DIY reparation af kofangerhul

I detaljer: gør-det-selv reparation af et hul i kofangeren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Efter at have brudt en plastikkofanger på en VAZ-bil, kan ejeren relativt billigt købe og installere en ny, malet i en passende farve. Ejere af udenlandske biler er ikke så heldige, plastkarosserisæt til deres biler er meget dyrere. Vejen ud er at reparere den beskadigede del ved at reparere revnen med egne hænder for at spare penge. Det er nyttigt at vide om metoderne til at genoprette ødelagt plastik til ejere af russiske biler, ikke at købe et nyt element på grund af små revner.

Afhængigt af mængden af skader og typen af plastik, praktiseres følgende metoder til revnede kofangere:

kosmetisk binding med acetone og donorplast;
limning med moderne kemiske forbindelser;
monter på epoxyharpiks ved hjælp af glasfiberarmeringsnet;
tætning af revnen med et loddejern forstærket med et metalnet;
svejsning med en varmluftspistol og en plaststang.

Reference. Der er en enkel metode, der bruges af bilentusiaster, som ikke er alt for bekymrede over bilens udseende. Dette er forbindelsen af kanterne af revnen med tråd eller hæfteklammer fra en hæftemaskine. Dette er en simpel sag, hvilket betyder, at der ikke er nogen mening i at overveje denne teknologi, alt er klart.

Brugen af acetone til limning, som kan opløse mange typer plast, er en midlertidig foranstaltning, der bruges til små revner, der er opstået i midten af kropssættet. Dens essens er som følger:

Plaststykker, der ligner kofangermaterialets sammensætning, udvælges og opløses i acetone til en tyk konsistens.
På bagsiden af kofangeren affedtes revnen og behandles også med acetone for at blødgøre overfladen.
Flydende plast påføres skaden fra bagsiden og hærder derefter i flere timer. Udvendigt kan defekten tones med et korrigeringsrør.

Video (klik for at afspille).

Enhver enkelt revne i de fleste plastik kan forsegles ved hjælp af tykke to-komponent forbindelser, der sælges i to rør. Undtagelsen er glasfiberkarosserisæt, de er limet sammen med epoxyharpiks, og ved alvorlige skader anvendes forstærkning med glasfibernet.

Med adskillige store revner, brud og huller i kofangeren bliver limningsmetoder ineffektive. I sådanne tilfælde praktiseres lodning eller svejsning med en varmluftpistol ved hjælp af et donorpolymermateriale. Efter sådanne reparationer rengøres fejlstedet grundigt og males i bilens farve. Til sidst bør der laves en fuld bumper polering, så det malede område ikke skiller sig ud på baggrund af den gamle belægning.

Råd. Hvis du kom ud for en ulykke eller kolliderede med en fast forhindring og knækkede kropssættet, så prøv at samle alle undtagen de mindste stykker, der er fløjet af. Dette vil give dig mulighed for at bruge "native" plast til reparationer og ikke lede efter noget lignende.

Den forberedende proces adskiller sig lidt for forskellige metoder til limning og svejsning af polymerdele, så den bør overvejes separat. Det første spørgsmål er, om det virkelig er nødvendigt at fjerne kofangeren for at kunne reparere. I de fleste tilfælde er demontering uundværlig, da plasten skal forsegles på begge sider. Undtagelsen er ødelagte kropssæt, revnet mange steder. De skal først sys sammen og derefter fjernes. Ellers kan delen efter reparation miste sin form, hvorfor fastgørelsespunkterne ikke vil konvergere, og mellemrummene med tilstødende elementer vil stige.

Reference. Ofte falder kofangerens krop af ved fastgørelsespunkterne, og små stykker plast forbliver på skruerne.Før demontering svejses en sådan del sikkert til den revne montering og fjernes først derefter.

For at forberede et beskadiget kropssæt til reparation har du brug for følgende værktøjer og materialer:

et sæt nøgler og skruetrækkere til at fjerne elementet;
elektrisk slibemaskine;
sandpapir af forskellige kornstørrelser - fra P180 til P320;
affedtningsvæske - organisk opløsningsmiddel eller terpentin;
klude.

Bemærk. Ved hjælp af en slibemaskine kan du udføre rengøringen bedre og meget hurtigere end i hånden. Dette og andet elværktøj, der skal bruges til maling og polering, kan lejes i 2-3 dage.

