DIY viburnum ebu reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en ebu viburnum fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En moderne bil er en højteknologisk enhed. Det er nok at se under emhætten og under panelet: sensorer, ledninger, kontrolenheder og anden elektronik er installeret overalt. Jo dyrere og præsentabel en bil er, jo mere er den proppet med alverdens udstyr. Som regel gælder det, at jo mere elektronik, jo flere problemer opstår der med dette.

I enhver bil, og Lada Kalina er ingen undtagelse, styres elektronikken af en lille boks - en elektronisk kontrolenhed eller blot en ECU.

Den elektroniske styreenhed kaldes også en controller. Dens hovedopgave er at indsamle information fra alle sensorer, behandle og yderligere returnere de tilsvarende kommandoer til de udøvende enheder. ECU'en er en del af det indbyggede netværk, den udveksler løbende data med andre systemer, for eksempel APS (traction control system), automatisk transmission (automatisk transmission), sikkerhedssystem, klimakontrolsystem osv.

Controlleren er et visuelt lille mikrokredsløb, men dens struktur er ret kompleks. ECU'en har flere typer hukommelse:

EPROM. Indeholder alle udøvende kontrolordninger, er ansvarlig for at fastsætte kommandoer i overensstemmelse med en bestemt rækkefølge. Denne hukommelse indeholder kalibreringsdata eller en standard til indstilling af driften af alle processer, afhængigt af effekt og type kraftværk, samt andre parametre (vægt, transmission osv.). EPROM'en er ikke afhængig af eksterne strømkilder, selvom det indbyggede netværk er fuldstændig afbrudt, vil al information blive gemt.
VÆDDER. Hukommelsen, som er fuldstændig afhængig af strømforsyningen til det indbyggede netværk, i tilfælde af overtrædelse af denne betingelse slettes alle oplysninger. Som regel er disse diagnostiske koder og data nødvendige for, at ECU'en kan udføre beregninger.
EPROM - elektrisk programmerbar hukommelsesenhed. Startspærrekombinationskoder gemmes her. Hvis disse data ikke er i hukommelsen, vil motoren ikke være i stand til at starte. Systemet er ikke afhængigt af strømforsyning, informationen gemmes permanent.

Video (klik for at afspille).

Controlleren er en multifunktionel enhed. Det styrer ikke kun betjeningen af motoren, men beskytter også bilen mod uautoriseret adgang.

Den elektroniske styreenhed er placeret under midterkonsollen i førersiden. For at få adgang til det er det nok at fjerne beskyttelsespanelet. Det er værd at bemærke, at placeringen for ECM blev valgt meget dårligt. ECU'en under konsollen er ofte oversvømmet med kølevæske, fordi radiatoren og slangerne er i umiddelbar nærhed. Derfor bestræber mange bilister sig på at flytte den til et mere sikkert sted hurtigst muligt.

De data, der kommer fra sensorerne, indeholder forskellige karakteristika. For eksempel indsamler og transmitterer en masseluftstrømssensor (MAF) data om mængden af luft, der leveres til systemet - jo mere luft motoren forbruger, jo højere er dens dynamiske egenskaber. Hvis tallene overvurderes, vil det uundgåeligt føre til en stigning i brændstofforbruget. ECU'en på Lada Kalina er i stand til at spore sådanne afvigelser og rapportere fejlen til ejeren, selvom den vil fortsætte med at udstede kommandoer baseret på forkerte data.

Den registeransvarlige indsamler oplysninger om følgende processer:

krumtapaksel og knastaksel position;
indsugningsluftens temperatur;
nulstil fejl;
køretøjets hastighed;
kropsvibrationsamplitude;
indbygget netværksspænding;
kølevæske temperatur;
indholdet af urenheder i udstødningsgasserne.

ECU'en sender også data om gashåndtagets position, brændstofforbrug, tændingsvinkel og meget mere.

