DIY opel astra h ecu reparation

OPEL Astra, Corsa, Vectra og en række andre med keramiske motorstyringsenheder installeret. Den mest almindelige fejl i keramiske blokke er forekomsten af ​​sporadiske eller ikke-sletbare fejl på forskellige sensorer. Grunden til dette er den ikke særlig gode placering af blokken i motorrummet på motoren. Enheden er konstant udsat for vibrationer, der overføres fra motoren.

Rapporter om reparation og restaurering af ECU'er ("hjerne") i Opel-biler:

Fejl i den elektroniske motorstyringsenhed på OPEL-køretøjer. En af fejlfunktionerne er forbundet med problemer i driften af ​​gaspedalens speeder. Samtidig reagerer bilen ikke på gaspedalen, eller reaktionen er langsom, og bilen er i nødtilstand. Accelererer ikke, tab af kraft, "Check Engine"-lampen tændes. Computerdiagnostik på en af ​​bilerne Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 viste følgende fejl:

• P0120 - Gassensor / pedalposition A - funktionsfejl.
• P1525 - Drosselventilaktuator - funktionsfejl.
• P1550 - Gasspjældaktuatormotor - System eller komponent i alarmtilstand.
• P0683 - Forvarmningsrelæstyring. Defekt tændrør.
• P0603 - ECU. Hukommelsesenhedsfejl eller elektrisk fejl.

Årsagen til denne funktionsfejl er i motorstyringens "hjerner". Vi genopretter ECU'er med sådanne fejl med garanti!

Derudover er det muligt tændingsfejl - disse er fejltændinger, fravær af en gnist i en eller flere cylindre. Det er også muligt at fjerne sådanne uregelmæssigheder. Typiske fejl:

• P0300 - Tændingsfejl opdaget.
• P0301 - Cylinder 1. Tændingsfejl opdaget.
• P0302 - Cylinder 2. Tændingsfejl opdaget.
• P0303 - Cylinder 3. Tændingsfejl opdaget.
• P0304 - Cylinder 4. Tændingsfejl opdaget.

Sammenfattende vil jeg gerne sige, at Opel-biler, hvor "hjerne" er installeret, lavet ved hjælp af hybridteknologi, er svigt af enhver sensor eller executive komponent mulig efter 8-10 års drift.

Fejl i den elektroniske styreenhed til højtryksbrændstofpumpen til indsprøjtningspumpen på OPEL-køretøjer med dieselmotor. Et typisk udtryk for en funktionsfejl i OPEL-biler med Isuzu-indsprøjtningspumpe-ECU er, at bilen starter, kører og går i stå efter et par minutter. Besvær med at starte motoren. Med tiden stopper bilen med at starte. Intet signal til at styre indsprøjtningspumpens ventil. Computerdiagnostik viser fejl 0251.

Ejeren af ​​bilen kontaktede os med sådan en typisk fejl. Kontrol på en af ​​servicestationerne i vores by viste, at problemet er i indsprøjtningspumpens styreenhed. Snart blev ECU'en bragt til vores håndværkere. Efter en visuel kontrol af indsprøjtningspumpens ECU blev der fundet en dårlig loddekontakt af gasudgangen i 130V spændingskredsløbet. Inden for et par timer var blokken hærdet, stedet for koldlodning blev renset og loddet. Denne ret simple enhedsfejl sparede ejeren for flere tusinde rubler og tid. Som regel tager det længere tid at finde mere komplekse årsager til en funktionsfejl.

Fejlfunktion af OPEL-køretøjer med indsprøjtningspumpe ECU PSG5, VP30, VP44 er ledsaget af manglende evne til at starte motoren. Computerdiagnostik viser fejl forbundet med pumpens styrekredsløb.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Vi vil reparere elektroniske styreenheder til Opel biler, reparere instrumentbrætter til Opel biler, restaurere elektroniske styreenheder til højtryksbrændstofpumper og ABS til OPEL biler, reparere styreenheder til højtrykspumper Opel/Isuzu. Vi reparerer og restaurerer også andre ECU'er fra de fleste producenter.

For at kontakte os med en defekt styreenhed, du har brug for indsamle og levere følgende oplysninger.

eller e-mail og få en konsultation vedrørende reparation af OPEL elektroniske styreenheder.