Uanset om der arbejdes direkte på bilen eller med kofangeren afmonteret, skal den vaskes grundigt og tørres. Derefter skal du med et groft sandpapir skrælle malingen af med en fordybning på 3-5 cm fra revnen i hver retning og slibe området med fint sandpapir. Uanset hvilken reparationsmetode du vælger, skal malingen fjernes til bunden, ellers vil den forstyrre klæbemidlets vedhæftning eller sammensmeltningen af polymerer under svejsning. Til sidst skal området affedtes.

Råd. Kvaliteten af reparationen af kropssættet afhænger af de forhold, hvorunder den er produceret. Det er mere bekvemt at reparere skader i en garage udstyret med en visningsgrøft for nem fjernelse af en del og lodning af løse fastgørelseselementer på plads.

For at implementere denne metode skal du købe følgende kofangerreparationssæt fra 3M-mærket:

2 FPRM-komponenter til fremstilling af flydende polymer i rør på 150 ml (pris - omkring 2500 rubler);
særlige hårde tape;
selvklæbende forstærkende mesh lavet af glasfiber (ellers - glaslærred) 48 mm bred;
en adhæsionsinitiator i en aerosoldåse;
2 spatler - brede og smalle;
papirvarer kniv;
handsker, beskyttelsesbriller.

Reference. Lignende sæt tilbydes af andre producenter, men 3M-mærket er det mest berømte og gennemprøvede i praksis.

Liquid resin bonding er velegnet til de fleste plastik og kan udføres enten med body kit fjernet eller på køretøjet. Sandt nok er den anden mulighed ret ubelejlig, plus du har brug for god belysning i inspektionsgraven. For at skære revnen skal du bruge en elektrisk boremaskine (ikke en slibemaskine!) Med en dorn til slibeskiver. Reparationen består af følgende teknologiske operationer:

Vigtig! Efter blanding af komponenterne skal sammensætningen bruges inden for 6 minutter, hvilket er ganske nok til at påføre skaden på den ene side. En hærdetid på 30 minutter er korrekt for en rumtemperatur på 21-23 ° C, derfor er det bydende nødvendigt at arrangere lokal opvarmning af kofangeren, når du arbejder i et koldt rum (for eksempel med en infrarød varmelegeme).

Hvis der er mærkbare uregelmæssigheder på forsiden af elementet, skal du inden maling påføre lidt kit beregnet til plastik på dråberne. Efter tørring, rengør den med P1500 sandpapir, affedt og mal med en sprøjtepistol, efter påføring af et lag primer. Efter 1 dag poleres overfladen af body-sættet.

Teknologien bruges til at reparere skader på kropssæt lavet af glasfiber, da den tidligere metode ikke fungerer i dette tilfælde. Hvad kræves for at arbejde:

glasfiber til reparation af kofangere;
polyester (epoxy) harpiks komplet med hærder;
blød børste;
værktøjskniv eller saks;
latex handsker.

Råd. Hvis der er dannet en bule eller en fordybning på anslagsstedet, skal du straks efter stripning udjævne det med en byggehårtørrer for at opvarme det.

Da glasfiberplastre skal påføres på begge sider af det beskadigede område, er det bedre at afmontere kofangeren fra bilen.Efter at have afsluttet alt det forberedende arbejde, inklusive fjernelse af maling og affedtning, fortsæt i følgende rækkefølge:

Brug en slibemaskine med groft sandpapir (P80 - P120) og lav en fordybning i kofangerkroppen fra forsiden, der dækker en radius på 3-5 cm fra revnen. Dette er nødvendigt, for at glasfiberbelægningen ikke i sidste ende rager ud over delens plan.
På bagsiden slibes med et groft sandpapir, men uden fordybning. Affedt området og lad det tørre.
Klip glasfiberlapperne ud. På den forreste del skal du lave et pænt plaster, gentage fordybningens form, og bagfra kan du lime et rektangulært overlæg.
Bland harpiks og hærder i de proportioner, der er angivet på pakken. Påfør sammensætningen med en børste på overfladen, påfør et plaster (du kan i flere lag) og mættet det med harpiks.
Overhold nøjagtigt den angivne tid for hærdning af epoxyforbindelsen (skrevet på beholderen med harpiksen), og rengør derefter omhyggeligt reparationsområdet med et fint sandpapir. Opgaven er at udjævne overfladen ved at fjerne fremspringene.

