I detaljer: gør-det-selv reparation af en VAZ 2108 forbrændingsmotor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Tryk stiften ind i det øverste plejlstangshoved 1 - dorn; 2 - en justeringsmøtrik; 3 - stempel; 4 - stempelstift; 5 - styrehylster; 6 - plejlstang; 7 - skrue.
Efter demontering skal motoren monteres på et demonteringsstativ. Fjern generatoren, topstykket (se Fjernelse og adskillelse af topstykke), det øverste koblingshusdæksel, svinghjulet (se Udskiftning af den bagerste krumtapakselolietætning) og oliepumpen (se Afmontering og adskillelse af oliepumpen).
På samme måde fjerner vi stemplerne med plejlstænger fra andre cylindre. Vi klemmer plejlstangen i en skruestik med bløde metalpuder. Med fingrene på vores hænder, forsigtigt (uden at bruge stor indsats) løsner vi låsene på stempelringene og fjerner dem skiftevis fra stemplet ...
På VAZ-21083-motoren er stempelstiften indsat i det øvre plejlstangshoved med en interferenspasning.
På VAZ-2111-motoren bruges flydende stempelringe, som frit roterer i stempelbosserne og plejlstangsbøsningen. For at adskille stemplet med plejlstangen klemmer vi plejlstangen i en skruestik med bløde metalforinger.
Fjern den anden holdering på samme måde.
Vi samler motoren i omvendt rækkefølge. Vi installerer foringer i hovedlejehætterne uden rille på den indvendige overflade.
Smør foringerne med motorolie og placer krumtapakslen i støtten. Vi indsætter trykhalvringe smurt med motorolie ind i rillerne på den tredje hovedlejestøtte. Overfladerne på halvringene med en antifriktionsbelægning (der er lavet riller på dem) skal vende mod krumtapakslens kinder.
Vi spænder dækslets bolte. Stempler til cylindre vælges efter klasser.
Video (klik for at afspille).
Ved samling af plejlstangsstempelgruppen er det nødvendigt, at stempelstiften, smurt med motorolie, går ind i stempelboringen med kraften til at trykke på tommelfingeren og ikke falder ud af stemplet, når fingeren er lodret. For at trykke fingeren ind i det øverste hoved af plejlstangen til VAZ-21083-motoren monterer vi fingeren på en universaldorn (se figur). Størrelse A beregnes med formlen:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, hvor D er stempeldiameteren, B - fingerlængde, C er afstanden mellem bosserne, E - bredden af plejlstangshovedet. Vi spænder ikke skruen 7, pga når den opvarmes fra plejlstangen, forlænges fingeren, og skruen kan sætte sig fast. For at samle stempler med plejlstænger opvarmer vi plejlstangen på en elektrisk komfur eller i en muffelovn (op til 240 ° C). Vi klemmer den opvarmede forbindelsesstang i en skruestik.
Vi sætter stemplet på plejlstangen, hvilket sikrer sammenfaldet af hullerne i det øverste plejlstangshoved og stempelbosserne. Vi indsætter en dorn med en finger i hullet i stempelboven og skubber den ind i plejlstangshovedet. I dette tilfælde skal stemplet presses af fremspringet mod plejlstangshovedet i retning af tryk på stiften. Vi installerer ringe på stemplerne og arrangerer dem som følger: låsen af den øvre kompressionsring er orienteret i en vinkel på ca. 45° i forhold til stempelstiftens akse; låsen på den nedre kompressionsring - i en vinkel på 180 ° til aksen for låsen på den øvre ring; olieskraberingslås - i en vinkel på 90° i forhold til aksen for den øvre kompressionsringlås. Monter den nederste kompressionsring med rillen ("skraberen") nede. Hvis ringen er mærket "TOP" eller "TOP", skal du placere ringen med mærket opad. Når du installerer olieskraberingen, skal du placere ekspansionslåsen på siden modsat ringlåsen. Før montering af delene, smører vi cylindrene, stemplerne med ringe og plejlstangslejer med motorolie.
