gensidige puder er der en belægning af en uforståelig sammensætning, der er dårligt loddet, men kobber under den, det tager 2 timer til den ene side af blokken

Jeg forstår selvfølgelig alt, men for ikke at udfylde de samme beskeder for mig selv, kopierede jeg mit gamle indlæg 1 til 1

Generelt er det bedre at eksperimentere med aktive syrebaserede flusmidler på lig, de kan fortyndes på forskellige måder fra batch til batch, når en krukke kom på tværs, blev alle de ætsede stier fortæret på en halv time. Hvis der ikke er noget lig, er det bedre at lodde til ledningerne - ikke så smukt, men det er sikkert og helt normalt at lodde med neutrale fluxer.

generelt har du ret, men lad os sige, at jeg altid tjekker et ubrugt sted, så er spørgsmålet anderledes, jeg har sådan et stykke jern, som jeg klatrede ind i, rev jumperen af ​​fra brættet til transistoren, hvordan loddes der ? til selve transistoren, hvad jeg ikke har prøvet, tager nifiga ikke

Jeg fik også en patient kun Z16XEP, bilen gik i stå, da et af stikkene på ECU'en rykkede. Gelen blev fjernet med pinde, resten af ​​stifterne blev simpelthen revet af keramikken og stikket, jumperne var kobber, en almindelig viklingstråd, F-5 fluxen var vandvaskbar, blokken blev varmet op til 50- 60 grader, det blev loddet med en almindelig loddekolbe på 25 watt, loddet var almindeligt, det vigtigste så alt sammen mindst 2-3 gange at se og tjekke. Fluxinfektionen koger og hæver resterne af gelen, generelt fungerede alt.

God eftermiddag, men ingen har et billede af kontakterne til Z14XE Astra G 2001-blokken? det er nødvendigt for at gendanne DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - hardwaren er den samme!

Hej allesammen. Min ECU reparationshistorie:
Astra Sedan 1,8 XER automatgearkasse
I foråret begyndte pilene på speedometeret og omdrejningstælleren at springe fra tid til anden, batteriopladningslampen begyndte at lyse, maskinen begyndte at sløve, skifte med forsinkelser, den automatiske neutrale stoppede med at fungere, lejligheden blev periodisk skåret ned nede, et par gange holdt EGUR op med at virke, da bilen blev startet. Med jævne mellemrum startede bilen ikke, relæet i bagagerummet fungerede, og starteren drejede ikke. Ved pedalkørsel var der 20 forskellige fejl, som ikke var relateret til hinanden.

Når du besøgte Autoimport på Kolomenskaya, fjernede mestrene fejlene og uden at forklare noget anbefalede kørsel - ligesom det er Opel .. godt, der er fejl .. Som et resultat, 1400 rubler. til diagnostik, uden at løse problemet.
I Genser i Zhulebino blev problemet fundet - en fejl i motorstyringsenheden. Rabatpris 29.500 rubler. venter på en blokering fra 10 dage til en måned.

Fordi pengene er ikke små, vi besluttede at grave i blokken, da der er en person, der er fortrolig med elektronik, og som vidste, hvordan man lodde et sådant bord. Aftenen blev brugt på at skille den "ikke-adskillelige" ECU-blok ad. I princippet var de ved at demontere forgæves, fordi i sidste ende, som det viste sig, er problemet, at fra vibrationerne i blokken (som står på indsugningsmanifolden) begyndte kontakter på 2 stik, som er fastgjort oven på blokken, at bevæge sig væk. De der. det ville være nok blot at "klemme" stifterne inde i blokken. Som et resultat blev enheden adskilt, kontakterne på begge stik presset lidt ind i brættet og loddede dem fra bagsiden. Motoren startede med det samme, men hen på aftenen begyndte den at køre, da det viste sig, under adskillelse, var en af ​​modstandene (2. cylinder), der var på nøglen, gået i stykker. Der er mange dele rundt om brættets kanter, så når du fjerner blokdækslet, skal du passe på ikke at bryde noget.
Som et resultat blev modstanden skiftet, bilen med nøglen gik ud, motoren fungerer som før, der var ingen problemer med boksen eller med elektronikken.

• tak skal du have
• Nej tak

bsa161rus 9. juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu klør jeg mig i hovedet og tænker, hvad jeg skal gøre næste gang, den nye ECU er bestemt ikke (prisskiltet er 60.000 rubler). men jeg har ventet i 1,5 måned.

Til alle, der har læst til slutningen, tak for din tålmodighed, jeg håber, at det vil være nyttigt for nogen.

• tak skal du have
• Nej tak

bsa161rus 10. juni 2016

tmeter, Jeg forsøgte ikke at ringe til Vadim Sorokin. Jeg har ikke kontakter til kommunikation (men jeg har mødtes et sted her, jeg tror, ​​det ikke er et problem), og jeg ved ikke, hvordan det fungerer. Til at begynde med tænkte jeg at afskrive for at give så mange oplysninger som muligt om min ECU (fotonummer eller andet), så en persons hjerne ikke svæver forgæves. Og det faktum, at "en bevist person gør med en garanti" er, hvad jeg allerede har forstået fra forummet, og autoelektrikeren Andrey er sikkert bekendt med ham, han rådgav ham også.

tmeter, Tak for din hjælp!