Bemærk. I første omgang anvendes groft sandpapir for at skabe en ruhed på plastens overflade, hvilket bidrager til en bedre vedhæftning af polyesterklæberen.

Dette afslutter arbejdet med reparationen af selve plasten, derefter udføres rengøring, grunding og maling ved hjælp af standardteknologi. Den sidste operation er kofangerpolering, det er nødvendigt at give elementet en ensartet glans.

Talrige revner, brud og afrevne kofangerelementer repareres ved hjælp af termiske metoder, især lodning. Dette omhyggelige arbejde kræver et lille sæt værktøjer og materialer:

et loddekolbe med en effekt på mindst 100 W med en bred brod og et træhåndtag;

tyndt metalnet specielt designet til termisk limning af plastdele;

knive, nippere til behandling af afbrudte segmenter;

skrue klemme;

fint og groft sandpapir til rensning af sømme.

Bemærk. Lodning af alvorlige fejl kan tage timer. I løbet af denne tid vil plastikhåndtaget på loddekolben varme så meget op, at det bliver svært at holde værktøjet med hånden.I processen med at forberede lodning skal malingen fjernes til basen ikke kun fra revner, men også fra revne stykker af kofangeren. Desuden fjernes kropssættet i dette tilfælde ikke, før alle hullerne er fastgjort og fastgjort ved lodning, ellers vil elementet miste sin nøjagtige form.Loddeteknologi implementeres i følgende rækkefølge:Vigtig! Når du lodder plastens kanter, skal du holde den ubevægelig og give tid til at størkne. Hvis du slipper delen før tid, vil sømmen gå fra hinanden.Ved afslutningen af loddeproceduren slibes overfladen af elementet, derefter affedtes og males i den ønskede farve. Under yderligere drift skal du være mere forsigtig, for fra et stærkt stød kan kofangeren flyve i stykker og brække de samme steder. For at holde det sammen mere fast er det værd at bruge en anden metode - svejsning med donorplast.

Kofangeren er et køretøjs sikkerhedselement, der også har æstetiske funktioner, der forbedrer udseendet. Ved ulykker, ved kollisioner påtager delen sig kraften fra sammenstødet og beskytter kroppen og passagererne. Skader opstår også i andre situationer - ved parkering, manøvrering.

Omkostningerne ved efterfølgende restaurering bestemmes af graden af skade. Men ved at vide, hvordan man selv reparerer en plastkofanger, er det nemt at skære ned på omkostningerne og ikke lade bilen stå i drift.

Arbejdet begynder med en inspektion af den beskadigede kofanger, vurdering af defekter og muligheden for restaurering. Hvis skaden er ledsaget af tab af stykker, bliver proceduren mere kompliceret - du skal vælge det samme materiale for at reparere hullet eller bestille en ny kofanger.

Reparationsteknologien bestemmes af de eksisterende defekter:

Ridser, skår der ikke har rørt plasten fjernes ved slibning, spartelmasse og efterfølgende maling.
Deformationer er almindelige skader, ofte ledsaget af revner. For at genoprette geometrien opvarmes delen med en hårtørrer; en brænder vil klare sig. Opvarmning af plasten gør den blød og smidig. Så er det nemt at give elementet den ønskede form. Resultatet registreres, indtil det er helt afkølet. Overopvarm ikke fragmentet. Dette er ledsaget af termisk deformation.
Revner er almindelige skader, der kræver lodning. Afhængigt af størrelsen af revnen kan dens placering, forstærkning, forstærkning, sammentrækning være nødvendig for at forhindre yderligere divergens.
Huller er fejl, der opstår, når du rammer en forhindring eller som følge af en kollision med bagenden af en anden bil. De opstår som følge af lyddæmperens effekt. Selvreparation involverer lodning, forstærkning. Proceduren er mulig, hvis der mangler et element. Hvis et materialevalg er påkrævet, undersøges markeringerne på indersiden af kofangeren foreløbigt.

Med den rigtige tilgang er det nemt at eliminere skader, det vigtigste er at følge sekvensen af stadier, teknologi og forberede et sted til arbejde.

Plast kofanger lodning muligheder

Lodning er en effektiv metode til at reparere revner og huller i en plastkofanger. Når du tænker på, hvordan du selv lodder kofangeren, er det bedre at udføre manipulationer fra forsiden. Det er vigtigt at lodde til den rigtige dybde. Når man arbejder indefra, er det nemt at lave fejl. Så vil spartelmasse, malingslag snart revne.

