I detaljer: gør-det-selv bil ECU reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
ECM er køretøjets hjerner. Med dens hjælp produceres og kontrolleres de vigtigste processer, der sikrer den normale drift af kraftenheden. Du kan lære mere om, hvordan diagnostik, såvel som hjemmereparationer, af motorstyringsenheden er lavet af dette materiale.
Før du reparerer motorstyringsenheden i din bil, skal du være sikker på, at manifestationen af nedbrud er forbundet med dens arbejde. Ifølge mange af vores landsmænd bør reparation af elektroniske motorstyringsenheder udføres af specialister. Men glem ikke, at næsten alle ECU'er er udstyret med et selvdiagnosesystem, som giver dig mulighed for nemt at identificere systemfejl.
Reparation af motorstyringen
For at diagnosticere ECU'en med dine egne hænder skal du oprette forbindelse til enheden, for dette skal du bruge en speciel tester eller computer. Hvis du bruger en bærbar computer, skal du installere den relevante verifikationssoftware på den på forhånd. På mange indenlandske VAZ'er såvel som udenlandske biler er der installeret en Bosch-motorstyringsenhed, ved at bruge denne enhed som et eksempel, vil du overveje verifikationsproceduren. Til diagnostik skal du bruge KWP-D-værktøjet (du kan bruge et hvilket som helst andet, vi tog dette som et eksempel). Udover programmet skal du forberede en adapter, der skal understøtte KWP2000-protokollen.
Diagnoseproceduren begynder med tilslutning af adapteren - en af dens udgange skal tilsluttes en port på enheden og den anden til en computer.
Tænd for tændingen og kør værktøjet. Der vises en meddelelse på computerskærmen for at starte fejlkontrolproceduren.
Yderligere kan du se en tabel, hvor hovedparametrene for bilens funktion er markeret. Vær opmærksom på DTC-kategorien, alle fejl der er i driften af maskinens motor er markeret her. Hvis de er til stede, kan du i afsnittet "Koder" dechifrere disse fejl.
Video (klik for at afspille).
Du skal også være opmærksom på andre afsnit. For eksempel er UACC-indikatoren ansvarlig for batteriets funktionalitet - ideelt set skal dens parametre svare til 14-14,5 V. Hvis spændingsniveauet er lavere, er det nødvendigt at diagnosticere ledningerne. THR-parameteren er ansvarlig for chokerens ydeevne, hvis enheden fungerer normalt, skal den være 0%. QT-parameteren er ansvarlig for mængden af brændstofforbrug, ved tomgang skal denne indikator svare til 0,6-0,9 liter i timen (forfatteren af videoen er AlexBrooy-kanalen).
Reparation af køretøjets kontrolenheder bør udføres i tilfælde af en funktionsfejl.
Før du fjerner og frakobler den defekte ECU, lad os se på hovedårsagerne til nedbrud:
Reparation af motorens ECU kan udføres i tilfælde af mekanisk skade. En bils hjerner kan blive udsat for vibrationer og stød, som et resultat af hvilke der kan dannes revner på enhedens krop og brættet.
Temperaturforskelle kan også være årsagen til en bils ECU-fejl, hvilket bidrager til overophedning af enheden.
Korrosion og udsættelse for aggressive miljøer på enheden.
Fugt - hvis det kommer ind i huset, kan det kræve udskiftning af køretøjets ECU. Ofte er det ikke muligt at lave reparationer, efter der er kommet fugt ind i strukturen. Årsagen til indtrængen af fugt i enheden kan være trykaflastning af huselementerne.
Som eksperter bemærker, opstår behovet for reparation ret ofte som følge af indblanding i arbejdet i "hjernerne" hos uerfarne reparatører.
Tænde batteriet fra bilen med motoren kørende.
Det kan være nødvendigt at udskifte motorkontrolenheden, hvis "+" og "-" terminalerne blev udskiftet, da batteriet blev tilsluttet.
En anden grund er medtagelsen af starteren i mangel af en strømbusforbindelse (video af Ramil Abdullin).
Vi vil også overveje tegnene på en funktionsfejl i bilens ECU, som giver os mulighed for at bestemme nedbrydningen af enheden:
Motoren starter ikke, ryger, banker muligvis.
Motor springer.
Falder, når du trykker på gaspedalen, reagerer bilen muligvis ikke.
Der er ingen sammenhæng med "hjernerne".
Kontrollampen for funktionsfejl i motorstyringssystemet er tændt. Det kan være et Check Engine-lys, men i nogle biler bruges enhedens sundhedsindikator separat.