Motorstyringsenheden (ECU) er hjernecentret i hele bilen, den består af et stort antal af de mest komplekse forbindelser.Ved hjælp af denne enhed overvåges og koordineres funktionerne af alle elementer i kraftenheden.

Kontrolenheder installeret på forskellige bilmodeller er lavet af materialer af høj kvalitet, højteknologier bruges til deres fremstilling, hvilket sikrer højkvalitets samling af elektroniske kredsløb.

Men selv ECU'er af højeste kvalitet er tilbøjelige til at gå i stykker og har ofte brug for akutte reparationer.

Designet af ECU'en er opdelt i hoveddele: hovedenheden, kontrolsensorer, aktuatorer af motorelementerne. Den elektroniske styring indeholder mange specielle elementer:

Fejl i motorstyringsenheden fører til ubalance i driften af ​​alle køretøjssystemer.

ECU'en bruger de signaler, der sendes af sensorerne installeret på drivlinjen til at justere sammensætningen og mængden af ​​brændstof, der kommer ind i motoren. I løbet af dens aktivitet indstilles motorens driftstilstand, og den nøjagtige dosering af brændstofblandinger finder sted.

Som et resultat af regulatorens funktion er motordriften stabil både i kulde og efter opvarmning. Det er umuligt at starte motoren, hvis der er et sammenbrud i ECU'en, eller hvis dens styresignaler er fraværende.

Kraftige transistorer, der er en del af kontrolenheden, styrer driften af ​​følgende aktuatorer af motoren og brændstofsystemet:

• tændspoler af injektionssystemet;
• tomgang ventil;
• elektriske dyser;
• brændstoftank ventilation ventil;
• elektromagnetiske spoler - solenoider;
• turbo opladning;
• indtag-udstødningssystem;
• recirkulation af udstødningsgasser;
• kølesystem.

Den elektroniske enhed er en integreret del af maskinens indbyggede udstyr; den er i konstant informationskommunikation med sådanne vigtige systemer:

1. Antiblokeringssystem.
2. Automatgear.
3. Stabiliseringssystem.
4. Køretøjs sikkerhedssystem.
5. Fartpilot.
6. Klima kontrol.

Når du bruger denne enhed, er de vigtigste parametre optimeret:

• brændstofforbrug;
• motorolieforbrug;
• magt egenskaber;
• drejningsmoment, der påvirker bilens acceleration;
• mængden af ​​giftige komponenter i udstødningsgasserne.

Sensorerne sender information til controlleren i form af digitale signaler. Styre- og funktionsberegningsmodulerne i softwaren analyserer sensorsignalerne og korrigerer aktuatorernes funktion. Udgangssignaler under justeringsprocessen kan endda bringe dieselmotoren helt i stå.

Ved væsentlige ændringer i kraftenhedens design (tuning) er det muligt at omprogrammere den elektroniske motorstyringsenhed.

Integrationen af ​​alle styreenheder i et fælles system udføres ved hjælp af en speciel bus.

Der opstår ofte situationer, når bilejere står over for behovet for at reparere motorstyringsenheden. At udføre denne type arbejde med egne hænder er muligt med visse kvalifikationsevner.

Fejl i betjeningen af ​​kontrolanordningen opstår på grund af en krænkelse af kontakter med sensorer, der overvåger funktionen af ​​motorens arbejdssystemer:

1. Blokeringsfrit bremsesystem (køretøjets bremsekontrol).
2. Tændingsblok.
3. Injektor controller.
4. Gashåndtag position.
5. Motorens temperaturområde.

Mekanisk skade, vandindtrængning på mikrokredsløbets dele, mislykkede forsøg på at reparere enheden med egne hænder fører også til nedbrud af den elektroniske kontrolenhed.

Tab af kontakt med sensorerne opstår på grund af manglen på elektricitet, hvilket indikerer forekomsten af ​​en intern funktionsfejl, der kræver obligatorisk reparation. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:

• data modtages ikke fra scanneren;
• meddelelser indeholder forkerte parametre;
• kontrollampen "check" lyser ikke, når tændingen er slået til;
• manglende information om ustabil motordrift.

Rettidig identifikation af defekter og reparation af elektroniske motorstyringsenheder vil forhindre et stop i driften af ​​systemer, samlinger og køretøjsenheder.

Listen over de mest sandsynlige årsager inkluderer følgende faktorer:

1. Mikrorevner i enhedens kredsløb og krop forårsaget af mekanisk stress (chok, stærke vibrationer).
2. En kraftig temperaturstigning, der fører til overophedning af motorstyringsenheden.
3. Ødelæggelse af ECU-elementer under påvirkning af korrosion.
4. Indtrængning af fugt i regulatorhuset på grund af trykaflastning.
5. Analfabetiske reparationshandlinger.
6. Anvendelse af "lys"-effekten, mens motoren kører, for at hjælpe nabobilen.
7. Ændring af positionen af ​​terminalforbindelserne, mens batteriet tilsluttes.
8. Manglende strømbusforbindelse, når starteren er tændt.