Der er ikke mange problemer med ECU'en. Grundlæggende opstår fejlen i controlleren på grund af en strømstød i netværket. Andre mulige systemproblemer:

Enheden fejler ofte på grund af mekanisk skade. For eksempel modtog enheden et kraftigt slag, eller der blev observeret længerevarende vibrationer, hvilket forårsagede revner i de loddede kontakter og andre steder.
Regulatoren overophedes på grund af ekstreme temperaturudsving. For eksempel om vinteren starter nogle bilister motoren ved høje hastigheder og prøver at starte den med garanti, som et resultat af, at ECM overophedes.
Korrosion. Mærkeligt nok opstår rust på modulet på grund af hyppige ændringer i lufttemperaturen og som følge heraf en stor mængde kondens.
Trykaflastning. Af denne grund kommer fugt ind, hvilket fører til fejl på enheden.
Manglende kommunikation med styreenheden. Opstår efter indgreb i styresystemet udefra. Ofte sker det, når de forsøger at "lyse op" i en anden bil fra en bil med et dødt batteri. Det er muligt, at under driften af motoren med batteriet nulstilles terminalerne, eller polariteten bliver overtrådt ved tilslutning (terminalerne er omvendt). Mindre ofte opstår manglen på kommunikation på grund af start af starteren uden at tilslutte strøm til den.

Hvis enheden er ude af drift af en eller anden grund, bør reparation eller udskiftning kun udføres efter at have udført en omfattende diagnose. Problemets karakter kan indikere et problem med andre systemer. Hvis de ikke elimineres rettidigt, vil reparation eller udskiftning af modulet med et nyt føre til gentagen fejl.

Hvis enheden ikke fungerer korrekt, eller der slet ikke er nogen forbindelse, kan du bemærke dette ved følgende tegn:Fraværet af styresignaler til tændingssystemet, IAC, brændstofpumpen og andre enheder, hvis drift er reguleret af den elektroniske styreenhed, kan indikere en controllerfejl.

Dette er nemt at gøre; en skruetrækker og et par nøgler vil være nok til arbejdet. De mest almindelige overførselssteder er som følger:

Fastgør under isoleringen lige over tæppet foran til venstre.
På kanalen over handskerummet.

Som en sidste udvej kan du pakke controlleren tættere ind med plastfolie eller dække den med tætningsmiddel. Denne mulighed er ikke den mest succesrige, da kondensat vil akkumuleres indeni, og ECU'en vil svigte.

Hele arbejdet vil ikke tage mere end en time. Bevæbnet med en skruetrækker og en 10 nøgle fortsætter vi med at demontere:

Fjern plastikkappen fra passagersiden foran.
Adgangen til controlleren åbnes med det samme, men det er ikke så nemt at fjerne den. Skru først den selvskærende skrue af med en skruetrækker og prøv at trække ECU'en mod dig. Hvis det ikke virker, så fjern dækslet fra førersiden og tryk på denne side.
Efter at have fjernet ECU'en, skal du skrue monteringen af, hvorpå den er fastgjort.
Nu kan du begynde at installere et nyt sted. Som eksempel er stedet under handskerumshylden valgt.
I hylden skal du lave tre huller til bolte til 5 steder som på computeren. Skru derefter controlleren fast på hylden.

Når du installerer, skal du være forsigtig med ikke at beskadige ledningerne. På en så enkel måde kan du undgå den mulige oversvømmelse af den elektroniske styreenhed og de problemer, der er forbundet med denne gener.Controlleren, eller i almindelige menneskers "hjerner", på Kalina er en af de vigtigste komponenter i bilen, det er ikke for ingenting, at han fik et sådant kaldenavn. Uden det er det umuligt at forestille sig den normale funktion af alle køretøjssystemer. Derudover letter ECU i høj grad overvågningen af driften af motoren og det indbyggede netværk, hvilket hjælper med at identificere fejl rettidigt og eliminere dem.Bemærk!
For at udføre arbejdet med at udskifte controlleren på bilen skal du have: Skruetrækkere, eller for at være mere præcis har du brug for en stjerneskruetrækker, som skal skrue fastgørelsesskruen af den højre foring af, som samt en skruenøgle, der skal bruge minuspolen fra batteriet, du kan smide af!Resumé:Hvor er controlleren (ECU) placeret?
På alle biler er det installeret forskelligt, og selv på Kalina-biler, afhængigt af fremstillingsåret, kan det stå forskellige steder, for eksempel på Kalina 2 (vi betragter det ikke i denne artikel) det står under gulvtæppet og , i modsætning til den første Kalina, helt et andet sted, på den første Kalinas, er controlleren desværre så dårligt placeret, at når komfurhanen svigter (Når den begynder at lække) begynder den at fylde op, i denne henseende, al hans elektronik dør hurtigt og derfor bliver controlleren på meget kort tid ubrugelig og skal udskiftes, for overskuelighedens skyld, hvor den er placeret på den første Kalina, kan du se på billedet nedenfor, pilen angiver den højre foring af gulvtunnelen og evt. fjerner du den, så har du en controller foran dine øjne. Billede - DIY viburnum ebu reparation