Reparation og restaurering af ECU på forespørgsler fra regioner det er muligt at bestemme uden bilens deltagelse. ECU'er sendes med almindelig post, transportfirma eller kurerlevering.

I enhver bilejers liv, især hvis han er ejer af en billig og gammel udenlandsk bil, kommer der et øjeblik, hvor på bilens instrumentbræt ikonet lyser Kontrollere - tjek bilens motor.

En af årsagerne til denne fejl på Opel Astra G- og H-biler er fejlen i ECU'en (elektronisk kontrolenhed til bilen). Det handler om Astras hjerne, der vil blive diskuteret i vores dagens artikel.

Opel Astra ECU G og H- hvilke modeller der er installeret

Benzinmotoren Z 18 XER DOHC-I er udstyret med et elektronisk motorstyringssystem Simtec 75.1 EMS fremstillet af Siemens VDO.

Opel Astra ECU reparation - ledningslodning

Opel Astra ECU giver justering af knastakselposition og motortemperaturkontrol. For at udføre disse funktioner er computerkraften blevet øget, og yderligere sensorer er blevet installeret.

Designet af styreenheden placeret på indsugningsmodulet er blevet forbedret. Der anvendes en ny krumtapakselsensor og to knastakselreguleringsventiler til indsugnings- og udstødningsventilerne. Derudover er der installeret et nyt gasspjældhus med varme fra kølevæskekredsløbet. Elektronisk motorstyringsmodul Simtec 75.1 placeret på indsugningsmanifoldhuset og sikret med fire gevindbøsninger.

Tekniske funktioner i Opel Astra ECU G og H - bord

Motorstyringssystemet har følgende forskelle fra Z 18 XE og Z 16 XEP motorsystemerne:

1. installeret PCB - printkort;
2. en anden knastakselsensor er installeret;
3. en anden temperaturføler er installeret.

Nu vil jeg gerne berøre emnet for almindelige funktionsfejl fundet på Opel Astra G og H ECU'er

Almindelige funktionsfejl i Opel Astra ECU opstår af følgende årsager:

1. mekanisk skade. Motorkontrolenheden er beskadiget af stød og stærke vibrationer, som bidrager til udseendet af mikrorevner i dens kredsløb og hus;
2. skarpe temperaturspring, som et resultat af, at selve motorstyringsenheden overophedes;
3. korrosion;
4. trykaflastning og indtrængning af fugt i ECU-kassen;
5. indblanding i arbejdet for en blok af mennesker, der ikke har de nødvendige færdigheder;
6. den såkaldte "belysning" fra en bil med kørende motor;
7. omarrangering af terminaler ved tilslutning af batteriet;
8. start af starteren uden tilsluttet strømbus.

Sådan ser Opel Astra G ECU-chippen ud

Alle de ovennævnte faktorer påvirker effektiviteten af ​​motorstyringsenheden på forskellige måder. Nogle af dem forårsager mindre skade på bilens "hjerner", mens andre øjeblikkeligt kan bryde blokken. Heldigvis er der stadig en måde at forhindre det endelige nedbrud af enheden - ECU-diagnostik, som bør udføres mindst en gang om året.... Dette er den eneste måde at spare på dyre delereparationer eller fuldstændig udskiftning.

I de fleste tilfælde er selvreparation af Opel Astra ECU umulig, derfor vil jeg nu give dig trin-for-trin instruktioner til at analysere og fjerne.

CHIP48.COM - chiptuning i Lipetsk ›Blog› Reparation af ME7.6.2 ECU'er i Lipetsk, vi reparerer og binder ECU'er til Opel Astra H i Lipetsk!

I løbet af de sidste to uger, med helt identiske nedbrud, kom de til mig - eller rettere, de bragte to Opel Astra H med 1,4L - Z14XEP motorer på en "Tie".

