DIY nissan ecu reparation

I detaljer: gør-det-selv Nissan ecu reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

På japanske biler af Nissan-mærket svigter motorkontrolenheden nogle gange. Elektroniske motorstyringsenheder er installeret af producenterne Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens og Bosch.

Rapporter om reparation og restaurering af ECU'er ("hjerne") af Nissan-biler:

På biler Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida anvendes motorstyringssystemet ECCS 2, som fungerer med multi-position indsprøjtning. Belastningen registreres af motorhastighed, luftmasse og gashåndtagsposition.

Et almindeligt problem med styreenheder i Nissan-køretøjer er svigt af tændspolekontrolkomponenter. Dette sker normalt på grund af svigt af selve spolen (en kortslutning opstår inde i den). Følgende symptomer vises: motoren begynder at "køre", 1 eller flere cylindre fungerer ikke fysisk. Følgende fejl er diagnosticeret i systemet:

P0300 - Tændingsfejl opdaget i forskellige cylindre;
P0301 - cylinder 1. Tændingsfejl opdaget;
P0302 - cylinder 2. Tændingsfejl opdaget;
P0303 - cylinder 3. Tændingsfejl opdaget;
P0304 - cylinder 4. Tændingsfejl opdaget.

Årsagen til fejlen er en defekt tændspole; efter udskiftning af spolen med en brugbar, er der intet resultat. Udskiftning af stearinlys, højspændingsledninger giver heller ikke et positivt resultat. Vi reparerer elektroniske styreenheder i Nissan biler med fejltændingsproblem i en eller flere cylindre.

Video (klik for at afspille).

Der er en sårbar IACV-komponent (tomgangsluftreguleringsventil) i ECCS 2-motorstyringssystemet i Nissan-køretøjer. Hvis den går i stykker, fejler HITACHI ECU'en. Symptomer såsom ustabil tomgangshastighed, dårlig opstart eller stop efter start forekommer. Udskiftning af ventilen giver ikke et positivt resultat. Følgende fejl er diagnosticeret i systemet:

P0505 - tomgangsjustering;
P0510 - tomgangshastighedskontakt.

Der kan også opstå problemer med lambdasonder. Computerdiagnostik viser følgende fejl:

P0135 - lambdasondebank 1, sensor 1. Opvarmning med åbent kredsløb;
P0141 - lambdasondebank 1, sensor 2. Opvarmning med åbent kredsløb.

Endnu en sag fra praksis. Et af eksemplarerne af bilen har ikke en gasregulering. Ledningerne er tjekket, gashåndtaget er godt. Efter afklaring, på grund af hvad gashåndtaget ikke virker, blev det fundet ud af diagnostikernes ord:

- der er ingen tilførsel af et styresignal til komponenten "Gasreguleringsenhed relæ";
- der er ingen styresignalforsyning til "Hovedrelæ"-komponenten i EGI (Engine General Injection).

Konklusionen er denne - at erstatte Hitachi ECU'en. Men som vi altid siger, kan fejlen i 90% af tilfældene elimineres. Blokken er blevet genoprettet!

A56-P54 A56-P61 A56-P72 A56-P73 A56-P90 A56-P93 A56-P94 A56-P98 A56-T14 A56-Q92 A75

23710 1U101 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B00 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 237101U101 Jecs4 / Bosch3 0263 Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 2371074B01 Jecs / Bosch 0261204243 (0 261 204 243)

Vi vil reparere elektroniske styreenheder ECU, PCM af Nissan-biler, vi vil gendanne elektroniske styreenheder fra Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens og Bosch. Vi reparerer og restaurerer også andre ECU'er fra de fleste producenter.

For at kontakte os med en defekt styreenhed, du har brug for indsamle og levere følgende oplysninger.

eller e-mail og få en konsultation vedrørende reparation af elektroniske styreenheder i Nissan køretøjer.

Reparation og restaurering af ECU på forespørgsler fra regioner det er muligt at bestemme uden bilens deltagelse. ECU'er sendes med almindelig post, transportfirma eller kurerlevering.

Den elektroniske motorkontrolenhed betragtes med rette som en af de vigtigste dele af bilen. Denne enhed kaldes ikke forgæves en bils "hjerner", fordi den er helt ansvarlig for stabiliteten af driften af næsten alle køretøjssystemer.