Bemærk!
Vi vil give råd, når du køber den første Kalina, anbefaler vi, at du først tager controlleren op, nemlig at flytte den fra det sted til et andet, ellers hvis brændeovnens vandhane begynder at fylde den, skal du lede efter nye penge et sted, og den nye controller er ikke småpenge, og derfor skal du passe på den, der er, så du ikke behøver at erstatte den med en ny (I denne artikel vil vi berøre emnet for at overføre denne del, så læs alt omhyggeligt)!

Hvornår skal du skifte controller (ECU)?
Faktisk er det ikke så nemt at møde en ødelagt controller, for de lever i virkeligheden næsten hele deres liv, mens selve bilen kører, men den kan stadig enten brænde ud eller, på grund af en uheldig placering, generelt er den fyldt med vand, kølevæske osv. ., måske, som med de første Kalins, sker dette (på dem er controlleren meget forgæves placeret fra fabrikken), symptomerne på dens fejl er tab af kommunikation med ECU'en (det vil sige, du opretter forbindelse til det og computeren kan simpelthen ikke se det), såvel som ukorrekt drift af motoren, funktionsfejl omfatter motorudløsning, fejltændinger i tændingssystemet, forkert betjening af brændstofinjektorer (de kan enten hælde og fylde motoren i denne henseende, eller sluk simpelthen og vil ikke virke), og bilen starter muligvis stadig ikke, men efter at disse symptomer er vist på ECU'en, skal du tænke sidst, især hvis du har flyttet den til et sted, hvor der ikke er fugt, ligesom vi sagde, disse kontrolenheder evig og næsten aldrig fejle.

Læs også: DIY harmonika keyboard reparation

Bemærk!
Den bedste måde at forstå om styreenheden virker eller er ude af drift er at sætte nøjagtig samme enhed fra en kendt fungerende bil, det er bare det, desværre er det meget svært at bestemme dens tilstand, derudover kan enheden endda kommuniker og vis, hvad der er i Der er ingen fejl i bilen, selvom den ikke vil starte bilen selv, eller den vil den, men bilen vil ikke fungere korrekt og vil ikke udvikle sit fulde potentiale og kraft!

Bemærk!
Når ECU'en er fjernet, inspicer den, der bør ikke være revner på den, hvis det er nødvendigt, adskil den derefter ved at fjerne dækslet fra det (der skal du skrue sideskruerne af), og når dækslet er fjernet, og du har bord sig selv foran dine øjne, så skal det første efterses, og der skal ikke være fugt på det, og det skal være i normal tilstand, og der skal heller ikke rives noget af det!

Tilbagetrækning:
1) I begyndelsen skal du afbryde hele det indbyggede netværk, ellers hvis der kommer vand på controlleren eller på ledningsblokken, når du afbryder den, vil det straks deaktivere det, eller ledningerne vil brænde ud, men selvom de kan lukke ledningerne selv uden vand, derfor skal du alligevel sikre dig selv ved at smide minuspolen fra batteriet (for hvordan du gør dette, læs "i denne artikel" i afsnit 1), derefter fra siden af passagersædet , eller for at være mere præcis, kravle ind på det sted hvor passagererne sætter deres fødder og der kommer en sidebeklædning af gulvtunnelen på siden, den er monteret på en skrue, du skruer den af og fjerner så beklædningen som vist i eksemplet med venstre foring på det lille foto.