Begge biler har samme funktionsfejl - de vil ikke starte, og årsagen til dette er en defekt Bosch ME7.6.2 ECU
Ejerne og jeg lavede flere fejl under arbejdet med ME7.6.2 ECU.
Det viste sig at være en pæn skilling for fyrene. Ved demontering på ME7.6.2 ECU - konstant efterspørgsel på trods af, at blokkene er gamle og gamle - er gennemsnitsprisen for det 10.000 rubler

Lad os nu tale om det særlige ved at arbejde med hjerner på disse maskiner, og hvorfor forsøger ejere at spare penge - overbetaler 2 eller 3 gange mere?
1) ME7.6.1 og ME7.6.2 styreenheder blev installeret på Astra H i forbindelse med Z14XEP motoren - enhederne er ikke udskiftelige! Jeg er ikke en stærk specialist i Opel, men vi var ikke i stand til at binde ME7.6.1 i stedet for ME7.6.2
"Stærke" specialister kunne ikke besvare mine spørgsmål om udskifteligheden af ​​ME7.6.1 og ME7.6.2
Folk køber disse blokke, men kan ikke binde dem ...
2) Der er to typer ME7.6.2 styreenheder - til Opel Astra H og til Opel Corsa D.
Kontrolenhed ME7.6.2 fra Opel Corsa, vi kunne ikke binde til Opel Astra H
Uerfarne mennesker køber og kan ikke gøre noget med dem, tager hjernen ud for sig selv og uerfarne servicemænd
3) 80 % af demonteringskontrolenhederne har ikke "CarPas" til at forbinde ECU'en med en anden bil. ECU uden KarPas - ikke en krone værd ...
Mange blokke tillader ikke at få data fra dem, "løsninger" giver heller ikke succes, når du arbejder med disse blokke - køb ikke en ECU, hvis sælgeren ikke har KarPas fra ME7.6.2
4) 70 % af styreenheder, der sælges ved demontering eller Avito, fungerer enten ikke længere, eller deres ressource er tæt på at blive ude af drift.

ME7.6.2 - lavet på "Ceramics" - løsningen er ikke så vellykket ... Der er ingen metode, hvormed du kan vurdere tilstanden af ​​ME7.6.2 styreenheden
5) Forsøg ikke selv at "binde" ME7.6.2 ECU til bilen. Billige kinesiske enheder - få det til at se ud som om de virker. Brug tid, nerver og penge – mange penge.
For at "binde" disse bestemte hjerner - skal du have adgang fra den originale enhed til "Portalen" Opel
I Lipetsk har Pavel Zhinkin sådan en mulighed - id21909779 (Pavel Zhinkin) - min ven og en professionel inden for sit felt.

Og endnu en gang vil jeg gentage to vigtige punkter -
1) ME7.6.2 styreenheden skal enten allerede være "Untied", eller der skal være KarPas til den.
Køb ikke en ECU uden KarPas, - prisen for en sådan kontrolenhed er "0"
2) Forveksle ikke ME7.6.1 og ME7.6.2 - blokkene er ikke udskiftelige!

• tak skal du have
• Nej tak

bsa161rus 9. juni 2016

God dag!
Opel astra g 2004 Z14XE

Nu klør jeg mig i hovedet og tænker, hvad jeg skal gøre næste gang, den nye ECU er bestemt ikke (prisskiltet er 60.000 rubler). men jeg har ventet i 1,5 måned.

Til alle, der har læst til slutningen, tak for din tålmodighed, jeg håber, at det vil være nyttigt for nogen.

• tak skal du have
• Nej tak

bsa161rus 10. juni 2016

tmeter, Jeg forsøgte ikke at ringe til Vadim Sorokin. Jeg har ikke kontakter til kommunikation (men jeg har mødtes et sted her, jeg tror, ​​det ikke er et problem), og jeg ved ikke, hvordan det fungerer. Til at begynde med tænkte jeg at afskrive for at give så mange oplysninger som muligt om min ECU (fotonummer eller andet), så en persons hjerne ikke svæver forgæves. Og det faktum, at "en bevist person gør med en garanti" er, hvad jeg allerede har forstået fra forummet, og autoelektrikeren Andrey er sikkert bekendt med ham, han rådgav ham også.

tmeter, Tak for din hjælp!

Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt. Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af.Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

BlackRaven, shamanroman, tak for svaret!)) Meget nyttig information, som er meget svær at finde.
For at opsummere: Sådan loddes og ved hjælp af hvad (loddemidler og flusmidler) informationen blev modtaget, og alt er klart! Hvis nogen selvfølgelig kan rådgive en form for mirakelstrøm, vil dette ikke være overflødigt!