Før du monterer stemplet med plejlstangen i cylinderen ...
Model 2108 betragtes som en af de mest populære modeller i den indenlandske bilindustri.Ligesom VAZ 2108-motoren er de andre komponenter i bilen lavet med høj kvalitet og grundighed.
Men i øjeblikket er vi interesserede i bilens motor, som har gennemgået flere ændringer i løbet af VAZ 2108-mærkets lange historie. I løbet af hele produktionsperioden var der flere modifikationer af "otte", som hovedsageligt blev afsluttet med følgende motorer:
med en kapacitet på 65 h.p. og et volumen på 1,3 liter;
karburator, med en arbejdsvolumen på 1,5 liter, effekt nåede 78 hk. (VAZ 21083);
indsprøjtningsmotor med et arbejdsvolumen på 1,5 liter (VAZ 21083i)
Et par flere nuancer skal bemærkes om emnet VAZ 2108. En korrekt tunet "motor" skal have en blød, jævn udstødning. Der må ikke være ryk eller diverse uvedkommende lyde. Udstødningen skal være farveløs. Hvis du hører afbrydelser i lyden, så er cylinderen junk. For at eliminere denne funktionsfejl skal du kontrollere højspændingsledninger og stearinlys. Udskift dem om nødvendigt.
For at finde ud af motorens tilstand kan du indsende den til en speciel diagnose. Dette vil kræve en diagnostisk ledning til "familien" VAZ. Dernæst skal du tilslutte den under handskerummet. Derefter forbinder vi den til computeren og scanner injektoren for fejl. Dernæst ser vi på listen over fejl og, hvis det er muligt, reparerer vi dem med vores egne hænder.
Under operationer som udskiftning af kraftenheden eller reparation, samt hvis det er nødvendigt at udføre komplekse opretningsoperationer, bliver det tidskrævende at fjerne motoren. For at gøre dette kører vi bilen ind i inspektionsgraven. Til at begynde med, lad os se nærmere på billedet af diagrammet over selve motoren.
Lad os komme på arbejde. Dræn først olien. For at gøre dette skal du skrue pandehætten af. Efter tidligere at have skruet proppen på motorblokken af, skal du forsigtigt tømme kølevæsken. Fjern terminalen fra batteriet, frakobl sugeledningen og fjern gaskablet. Vi fjerner ledningerne fra generatoren, temperatur- og tryksensoren. Fjern derefter tændingsblokken fra fordeleren og fjern den centrale ledning fra tændspolen.
Derefter fjerner vi ledningerne fra starteren, slipper gasklemmen og fjerner den forsigtigt. Vi fjerner også kølevæskerørene og røret fra den specielle vakuumbremseforstærker. Vi fjerner det forreste udstødningsrør. Vi returnerer tandremsdækslet. Dette er nærmest en nødvendig procedure, da det på grund af manglende afstand efterfølgende vil være svært at fjerne motoren.
Dernæst lægger vi vægt under hjulene på venstre side af bilen og fjerner forsigtigt det højre forhjul. Ud over donkraften bør du forsikre dig med eventuel støtte under kroppen. Vi skruer krumtapakslens remskive af gennem inspektionslemmen. Fjern tandremmen. Generatorremmen blev fjernet tidligere. Sørg derefter for at fjerne krumtapakslens remskive. Vi kobler motoren fra gearkassen - dette er den næste operation.
Ved hjælp af en knop og et tilsvarende hoved river vi alle fastgørelsesboltene af. Ved hjælp af en hejs er det nødvendigt at hæve motoren lidt og frigøre dens pudebolte, samtidig er det bedre at hæve kraftenheden lidt, så monteringsboltene kommer lettere ud. Vi skruer boltene af til enden og tager dem helt ud. Vi hægter og hæver motoren ved hjælp af en hejs. Fjern forsigtigt motorbeskyttelsen. Vi fjerner generatoren. Dette afslutter det forberedende arbejde.