2) Så snart den højre foring er fjernet, skal du helt nederst finde kontrolenheden, den er fastgjort med en skrue til varmelegemet (denne skrue er angivet med pilen på foto 1), du skruer denne skrue af og fjerner derefter controlleren langs guiderne, når den er fjernet, afbryd blokken af ledninger fra den, for at gøre dette skal du trække låsen ud, der fastgør blokken til kontrolenheden (se billede 2), og derefter kan blokken afbrydes fra controlleren og dermed vil den blive fuldstændig fjernet fra dig.

Installation:
Den nye controller installeres i omvendt rækkefølge af fjernelse, men under installationen er der nogle nuancer, for det første startspærren (Dette er kun til den nye kontrolenhed,derfor, hvis du ikke ændrer det, så behøver du ikke at gøre noget) hvis du ikke har det deaktiveret, bliver du nødt til at genoptræne (For hvordan du gør dette, læs artiklen: "Træning af en startspærre til en VAZ"), og for det andet, installer, hvis du vil gøre det samme sted controlleren (hvilket vi ikke råder dig til), så sørg for at controllerens beslag kommer ind (beslagene er angivet med de røde pile, varmeren i billedet blev i øvrigt fjernet for klarhedens skyld fra bilen) nøjagtigt ind i føringerne på varmekassen.

Yderligere videoklip:
Sørg for at tjekke videoen herunder, den fortæller hvorfor du skal flytte kontrolenheden fra dens oprindelige plads, og viser også hvor den kan fikses og med hvad alt dette er gjort.

Motorstyringsenheden i en bil er i virkeligheden bilens "hjerner", som alle bilens systemer afhænger af. En række faktorer indikerer en funktionsfejl i kontrolenheden, men det er muligt at bestemme nøjagtigt, hvad der er fejlet i kontrolenheden ved hjælp af højkvalitetsdiagnostik.

For at udføre diagnostik skal du kontakte en specialiseret bilservice, hvor specialister ved hjælp af et specielt modul og kabel forbinder til kontrolenheden og foretager dens diagnostik. Modulet er forbundet til en speciel computer, hvorpå der er installeret et program, der genkender fejlkoder, der vises på skærmen ved diagnosticering af kontrolenheden. Om nødvendigt bruger specialister også multimetre.

Specialisten fanger således forskellige indikatorer i realtid. Den kan f.eks. registrere gashåndtagets position, brændstofforhold eller temperatur. Diagnostik for forskellige modeller af moderne biler er ikke svært, desuden opdateres computerens firmware konstant, hvilket betyder, at computeren modtager nye data om nye typer kontrolenheder. Efter at diagnosticeringsproceduren har identificeret fejl, begynder specialister at reparere motorstyringsenheden, udskifte eller gendanne fabriksindstillingerne og nulstille de fejl, der vises.

Læs også: DIY dashboard reparation

Reparation af en motor-ECU er en ret kompliceret og tidskrævende proces og anbefales kun i tilfælde, hvor udskiftning af styreenheden er umulig af en eller anden grund, eller når udskiftning kan blive for dyr for bilejeren. Det anbefales slet ikke at reparere ECU'en med egne hænder, der er stor risiko for at beskadige de elektroniske "hjerner", hvilket vil deaktivere alle de medfølgende systemer i bilen.

Der er mange grunde til, at den elektroniske styreenhed svigter, eller at der opstår fejl i dens drift. Blandt de mest almindelige nedbrud kan man skelne som manglende udsyn bag ABS-sensoren, manglende kontakt med tændingsenheden, injektordriftsregulator og manglende kontakt med forskellige sensorer, gashåndtagsposition eller temperatursensor. Derudover kan styreenheden svigte som følge af mekanisk skade eller fugtindtrængning på mikrokredsløbet. I tilfælde af en funktionsfejl i enheden kan der således opstå overspænding, som nogle gange fuldstændig deaktiverer systemet. Overophedning, fugtindtrængning, rust, fugt - alt dette kan forårsage skade på den elektroniske enhed. Også eksperter fra adskillige biltjenester bemærker en høj andel af opkald til dem fra bilister, der forsøgte at reparere kontrolenheden med egne hænder eller betroede denne forretning til uforberedte mennesker. Billede - DIY viburnum ebu reparation