Eksperterne forklarede også, hvilke ledere der skulle bruges!
Nu ved vi endda, hvordan man opløser denne forfærdelige og forfærdelige gel. Tak BlackRaven
Spørgsmålet om muligheden for at lodde lederne til "blokerende kondensatorer" forbliver ubesvaret Faktum er, at der er flere ledere end ledere, og hvis det ikke er muligt at lodde en leder til en keramisk pude og lederen ikke hedder - hvad at gøre.

Hvis nogen har erfaring i denne sag eller skemaer, endda skitserede af dem selv, fotografier, så del venligst din svært tilgængelige oplevelse!

Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt. Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af. Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

Hej allesammen. Min ECU reparationshistorie:
Astra Sedan 1,8 XER automatgearkasse
I foråret begyndte pilene på speedometeret og omdrejningstælleren at springe fra tid til anden, batteriopladningslampen begyndte at lyse, maskinen begyndte at sløve, skifte med forsinkelser, den automatiske neutrale stoppede med at fungere, lejligheden blev periodisk skåret ned nede, et par gange holdt EGUR op med at virke, da bilen blev startet. Med jævne mellemrum startede bilen ikke, relæet i bagagerummet fungerede, og starteren drejede ikke. Ved pedalkørsel var der 20 forskellige fejl, som ikke var relateret til hinanden.

Når du besøgte Autoimport på Kolomenskaya, fjernede mestrene fejlene og uden at forklare noget anbefalede kørsel - ligesom det er Opel .. godt, der er fejl .. Som et resultat, 1400 rubler. til diagnostik, uden at løse problemet.
I Genser i Zhulebino blev problemet fundet - en fejl i motorstyringsenheden. Rabatpris 29.500 rubler. venter på en blokering fra 10 dage til en måned.

Fordi pengene er ikke små, vi besluttede at grave i blokken, da der er en person, der er fortrolig med elektronik, og som vidste, hvordan man lodde et sådant bord. Aftenen blev brugt på at skille den "ikke-adskillelige" ECU-blok ad. I princippet var de ved at demontere forgæves, fordi i sidste ende, som det viste sig, er problemet, at fra vibrationerne i blokken (som står på indsugningsmanifolden) begyndte kontakter på 2 stik, som er fastgjort oven på blokken, at bevæge sig væk. De der. det ville være nok blot at "klemme" stifterne inde i blokken. Som et resultat blev enheden adskilt, kontakterne på begge stik presset lidt ind i brættet og loddede dem fra bagsiden. Motoren startede med det samme, men hen på aftenen begyndte den at køre, da det viste sig, under adskillelse, var en af ​​modstandene (2. cylinder), der var på nøglen, gået i stykker. Der er mange dele rundt om brættets kanter, så når du fjerner blokdækslet, skal du passe på ikke at bryde noget.
Som et resultat blev modstanden skiftet, bilen med nøglen gik ud, motoren fungerer som før, der var ingen problemer med boksen eller med elektronikken.

Startspærre (Immo) Bil Pass

Det moderne motorstyringssystem (ECM) er meget komplekst.Udviklere anvender nye ideer til at øge motorkraften, mens de reducerer skadelige emissioner af СО СН og øger dens ressource. Ingeniører introducerer et stort antal sensorer, elektroniske ECU'er (hjerne) og aktuatorer med kilometerlange ledninger i skabelsen af ​​moderne motorstyringssystemer.

Brugen af ​​et moderne elektronisk motorkontrolsystem (ECM) giver dig mulighed for at optimere motorydelsen til det maksimale. Det bliver muligt at tage hensyn til miljøets tilstand, brændstofkvaliteten, graden af ​​motorslid, førerens kontrolhandlinger på speederen og bremsepedalen, gearskifte - easytronic (isitronic), driften af ​​elektriske forbrugere, etc.

Elektronisk styring af brændstofindsprøjtning og tænding sikrer optimalt luft-brændstofforhold, drejningsmoment og gnistenergi.