Dernæst hæver vi gradvist "motoren" og skubber den samtidig ud af kassen. Vi fjerner det forsigtigt. Efter at have gennemført de relevante reparationer er VAZ 2108-motoren installeret på bilen. Alle handlinger udføres i omvendt rækkefølge.
I færd med at reparere en VAZ 2108-motor skal der arbejdes med følgende elementer:
Oftest inkluderer tuning af en VAZ 2108-motor operationer til boring og polering af indsugnings- og udstødningskanaler, og dette fører som et resultat til en vis stigning i volumen.Det er almindeligt kendt, at hvis kraftenheden keder sig til et volumen på 1,8 liter, er det muligt at udvikle en effekt på kun 170 hk. Men takket være udviklingen af teknologien er det i dag blevet muligt at øge effekten til 200 hestekræfter. Dette kan opnås ved at installere en turbine.
I betragtning af anmeldelserne af mange indenlandske "tunere" ville den bedste mulighed for VAZ 2108-motoren være at installere en turbine fra Subaru-firmaet. Lad os komme på arbejde. Vi tager for eksempel en ny enhed fra Lada Kalina, som har konventionelle indbyggede oliedyser. Særlige ekstra kanaler er lavet i standard blokhovedet og nye ventiler er installeret. Samtidig forbliver skafterne standard. Fabriksinjektorer udskiftes med andre, der er mere effektive, for eksempel fra Saab 2.3T.
Du kan også installere en pålidelig Walbro benzinpumpe. Den er designet til kraftenheder med en kapacitet på omkring 600 hk. Under hensyntagen til de særlige forhold ved placeringen af VAZ 2108-motoren skal turbinen installeres direkte over udløbsvinduerne. Du kan også tage en blok fra Subaru - IHI VF10 som turbine. Det er af høj kvalitet og ikke særlig dyrt. Som udstødningsmanifold kan du bruge en gør-det-selv rustfri ståldel. Efter at have afsluttet alle tuning-operationer, hvis det udføres korrekt, vil bilen være i stand til at vise en imponerende dynamik. Han vil være i stand til at konkurrere med biler selv på højhastighedsbanen.
1. Installer foringerne i hovedlejernes leje. I dette tilfælde skal foringens fastholdelsesfremspring ind i sengens rille. Installer foringer med riller i den første, anden, fjerde og femte seng (tæller fra knastakseldrevet), og i den tredje - uden en rille.
2. Smør foringen med motorolie.
3. Smør krumtapakseltapperne med motorolie, og læg akslen i hovedlejernes leje. I dette tilfælde skal svinghjulets monteringsflange være placeret på siden af den fjerde cylinder.
4. Indsæt to trykhalvringe i rillerne i lejet af det tredje hovedleje.
5. Drej halvringene, så enderne flugter med sengens ender.
6. Indsæt foringerne i foringshætterne uden riller. I dette tilfælde skal indsatsens holdefremspring ind i dækslets rille.
7. Smør lada samara-dækselindsatsen med motorolie. Udskift dækslet i henhold til mærket.
8. Dækslet er installeret, så mærket på det er placeret på siden af generatoren (på venstre side af motoren). Monter resten af dækslerne på samme måde i henhold til mærkerne.
9. Monter dækslets bolte uden at stramme dem.
10. Spænd dækslets bolte til et moment på 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Spænd først den tredje dækselbolt, derefter den anden og fjerde, så den første og femte. Efter at have strammet boltene, drej krumtapakslen - den skal rotere let uden at sætte sig fast.
11. Brug en indikator til at måle krumtapakslens aksiale spillerum. Den skal være i området 0,06-0,26 mm. Hvis mellemrummet er større end 0,26 mm, udskiftes trykskiverne (se note 1).
