VIDEO
I foråret 2012 henvendte Almaz, fra Aznakaevo, sig til os med en anmodning om eftersyn af den fastklemte ZMZ 406-motor. Reservedele (krumtap, cylinderhoved og små dele) blev også bragt fra en anden ZMZ 406-motor, hvor plejlstangen brækkede af og cylinderblokken blev punkteret. Faktisk var denne motor installeret i kundens bil (Volga), men efter at plejlstangen gik i stykker, var der ingen mening i at gøre noget med blokken.
Lad os begynde at adskille motoren, der sidder fast:
Fjern ventildækslet. Der er en del lak- og slamaflejringer indeni. Vi fjerner knastakslerne og åget. Vi finder et stykke af kæden. Efter at have fjernet krumtapakslens remskive, ser vi olietætningen, delvis kravlet ud af sin rede - alt omkring den er fyldt med olie.
Efter at have fjernet cylinderhovedet, observerer vi cylindrene. Krumtapakslen vil stadig ikke dreje.
Fjern motorsumpen, skru oliepumpen og plejlstangsdækslerne af. Krumtapakslen kiles først efter afskruning af ågene på hovedlejerne. Vi afmonterer stemplerne med forbindelsesstænger fra blokken. Efter at have fjernet frontdækslet, observerer vi et smuldret timingdrev - et stykke af strammerskoens fod, ødelagte dæmpere. Låget indeni er beskadiget af snavs.
Blokkens cylindre er slidte, der er ikke flere spor af hone mesh, der er en udtømning i TDC-zonen af stemplet. På billedet nedenfor - den kollapsede strammersko - er den ene række tænder der simpelthen ikke.Derefter åbner vi dækslet på oliepumpedrevet og afmonterer drivakslen og gearet. Tænderne på begge ruller er slidte. På markedet blev dette par anslået til 3.000 rubler, hvilket er meget dyrt, i sidste ende, efter aftale med ejeren, forlod de hende for at leve ud af sit liv.
Cylinderblokken er fuldstændig adskilt og forberedt til boring:
Mens blokken bores til en reparationsstørrelse og finpudses på en SUNNEN-maskine, lad os gå videre til reparation af cylinderhovedet på ZMZ 406. Vi fjerner de hydrauliske pushere og udtørrer ventilerne, derefter sendes hovedet til en kemisk vask .
Ventilsæderne er allerede faldet, hvilket er en generisk sygdom hos ZMZ 406-motoren, især når den kører på gas. På gasbrændstof brænder sæderne ud, og ventilerne hænger gradvist ned, indtil den hydrauliske kompensator ikke længere kan udligne hullet, og ventilen stopper helt med at lukke - kompressionen forsvinder, og bilen sendes til reparation. Normalt, i sådanne tilfælde, trimmes ventilerne i tjenesterne, men forfatteren foretrækker at skifte sadler.
Styrebøsningerne fra fabrikken sætter støbejerns "shorties" fra VAZ 2108 - de fungerer ikke godt på gas og slides hurtigt. Vi installerer bronzebøsninger af vores egen produktion i stedet for støbejernsbøsninger - dette materiale er garanteret at "tolerere" gasbrændstof uden slid i "ventil-muffe" friktionsparret. Muffen har en større længde end fabrikkens, hvilket øger dens ressource yderligere. For ikke at overlappe kanalen, er udløbet af ærmet i kanalen lavet på en kegle. 14,04-14,07 mm bare falde i reden. Det er umuligt at samle hovedet på denne måde, til sådanne tilfælde har vi reparationsbronzebøsninger med en øget ydre diameter 14,10 vs 14,24 mm ... Sådanne bøsninger vil gøre det muligt at producere en garanteret højkvalitets eftersyn af hovedet. I dette tilfælde var hovedet i god stand, og brug af reparationshylstre var ikke påkrævet.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Koblingen er rådgivet af LUK. Du kan sætte en Sachs, men den er hårdere end Luke. På kæderne, hvis du finder den, guldserien ZMZ. De kommer med et sæt. Og de har enkeltrækkede tandhjul, som f.eks. på dieselmotorer.