• kontrol af injektorer;
• kontrol af udøvende enheder (klimaanlæg, El-termostat, El-støddæmpere osv.);
• energi- og gniststyring;
• kontrol af kølesystemets elektriske ventilator;
• krumtapaksel hastighedskontrol;
• kontrol af advarselslampen "CHECK ENGINE", kontroller forbrændingsmotoren, generering af diagnostiske fejlkoder og interaktion med diagnostisk udstyr;
• elektronisk gas- og gaspedalkontrol;
• brændstofpumpe kontrol;
• interaktion med startspærren (anti-brand system);
• kontrol af ventiltidsstyringssystemer;
• generering af signaler til elektroniske enheder (signaler om hastighed, motorhastighed, brændstofforbrug osv.).
• kontrol af ventilen til rensning af beholderen (EVAP) og udstødningsgasrecirkulation (EGR);

Alt ovenstående udføres i henhold til resultaterne af behandlingsinformation om de overvågede parametre, der kommer fra sensorerne.

Du skal bruge: TORX T30 og TORX E8 nøgler.
1. Afbryd ledningen fra minuspolen på lagerbatteriet.

2. Tryk ned på låsen på ledningsnetholderen ...

3 ... fold holderen opad ...

4 .... og afbryd stikket fra ECM.

5. Frakobl den anden blok fra blokken på samme måde.

6. Fjern bolten, der fastgør tappen på "jordkablet" til bunden af ​​den elektroniske motorkontrolenhed, og frakobl kablet.

7. Fjern de fire bolte, der fastgør ECM til beslaget på indsugningsmanifolden ...

9. Installer den elektroniske motorkontrolenhed i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

10. Hvis det er nødvendigt at fjerne beslaget til den elektroniske motorstyringsenhed, skal du bruge sideskærere (eller skære med en kniv) klemmen til at fastgøre ledningsnettet ...

Bemærk.
Klemmen er til engangsbrug.

11 .... og tag selen til side.

12. Fjern de fire bolte, der fastgør beslaget til indløbsrøret ...

13 .... og fjern beslaget.
14. Etabler beslaget på den elektroniske motorstyringsenhed i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt. Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af. Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

BlackRaven, shamanroman, tak for svaret!)) Meget nyttig information, som er meget svær at finde.
For at opsummere: Sådan loddes og ved hjælp af hvad (loddemidler og flusmidler) informationen blev modtaget, og alt er klart! Hvis nogen selvfølgelig kan rådgive en form for mirakelstrøm, vil dette ikke være overflødigt!

Eksperterne forklarede også, hvilke ledere der skulle bruges!
Nu ved vi endda, hvordan man opløser denne forfærdelige og forfærdelige gel. Tak BlackRaven
Spørgsmålet om muligheden for at lodde lederne til "blokerende kondensatorer" forbliver ubesvaret Faktum er, at der er flere ledere end ledere, og hvis det ikke er muligt at lodde en leder til en keramisk pude og lederen ikke hedder - hvad at gøre.

Hvis nogen har erfaring i denne sag eller skemaer, endda skitserede af dem selv, fotografier, så del venligst din svært tilgængelige oplevelse!

Jeg vil lægge mine 5 kopek i, da jeg var slidt op i min tid med disse blokke.
Om gelen.
Der er to måder. Jeg prøvede kun én selv.
1. Jeg bruger YaXun oliebaseret vask. Opløser gel godt. Så vaskes det blot af med alkohol. Ingen pinde. Kontakter påvirkes ikke mekanisk. Tavlen er ren.
2. Før kinesisk kemi kom på vores marked, brugte folk en polyurethanskumfjerner. Jeg vil ikke stå inde - jeg har ikke prøvet det.
Inden da havde jeg prøvet alt: alkohol, acetone, benzin, kerasin, nitroopløsningsmidler, salt- og svovlsyre (ak, der var ingen nitrogen), aqua regia, en temperatur på 480 gram. Ubrugeligt.

Om lodning. Jeg lodder kontakterne på kammen med den sædvanlige POS-61 med aluminiumsflux (med grundig skylning). På keramik er det muligt med flux på aluminium, det er muligt med almindelig kolofonium og sådan og så skal der til (selvfølgelig med vask).

Det var engang på blokken fra X18XE-1, at to kontakter fra flashdrevet til keramikken (tyndere end et hår) slap af. Intet, loddet - et mikroskop og en loddekolbe med en meget tynd vedhæftning + et stativ.