For at måle krumtapakslens aksiale spillerum skal du installere indikatoren, så dens fod hviler mod akselflangen. Flyt krumtapakslen helt væk fra indikatoren, og installer indikatoren
til 0. Flyt krumtapakslen i den modsatte retning. Indikatoren vil vise størrelsen af mellemrummet.
Som reservedele leveres halvringe af nominel størrelse (2,31-2,36 mm tyk) og størrelse øget med 0,127 mm (2,437-2,36 mm tyk).
12. Tryk krumtapakslens bageste olietætning ind i holderen ved hjælp af en dorn, indtil den stopper.
13. Smør holderens pakning til pakdåseholderen for nem installation.
14. Smør læben på olietætningen med motorolie.
15. Smør krumtapakselflangen med motorolie.
16. Krumtapakslens bageste olietætning monteres i holderen ved hjælp af en speciel dorn. Hvis der ikke er nogen dorn, skubbes olietætningen med holderen ind på krumtapakselflangen, hvorved læben af olietætningen forsigtigt stikkes ind på akselflangen med en spids pind lavet af blødt træ.
17. Skub forsigtigt holderen langs flangen, indtil den stopper, og spænd fastgørelsesboltene.
18. Juster holderen, så dens topplan falder sammen med blokkens plan.
19. Spænd holderens seks monteringsbolte.
20. Tryk krumtapakslens forreste olietætning ind i oliepumpehuset ved hjælp af en dorn. Smør læben på olietætningen med motorolie.
21. Smør oliepumpens gear med motorolie ved at hælde olie gennem oliebeholderhullet.
22. Drej oliepumpens gear adskillige gange ved tandhjulets ører.
23. Drej oliepumpens drivgear for korrekt installation på krumtapakslen på VAZ 21099: fremspringene på drivgearet skal matche.
24. ... med flad på krumtapakslen.
25. Påfør fedt på pakningen til pumpen for nem installation.
26. Den forreste krumtapakselolietætning er installeret ved hjælp af en speciel dorn. Hvis der ikke er nogen dorn, skubbes pumpen med olietætningen på krumtapakslen op til sædet på akslen. Stik derefter forsigtigt læben af olietætningen på akseltappen ved hjælp af en slebet pind af nåletræ.
27. Skub forsigtigt oliepumpen langs akslen, indtil den stopper, og spænd monteringsboltene. Ret pumpens position, så dens øvre plan falder sammen med blokkens plan. Spænd de seks monteringsbolte til et moment på 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... og krumtapakseltapper med en blød, fnugfri klud.
30. Smør spejlet på den første cylinder med motorolie.
31. Smør stempelmonteringsdornen med motorolie.
32. Smør stemplet på 1. cylinder med motorolie.
33. Spred stempelringslåsene i en vinkel på 120° i forhold til hinanden.
34. Indsæt stempelsamlingen med plejlstangen i en dorn, og brug den til at installere stemplet i cylinderen, så pilen på stempelkronen peger mod oliepumpen.
35. Monter plejlstangshætten med bøsning i henhold til markeringen efter at have smurt bøsningen med motorolie (se note).
Hættene på plejlstængerne er installeret, så cylindernumrene på VAZ 21099 på dækslet og plejlstangen er på samme side.
36. Monter de to dækselmøtrikker. Monter resten af stemplerne på samme måde.
37. Spænd plejlstangens hættemøtrikker med en momentnøgle til et moment på 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på gevindene på svinghjulets monteringsbolte.
39. Monter svinghjulet, derefter låseskiven, og monter svinghjulsboltene (se note).
Installer svinghjulet, så mærket på svinghjulet er modsat plejlstangsdækslet på den fjerde cylinder på VAZ 2109, da monteringsboltene er asymmetrisk placeret.
40. Spænd svinghjulets monteringsbolte til et moment på 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), hvilket forhindrer VAZ 2108-svinghjulet i at dreje.