Sættet med pakninger til topdækslet er fra Herzog. Tilbageholder oliespild godt nok.
Men nu tog jeg koblingen på 4063 - Valeo. Ifølge mine subjektive indikatorer er det også et værdigt design.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Sættet med pakninger til topdækslet er fra Herzog. Tilbageholder oliespild godt nok.
Men nu tog jeg koblingen på 4063 - Valeo. Ifølge mine subjektive indikatorer er det også et værdigt design.
Tak skal du have. Nu har jeg kigget på priserne på koblingen, og så er VALEO dyrere end LUK med 200-300r.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
[citat navn = 'Vladison' dato = '6.9.2012, 9:28 "post =' 760881"
Men nu tog jeg koblingen på 4063 - Valeo. Ifølge mine subjektive indikatorer er det også et værdigt design.
406-motoren erstatter den forældede kraftenhed ZMZ 402. Dette er en benzinforbrændingsmotor. Motoren til Zavolzhsky Motor Plant blev produceret indtil 2008.Først blev kraftenheden produceret med henblik på installation på Gazelle 3302-klassebiler, men senere besluttede Gorky-fabrikken at montere 406-motoren på Volga-køretøjer.
Strukturelt enkel og nem at vedligeholde, 406-motoren var en fremragende kraftenhed. Den øgede effekt og reducerede brændstofforbrug gjorde, at kraftenheden kunne blande sig harmonisk ind i bilerne. Ud over køretøjerne fra Gorky Automobile Plant var 406-motoren monteret på UAZ.
Den første generation af 406-motoren havde et karburatorindsprøjtningssystem, men med den massive ankomst af injektoren blev det besluttet at forbedre motoren og tilpasse den til distributionsindsprøjtning.
Så lad os tage et kig på de tekniske egenskaber ved 406-motoren:
Også Volga-regionen producerede en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange køretøjer betyder bogstavet D, at kraftenheden tilhører kategorien dieselmotorer, men for vores fabrikkers tilfælde er situationen anderledes - dette er betegnelsen for kraft.
Overvej de tekniske egenskaber, som ZMZ 40620D-motoren har:
Som du kan se, er den eneste forskel hestekræfterne. Resten af indikatorerne forbliver uændrede.
Alle biler var allerede udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Enheden til ZMZ 406-motoren er enkel. I modsætning til sin forgænger 402 havde denne kraftenhed to knastaksler og 16 ventiler. Tændingssystemet er også blevet tilpasset. Motorens ressource er steget til 250.000 km i stedet for 150.000 km.
Udover standardmotoren er der også en række modifikationer. Modificeret 406 motor og egenskaber:
ZMZ 4061.10 - karburatormotor, SZh 8 til 76. benzin. Brugt på Gazeller.
ZMZ 4062.10 - indsprøjtningsmotor. Den vigtigste modifikation bruges på Volga og Gazelles.
ZMZ 4063.10 - karburatormotor, SZh 9.3 til 92. benzin. Brugt på Gazeller.
Serviceordningen for ZMZ 406 er ret enkel. Motor, uhøjtidelig til forbrugsvarer. Kraftenheden rummer 6 liter motorolie, men der kræves kun 5-5,5 liter til et skift. Oliefilteret er velegnet til både Gazelle og Volga. Det anbefalede vedligeholdelsesinterval er 15.000 km. Men for at øge ressourcen anbefales det at udføre vedligeholdelse i 12.000 km, hvis køretøjet drives på benzin, og efter 10.000 km for gas.
Vedligeholdelsesskemaet adskiller sig ikke fra 406'eren og ser nogenlunde sådan ud:
1000-2500 km eller TO-0: Skift af olie og oliefilter.
8000-10000 km - TO-1: udskiftning af olie, olie og luftfilter, tændrør, højspændingsledninger, brændstof.