Hvert år dukker der flere og flere biler op på verdensmarkedet, hvis pålidelighed og holdbarhed afhænger direkte af elektroniske systemer.Absolut alle producenter forsøger at udstyre biler med de nyeste ECU-modeller. Samtidig bliver de mekaniske komponenter i bilen mindre og mindre.

Hvorom alting er, så er brugen af elektronik i bilindustrien fuldt ud berettiget. ECM-producenter lægger stor vægt på kvaliteten af materialer og samlingen af deres produkter. Derfor er "hjernerne" i en bil ekstremt sjældne. Men som de siger, intet varer evigt. Og selv en ECU af høj kvalitet vil fejle før eller siden.

I en bred vifte af specialister er der længe blevet udarbejdet en liste over de mest almindelige årsager til, at en ECU går i stykker. Disse omfatter:

mekanisk skade. Motorkontrolenheden er beskadiget af stød og stærke vibrationer, som bidrager til udseendet af mikrorevner i dens kredsløb og hus;
skarpe temperaturspring, som et resultat af, at selve motorstyringsenheden overophedes;
korrosion;
trykaflastning og indtrængning af fugt i ECU-kassen;
indblanding i arbejdet for en blok af mennesker, der ikke har de nødvendige færdigheder;
den såkaldte "belysning" fra en bil med kørende motor;
omarrangering af terminaler ved tilslutning af batteriet;
start af starteren uden tilsluttet strømbus.

Alle de ovennævnte faktorer påvirker effektiviteten af motorstyringsenheden på forskellige måder. Nogle af dem forårsager mindre skade på bilens "hjerner", mens andre øjeblikkeligt kan bryde blokken. Heldigvis er der stadig en måde at forhindre det endelige nedbrud af enheden - ECU-diagnostik, som bør udføres mindst en gang om året.... Dette er den eneste måde at spare på dyre delereparationer eller fuldstændig udskiftning.

Mange bilister mener, at kun fagfolk bør være engageret i at kontrollere driften af motorstyringsenheden. Faktisk er næsten hver eneste "hjerne" på fabrikken udstyret med et indbygget selvdiagnosesystem. Med dens hjælp vil det ikke være svært for selv en uerfaren chauffør at identificere eventuelle fejlfunktioner med egne hænder.

Motorstyringsenheden er en minicomputer, der skal udføre specialiserede opgaver i realtid. Sidstnævnte kan opdeles i 3 kategorier:

behandling af signaler fra sensorer;
beregning af påvirkninger til kontrol af køretøjssystemer;
justering af driften af udøvende mekanismer.

For at begynde at kontrollere status for motorstyringsenheden skal vi oprette forbindelse til den. Dette kan gøres ved hjælp af en speciel tester eller bærbar computer. På sidstnævnte skal et program designet til at læse diagnostiske data være installeret på forhånd. Moderne biler er udstyret med forskellige ECU-modeller. Vi vil overveje implementeringen af diagnostik af motorstyringsenheden ved at bruge modellen som eksempel Bosch M 7.9.7... Det er de "hjerner", der er installeret på de nyeste bilmodeller. VAZ og mange udenlandske biler.

Vi vil udføre diagnostik med vores egne hænder ved hjælp af et gratis program KWP-D... Ud over værktøjet har vi brug for en adapter, der understøtter protokollen KWP2000... Vi starter diagnostik ved at tilslutte adapteren. Vi indsætter den ene ende af den i ECU-porten og den anden i den bærbare computer. Tænd derefter bilens tænding og start programmet. Der skulle vises en meddelelse på den bærbare computers skærm, der angiver, at operationen til at kontrollere for fejl i driften af ECU'en er begyndt med succes. Derefter vil vi se en tabel med de vigtigste parametre for maskinen.

Det er nødvendigt at være opmærksom på DTC-sektionen, som indeholder alle de fejl, der er udstedt af motoren. Hvis der er nogen, så gå til afsnittet "Koder", hvor vi vil se dekrypteringen af alle eksisterende fejl. Hvis du ikke fandt nogen fejl, så er motoren i perfekt stand.

Andre dele af tabellen bør heller ikke ignoreres. Informationen i dem er lige så vigtig. Så UACC-parameteren er ansvarlig for batteriets tilstand. Normale aflæsninger for dette afsnit er i området 14-14,5 V.Hvis din batterispænding er mindre, er det værd at tjekke de elektriske kredsløb omhyggeligt. En anden vigtig parameter er THR, som er ansvarlig for spjældventilens position. Under normal tomgang vil gashåndtagets positionssensor vise 0 %. Ellers bør du kontakte en specialist.