Forberedende trin:

Kofangeren er ved at blive demonteret, eller bilens ubeskadigede elementer er beskyttet.
Et bord og en arbejdsplads er ved at blive klargjort. Hvis delen vender over til forsiden, dækkes overfladen med en blød klud.
I en afstand af 1 cm fra defektens kanter fjernes maling.

Mulighed for kofangerlodning:

Loddekolben varmes op, hvorefter der laves indhak fra hver kant af revnen. Værktøjet uddybes med halvdelen af tykkelsen af elementet, holdt i en 45 graders vinkel. En kam opnås ved kanterne. Yderligere udføres en loddekolbespids langs revnen og udjævner den. Kanterne er sikkert forbundet.
Brug af hæfteklammer fra en hæftemaskine giver dig mulighed for at få en pålidelig forbindelse, hvis materialet er tyndt. Hæfteklammer, i trin på 3-5 mm, smeltes ind i plasten, enderne bøjes indefra. De skal ikke blive ved.
Kobber og almindelig ledning, som lodde, giver dig mulighed for sikkert at holde elementerne sammen. Her kræves færdigheder og erfaring. Små huller er nødvendige til trådning af ledningen. Den videre arbejdsordning adskiller sig ikke fra brugen af hæfteklammer. Ved mindre skader laves der ikke huller.
Plastloddet hjælper med at skabe en solid overflade. Det formodes at blive restaureret ved at tilføje plast i stedet for skaden. Det er vigtigt at finde det rigtige loddemiddel.

Forstærkning af strukturen

Lodning er den mest effektive metode. Men for at revnen ikke skal dukke op igen, forstærkes skadestedet. Yderligere forarbejdning bruger glasfiber, epoxy, gummilim. Over tid flyttes materialer væk uden at krænke strukturens integritet. Derfor påføres de indefra.

I skadesområdet:

- malingen renses;
- flyet er affedtet;
- lim påføres;
- mesh, tråd påføres;
- skiftevis et lag glasfiber og lim, som bliver det sidste.

Uanset valg af lodde- og forstærkningsmetode afsluttes processen med slibning af den afkølede overflade, spartelmasse indtil et fladt plan opnås.

Vigtige punkter i forberedelse til maling

Eliminering af defekter er kun en del af jobbet. For en komplet restaurering skal du vide, hvordan man maler en bilkofanger korrekt. Processen starter med forberedelse. Hvis delen er loddet, skal arbejdsområdet slibes omhyggeligt, som om der er ridser.

Kit udføres i flere faser:

en speciel kit påføres til at arbejde på et plastikplan;
en sådan højde opnås, så kittet stikker lidt frem;
området slibes, indtil alle uregelmæssigheder er elimineret, som kontrolleres ved berøring;

Procedurerne gentages, indtil der opnås et ideelt plan. Når du forbereder dig selv, er det bedre at vælge fint sandpapir. Næste trin er affedtning. Påfør primeren to gange, og sørg for, at hvert lag tørrer.

Forberedelsesøjeblikket indebærer ikke kun overfladebehandlingen af elementet.

det sted, hvor arbejdet skal udføres, skal rengøres, vådrenses, støv fjernes;
vægge, loft, gulvbelægning rengøres.

det er bedre at demontere kofangeren, hvilket vil sikre en højkvalitetspåføring af maling- og laklaget;
hvis demontering er udelukket, spændes bilen med film.

Valg af maling:

den bedste mulighed er med VIN-kode, så er farvematchen garanteret;
computervalg er også effektivt, men nogle forskelle kan ikke udelukkes.

Påføring af maling, forberedelse af materialer:

mængden af maling, dens sammensætning, påføringsmetoden bestemmer kvaliteten af farvning, den endelige skygge, forbrug;
sprøjtepistolen skal være korrekt justeret, sørg for at pigmenttilførslen er normal (hvis der ikke bruges aerosol).

Malerteknologiens hemmeligheder

Korrekt maling af en kofanger er en simpel procedure, forudsat at den er ordentligt forberedt. I arbejdet skal du bruge en maske. Mængden af materialer og den tid, der kræves til maling, bestemmes af mængden af arbejde.