25.000 km - TO-2: olieskift, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieskift, olie- og luftfilter, tændrør, højspændingsledninger, ventiljustering.
55.000 km - TO-4: udskiftning af olie, oliefilter, brændstoffilter, udskiftning af tandkæde og generatorrem.
70.000 km - TO-5 og efterfølgende: olie- og oliefilterskift. For hver 20.000 km skifter det - brændstof- og luftfilteret, ventilerne justeres. Hver 50.000 km kørsel - udskiftning af timingkæden.
Rutinemæssig vedligeholdelse involverer udskiftning af smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusinde km er det nødvendigt at ændre timing reparationssættet. En kæde og en sko er installeret på ZMZ 4062, samt et drev og et drevhjul.
Hver anden vedligeholdelse kræver kontrolsystemer såsom ventiltoget, tilstanden af drivaggregatets ECM og sensorernes helbred. Ventilmekanismen justeres efter 50.000 km, eller tidligere, hvis nødvendigt.
Ofte, med 70.000, svigter hydrauliske løftere, som skal skiftes samlet, da det ikke vides, hvornår de arbejdende vil svigte. Ventildækslets pakning udskiftes for hver 40.000 km, eller når der opstår en lækage under den.
Det anbefales at fylde motoren med semisyntetisk olie mærket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.For at skifte olie skal du bruge 5,4 liter, som hældes i kraftenheden. Som praksis viser, udfører de fleste bilister motorvedligeholdelse på egen hånd.
Det anbefales at reparere Gazelle 3302 (Volga)-motoren i en bilservice, men de fleste bilister udfører denne proces på egen hånd. Designets enkelhed giver dig mulighed for at udføre alt arbejde relateret til restaurering af 406-motoren med dine egne hænder.
Der var ingen særlige funktionsfejl eller problemer på grund af motordrift. På nogle køretøjsmodeller blev det bemærket, at injektorerne hurtigt svigtede. Dette problem kan let elimineres ved at udskifte alle injicerede elementer. Kæden af gasdistributionsmekanismen kan vare omkring 200 tusinde km, men det sker, at den ikke tager sig af selv 100 tusinde km, da du er heldig.
Eftersyn af motoren bør udføres efter 250.000 km kørsel, men med korrekt drift og vedligeholdelse kan det ske, at motoren kan holde til 300.000 km. Men hvis kørestilen til "Alya" er en racer, reduceres kraftenhedens ressource betydeligt.
Et andet problem er de indfødte fabrikslys ZMZ 406. Vejen ud af situationen er enkel - at erstatte stearinlysene med dem, der produceres af Brisk-firmaet.
Motorens hovedstad foregår i flere faser. Strømenheden er adskilt og diagnosticeret. Endvidere foregår processen med at købe reservedele. Overvej hovedpositionerne for eftersyn af motoren.
På dette stadie arbejdes der på at bestemme hårdheden og tykkelsen af krumtapakseltapperne samt dens vedligeholdelsesevne. Så hvis delen kan repareres, bestemmes halsens størrelse, og produktet gives til videre forarbejdning. Det samme gælder cylinderblokken. Foringerne måles, og reparationsstørrelsen af stemplerne bestemmes.
Tryk på cylinderhovedet ZMZ 406 er processen med at bestemme tilstedeværelsen af revner i huset. Alle åbninger på hovedet er lukket, undtagen kølevæskeindløbet, hvori varmt vand eller petroleum tilføres. Dernæst leder specialisten efter utætheder og revner. Hvis ikke, så sendes topstykket til reparation, og hvis der er, så skal alle defekter svejses.
Da delen er lavet af aluminium, anvendes argon svejsning. I garageforhold bruger bilister koldsvejsning til at tætne hullerne i kraftenhedens hus.