En anden vigtig indikator, der interesserer alle bilister, er QT-parameteren, som er ansvarlig for mængden af brændstofforbrug. Ved tomgang skal sektionen indeholde tal på 0,6–0,9 l/t. For en mere præcis diagnose skal du tjekke spændingen i bilens tændrør. Når de kontrollerer alle disse indikatorer, ignorerer chauffører meget ofte krumtapakslens tilstand under rotation, som LUMS_W-sektionen er ansvarlig for. Hvis tallene i den er mere end 4 omdrejninger/sek., er dette et tegn på ujævn tænding i cylindrene. Det er også værd at tjekke højspændingsledninger og stearinlys.

Diagnostik og reparation af ECU'er er slet ikke svært. Men som med enhver virksomhed bør du altid være forberedt. I tilfælde af en hjernetest vil det være nok for os at købe billige enheder. De vil hjælpe dig med at udføre alt arbejdet selv. Det første, enhver chauffør skal have, er et oscilloskop. Denne enhed giver den nødvendige information om driften af alle køretøjssystemer. Billede - DIY nissan ecu reparation

De modtagne data vises i numerisk eller grafisk form. Ved hjælp af et oscilloskop kan vi sammenligne de tilgængelige tal med standardindikatorer. Omkostningerne ved enheden er i området 2-5 tusind rubler. En anden vigtig enhed er motortesteren. Den er designet specifikt til at bestemme ydeevnen af elektroniske motorsystemer. Med dens hjælp kan du få information om faldet i omdrejninger, når cylindrene er slukket, og udledningen i indsugningsmanifolden. Prisen på enheden varierer fra 3 tusind rubler.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært? Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik

For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne

Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.Motorstyringsenheden (ECU) er hjernecentret i hele bilen, den består af et stort antal af de mest komplekse forbindelser.Ved hjælp af denne enhed overvåges og koordineres funktionerne af alle elementer i kraftenheden.Kontrolenheder installeret på forskellige bilmodeller er lavet af materialer af høj kvalitet, højteknologier bruges til deres fremstilling, hvilket sikrer højkvalitets samling af elektroniske kredsløb. Billede - DIY nissan ecu reparation

Men selv ECU'er af højeste kvalitet er tilbøjelige til at gå i stykker og har ofte brug for akutte reparationer.

Designet af ECU'en er opdelt i hoveddele: hovedenheden, kontrolsensorer, aktuatorer af motorelementerne. Den elektroniske styring indeholder mange specielle elementer:

Fejl i motorstyringsenheden fører til ubalance i driften af alle køretøjssystemer.

ECU'en bruger de signaler, der sendes af sensorerne installeret på drivlinjen til at justere sammensætningen og mængden af brændstof, der kommer ind i motoren. I løbet af dens aktivitet indstilles motorens driftstilstand, og den nøjagtige dosering af brændstofblandinger finder sted.

Som et resultat af regulatorens funktion er motordriften stabil både i kulde og efter opvarmning. Det er umuligt at starte motoren, hvis der er et sammenbrud i ECU'en, eller hvis dens styresignaler er fraværende.

Kraftige transistorer, der er en del af kontrolenheden, styrer driften af følgende aktuatorer af motoren og brændstofsystemet:

tændspoler af injektionssystemet;
tomgang ventil;
elektriske dyser;
brændstoftank ventilation ventil;
elektromagnetiske spoler - solenoider;
turbo opladning;
indtag-udstødningssystem;
recirkulation af udstødningsgasser;
kølesystem.

Den elektroniske enhed er en integreret del af maskinens indbyggede udstyr; den er i konstant informationskommunikation med sådanne vigtige systemer:

Antiblokeringssystem.
Automatgear.
Stabiliseringssystem.
Køretøjs sikkerhedssystem.
Fartpilot.
Klima kontrol.

Når du bruger denne enhed, er de vigtigste parametre optimeret:

brændstofforbrug;
motorolieforbrug;
magt egenskaber;
drejningsmoment, der påvirker bilens acceleration;
mængden af giftige komponenter i udstødningsgasserne.

Sensorerne sender information til controlleren i form af digitale signaler. Styre- og funktionsberegningsmodulerne i softwaren analyserer sensorsignalerne og korrigerer aktuatorernes funktion. Udgangssignaler under justeringsprocessen kan endda bringe dieselmotoren helt i stå.