Typer af maleri:

Lokal maling er velegnet til usynlige områder, nederste elementer, hvor der er mindre skader eller ridser på kofangeren skal males. Det er meningen at det skal påføre maling på et bestemt område.
Fuld kofanger maling bruges til skader på iøjnefaldende steder.

Maleprocessen omfatter følgende faser:

Blæser, affedter.
Test af maling på dele, påføring af en lille mængde.
Det første lag er lavet tyndt - dette er basen. Tørrer 5-10 minutter.
Påfør 2 lag maling med tørreintervaller på 15-20 minutter.
Hvis der kommer støv på delen mellem lagene, bruges specielle mellemlagsservietter til at fjerne snavs.
Den sidste fase er påføring af 2 lag lak med tørring.

Ved uhastet forberedelse, omhyggelig påføring af pigment og lak, opstår der ikke uregelmæssigheder og striber. Men hvis der opstår fejl, skal du vente, indtil elementet er helt tørt, og derefter slibe og polere disse steder.

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi uoverensstemmelsen mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hård plast.

PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

Orbitalsliber eller slibeklods.

Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.

Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.

Klemmer og gummispatel.

Loddekolbe og hårtørrer.

Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

Spartelmasse og primer.

Messingnet til revneforstærkning.

En dåse maling eller en dåse maling.

Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af reparationen.Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

På indersiden af bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.

Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.

Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.

Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.

Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.

Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.

Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.

Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.

For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.

Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.

For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.

Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.

For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.

For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.I henhold til almindeligt accepterede sikkerhedsstandarder bør hvert køretøj ikke være udstyret med metalkofangere, men med deres plastikmodstykker. Ved påkørsel af en fodgænger dæmper plastkofangeren i høj grad kraften fra stødet.Takket være dette har fodgængeren en chance for at holde sig i live og ikke få farlige skader (selvfølgelig forudsat at bilens hastighed ikke var særlig høj).Derudover reducerer brugen af plastkofangere bilens samlede vægt betydeligt, hvilket har en positiv effekt på den generelle smidighed og dynamik. Den største ulempe ved en plastkofanger anses dog for at være dens svage stødmodstand.Til alt ovenstående kan vi tilføje det faktum, at nogle bilproducenter simpelthen er skrald, når de laver kofangere. De laver dem af meget tynd plast. Derfor fremkalder selv et svagt slag udseendet af alle slags revner og huller.Som følge heraf skal bilejeren udføre reparationerne oftere, end han ønsker. Alle dem, der allerede har stødt på denne gener, er godt klar over, at sådanne reparationer i enhver bilservice ikke er billige. I nogle tilfælde er det lettere at købe en ny del, men der er amatører, der foretrækker at gøre alt med deres egne hænder. Denne artikel er skrevet til sådanne begyndere Kulibins.Faktisk er alle handlinger for at genoprette en problemkofanger slet ikke svære, forudsat at hænderne vokser, som de skal :). Lad os derfor se på, hvordan man gør alt uden hjælp udefra.Lad os først sige, at ifølge statistikker er bilejere meget mere tilbøjelige til at genoprette den forreste kofanger på deres køretøjer end den bagerste. Dette forklares af det faktum, at den forreste kofanger oftere udsættes for mekanisk skade: kollisioner på kantstenen; slag i tilfælde af ulykker; skade, der opstår, når sten eller andre genstande rammer.Først og fremmest skal det siges, at der er flere måder at reparere en kofanger på. Først og fremmest er typerne af reparationer opdelt efter skadens art:

afslag, buler, ridser uden gennembrud

revner

tab af et kofangerfragment

Hvis kofangeren har bevaret sin integritet, så betragte dig selv som heldig. Reparation af spåner og ridser er den enkleste form for reparation, som går ud på at rense spånområdet med sandpapir, fylde det beskadigede område, slibe og male.Hvad du skal være opmærksom på, når du udfører disse operationer, vil vi overveje yderligere, når vi beskriver andre typer reparationer, da alle disse operationer vil være til stede i næsten alle typer kofangerreparationer.For retfærdighedens skyld skal det bemærkes, at mange bilister ikke selv reparerer skår og ridser, men kører med disse skader, indtil de beslutter sig for at sælge bilen.Men revnerne kan ikke længere ignoreres ...Revner er det mest almindelige problem med plastkofangere. En rettidig ubehandlet revne kan yderligere forårsage fuldstændig ødelæggelse af kofangeren. Prøv derfor straks at reparere revner og ikke vent på det rigtige tidspunkt.Først og fremmest skal det bemærkes, at der i dag er en del måder at reparere revner på kofangeren.Særlige reparationssæt sælges, og metoden til at vælge afhænger af forskellige faktorer: på den type plast, hvorfra kofangeren er lavet; fra værktøjerne ved hånden; fra en bilists dygtighed i reparation; fra den tid, der er afsat til reparationer.Så for eksempel i forhold, hvor der slet ikke er tid til reparationer, og du skal finde på noget meget hurtigt, så kan du endda fastgøre revnen med plastikklemmer.Til reparationer i dette tilfælde skal du bruge en boremaskine, et sæt plastik, smalle klemmer, en boremaskine.Til at begynde med bores kanterne af revnen for at forhindre dens yderligere spredning. Og så, på begge sider af revnen, bores parrede huller, hvorigennem en plastikklemme trækkes og spændes fra indersiden af kofangeren.Sådanne afretningslag skal laves langs hele revnen i en afstand på 1,5 cm fra hinanden.Selvfølgelig ser en sådan reparation ikke særlig æstetisk tiltalende ud og kan bruges som en midlertidig vej ud af situationen, før kofangeren udskiftes.Det er selvfølgelig også muligt at eftersyn kofangeren, hvorefter den reparerede del udadtil ikke kan skelnes fra den nye.Der er også flere muligheder for denne reparation, men alle er forenet af et princip: først elimineres revnen med samtidig forstærkning, og derefter slibes og males sømmene.Revnen kan lukkes ved lodning, limning, afretning med byggehæfteklammer, specielle elektroder, metalnet mv. En kombination af forskellige metoder er også mulig.Her vil vi overveje en af mulighederne for at reparere en revnet plastkofanger ...Først er det nødvendigt at afmontere den beskadigede kofanger fra bilen. Typisk er kofangeren sikret med en bolt på højre og venstre side i den indvendige del af hjulkassen (hvor kofangeren forbindes med fenderen) og fire bolte i midten (langs den øverste og nederste kant af kofangeren).Dernæst begynder vi proceduren for at genoprette kofangeren. Først skal du forsigtigt bore grænserne for revnen med en lille boremaskine, så den ikke spredes yderligere. Derefter, for at øge strukturens integritet og styrke, loddes et lille metalnet på den indre overflade af kofangeren (på selve revneafsnittet). Under denne proces er det nødvendigt at lodde det så dybt som muligt ind i plastikken, men samtidig ikke at lodde gennem selve kofangeren. Denne procedure kan udføres med en 60W loddekolbe.På den ydre del af kofangeren renser vi det beskadigede område fra malingen, vi lodder også revnen, men uden nettet. Det gør vi meget omhyggeligt. Så renser vi sømmen. Vi fjerner støv fra overfladen. Med en bygge-hårtørrer brænder vi villi, som højst sandsynligt vil komme på plasten efter rengøring, og påfører derefter et tyndt lag spartelmasse. Vi venter på, at kittet tørrer, og rengør det derefter forsigtigt.Dernæst maler vi kofangeren. Kofangeren skal males i tynde lag med obligatorisk tørring af hvert lag inden for 30 minutter.Der kræves minimum fem lag maling. Derefter skal det malede område poleres, så det får den ønskede glans, og dets nuance bliver identisk med farven på hele kofangeren. Vi råder dig til først at polere det sted, der blev repareret, og først derefter hele kofangeren. Det er alt, vi kan installere en kofanger på bilen.Hvis der opstår huller i kofangeren eller plastikstykker er faldet af, så tag dig tid til at købe en ny. Disse skader kan nemt repareres. Derudover kan alt dette gøres i hånden.Som i det foregående tilfælde skal du fjerne den beskadigede kofanger. Dernæst skal du rense det beskadigede område fra rester af maling. Derefter skal du på indersiden af kofangeren lime pap, som erstatter bagvæggen og forhindrer reparationsblandingen i at sprede sig (når vi laver "opbygningen" af kofangeren).Brug derefter epoxy til at fylde det beskadigede område med det og lad blandingen tørre godt. Derefter sliber vi omhyggeligt og forbereder påføringen af kittet. Fjern derefter langsomt og meget forsigtigt pappet og spartel problemområdet indefra.Som i det første tilfælde, efter at have dækket med kit, udfører vi maling og polering, og derefter installerer vi kofangeren på dets rette sted.