Det er vigtigt at huske, at en ECU består af mange komplekse forbindelser, og derfor kan en DIY-reparation af dårlig kvalitet fremprovokere alvorlige problemer i driften af denne enhed. Hvad angår nye bilmodeller, anbefales en fuldstændig udskiftning af dette element i tilfælde af problemer med kontrolenheden.Hvis bilen har en garanti, så er det værd at kontakte forhandleren, hvor ECU'en vil blive udskiftet med en ny, mens der er nogle bilmodeller, hvis motorstyringsenhed reparation er umulig selv af fagfolk. Under alle omstændigheder er det umagen værd først at udføre diagnostik af høj kvalitet, derefter konsultere en specialist og først derefter beslutte, hvad der præcist skal gøres med den fejlslagne kontrolenhed.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært? Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik

For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne

Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner. og det viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner. Billede - DIY viburnum ebu reparation

Hilsen jer kære venner og læsere af vores side. I dagens artikel vil jeg gerne tale med dig om ECU-controllerne Lada Kalina 1 og 2. Nå, hvis du ser nærmere på selve strukturen i dette indlæg, så vil vi tale om, hvor ECU-controlleren er placeret, hvordan man afmonterer den dig selv, og selvfølgelig udskiftelige controllere.

Så Kalina-motorstyringsenheden er placeret helt i bunden af konsollen, mellem gulvet og varmeradiatoren. Den er tilgængelig fra siden af passagerens fødder.

For at gøre dette skal du fjerne plastikdækslet, som er fastgjort med en selvdrejende skrue. Vi skruer den af og flytter puden lidt fremad i retning af bilen, hvorefter den skulle frigøres helt. Vi fjerner dækslet til siden. Under den ser vi følgende billede.

Placering af ECU-controlleren på Lada Kalina

Et af de mest almindelige problemer, som ejerne af Lada Kalina støder på, er computerfejlen. Lad os se på hovedårsagerne til controllerfejl:

Fejl på grund af kortslutning i det indbyggede netværk. Her kan du klare dig med lidt blod og lodde hovedmodstandene, eller det vil føre til fuldstændig forbrænding af elementet.
Væske ramt på panelet på enheden, hvilket vil føre til fuldstændig fejl. Normalt er ECU'en fyldt med frostvæske.
Ulovlige handlinger fra tredjeparter, der vil føre til skade på ECU.
Andre årsager ikke tidligere angivet.

Alle disse grunde vil tjene som påskud for diagnosticering og demontering af bilens kontrolenhed.

For at fjerne ECU-blokken på Lada Kalina skal du udføre følgende procedure:

Først skal du skrue 2 selvskærende skruer af, stedet for den første er vist med en pil. Den anden er på samme niveau fra motorsiden. Inden da skal du huske at fjerne terminalen fra batteriet. Efter at have skruet skruerne af, skal du så trække blokken mod passagerdøren? og han skal gå derfra langs guiderne. Nogle gange sker det, at ledningerne løber ind i tæppet. Så skal de rettes.
For at fjerne stikket og frakoble enheden fra ledningerne, skal du først: trække stiklåsen til siden. Låsen er et beslag. Jeg tror sagtens du kan finde det på stikket.

Efter at blokken fyldt med frostvæske er blevet fjernet, skal dens første inspektion udføres. Til disse formål er det nødvendigt at fjerne 4 skruer ved hjælp af en stjerneskruetrækker. Derefter bør du langsomt fjerne kontrolpanelet for en visuel inspektion. Den mest almindelige fejl er en udbrænding af tændspolens udgangskontrolnøgle. I dette tilfælde vil reparationer ikke kunne hjælpe.