Effektiviteten af ​​ECU afhænger fuldt ud af de nævnte faktorer, hvoraf mange er i stand til at forårsage betydelig skade på kontrolenheden.

For at forhindre permanent skade er det nødvendigt at udføre regelmæssig diagnostik af den elektroniske motorstyring. For at spare på dyre reparationer og fuldstændig udskiftning af elementer i det elektroniske kontrolsystem udføres kontrollen mindst en gang om året.

Funktionsfejl i motorstyringsenheden indikeres af følgende køretøjsfejl:

• problemer med at starte motoren;
• udløsning af motoren;
• udseendet af tyk røg;
• nedsat respons på gaspedalen;
• afbrydelser i forbindelse med ECU'en;
• tab af kontrol over at tænde og slukke for motorblæseren;
• funktionsfejl i tændspolerne;
• svigt af sikringer;
• sensorer sender ikke signaler.

Takket være det indbyggede selvdiagnosesystem i ECU'en kan du kontrollere og bestemme graden af ​​skade med dine egne hænder. For at udføre diagnostiske foranstaltninger skal du oprette forbindelse til enheden ved hjælp af en bærbar computer med et installeret program designet til at arbejde med diagnostiske data. I stedet for en bærbar computer kan du bruge specielle testere, oscilloskoper.

De opnåede data under målingerne sammenlignes med de indikatorer, der er standard.

Årsagerne til skader på motorstyringsenheden er opdelt i to hovedtyper: defekt leder eller firmwarefejl. Firmwaren gendannes kun ved hjælp af specialister i servicecenteret. Du kan kontrollere de elektriske parametre med dine egne hænder ved hjælp af en speciel måleenhed - et multimeter.

For at søge efter et sammenbrud i ledningen, skal du gøre dig bekendt med styreenhedsdiagrammet. Efter at have studeret placeringen af ​​ledere, modstande og strømforsyning, er det tur til "kontinuiteten" af det elektriske kredsløb på det sted, hvor fejlen i aflæsningerne af den elektroniske enhed detekteres. I mangel af sådanne oplysninger er det nødvendigt at kontrollere ledningerne i hele kredsløbet.

For at reparere motorens ECU kræves følgende handlinger:

1. Find nedbrydningsstedet.
2. Mål modstanden igen.
3. Find lederens fastgørelsespunkter.
4. Fastgør parallelt en ledning med den nødvendige modstand ved hjælp af et loddekolbe; det anbefales at lade den gamle ledning være på plads.

Efter de foranstaltninger, der er truffet, skal systemet fungere stabilt. Kontakt servicecenteret, hvis ECU-fejlene gentager sig.

Køretøjets holdbarhed, sikkerhed og pålidelighed afhænger af rettidigheden af ​​reparationen af ​​motorstyringsenheden.

Den elektroniske motorkontrolenhed betragtes med rette som en af ​​de vigtigste dele af bilen. Denne enhed kaldes ikke forgæves en bils "hjerner", fordi den er helt ansvarlig for stabiliteten af ​​driften af ​​næsten alle køretøjssystemer.

Hvert år dukker der flere og flere biler op på verdensmarkedet, hvis pålidelighed og holdbarhed afhænger direkte af elektroniske systemer. Absolut alle producenter forsøger at udstyre biler med de nyeste ECU-modeller. Samtidig bliver de mekaniske komponenter i bilen mindre og mindre.

Hvorom alting er, så er brugen af ​​elektronik i bilindustrien fuldt ud berettiget. ECM-producenter lægger stor vægt på kvaliteten af ​​materialer og samlingen af ​​deres produkter. Derfor er "hjernerne" i en bil ekstremt sjældne. Men som de siger, intet varer evigt. Og selv en ECU af høj kvalitet vil fejle før eller siden.

I en bred vifte af specialister er der længe blevet udarbejdet en liste over de mest almindelige årsager til, at en ECU går i stykker. Disse omfatter:

• mekanisk skade. Motorkontrolenheden er beskadiget af stød og stærke vibrationer, som bidrager til udseendet af mikrorevner i dens kredsløb og hus;
• skarpe temperaturspring, som et resultat af, at selve motorstyringsenheden overophedes;
• korrosion;
• trykaflastning og indtrængning af fugt i ECU-kassen;
• indblanding i arbejdet for en blok af mennesker, der ikke har de nødvendige færdigheder;
• den såkaldte "belysning" fra en bil med kørende motor;
• omarrangering af terminaler ved tilslutning af batteriet;
• start af starteren uden tilsluttet strømbus.

Alle de ovennævnte faktorer påvirker effektiviteten af ​​motorstyringsenheden på forskellige måder. Nogle af dem forårsager mindre skade på bilens "hjerner", mens andre øjeblikkeligt kan bryde blokken. Heldigvis er der stadig en måde at forhindre det endelige nedbrud af enheden - ECU-diagnostik, som bør udføres mindst en gang om året.... Dette er den eneste måde at spare på dyre delereparationer eller fuldstændig udskiftning.