Ved væsentlige ændringer i kraftenhedens design (tuning) er det muligt at omprogrammere den elektroniske motorstyringsenhed.

Integrationen af alle styreenheder i et fælles system udføres ved hjælp af en speciel bus.

Der opstår ofte situationer, når bilejere står over for behovet for at reparere motorstyringsenheden. At udføre denne type arbejde med egne hænder er muligt med visse kvalifikationsevner.

Fejl i betjeningen af kontrolanordningen opstår på grund af en krænkelse af kontakter med sensorer, der overvåger funktionen af motorens arbejdssystemer:

Blokeringsfrit bremsesystem (køretøjets bremsekontrol).
Tændingsblok.
Injektor controller.
Gashåndtag position.
Motorens temperaturområde.

Mekanisk skade, vandindtrængning på mikrokredsløbets dele, mislykkede forsøg på at reparere enheden med egne hænder fører også til nedbrud af den elektroniske kontrolenhed.

Tab af kontakt med sensorerne opstår på grund af manglen på elektricitet, hvilket indikerer forekomsten af en intern funktionsfejl, der kræver obligatorisk reparation. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:

data modtages ikke fra scanneren;
meddelelser indeholder forkerte parametre;
kontrollampen "check" lyser ikke, når tændingen er slået til;
manglende information om ustabil motordrift.

Rettidig identifikation af defekter og reparation af elektroniske motorstyringsenheder vil forhindre et stop i driften af systemer, samlinger og køretøjsenheder.

Listen over de mest sandsynlige årsager inkluderer følgende faktorer:

Mikrorevner i enhedens kredsløb og krop forårsaget af mekanisk stress (chok, stærke vibrationer).
En kraftig temperaturstigning, der fører til overophedning af motorstyringsenheden.
Ødelæggelse af ECU-elementer under påvirkning af korrosion.
Indtrængning af fugt i regulatorhuset på grund af trykaflastning.
Analfabetiske reparationshandlinger.
Anvendelse af "lys"-effekten, mens motoren kører, for at hjælpe nabobilen.
Ændring af positionen af terminalforbindelserne, mens batteriet tilsluttes.
Manglende strømbusforbindelse, når starteren er tændt.

Effektiviteten af ECU afhænger fuldt ud af de nævnte faktorer, hvoraf mange er i stand til at forårsage betydelig skade på kontrolenheden.

For at forhindre permanent skade er det nødvendigt at udføre regelmæssig diagnostik af den elektroniske motorstyring. For at spare på dyre reparationer og fuldstændig udskiftning af elementer i det elektroniske kontrolsystem udføres kontrollen mindst en gang om året.

Funktionsfejl i motorstyringsenheden indikeres af følgende køretøjsfejl:

problemer med at starte motoren;
udløsning af motoren;
udseendet af tyk røg;
nedsat respons på gaspedalen;
afbrydelser i forbindelse med ECU'en;
tab af kontrol over at tænde og slukke for motorblæseren;
funktionsfejl i tændspolerne;
svigt af sikringer;
sensorer sender ikke signaler.

Takket være det indbyggede selvdiagnosesystem i ECU'en kan du kontrollere og bestemme graden af skade med dine egne hænder. For at udføre diagnostiske foranstaltninger skal du oprette forbindelse til enheden ved hjælp af en bærbar computer med et installeret program designet til at arbejde med diagnostiske data. I stedet for en bærbar computer kan du bruge specielle testere, oscilloskoper.

De opnåede data under målingerne sammenlignes med de indikatorer, der er standard.

Årsagerne til skader på motorstyringsenheden er opdelt i to hovedtyper: defekt leder eller firmwarefejl. Firmwaren gendannes kun ved hjælp af specialister i servicecenteret. Du kan kontrollere de elektriske parametre med dine egne hænder ved hjælp af en speciel måleenhed - et multimeter.

For at søge efter et sammenbrud i ledningen, skal du gøre dig bekendt med styreenhedsdiagrammet. Efter at have studeret placeringen af ledere, modstande og strømforsyning, er det tur til "kontinuiteten" af det elektriske kredsløb på det sted, hvor fejlen i aflæsningerne af den elektroniske enhed detekteres. I mangel af sådanne oplysninger er det nødvendigt at kontrollere ledningerne i hele kredsløbet.