Læs også: DIY blæser reparation

Som et resultat af en sådan fejlfunktion begynder Lada Kalina kun at arbejde på 2 cylindre og nægter nogle gange overhovedet at starte. Du kan klare dette problem på et stationært værksted. Der vil det beskadigede element blive fjernet, vasket og tørret. På andenpladsen med hensyn til frekvens er burnout af brættet. Det er ikke svært at finde en sådan defekt: den karakteristiske sortfarvning af brættet efterlader ingen tvivl.

Kan ECU'en repareres i dette tilfælde? Svaret på dette spørgsmål kan kun gives i et servicecenter, men erfaringen viser, at reparationer ikke hjælper her. Fuldstændig udskiftning påkrævet. Det sker, at nogle gange er hjernekredsløbet lettere beskadiget. Hvis dette sker, kan bilejeren nemt komme af sted. For at genoprette bilens ydeevne har du brug for en lille reparation:

aftør blokken med en tør klud;
skyl med WD-40 mange gange og blæs det ud med en kompressor;
skyl flere gange i alkohol og blæs igen med en kompressor;
tør godt, ellers vil Lada Kalina ikke bevæge sig;
tørring tager mindst 1-2 timer.

jeg vil give tabellen over udskiftelighed af Kalina ECU... Disse data blev ikke verificeret af mig personligt, men af en autoritativ mester for mig. Udskifteligheden af disse blokke gælder kun for blokke med fabriksfirmware (det vil sige, at du efter installationen ikke behøver at genopfriske blokken til din motor og sensorer). Så i hver linje er der en blokmærkning, firmwareversion og toksicitetsklasse.

Bosch 21114-1411020-40 med software B104CR01 (02) Euro3 (i mine tilfælde var det denne) kan erstattes med:
Bosch 21114-1411020-40 med software В102СQ05 (CR06) Euro3;
Bosch 11183-1411020-02 med software B101CR01 (02) Euro2.

Alle ovennævnte Bosch-enheder kan udskiftes med boligenheder januar 7.2 og 7.2+.

Indenlandske blokke er alle Euro 2, med undtagelse af blokke M73 - de er Euro 3. Blokke januar 7.2 og 7.2+ fremstillet af Avtel eller Itelma (Euro2) til Kalina 1.6l 8V:
7,2 11183-1411020-21 (22) med PO A (I) 201CO56 (57) (58);
7.2+ 11183-1411020-21 (22) med software A (I) 201CP57. Der er intet klimaanlæg på disse støtteenheder, som jeg forstår det
Og faktisk blokke M73, som passer til Kalina. Disse blokke er alle Euro 3:
М73 21114-1411020-41 med software А303CE05 (CF06) Euro3 (understøtter klimaanlægget);
М73 21114-1411020-42 med software I303CE05 (CF06) Euro3 (understøtter klimaanlægget).

Således kan alle de anførte ECU'er med Euro3-toksicitetsklassen ændres uden tøven (kun hvis de har fabriksfirmware). Det er også muligt at erstatte en blok med en Euro3-klasse med en blok med en Euro 2-klasse, men omvendt er det ikke muligt. Alle markeringer er placeret på en hvid plade på ECU-dækslet. Yderligere anser jeg det for nødvendigt at overveje muligheden for at udskifte blokken med en brugt og en, der var i en bil med en aktiveret startspærre, da der i dette tilfælde er en ubehagelig funktion.

Reparation af VAZ Kalina, elektriske kredsløb VAZ Kalina, generator Kalina, starter Kalina

Om spørgsmålet om reparation af ECU'en til biler "Kalina"

På tærsklen til vinteren vil jeg gerne dele mine tanker om nogle af de problemer, som Kalina præsenterer for os. I disse overvejelser vil årsagerne til udseendet af kølevæske i ECU'en ikke blive afklaret. Konsekvenserne af, at hun er i det, vil blive vist her.
Det hele starter ganske enkelt. Bilen kører som om intet var hændt, chaufføren slukker motoren, går for eksempel efter brød (den nemmeste mulighed) eller sidder hele dagen og fisker (en mere problematisk mulighed). Så kan han ikke starte motoren og bugserer bilen til garagen uden at fjerne terminalen fra batteriet (den mest problematiske mulighed).
Lad os begynde at se på mulighederne i rækkefølge efter sværhedsgrad. Muligheden er den enkleste. Blokken blev oversvømmet, den blev fjernet rettidigt og "dissikeret". Her er hvad vi har (se billede):