Cylinderblokken og krumtapakslen er boret. Hvis cylindrene allerede er kommet ud af den overdimensionerede størrelse, installeres foringer med en standarddiameter på 92 mm. Honing er ved at blive karakteristisk for en cylinderblok - dette er en af processerne for boring af blokcylindre ved hjælp af en speciel maskine. Krumtapakslen bores på en speciel enhed ved hjælp af høje omdrejninger og en sten, der polerer tapperne.
Topstykket egner sig også til et skot. Så ventiler, sæder, olietætninger og manchetter skifter ofte. Mere end én gang skal specialister udskifte ventilstyrene.
I dag er udskiftning af knastakslen ret almindelig. Dette skyldes, at kvaliteten af delene ikke er høj, og knastakseltapperne slides hurtigt. Derfor, når du udfører cylinderhovedreparationer, skal denne detalje være særlig opmærksom på. Om nødvendigt slibes blokhovedets arbejdsflade.
Monteringsoperationer udføres på en speciel stand. Alle dele monteres i samme rækkefølge, som de blev demonteret. Så ofte egner olie- og vandpumpen sig til udskiftning, et nyt sæt pakninger er installeret.
Således genoprettes motorens ressource med 80%. Hvis vi tæller dette i kilometertal, vil kraftenheden være i stand til at betjene 180-200 tusinde km løb med normal vedligeholdelse.
Nogle bilister færdiggør ZMZ 406, det vil sige, de tuner den. Der er to måder at opgradere på. Den første er mekanisk revision, den anden er software. I det andet tilfælde blinker den elektroniske motorstyringsenhed for at reducere forbruget eller øge effektegenskaberne. I det første tilfælde kræves mekanisk handling for at tilføje strøm.
Bilentusiasten skal udskifte knastakslerne, installere T-ventiler, bore forbrændingskammeret, montere letvægtsstempler, plejlstænger og en krumtapaksel. Også en komplet tilpasning af cylinderhovedet vil være påkrævet. Effekten vil være omkring 200 hestekræfter, og motorens vægt vil falde med 16 kg.
For at montere kompressoren skal du installere en forstærket krumtapaksel og smedede stempler. Garrett 28 turbine, manifold til det, rør, intercooler, 630cc injektorer, 76mm udstødning, MAP + DTV, indstilling i januar. Turboopladning af ZMZ 406 vil gøre det muligt for kraftenheden at blive fyret op til urealistiske 300-400 hestekræfter.
I dette tilfælde anbefales det for alle at installere et afløb til køling af motoren. Dette vil hjælpe med at normalisere turbomotorens driftstemperatur. Brembo E317-sættet, som er designet til installation på russiske Volga-biler, er perfekt.
Reparation og tuning af ZMZ 406-motoren kan udføres i hånden. Den eneste nuance er kedelig og honing, som kræver specielt udstyr. Selve motoren har høje tekniske egenskaber og den nødvendige kraft, derfor er den velegnet til installation både på en Gazelle og på Volga-klasse passagerkøretøjer.
VIDEO
mindre skadelige emissioner i atmosfæren;
højere end motorens effektivitet, da brændstoffet tilføres på det rigtige tidspunkt og i den rigtige mængde, desuden løber en del af det ikke fra brændstoftanken op til cylinderen;
fra det andet punkt vil det strømme ud, at injektormotoren bruger mindre brændstof (i gennemsnit 11 liter pr. 100 km, mod 13-15 på en karburator);
Det resulterer også i, at motoren udvikler mere effekt (130 hk mod 100 i en karburator).
flyd ikke kolde omdrejninger;
der er ikke behov for, som karburator, periodisk at justere injektoren;
om vinteren er det muligt at køre uden at opvarme motoren.
Økonomi af midler - gas er billigere end benzin.
Reducerer risikoen for detonation, da oktangassen er højere.
Den bedste smøring af tørre dele i cylinderen - gassen vasker ikke oliefilmen af fra cylindervæggene, i modsætning til benzin.
det er ikke nødvendigt at dreje starteren i et par sekunder og trykke på gaspedalen (selvom motoren er varm);
Som en note, vil den give store omdrejninger (ca. 2000 rpm) og et par sekunder.