For at reparere motorens ECU kræves følgende handlinger:

Find nedbrydningsstedet.
Mål modstanden igen.
Find lederens fastgørelsespunkter.
Fastgør parallelt en ledning med den nødvendige modstand ved hjælp af et loddekolbe; det anbefales at lade den gamle ledning være på plads.

Efter de foranstaltninger, der er truffet, skal systemet fungere stabilt. Kontakt servicecenteret, hvis ECU-fejlene gentager sig.

Køretøjets holdbarhed, sikkerhed og pålidelighed afhænger af rettidigheden af reparationen af motorstyringsenheden.

Vi tjekker ECU'en med vores egne hænder

1. Årsager til ECU-fejl: hvad skal du være forberedt på?

2. Sådan tjekkes ECU'en: praktiske råd til bilister, der ikke ønsker at gå på værkstedet.

3. Hvad er nødvendigt for at kontrollere ECU'en, eller hvordan håndterer fagfolk denne opgave?

En moderne bil er dels en computer på hjul, eller for at være mere præcis en computer, der styrer hjulenes bevægelse. De fleste af bilens mekaniske dele er for længst blevet fortrængt, og bliver de tilbage, så er de fuldstændigt og fuldstændigt styret af den "elektroniske hjerne". Selvfølgelig er det meget lettere at køre en computerstyret bil, og designerne tænker først og fremmest på sikkerheden af sådanne biler.

Men uanset hvor perfekt designet af elektroniske kontrolenheder (ECU) er, kan de stadig fejle. Situationen er ikke den mest behagelige, og på grund af enhedens kompleksitet er der ingen grund til at tale om selvreparation (selvom der er sådanne håndværkere). I dagens artikel vil vi tale om, hvilken slags fejl der kan ske med ECU'en, hvordan de kan forårsages, og hvordan man diagnosticerer dem korrekt.

Først og fremmest er en elektronisk styreenhed til en bil, eller blot en ECU, et meget komplekst og vigtigt computerudstyr.I tilfælde af en funktionsfejl på denne enhed kan der forekomme forkert betjening af alle andre bilsystemer. I nogle tilfælde kan bilen helt stoppe med at fungere, herunder svigt af transmission, opladere og kontrolsensorer.

Elektroniske blokke er forskellige og kan styre forskellige enheder. Samtidig interagerer alle systemer stadig aktivt med hinanden og sender vigtig information til justering af alle funktioner. Den mest grundlæggende af disse er bilmotorens ECU. På trods af sin konstruktive enkelhed udfører den en masse komplekse opgaver:

1. Kontrol af brændstofindsprøjtning i køretøjets forbrændingskammer.

2. Justering af gasspjældet (både under kørsel og mens motoren går i tomgang).

3. Tændingssystemets driftskontrol.

4. Kontrol af udstødningsgassammensætning.

5. Ventiltidsstyring.

6. Kølevæske temperaturkontrol.

Når vi taler specifikt om motorens ECU, kan alle de data, den modtager, også tages i betragtning under driften af det blokeringsfrie bremsesystem og under driften af det passive sikkerhedssystem og i anti-tyverisystemet.

Årsagerne til ECU'ens fiasko kan være meget forskellige. Under alle omstændigheder lover dette ikke godt for bilejeren, da denne enhed ikke kan repareres. Selv på tankstationer skifter de blot til en ny. Men uanset hvad, det er nødvendigt at forstå meget detaljeret, hvad der kan forårsage et sammenbrud. Takket være denne viden vil du være i stand til at sikre den maksimalt mulige beskyttelse af din enhed mod sådanne problemer i fremtiden.

Som bemærket af autoelektrikere svigter ECU oftest på grund af overspænding i bilens elektriske netværk. Sidstnævnte kan til gengæld opstå på grund af en kortslutning af en af solenoiderne. Dette er dog ikke den eneste mulige årsag:

1. Skader på enheden kan opstå på grund af enhver mekanisk påvirkning. Det kan være et utilsigtet stød eller meget stærke vibrationer, der kan forårsage fremkomsten af mikrorevner i ECU-pladerne og loddepunkterne på hovedkontakterne.

2. Overophedning af blokken, som oftest opstår på grund af et kraftigt temperaturfald. For eksempel, når du forsøger at starte bilen ved høje omdrejninger i hård frost og presse det maksimale ud af bilens og alle dens systemers muligheder.