Køleventilatoren tænder tilfældigt.
Sikkerhedselementerne brænder jævnligt ud.
Controllere og sensorer holder op med at signalere.
Før du fjerner kontrolenheden og adskiller den, skal du inspicere enhedens stik, det kan være beskadiget.
Reparationsproceduren er beskrevet ved hjælp af eksemplet med en BMW ECU:
Sådan udskiftes motorstyringsenheden med dine egne hænder - se videoen nedenfor (video af Sergey Kitaev).
Motorstyringsenheden (ECU) er hjernecentret i hele bilen, den består af et stort antal af de mest komplekse forbindelser.Ved hjælp af denne enhed overvåges og koordineres funktionerne af alle elementer i kraftenheden.
Kontrolenheder installeret på forskellige bilmodeller er lavet af materialer af høj kvalitet, højteknologier bruges til deres fremstilling, hvilket sikrer højkvalitets samling af elektroniske kredsløb.
Men selv ECU'er af højeste kvalitet er tilbøjelige til at gå i stykker og har ofte brug for akutte reparationer.
Designet af ECU'en er opdelt i hoveddele: hovedenheden, kontrolsensorer, aktuatorer af motorelementerne. Den elektroniske styring indeholder mange specielle elementer:
Fejl i motorstyringsenheden fører til ubalance i driften af alle køretøjssystemer.
ECU'en bruger de signaler, der sendes af sensorerne installeret på drivlinjen til at justere sammensætningen og mængden af brændstof, der kommer ind i motoren. I løbet af dens aktivitet indstilles motorens driftstilstand, og den nøjagtige dosering af brændstofblandinger finder sted.
Som et resultat af regulatorens funktion er motordriften stabil både i kulde og efter opvarmning. Det er umuligt at starte motoren, hvis der er et sammenbrud i ECU'en, eller hvis dens styresignaler er fraværende.
Kraftige transistorer, der er en del af kontrolenheden, styrer driften af følgende aktuatorer af motoren og brændstofsystemet:
tændspoler af injektionssystemet;
tomgang ventil;
elektriske dyser;
brændstoftank ventilation ventil;
elektromagnetiske spoler - solenoider;
turbo opladning;
indtag-udstødningssystem;
recirkulation af udstødningsgasser;
kølesystem.
Den elektroniske enhed er en integreret del af maskinens indbyggede udstyr; den er i konstant informationskommunikation med sådanne vigtige systemer:
Antiblokeringssystem.
Automatgear.
Stabiliseringssystem.
Køretøjs sikkerhedssystem.
Fartpilot.
Klima kontrol.
Når du bruger denne enhed, er de vigtigste parametre optimeret:
brændstofforbrug;
motorolieforbrug;
magt egenskaber;
drejningsmoment, der påvirker bilens acceleration;
mængden af giftige komponenter i udstødningsgasserne.
Sensorerne sender information til controlleren i form af digitale signaler.Styre- og funktionsberegningsmodulerne i softwaren analyserer sensorsignalerne og korrigerer aktuatorernes funktion. Udgangssignaler under justeringsprocessen kan endda bringe dieselmotoren helt i stå.
Ved væsentlige ændringer i kraftenhedens design (tuning) er det muligt at omprogrammere den elektroniske motorstyringsenhed.
Integrationen af alle styreenheder i et fælles system udføres ved hjælp af en speciel bus.
Der opstår ofte situationer, når bilejere står over for behovet for at reparere motorstyringsenheden. At udføre denne type arbejde med egne hænder er muligt med visse kvalifikationsevner.
Fejl i betjeningen af kontrolanordningen opstår på grund af en krænkelse af kontakter med sensorer, der overvåger funktionen af motorens arbejdssystemer:
Mekanisk skade, vandindtrængning på mikrokredsløbets dele, mislykkede forsøg på at reparere enheden med egne hænder fører også til nedbrud af den elektroniske kontrolenhed.
Tab af kontakt med sensorerne opstår på grund af manglen på elektricitet, hvilket indikerer forekomsten af en intern funktionsfejl, der kræver obligatorisk reparation. Tegn på manglende kontakt kan være følgende:
data modtages ikke fra scanneren;
meddelelser indeholder forkerte parametre;
kontrollampen "check" lyser ikke, når tændingen er slået til;
manglende information om ustabil motordrift.