Controlleren fortæller dig ikke, at der er et problem i systemet.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Motor 406-injektoren løber tør og starter ikke, og indtil da var den ved at løbe tør for gear og var ved at løbe tør.
det samme problem. starteren kører, men behøver ikke at vide, hvad den skal gøre
Starten kører også godt. Akym ny, en anden starter uden problemer. Motoren ændrede timingkæden, fylder stearinlysene. Spark, diagnosen sagde skift luftsensoren, skiftet - også det samme !! (
Jeg har en glox-motor i forvarmet tilstand, den startede ikke varm, jeg forlod kun med en gaspedal, skiftede TOZH-sensoren, og alt fungerede som en chuck.
En arbejder er en sygdom i denne motor
Exal til butikken. Jeg kom dertil, tændte for neutral - motoren fungerede fint, fordi noget afbrød og ignorerede. Jeg prøvede at få det - det køler ikke, det starter ikke bagfra. Hvad kan årsagen være?
Udvikler ikke fuld kraft på gas, på benzin - ok, hvorfor?
Gazelle 2009. De 100 smed ud og leverede 406 injektor. Maskinen bruger op og gasforbruget er omkring 22-25 liter. Hvad er problemet?
y me 406 karburator, ønsker at sende injektor
Hvad er den bedste olie til at fylde 406-motoren med en injektor?
Foretog et større eftersyn af motoren 406 Ing. Efter montering lavede vi en koldvalsning. Derefter installerede vi maskinen, efter at have kørt ved koldt tryk 2, efter opvarmning falder trykket til 0. Fortæl mig, hvad der er galt?
y mig arbejdede 406 motorinjektor, løb tør for benzin. Stoppet om natten, ramte frosten. Bring benzinen, begyndte at starte, batteriet, opladede det, startede ikke. Han skyder, skyder mod lydpotten. Jeg tjekkede kæden, mærkerne er på plads, men starter ikke. Hvad skal man gøre?
Der var et problem, måske nogen ramte, svar venligst.
På ZMZ406-motoren skiftede jeg den øvre hydrauliske kædestrammer. Maskinen er begyndt at starte. Hvad er problemet?
Det er svært at starte op med fuld gas, når gassen frigives, spilder den og glanser, opladning ved lav omsætning virker ikke, hvad skal man gøre?
Gutter, fortæl mig hvad der skete? Checken er tændt og du henter omsætningen, og hvis du betaler den i længere tid
Det fungerer ideelt til kulde, da det hæver op til 90 grader under drift, det bliver mørkt, og til koldt arbejde, hvad skal man gøre?
Gutter, jeg er sådan et problem. Skalerer trykpilen, selv når tændingen er slukket
I menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobschei nA xolodnyyu c gpexom popolam og tpoit, zhectoko smoke valit of tpeectbyesh, -pvoecty, gopoectby, ppoglyyy, gopoect, tpoit, zhectoko smoke valit of tpectby, gopoectby, gopoc Se på gulvet, du vrider, det ville være nok, og det samme ville være dækket, foreslå, hvad der kunne være
Vent venligst! Bolga 31105 406 startede ikke, sendte nye stearinlys, ledninger. Ingen gnister et stearinlys tør. Leverer ikke rensebenzin til stearinlysene. Hvad kan årsagen være?
belastning, gas i gulvet, træk under toppen af ventilerne, rotationen vil springe, motoren kører, kontrollen er tændt, lampen starter ved temperatur og tryk
Cepega , fordelingen af skaftet han gav dig forkert Aptyp , på en gas mister 30 procent af strømmen Oleg , spred akslerne efter indikator Jupa , stol på motoren, bilen er bedre selv i økonomisk forstand Sanya , zik 10 til 40 eller ecco 10 til 40 Dmitry , vand på fortsinkax - på et varmt sted i maskinen Igop , væltede mærkerne for at sprede skaftet Michael , sideklapper på injektoren Vladimir , skal fordelingen af akslerne være korrekt justeret i henhold til indikatoren fra den første cylinder
Betjener ikke brændstofpumpen og betjener ikke taxameteret
Motoren tager meget fladt op, hvad kan der være i vejen?