Hvad ser vi? Et kølemiddel af ukendt oprindelse, ved hjælp af en proces kaldet elektrolyse, under påvirkning af en elektrisk strøm, lægger ledende baner med modstand fra enheder til titusinder af ohm, afhængigt af temperatur og fugtighed. Dette er nok til at forhindre motoren i at starte.Nedenfor er et snapshot af lidt større forstørrelse:

Der er ikke noget særligt forfærdeligt. Vi tager et rengøringsmiddel, noget i retning af en Fe, og renser brættet grundigt med en opvaskesvamp og børste. Vi udfører den samme procedure med det nederste dæksel af enhedskroppen (hvis det er januar 7.2). Så tørrer vi det i lang tid, for eksempel opvarm det i ovnen ved 50-80 ° C.
Alt. Sæt blokken sammen og problemet er løst. Blokken skal fastgøres over hylden med dobbeltklæbende tape. Længden af bundtet er ganske tilstrækkelig.

Den næste mulighed er lidt mere kompliceret.

Kølevæske, igen af ukendt oprindelse, ved hjælp af den samme proces ødelægger puden, metalliseringen og viaerne (kendt som via).

Desuden skaber denne væske også en galvanisk bane med en modstand på flere ohm. Dette er ved et blik nok bagatel til at sikre, at motoren aldrig vil starte. Desuden kan der være en tilstrækkelig mængde af sådanne skader i blokken. Det vigtigste er at have tålmodighed til at finde dem alle. Det behandles ganske enkelt. Det er nødvendigt at rydde stien, der er opstået, og lodde mellemlaget godt. I den forstand - det er godt at varme op, slippe af med oxider og forhindre loddemetal i at rage ud over planet på undersiden af brættet (det såkaldte loddelag). Ellers vil polyesterisolatoren, limet til bunddækslet af enhedskroppen, blive presset igennem. Januar 7.2. Vi fylder den galvaniske vejs kanal med kolofonium med alkohol eller en slags lak. Bemærk, at alkohol-kolofonium flux type LTI-120 ikke er egnet til hældning. Der er der udover kolofonium mange flere uforståelige komponenter. De kan forstyrre den normale drift af ECU'en.
BOSCH ECU er lidt mere kompliceret, mere om det senere.

Sådan ser det beskadigede område ud efter reparation:

Læs også: Gør-det-selv specialnøgler til bilreparation

Nå, den næstsidste situation med hensyn til kompleksitet. Bilen stod længe i garagen, og på dette tidspunkt var blokken lang og stædigt ædt op af TOSOL. Jeg forstår i øvrigt stadig ikke forskellen på frostvæske og frostvæske. Faktisk betyder "frostvæske" "ikke-frysende", og TOSOL er et af frostvæskemærkerne, intet mere.

Det er faktisk det, vi taler om:

Problemet er, at gennemgangene mellem det øverste lag (komponent) og det indre lag, eller det nederste lag (loddemiddel) og det indre lag, er korroderede. Lad mig minde dig om, at BOSCH7.9.7, Januar 7.2 og VS-blokkene er lavet på et tre-lags printkort. Derfor kan det nederste og det øverste lag simpelthen forbindes med en ledning eller loddebro, når metalliseringen er ødelagt. Men med det indre lag lykkes det ikke. Med et skematisk diagram eller en arbejdsblok (ved at ringe via), kan vi duplikere lederne af det indre lag med hængslede ledninger. Men disse ledninger kan kun monteres på oversiden af brættet (komponentlag), i versionen januar 7.2. Jumperne på det nederste lag forhindrer samlingen af bloklegemet.

Billedet viser, at viaen er helt ædt væk.

Da vi ikke har nogen idé om kredsløbene, som er lavet af det indre lag, kan vi ikke animere blokken. Desværre er den kun egnet til reservedele.