Men, IMHO, alligevel går alle sådanne aktier ikke i lang tid.

ICE styreenheder OPEL

ECU (hjerne) OPEL (1998-2010 repræsenterer faktisk et åbent-ramme mikrokredsløb (med sjældne undtagelser) og kan ikke repareres.

Alle de reparationer, værkstederne kan tilbyde, er restaurering af faldne aluminiumsledere mellem mikrokredsløbet (det der er fyldt med gel) og stifterne på stikket, hvor ledningerne er tilsluttet (se foto #1). Da alle 128 (. Dette er hvor mange konklusioner ICE-kontrolenheden har) ledere er i de samme forhold, så vil resten være uloddet efter den første. Alle, der er bekendt med en loddekolbe, ved, at uden aktive flusmidler er aluminium dårligt loddet (du kender allerede til ulemperne ved aktive flusmidler), så reparation på "knæ" er ikke effektiv. På fabrikken anvendes kontaktsvejsning ved fremstillingen af ​​ECU'en.

Forresten, når de hører udtrykket "hybrid ECU" på velrenommerede værksteder, lægger de straks på.

• Fejlkoder vises, når motoren varmer op
• Gaspedal (APS) eller gaspedal (TPS) Fejl KODE P1120, P 1122, P1550
• Fejlkode for BRÆNDSTOFPUMPE RELÆ eller servostyring P0230
• P0340 KAMAKSELSENSOR Fejlkode
• Fejlkode åben PÅ 1 ELLER FLERE CYLINDRE ELLER INJEKTORER P0201-P0204
• ABSOLUT TRYKSENSOR Fejlkode P0105
• KRUTAKSENSOR FEJLKODE P0335
• Fejlkode for startspærre P1612, P1613, P1613, P1614
• Iltsensorfejl KODE P0130, P0136, P0141
• FEJL PÅ GASKROPPET (TPS) KODE P1550
• Fejlkode Blæserrelæ lavt signal P01482, P01483
• Ingen forbindelse med diagnostisk udstyr
• Forbrændingsmotorens køleventilatorer virker ikke, eller der er fejlkoder for dem
• Når du tjekker ledningerne, viser det sig fraværet (-) fra blokken

Et alternativ til at købe en ny (og derfor dyrere) enhed kan være installation af en BU enhed.

En typisk misforståelse er, at du absolut skal købe en elektronisk motorstyringsenhed (hjerne) til en Opel med samme nummer som på din bil. Det er ikke sandt. Alle blokke, med sjældne undtagelser, er udskiftelige, de skal "flashes" til din VIN og konfiguration. Moderne ECU'er, som er produceret til at erstatte de gamle, har helt andre numre. Hovedproblemet med alle keramiske ECU'er er deres forfald, konstante temperaturfald og vibrationer fører til ulodning af kontakterne inde i blokken. Når du køber en brugt blok, skal du se på udgivelsesdatoen. Chancer for, at en brugt blok holder længere med en ECU fremstillet for 5 år siden end en 15-årig

Du kan købe en Opel ECU afhængigt af dine præferencer:

1 Programmeret - ECU (nulstilling blev foretaget til blokken, din VIN er registreret og konfigureret) - du skal binde blokken til startspærren, du har brug for en kompetent specialist med udstyret. Du skal kende dit Carpass (hemmelig kode)

2 sæt (en flok ECU + chip + startspærre) - du skal bare installere sættet på bilen.

For biler (1998-2004) er det tilrådeligt at købe et sæt bestående af 3 elementer eller, hvis det ønskes, en nulstillingsblok (lavet af RESET):

1 KEYCHIPS (chippen er i nøglen)

2 nøglechiplæser (startspærre)

3 ECU (motorstyringsenhed - ICE-hjerne).

For biler (2004-2010) vil det være en nulstillingsblok (lavet af RESET) eller en blok med en kendt hemmelig kode (CARPASS). Du behøver kun at binde blokken til din bil (hvis du er i Moskva, kan dette gøres i vores tekniske center).

Du skal bruge CarPass fra din bil - et ark tykt papir i samme format som en servicebog, der udstedes ved køb af bil. Er den bortkommet, kan den bestilles gennem en forhandler eller trækkes fra den gamle ICE-kontrolenhed eller en anden enhed.

For korrekt drift på din bil skal enhver ECU (kontrolenhed eller ny) omprogrammeres til dit VIN og køretøjsudstyr (bokstype, tilstedeværelse af ABS, aircondition osv.).

Opmærksomhed! "UNIK SERVICE", alle enheder købt hos os bliver tilpasset din bil, dvs VIN og køretøjskonfiguration vil blive registreret. Tilstedeværelsen af ​​forhandlerudstyr og forhandlersoftware giver dig mulighed for at gøre dette. Du skal bare installere det på din bil.

Følgende oplysninger er nødvendige for programmering

2. Motormodel (læs PTS)

4. Tilgængelighed af ESP (Heading Stability System eller Traction Control)

7. Gearkassetype (automatisk eller mekanisk)

Skriv hvilken slags fejl du har, de diagnostiske resultater, på grundlag af hvilke du kom til den konklusion, at du har brug for en enhed.

Send ordre til ru eller til formularen nedenfor

Ønsker du en ny blok, kobler vi den til startspærren og programmerer den til din bil. Easitronic styreenheder er altid tilgængelige.

1 måneds garanti for enheden (til test og installation).

Opel ECU firmware

Hvis du købte en Opel-enhed under demontering, vil vi være i stand til at afkode ECU'en, opdatere firmwaren til den nyeste version af ikke kun "hjernerne" i forbrændingsmotoren, men også andre elektroniske enheder.

Kvalificeret teknisk assistance

Har du spørgsmål - ring, tøv ikke!

Vi arbejder med regioner (vi sender blokken med enhver ekspreslevering).

Omkostningerne ved ECU er 10.000-17.000 rubler.

For eksempel prisen på ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe og z18xe syet og programmeret til din bil - 15.000 rubler (du skal binde nøglerne)
• ICE ECU Kit (ECU + chip + IMMO) -17000 rubler (du skal bare installere dem fysisk på din bil)
• Vi er klar til at indløse dit sæt (defekt ECU + Chip + IMMO) for 1000 rubler.
• Det er muligt at tilføje op til 5 chips til sættet (1000 rubler pr. chip)

På nogle blokke blev det muligt at overføre IMMO-ECU-synkroniseringen. For at gøre dette skal du sende den gamle blok eller komme til vores tekniske center med den gamle blok (data vil blive læst fra den), som vil blive overført til den nye blok. Tidstab (bloklevering), men besparelser i penge. Desuden vil dette arbejde blive udført gratis.

Alle ECU'er købt hos os har IKKE spor efter åbning, da de aldrig har været åbnet.

100 % forudbetaling til en bankkonto ved afsendelse til en anden region

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 524625 ME 524625.

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 og Simtec 75.1

Reservedelsnummer: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 129924081 55568735 55563495.

15.000 rubler og 12.000 rubler

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 rub sæt

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 rub sæt

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Typiske fejl: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. I tilfælde af fejl på gasspjældet, for at undgå gentagne fejl på enheden, anbefaler vi at skifte gasspjældet.

Dashboard (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 rub 13173358 WR-mekanik 3000 rub

Dashboard (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatisk 5000 rub 13267546 UB mekanik 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Koblingshovedcylinder Opel Izitronic G1D500201

Opmærksomhed! "UNIQUE SERVICE" Chiptuning på bordet (2000-5000) rub

Chiptuning Opel (Opel) er ikke kun en stigning i bilens dynamik, men også deaktivering (hvis det ønskes) på EGR-programniveau (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, katalysatorsundhedsovervågning (frakobling af iltsensor efter katalysator). Fastsættelse af Opel-kode P0136 (kode P0136), Opel-kode P0141 (kode P0141), Opel-kode P0170 (kode P0170).

Du kan finde ud af vores aktuelle tilbud og arbejdsforhold ved at bruge denne feedbackformular:

Du får med garanti svar den dag du kontakter os.

Tilmelding til en service, beregning af omkostningerne ved arbejde:
8 (495) 256-47-87
Teknisk rådgivning:
8 (915) 122-93-06

Moskva, Ozernaya str. 46, bygning 2, "Avtokombinat 42" område
fra 10 til 21
syv dage om ugen