Ha en koldstart, den fungerer godt og begynder at spilde, løber tør, motoren springer, og så bliver den mørk i 5 minutter, hjælp, hvad skal man gøre?
Vent, det går godt på kulde, men da det bliver varmt op til 60, taber det sving, man giver det til gas, så det udvikler sig med besvær, hvad kan det være?
406 injektor starter ikke. Begyndelse afleverede bilen, og om morgenen var der ikke meget frost. Snoet, snoet, næsten helbredt, men batteriet var opladet, det brugte det slet ikke, det fylder stearinlysene. Jeg tjekkede, kæden er ikke på mærket. Jeg rejste mig, skiftede stearinlys, vandet, men ikke i nogen plante. Katte til arbejde. Hjælp, jeg ved ikke hvad jeg skal gøre.
Venligst, tror du, at bag motorhjelmen, over motoren, er de i en damp med tilbehør? Start ikke, tør stearinlys! Du sætter den i cylindrene, ruller den sammen og bliver mørk igen! Hvor er relæet og dets adapter? Tak for din hjælp!
starter ikke, motoren fylder stearinlysene, drys, men den er på en eller anden måde svag.
Vent venligst, hvad skal virksomheden være, og hvordan måler man den korrekt?
Vente! Fra morgenstunden varmes der op, hastigheden er 1100, mindre falder ikke. Jeg ændrede alt, diagnosen viser ikke noget, jeg fjerner klemmen alt i rækkefølge, jeg er allerede begyndt at fjerne klemmen, forbrændingsmotoren 406-injektor.
Problem, jeg starter maskinen fra morgenstunden, opvarmer svingene 1000-1100 ved 80, fjerner klemmen og tager tøjet på efter et par minutter, får vindingerne 860.
Expanderen udsender en toco
Motoren 406 er en injektor, genopfyldning til kulde, ved en opvarmning på 47/50 grader er alt normalt. Fortæl mig, hvad årsagen er. Diagnostikken fastslog, at alt er i normen.
Og y mig sådan et problem, og nu er det blevet en god plante, selvom jeg tidligere på 42 startede
Motoren løber tør og starter ikke (på kulde), alt er opvarmet i orden. Efter at have læst en masse formater, søgt gennem snesevis af websteder, identificerede jeg 3 hovedårsager: temperatursensor, brændstoftrykregulator og manglende ydeevne
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet a ! Foreslå, hvilke andre grunde, ud over brændstofsystemet og styringen, kunne være sensorerne for alle normer?
Uaz patriot re-styling, motor 409 (406), kun ved en temperatur på 40 grader ønsker ikke at starte fra første gang (start først efter 4-5) Checken brænder ikke, og diagnosen viser heller ikke noget. Jeg skiftede temperaturføleren på kølevæsken, og det var ikke muligt! Hvad kunne være?
Hvilke funktioner kan udskiftes i stedet for ZMZ 9261 fra SIEMENS DEKA?
gutter, fortæl mig hvor mange led på knastaksel 16 ventilinjektoren
Du vil vide: hvilke typer forsyninger der er i din bil, hvor de findes, hvordan du kontrollerer deres funktion. Og i sidste ende vil du modtage et par tips til, hvordan du udskifter dem.
En person er smerteligt opmærksom på bilens strimler. Først og fremmest på grund af udgifter til udskiftning. Denne artikel vil fortælle dig, hvordan du skal udskifte pumpen til BAZ 2109. Efter at have læst den, kan du gøre det rigtig godt, hvilket sparer penge.
Video (klik for at afspille).
De, der er interesserede i 21126-motoren, vil vide om dens tekniske egenskaber, problemer, som du kan bruge, når du betjener, designe, tegner og læser Så finder du svarene på dine spørgsmål.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