3. Korrosion, som kan opstå på grund af ændringer i luftfugtighed, samt på grund af indtrængning af vand i bilens motorrum.

4. Fugtindtrængning direkte ind i selve styreenheden på grund af trykaflastning af enheden.

5. Intervention fra fremmede i enheden af elektroniske systemer, som et resultat af hvilket en krænkelse af deres integritet kan forekomme.

• Hvis du ville "tænde en cigaret" fra bilen uden først at slukke for motoren.

• Hvis polerne blev fjernet fra bilbatteriet uden først at slukke for motoren.

• Hvis polerne blev ombyttet ved tilslutning af batteriet.

• Hvis starteren var tændt, men strømbussen ikke var tilsluttet den.

Uanset årsagen til ECU-fejlen, kan ethvert reparationsarbejde dog kun udføres efter en fuldstændig professionel diagnose er blevet udført. Generelt, arten af enhedens fejlfunktion vil fortælle dig om fejlfunktioner i andre systemer. Når alt kommer til alt, hvis de heller ikke er elimineret, så vil den nye styreenhed brænde ud på samme måde som den gamle. Det er derfor, i tilfælde af en ECU-udbrændthed, er det meget vigtigt at fastslå den sande årsag til sammenbruddet og straks fjerne det.

Men hvordan kan du fastslå, at kontrolenheden virkelig har fejlet, og ikke et andet system? Dette kan forstås af en række af de allerførste tegn, der kan opstå i en sådan situation:

1. Tilstedeværelsen af åbenlyse fysiske skader. For eksempel udbrændte kontakter eller ledere.

2. Ude af drift styresignaler for tændingssystemet eller benzinpumpen, tomgangsmekanismen og andre mekanismer, der er under kontrol af enheden.

3. Mangel på indikatorer fra forskellige sensorovervågningssystemer.

4. Manglende kommunikation med den diagnostiske enhed.

Heldigvis, selvom du hverken har penge eller lyst til at gå til tankstationen, og ECU'en ikke ønsker at vise tegn på liv, er der en sikker måde at afgøre, hvad der er årsagen til sammenbruddet. Måske skyldes dette tilstedeværelsen af et indbygget selvdiagnosesystem på hver køretøjskontrolenhed. Det giver dig mulighed for at bestemme den mulige årsag til et sammenbrud uden brug af specielt diagnostisk udstyr.

Men lad os lave en lille digression og tale om nogle af funktionerne i bilmotorstyringsenheden. Denne elektroniske enhed er en minicomputer, der er i stand til at udføre tildelte opgaver i realtid. Samtidig kan alle specialiserede opgaver opdeles i tre kategorier:

1. Behandling og analyse af signaler, der kommer til enheden fra alle sensorer.

2. Beregning af den nødvendige påvirkning, som er nødvendig for at kontrollere alle køretøjssystemer.

3. Kontrol over driften af udøvende mekanismer, det vil sige dem, til hvilke der leveres et signal fra styreenheden.

Men for at kunne kontrollere tilstanden af motorstyringsenheden er det først og fremmest nødvendigt at udføre en række manipulationer for at oprette forbindelse til den. For at gøre dette skal du bruge enten en speciel tester, som af indlysende årsager ikke alle har, eller en bærbar computer med et specielt program forudinstalleret på den. Hvilken slags program skal det være? Den er designet til at læse diagnostiske data fra kontrolenheden. Du kan installere det enten fra internettet eller fra en disk købt på bilmarkedet.

Det er dog værd at overveje, at forskellige modeller af styreenheder kan installeres på forskellige bilmodeller. Baseret på dette er det nødvendigt at vælge et diagnoseprogram til den bærbare computer og selvfølgelig selve testmetoden. Vi vil fortælle dig, hvordan du diagnosticerer modellen. ECU Bosch M7.9.7. Denne ECU-model er ret almindelig både på VAZ-biler og på udenlandske biler.

Hvad angår diagnoseprogrammet, vil vi i dette tilfælde bruge KWP-D. Umiddelbart bemærker vi, at du ud over selve programmet til at udføre diagnosticering helt sikkert har brug for en speciel adapter, der er i stand til at understøtte KWP2000-protokollen. Fra dens forbindelse begynder selve diagnoseprocessen:

1. Vi indsætter den ene ende af adapteren i porten på den elektroniske kontrolenhed og den anden i USB-porten på din bærbare computer.