Men det er ikke alt. Her er et billede af den samme via med en lidt anden plan:

Det kan ses, at væsken trængte ind under laget, og heraf svulmede den op. Det er svært at fjerne frostvæske derfra. Det er nødvendigt at bore det synlige lag til halvdelen af pladens tykkelse, varme det grundigt op og fylde det med WD-40 væske. Det her er ikke tortur, vel? Desuden er blokken alligevel allerede ødelagt.

Ud over korroderede områder og metallisering er karbonisering af glasfiber tydelig. Kameraets farvegengivelse er lidt forvrænget på grund af dets lave kvalitet, og faktisk er det ikke helt korrekt at tage billeder gennem okularet på et mikroskop med et husholdningskamera.

Faktisk er alt klart her. Men sådan en sag er også ret enkel at genoprette.

Der er også et meget interessant punkt, der bør fokuseres på. Den består i det følgende. Enheden blev repareret, hvorefter den virker på bordet. Bilen kører, og næste morgen starter den op, og efterhånden som interiøret varmer op, går den i stå. Processens fysik er enkel. Blokken afkøles natten over.Om morgenen startede de motoren, tændte for komfuret, varm luft strømmede, og der dannes kondens i den kolde blok på printkortet. Og det var det, motoren stoppede. Og årsagen er enkel. Vi var ikke opmærksomme på bunden af enheden. Tæt eftersyn afslører mørke prikker på den isolerende film. Hvis vi ser på dem gennem et mikroskop, vil vi se banale gennemgående huller. Jeg forstår ikke hvordan og med hvilken polyesterfilm (lavsan) kan spises sådan her:

Gennem disse ødelæggelser af filmen, som er perfekt skelnelige på fotografierne, sker der en lukning til bloklegemet. Og gennem andre huller er flere kredsløb forbundet, og den normale drift af ECU'en er forstyrret. Bemærk, at kabinettet er isoleret, og et hul vil ikke skade os på nogen måde. Og det behandles ganske enkelt. Riv filmen af og lim den tilbage med en forskydning på 2-3 mm til højre - op. Vi skærer nye huller til fastgørelseselementer. Selve ødelæggelsesstedet er dækket med pasta KPT-8. Hvad er der galt? Normal isolator.

Nu et par ord om ECU BOSCH 7.9.7. Tyske ingeniører ved, hvordan man laver printplader, så de er praktisk talt uoprettelige. Der er tre hovedlag, men langs omkredsen, eksklusive stikkets fodaftryk, laves der et par lag mere. Det er svært at spore fremskridtene for tysk ingeniørarbejde, mens du sidder i en skov. Af de tolv BOSCH-blokke, der blev sendt til mig, lykkedes det mig kun at gendanne tre.

Billedet viser "skimmel" på skinnerne og nederst til højre og venstre via. Hvad kan jeg sige? Blæs kondensatorer af, rengør grundigt med Fairy, lak skinnerne. Via lodde. Desuden skal disse ECU'er behandles med en tilstrækkelig kraftig loddekolbe. Jeg tror ikke, at udlændinge i de indre lag designer termiske barrierer (de observeres heller ikke på de synlige lag), så stedet bør opvarmes "på en voksen måde". Men ikke med hensyn til temperatur (ikke mere end 280-300 ° C), men med hensyn til varmekapaciteten af loddekolben.
Yderligere en bemærkning mere. Sådan loddes en via korrekt, hvis den har gennemgået elektrokemisk korrosion. Jeg har ikke så meget valg i skoven, så jeg bruger et flusmiddel til at lodde aluminium med.
Sådan her:

Naturligvis er muligheden ikke den bedste, men acceptabel. Selvom der står på flasken, at det ikke er nødvendigt at vaske flusmidlet af, så rejser det tvivl. Derfor vil vi bruge Faerie igen.

Nedenfor er eksempler på genfremstillede defekte plader:

Dette er et billede af "besejrede" defekter fra skud 9-12:

Video (klik for at afspille).

og du besluttede, at blokken ikke kan genoprettes, giv den til mig. EN? Enhver post vil sende det for 50 rubler, inklusive emballage. Afsenderadressen kan findes i PM.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85