Rettidig identifikation af defekter og reparation af elektroniske motorstyringsenheder vil forhindre et stop i driften af systemer, samlinger og køretøjsenheder.
Listen over de mest sandsynlige årsager inkluderer følgende faktorer:
Mikrorevner i enhedens kredsløb og krop forårsaget af mekanisk stress (chok, stærke vibrationer).
En kraftig temperaturstigning, der fører til overophedning af motorstyringsenheden.
Ødelæggelse af ECU-elementer under påvirkning af korrosion.
Indtrængning af fugt i regulatorhuset på grund af trykaflastning.
Analfabetiske reparationshandlinger.
Anvendelse af "lys"-effekten, mens motoren kører, for at hjælpe nabobilen.
Ændring af positionen af terminalforbindelserne, mens batteriet tilsluttes.
Manglende strømbusforbindelse, når starteren er tændt.
Effektiviteten af ECU afhænger fuldt ud af de nævnte faktorer, hvoraf mange er i stand til at forårsage betydelig skade på kontrolenheden.
For at forhindre permanent skade er det nødvendigt at udføre regelmæssig diagnostik af den elektroniske motorstyring. For at spare på dyre reparationer og fuldstændig udskiftning af elementer i det elektroniske kontrolsystem udføres kontrollen mindst en gang om året.
Funktionsfejl i motorstyringsenheden indikeres af følgende køretøjsfejl:
problemer med at starte motoren;
udløsning af motoren;
udseendet af tyk røg;
nedsat respons på gaspedalen;
afbrydelser i forbindelse med ECU'en;
tab af kontrol over at tænde og slukke for motorblæseren;
funktionsfejl i tændspolerne;
svigt af sikringer;
sensorer sender ikke signaler.
Takket være det indbyggede selvdiagnosesystem i ECU'en kan du kontrollere og bestemme graden af skade med dine egne hænder. For at udføre diagnostiske foranstaltninger skal du oprette forbindelse til enheden ved hjælp af en bærbar computer med et installeret program designet til at arbejde med diagnostiske data. I stedet for en bærbar computer kan du bruge specielle testere, oscilloskoper.
De opnåede data under målingerne sammenlignes med de indikatorer, der er standard.
Årsagerne til skader på motorstyringsenheden er opdelt i to hovedtyper: defekt leder eller firmwarefejl. Firmwaren gendannes kun ved hjælp af specialister i servicecenteret. Du kan kontrollere de elektriske parametre med dine egne hænder ved hjælp af en speciel måleenhed - et multimeter.
For at søge efter et sammenbrud i ledningen, skal du gøre dig bekendt med styreenhedsdiagrammet. Efter at have studeret placeringen af ledere, modstande og strømforsyning, er det tur til "kontinuiteten" af det elektriske kredsløb på det sted, hvor fejlen i aflæsningerne af den elektroniske enhed detekteres. I mangel af sådanne oplysninger er det nødvendigt at kontrollere ledningerne i hele kredsløbet.
For at reparere motorens ECU kræves følgende handlinger:
Find nedbrydningsstedet.
Mål modstanden igen.
Find lederens fastgørelsespunkter.
Fastgør parallelt en ledning med den nødvendige modstand ved hjælp af et loddekolbe; det anbefales at lade den gamle ledning være på plads.
Efter de foranstaltninger, der er truffet, skal systemet fungere stabilt. Kontakt servicecenteret, hvis ECU-fejlene gentager sig.
Køretøjets holdbarhed, sikkerhed og pålidelighed afhænger af rettidigheden af reparationen af motorstyringsenheden.
Som bekendt er en moderne indsprøjtningsmotor fuldt styret af en avanceret ECM. Systemet omfatter blok-controllere, sensorer og executive elektronisk-mekaniske enheder. I dette tilfælde bruges forskellige styreenheder til forskellige motorer.
Selvom disse blokke er ret pålidelige enheder, kan deres sammenbrud ikke udelukkes. En kortslutning, mekanisk skade på enheden, indtrængen af fugt i controlleren osv. kan føre til problemer, der er direkte relateret til ECU'en. På den ene eller anden måde vil forkert betjening af styreenheden ikke tillade forbrændingsmotoren at fungere normalt.
I en sådan situation ændres "hjernerne" til en passende analog, hvorefter motorens styreenhed blinker. I denne artikel vil vi tale om, hvordan man udskifter en ECU med en motor med egne hænder.