41. Smør oliebeholderens O-ring med motorolie.
42. Installer oliebeholderen på plads (se bemærkning), og spænd bolten, der fastgør oliebeholderen til oliepumpen, til et moment på 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Vi anbefaler at udskifte oliebeholderens O-ring før installation.
43. Spænd de to bolte, der fastgør oliebeholderen til dækslet på det andet hovedleje, med et moment på 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Skær de udragende ender af pakdåseholderen og oliepumpens pakninger.
45. Smør cylinderblokkens modflade med fedt.
46. Monter oliesumpens pakning.
47. Monter oliesumpen.
48. Spænd oliesumpens monteringsbolte til et moment på 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Installer nøglen i rillen i krumtapakslen.
50. Monter krumtapakslens remskive med stiften ud.
51. Skub tandremmen ind på krumtapakslens remskive.
52. Installer remskiven på krumtapakslen, og flugt hullet i remskiven med stiften på den tandede remskive på VAZ 2109 knastaksel drivremmen.
54. Monter pakningen på vandpumpen og smør pakningen med fedt.
55. Installer vandpumpen i cylinderblokken på VAZ 2108, så pumpens fabriksmærkning er rettet mod cylinderblokkens matchende plan, da monteringsboltene er asymmetrisk placeret.
56. Monter det bagerste knastakseldæksel.
57. Spænd de fire bolte, der fastgør bagdækslet til cylinderblokken, til et moment på 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Installer den drevne skive i trykpladehuset med den mindre fremspringende del af navet vendende mod svinghjulet.
59. Indsæt en centreringsdorn i splines på den drevne skive fra membranfjedersiden.
60. Monter koblingen på lada satellittens svinghjul.
61. Spænd de seks bolte, der fastgør koblingen til svinghjulet jævnt diagonalt til et drejningsmoment på 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Vi anbefaler at udskifte fastgørelsesboltene under monteringen.
Benzinmotor på "otte"
Udseendet af VAZ 21083-benzinmotoren er direkte relateret til den lave kvalitet af indenlandske gummiprodukter. Faktum er, at i begyndelsen af produktionen blev VAZ 2108-motoren installeret på Lada Samara-familiebilerne, den første indenlandske kraftenhed designet specielt til tværgående placering under hætten på en forhjulsdrevet bil.
Imidlertid havde VAZ 2108-motoren en ubehagelig egenskab, der er fælles for udenlandske motorer med tandremstræk. Når en tandrem går i stykker, mødtes motorstemplerne med cylinderhovedventilerne, og sidstnævnte bøjede nødvendigvis, hvilket førte til dyre reparationer af VAZ 2108-motoren. På udenlandske biler skete et sådant sammenbrud ekstremt sjældent på grund af den høje pålidelighed af motoren. tandremme. Men i de første Samaras var brud på et bælte af lav kvalitet en så hyppig forekomst, at det var nødvendigt at omgående forfine motoren ved hjælp af specialister fra tyske bilproducenter. Som et resultat dukkede en ny motor op, som blev stamfader til en hel familie af kraftenheder. Samling af en VAZ 21083-motor er ikke en vanskelig opgave; det kan gøres uden hjælp fra specialister.
Eftersyn af en VAZ 21083-motor består normalt af adskillelse af enheden, fejlfinding af dele, boring af krumtapakslen og cylindrene og montering af motoren. Afmontering af motoren er en simpel sag, fejlfinding og kedelighed er også simple procedurer. Men det er nødvendigt at samle motoren ekstremt omhyggeligt, omhyggeligt at følge instruktionerne.
Lad os starte med at installere krumtapakslen i cylinderblokken. Husk: antallet af cylindre og hovedlejer tælles fra højre mod venstre i bilens retning. Det vil sige, 1 cylinder er placeret i nærheden af pumpen og timingdrevet, og 4 - nær koblingen og gearkassen.