2. Vi drejer nøglen i bilens tænding og kører diagnoseprogrammet på den bærbare computer.

3. Umiddelbart efter start skal der vises en meddelelse på den bærbare computers skærm, der bekræfter den vellykkede start af fejlkontrol i driften af den elektroniske kontrolenhed.

4. Dernæst vil skærmen vise en tabel med de vigtigste parametre for bilens funktion angivet i den.

5. Vær opmærksom på afsnittet kaldet DTC, da det er i dette afsnit, at alle de fejl, som motoren vil udsende, vises. Fejl vil dukke op i form af specielle koder, som kan dechifreres ved at gå til et særligt afsnit kaldet "Koder".

6. Hvis der ikke dukker en eneste fejl op i DTC-sektionen, så kan du glæde dig - bilens motor er i perfekt stand.

Det er dog heller ikke værd at ignorere andre partitionstabeller, da de også indeholder meget vigtig information, der kan forklare ECU-fejl. Blandt dem:

UACC sektion - den viser alle data, der karakteriserer tilstanden af bilbatteriet. Hvis alt er i orden med denne enhed, skal dens indikatorer være i området fra 14 til 14,5 V.Hvis værdien opnået som følge af kontrollen er under den angivne værdi, bør du omhyggeligt kontrollere alle de elektriske kredsløb, der forlader batteriet.

THR afsnit - parametrene for gashåndtagets position vil blive vist her. Hvis bilen går i tomgang, og der ikke er problemer med dette element, vil dette afsnit vise en værdi på 0%. Hvis det er højere, skal du kontakte en specialist for at få hjælp.

QT sektion Er styring af brændstofforbrug. Da bilen kører i tomgang, skal der vises en indikator i tabellen, som ligger i området fra 0,6 til 0,0 liter i timen.

LUMS_W sektion - krumtapakslens tilstand under rotationer. Under normal drift bør dens værdi ikke overstige 4 omdrejninger pr. sekund. Hvis antallet af omdrejninger er større, betyder det, at der opstår ujævn tænding i motorcylindrene. Derudover kan problemet være skjult i højspændingsledninger eller stearinlys.

Det er simpelthen umuligt at udføre en fuldstændig kontrol af køretøjets motorstyring uden specialudstyr. Men takket være dens tilstedeværelse bliver den diagnostiske proces en meget enkel opgave. Det eneste problem er at få dette specielle udstyr, som faktisk vil gøre alt arbejdet for dig.

Så hvad kan en chauffør have brug for for at diagnosticere en elektronisk kontrolenhed? Først og fremmest er det det oscilloskop... Med dens hjælp kan du få data om driften af absolut alle køretøjssystemer. I dette tilfælde vil alle modtagne data blive vist enten grafisk eller numerisk.

Efter at have fjernet tallene fra din bil, skal du sammenligne dem med standardindikatorerne. Ud fra dette vil du være i stand til at bestemme, i hvilket system der er en fejl, og du vil være i stand til at rette den. Den eneste ulempe ved oscilloskopet er dets omkostninger, som langt fra er overkommelige for alle.

Men udover oscilloskopet, en speciel motor tester. Dens hovedfunktion er at bestemme indikatorer, der kommer fra alle elektroniske systemer i en bilmotor. For eksempel giver det dig mulighed for at bestemme faldet i omdrejninger, når cylindrene er slukket, såvel som tilstedeværelsen af vakuum i indsugningsmanifolden. Men det koster ikke mindre end et oscilloskop.

Da ECU'en ikke fejler så ofte, og det stadig er bedre at overlade fejlfindingen af denne enhed til specialister, er køb af så dyre enheder ikke altid en rationel beslutning. Desuden vil du ikke altid selv være i stand til at læse information korrekt fra deres display. I tilfælde af tegn på en funktionsfejl i ECU'en anbefaler vi derfor, at du søger hjælp fra specialister. Når alt kommer til alt, med dine manipulationer kan du gøre mere skade end gavn for din bil.

ECM er køretøjets hjerner. Med dens hjælp produceres og kontrolleres de vigtigste processer, der sikrer den normale drift af kraftenheden. Du kan lære mere om, hvordan diagnostik, såvel som hjemmereparationer, af motorstyringsenheden er lavet af dette materiale.