Til at begynde med, i tilfælde af en fejl i kontrolenheden, skal denne enhed ændres, da reparationer ofte er upraktiske. I betragtning af de høje omkostninger ved enheden praktiseres det ofte at erstatte det med en brugt kontrolenhed, sjældnere købes en ny computer.
I dette tilfælde, for udskiftning, skal der lægges særlig vægt på valget af kontrolmodulet. Styreenheden skal ikke kun være egnet til modellen, men også svare til en eller anden type motor. Med andre ord passer ECU'en oftest kun fra en lignende bilmodel med nøjagtig samme forbrændingsmotor.
Den elektroniske enhed overvåger tændingssystemets funktion, brændstofindsprøjtning, evaluerer sammensætningen af udstødningsgasserne osv. I hver bilmodel er en kørecomputer individuel for en bestemt type køretøj.
Som nævnt ovenfor kan behovet for at udskifte motorstyringsenheden opstå af forskellige årsager. I de fleste tilfælde tillader fejl i kontrolenheden ikke, at bilen kan betjenes normalt, som følge heraf skal ECU'en udskiftes.
Under hensyntagen til det faktum, at motorstyringsenheden er en elektronisk enhed, blev dens høje følsomhed over for spændingsfald i det indbyggede netværk og kortslutninger noteret. Desuden må fugt ikke trænge ind i ECU-huset. En anden enhed kan svigte på grund af øgede vibrationer, stød osv.
Forresten, blandt de mest almindelige årsager til fejlen i den indbyggede computer er stadig et spændingsfald, det vil sige en kortslutning i bilens elektriske kredsløb. Vi tilføjer også, at i tilfælde af åbenlyse problemer med batteriet eller generatoren, når spændingen simpelthen ikke er nok, kan ECU'en også begynde at fejle.
Også inden for rammerne af diagnostik er det meget vigtigt at bestemme selve årsagen, der førte til fejl i controlleren. Bemærk venligst, at hvis årsagen ikke findes, kan udskiftning af motorstyreenheden igen resultere i et nedbrud af den nyligt installerede enhed.
Det er vigtigt at forstå, at motorfejl ofte ikke er forbundet med selve ECU'en. Fejl i ECM-sensorer, forkert drift af aktuatorer, nedbrud af selve kraftenheden og andre årsager tillader ikke enheden at sikre stabil drift af kraftværket.
Hvad angår selve enheden, kontrolleres i den indledende fase spændingen på ECU'en. Derefter tilsluttes diagnoseudstyr til enheden, funktionsevnen testes, indgangs- og udgangssignaler testes. Kun de test, der er udført i komplekset, giver os mulighed for at konkludere, at styreenheden er ude af drift og skal udskiftes.
Lad os nu gå videre til selve udskiftningen. Bemærk venligst, at udskiftning af en motorstyringsenhed kan være vanskelig, hvis de nødvendige færdigheder ikke er til rådighed. Som regel skal ECU'en findes først. Med andre ord bør du vide, hvor ECU'en er på bilen, afhængigt af køretøjets mærke og model.
Faktum er, at producenterne ikke altid installerer ECU'er på et let tilgængeligt sted. Det er der mange årsager til, lige fra at beskytte styreenheden mod vibrationer, fugt og ekstreme temperaturer og ender med beskyttelse mod tyveri.
I det andet tilfælde er hovedopgaven at gøre det svært at få adgang til enheden, så flykapreren ikke har en nem mulighed for at udskifte blokken, omgå startspærren mv. Det er helt indlysende, at ECU'en kan stå både i motorrummet og i kabinen. For at finde controlleren skal du muligvis skille kabinen delvist ad, fjerne tilbehør fra motoren osv.
Derefter skal du kontrollere driften af ECU'en og først derefter samle interiøret i omvendt rækkefølge. Hvis tilbehøret blev fjernet fra motoren, skal du først installere alle dele og elementer tilbage, og først derefter kontrollere ydeevnen af den nye enhed.
Under testen er det også tilrådeligt at tilslutte det relevante udstyr til diagnosestikket. Dette vil sikre, at motoren og andre systemer fungerer normalt med den nye ECU.
Forresten, på mange biler skal enheden tilpasses. I praksis, især når det drejer sig om en bil med et solidt kilometertal, betyder det "selvjustering" af controlleren, under hensyntagen til slid på forbrændingsmotoren, reduceret ydelse af brændstofpumpen, injektorer mv. Det viser sig, at efter udskiftning af ECU'en vil motoren ikke nå optimal ydeevne med det samme, men et stykke tid efter starten af bilens drift.