Før du reparerer motorstyringsenheden i din bil, skal du være sikker på, at manifestationen af nedbrud er forbundet med dens arbejde. Ifølge mange af vores landsmænd bør reparation af elektroniske motorstyringsenheder udføres af specialister. Men glem ikke, at næsten alle ECU'er er udstyret med et selvdiagnosesystem, som giver dig mulighed for nemt at identificere systemfejl.

Reparation af motorstyringen

For at diagnosticere ECU'en med dine egne hænder skal du oprette forbindelse til enheden, for dette skal du bruge en speciel tester eller computer. Hvis du bruger en bærbar computer, skal du installere den relevante verifikationssoftware på den på forhånd.På mange indenlandske VAZ'er såvel som udenlandske biler er der installeret en Bosch-motorstyringsenhed, ved at bruge denne enhed som et eksempel, vil du overveje verifikationsproceduren. Til diagnostik skal du bruge KWP-D-værktøjet (du kan bruge et hvilket som helst andet, vi tog dette som et eksempel). Udover programmet skal du forberede en adapter, der skal understøtte KWP2000-protokollen.

Diagnoseproceduren begynder med tilslutning af adapteren - en af dens udgange skal tilsluttes en port på enheden og den anden til en computer.
Tænd for tændingen og kør værktøjet. Der vises en meddelelse på computerskærmen for at starte fejlkontrolproceduren.
Yderligere kan du se en tabel, hvor hovedparametrene for bilens funktion er markeret. Vær opmærksom på DTC-kategorien, alle fejl der er i driften af maskinens motor er markeret her. Hvis de er til stede, kan du i afsnittet "Koder" dechifrere disse fejl.

Du skal også være opmærksom på andre afsnit. For eksempel er UACC-indikatoren ansvarlig for batteriets funktionalitet - ideelt set skal dens parametre svare til 14-14,5 V. Hvis spændingsniveauet er lavere, er det nødvendigt at diagnosticere ledningerne. THR-parameteren er ansvarlig for chokerens ydeevne, hvis enheden fungerer normalt, skal den være 0%. QT-parameteren er ansvarlig for mængden af brændstofforbrug, ved tomgang skal denne indikator svare til 0,6-0,9 liter i timen (forfatteren af videoen er AlexBrooy-kanalen).

Reparation af køretøjets kontrolenheder bør udføres i tilfælde af en funktionsfejl.

Før du fjerner og frakobler den defekte ECU, lad os se på hovedårsagerne til nedbrud:

Reparation af motorens ECU kan udføres i tilfælde af mekanisk skade. En bils hjerner kan blive udsat for vibrationer og stød, som et resultat af hvilke der kan dannes revner på enhedens krop og brættet.
Temperaturforskelle kan også være årsagen til en bils ECU-fejl, hvilket bidrager til overophedning af enheden.
Korrosion og udsættelse for aggressive miljøer på enheden.
Fugt - hvis det kommer ind i huset, kan det kræve udskiftning af køretøjets ECU. Ofte er det ikke muligt at lave reparationer, efter der er kommet fugt ind i strukturen. Årsagen til indtrængen af fugt i enheden kan være trykaflastning af huselementerne.
Som eksperter bemærker, opstår behovet for reparation ret ofte som følge af indblanding i arbejdet i "hjernerne" hos uerfarne reparatører.
Tænde batteriet fra bilen med motoren kørende.
Det kan være nødvendigt at udskifte motorkontrolenheden, hvis "+" og "-" terminalerne blev udskiftet, da batteriet blev tilsluttet.
En anden grund er medtagelsen af starteren i mangel af en strømbusforbindelse (video af Ramil Abdullin).

Vi vil også overveje tegnene på en funktionsfejl i bilens ECU, som giver os mulighed for at bestemme nedbrydningen af enheden:

Motoren starter ikke, ryger, banker muligvis.
Motor springer.
Falder, når du trykker på gaspedalen, reagerer bilen muligvis ikke.
Der er ingen sammenhæng med "hjernerne".
Kontrollampen for funktionsfejl i motorstyringssystemet er tændt. Det kan være et Check Engine-lys, men i nogle biler bruges enhedens sundhedsindikator separat.
Køleventilatoren tænder tilfældigt.
Sikkerhedselementerne brænder jævnligt ud.
Controllere og sensorer holder op med at signalere.

Før du fjerner kontrolenheden og adskiller den, skal du inspicere enhedens stik, det kan være beskadiget.

Reparationsproceduren er beskrevet ved hjælp af eksemplet med en BMW ECU: