Strukturen består af syv metal "vippearme", linet op på en pyramideformet måde. Den største bue rummer to mindre, som igen rummer endnu mindre og er fastgjort til et gummiblad. Dette design fordeler viskerens nedadgående kraft jævnt. Disse vinduesviskere går langsomt af mode og falder i pris hver dag, mens de udfører deres funktionalitet meget godt i den varme årstid. En sådan pedels hovedfjende er sne. Men det er umuligt at sige, at med hensyn til deres funktionalitet er disse børster værre end rammeløse. Klemeffekten af en sådan struktur mister sine egenskaber over tid. Derfor er det bedre at skifte børsternes ramme efter et par år.
"Vippearm"-systemet på denne type afviskere er erstattet af en tynd metalplade, der strækker sig gennem hele børstens længde. Hun er et stel, på trods af den såkaldte rammeløse klassificering. De tolererer sne bedre, men dette design har et minus - fordelingen af downforce er værre end "vippearmene". I kulden er der en krympende effekt. Fordelene ved disse børster i forhold til de foregående kan kaldes design. Selvom smagen og farven som man siger….
De gentager det klassiske sommerdesign, men alle dets bevægelige dele er skjult under et gummibetræk. Men til sommeren er disse børster ikke særlig velegnede, da kappen fremkalder for høj vind. Hvis hastigheden er over 90 km. i timen, begynder børsterne at bevæge sig væk fra glasset. Så meget som sådanne børster er gode i vinternedbør, er de lige så dårlige om sommeren.
Disse børster er den seneste udvikling for i dag. Metal "vippearme" erstatter her tre plastbuer, de fungerer også som vinterafdækning, hvorved disse vinduesviskere kan kaldes hybrid. Et andet karakteristisk træk ved disse vinduesviskere er deres forbedrede aerodynamik. Modvinden øger downforcen. Selvom der i et sådant design er noget at fryse.
Afslutningsvis kan vi sige, at om vinteren er det bedre at bruge vinterviskere, og til sommeren er enhver, undtagen vinteren, egnet. Det er op til dig at vælge. Under alle omstændigheder er nye vinduesviskere, uanset hvilket design, bedre end dem, der slet ikke udfører deres funktioner.
VIDEO 4. Afbryd viskermotorchippen.
8. Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, der holder krumtappen.
Godaften allesammen.
Gammel prøve. - de sagde ikke tilgængelig og er usandsynligt at blive fundet.
På spørgsmålet om, hvordan man finder ud af, hvilken jeg fik svaret - kun ved at fjerne og i lang tid forklaret om nogle 4 hårnåle (gamle) og 2 hårnåle (nye).
Motoren så ud til at rotere normalt, der var meget fedt i reduktionen, men i plastbøsningerne og -bøsningerne var der ingen aksler med splines og de bevægede sig lidt stift - men ved parsing brækkede jeg, som de var blevet advaret. disse skide plastik.
T at køre uden vinduesviskere er ikke en mulighed, men det er svært at finde et reparationssæt sobsno Jeg er tilbøjelig til muligheden for at udskifte trapezoiden med en tidligere.
1) Hvilken type trapez har jeg, gammel eller ny? nummer 2110 - 5205015-20 (493.5205100) 2003 bil
På forhånd tak for dine svar.
PS: mens jeg skrev, lavede jeg også et emne om en trapez :))
UPD: lovede fotoreportage:
At dømme efter billedet og fraværet af stifter og behovet for et par savning, indså jeg, at jeg har en trapez af en ny type.
Forskelle - diameteren af slidserne til vinduesviskerne er større (decimalerne står alligevel op uden problemer)
det ser ud til, at radius af motorens krumtap er mindre (hvilket ikke behagede, og som det viste sig senere, er viskernes slaglængde mindre end en tiendedel - ligesom tidligere)
Et andet stik (selvom jeg var forgæves bange - farverne på ledningerne matcher, og jeg matchede dumt dem i farven) Foto af stikket
En anden diameter af hullet til akslen, selvom jeg tror, at den gamle motor nemt passer på prioro - trapez, foto:
Sobsno arbejde:
Installation - som du ved, det mest hæmoragiske sted i nærheden af ovnen, du kan kun klemme det i en bestemt position, for at finde denne position brugte jeg 2 ledninger og et lille 12V batteri (du kan bruge en arbejder, men jeg var bange for at lukke 70 Ah Akum, fordi det er ubelejligt at stikke i ledningerne samtidig med at holde trapezoidet i luften, den lille Akum alligevel, jeg orienterede det lidt)
Det er nødvendigt at fange positionen ved at lukke MASSEN til den sorte ledning og PLUS til den blå ledning af motorblokken.
Men alligevel passede trapezet ikke i nogen position, bande, jeg trykkede bare trapezet på komfurets krop og lagde det forsigtigt der.
Foto af selve hæmoridestedet:
Sådan løste jeg problemet med skoen:
Efter at have installeret det hele, er det bydende nødvendigt at kontrollere - personligt forvirrede jeg stadig ledningerne, og jeg havde 2 hastigheder i stedet for 1, og omarrangerede de blå og grå ledninger nogle steder, alt vendte tilbage til det normale.
Jeg havde også allerede Kalinovskie-snore (der var ingen tidligere snore nogen steder, men jeg ville have det præcis til en bred spalte, og med en massiv del af fastgørelsen stod chaufførens en i princippet op normalt, men passageren skulle være savet og nittet fastgørelseselementet fra Samara.
Resultat:
Designet af viskeren på VAZ 2110 er ret pålideligt, og under normal drift kan motoren og selve trapezet sikkert trække sig tilbage alle 300.000 km, hvilket er blevet bevist af mange ejeres personlige erfaringer. Men der er også undtagelser fra reglen.
Det sker ofte, at spalterne omgås, eller at strukturen af trapezoidet simpelthen bryder sammen. Hvis du har sådanne problemer, vil reparationsproceduren blive diskuteret nedenfor.
For at udskifte alle dele af viskeren har vi brug for følgende værktøj:
flad og stjerneskruetrækker
endehoved 10 mm
skraldehåndtag
For at udføre dette arbejde er det første trin at gennemføre nogle forberedende trin, nemlig:
Fjern forrudedækslet (frill)
Fjern isoleringen og tætningen under hætten
Frakobl den ene ende af ekspansionsbeholderens gummi og læg den til siden
Videoguiden nedenfor blev optaget specifikt til dette websted for visuelt at demonstrere hele reparationen. Jeg håber, at alt bliver vist på en tilgængelig og forståelig måde, så selv en nybegynder kan finde ud af det.
Hvis du har spørgsmål eller problemer, mens du gennemgår videoen, kan du kontakte mig i kommentarerne under videoen på min YouTube-kanal. Nå, nedenfor vil vi overveje denne reparation i sin sædvanlige form.
Når alle de forberedende punkter er færdige, vil alt se sådan ud. Ovenfor viser pilene fastgørelsespunkterne for de to møtrikker:
Det er selvfølgelig nødvendigt at skrue dem af.
Derefter afbryder vi ekspansionsbeholderens fastgørelsesklemme og løfter den lidt opad, flytter den til siden for at få adgang til den tredje trapezformede fastgørelsesmøtrik.
Derefter kan møtrikken skrues af, den er praktisk talt helt nederst:
Når du har håndteret dette, kan du forsigtigt dreje trapezet, fjerne det fra venstre side, bøje metalrammen let til siden under forruden ( meget lidt indsats er nødvendig - det giver ingen mening at tale om nogen reel bøjning! )
Og vi løfter den næsten til enden for at tage ud:
Og det eneste, der er tilbage, er at tage stikket ud:
Og nu kan du endelig fjerne hele strukturen af trapezoidet og viskermotoren fra boret. Hvis det er nødvendigt at afbryde og udskifte en motor, vil der i princippet ikke være nogen vanskeligheder med dette - det er nok at skrue det af og udskifte det.
Installation af alle fjernede dele udføres i omvendt rækkefølge. Det skal siges om priserne på disse reservedele. Omkostningerne ved en trapezoid samlet med en motor på en VAZ 2110 er omkring 2000-3000 rubler fra producenten Avtovaz. Kinesiske modstykker er omkring 2.000 rubler.
Azamat Khagazheev, 26 år gammel
Det hele startede fra det øjeblik, jeg købte en bil, da jeg straks bemærkede det defekte arbejde af viskerne:
2) Intermitterende tilstand virkede ikke på grund af relæet. Denne bastard klikkede, og på grund af dette var han ikke inkluderet i kredsen af mistænkte. Jeg gik i butikken, købte den, tog den på og voila - det virkede, men ... han snoede sig bare uden pause mellem slagene, og det skyldes allerede 100% motoren (slid på kontaktsporene osv.). ).
Men forbindelsen til den nye motor viste mig ærligt talt at være "kollektiv gård", men indtil jeg finder min egen chip, så lad den gå en tur)
Fra mig selv: Manualen siger, at når du fjerner håndtaget, er det nødvendigt at markere dets placering, men vi sætter en ny))) Løsningen er meget enkel - efter at have fastgjort motoren til trapezium (uden skiver), sætter vi håndtag, som det er bekvemt for ham. Så bærer vi den, kobler den til maskinen, tænder den og ser, hvordan den drejer. skal rulle mod uret fra begyndelsen (set fra kabinen). Hvis ikke, så drej håndtaget 180 og se igen. Og alligevel ... for at samle hele denne struktur er det nødvendigt, at trapezhåndtagene er i den mest kompakte position som muligt. For at gøre dette forbinder vi til bilen, tænder viskerne og slukker for tændingen på det sted, hvor håndtagene ser ud i samme plan. efter installationen vil den af sig selv vende tilbage til sin oprindelige position.
Han er ansvarlig for rotationen af viskerne med forskellige intensiteter. En gearkasse er placeret i elmotoren, og selve motoren fungerer ved at levere jævnstrøm. I motorens anker er der tre indbyggede børster, der giver tre funktioner til viskerdrift - hurtig, langsom og pause. Selvom det menes, at VAZ 2110 kun har to børstehastigheder
Dette er en ratstammekontakt, et viskerrelæ, som giver dig mulighed for at aktivere børsternes bevægelsestilstand med mellemrum. Plus, glem ikke omskifteren. Hele det elektriske system er forbundet gennem en bimetallisk, varmebestandig sikring. Det er vigtigt at bemærke, at både relæer og sikring F5 er i monteringsblokken, og bimetallisk sikring og kontakt er i motorgearkassen.
Samtidig kan størrelsen af viskerne på VAZ 2110 være anderledes, som vi vil tale om senere. De adskiller sig i form, fremstillingsmateriale, enhed
En vigtig komponent, som desværre ofte bryder sammen på top ti
På et tidspunkt kan bilejeren bemærke, at hans vinduesviskere ikke virker. Dette kan vise sig i deres fuldstændige stop eller arbejde med et knirken.
Først og fremmest skal du kigge efter årsagen i den elektriske motor. Men husk, at der også er mekaniske problemer.
De mest populære mekaniske viskerfejl:
Når renserne er tændt, kan lyden af motoren høres, men børsterne bevæger sig eller rykker ikke let. Sandsynligvis mistede krumtapmøtrikken til gearkassens greb eller blev skruet helt af.
Asynkron betjening af viskerne indikerer et problem med snoren. Kontroller igen låsemøtrikken. Når du spænder møtrikken, så glem ikke at sætte børsterne i den rigtige position.
Hvad angår problemerne med den elektriske komponent, manifesterer de sig som følger:
Viceværten bevæger sig meget langsomt, stopper, begynder så at arbejde igen, går ikke stædigt til den nederste position. Tjek endestopkontakten. Ved at bøje kontakterne justeres den på denne måde. Hvis en sådan foranstaltning ikke har båret frugt, skal du udskifte hele VAZ 2110 viskermotorenheden, da gearkassen er indbygget;
Du har aktiveret intermitterende drift, men børsterne kører uafbrudt. Her ligger problemet i relæet, som skal udskiftes. Hvis du, når du tænder for enheden, ikke hører lyden fra rotationen af motorarmaturet, er relæet 100 % skylden. Hvis ikke, så kontroller for brænding og oxidation på kontakterne;
Når du vælger en hvilken som helst tilstand, høres kun et klik fra den termiske sikring. I dette tilfælde er ankeret og børsterne på plads. Tjek om børsterne er frosset på grund af frosten, så de ikke bevæger sig. Enten er sikring F5 sprunget, eller også er ankeret brændt ud;
Elmotoren tænder ikke, selvom sikringerne er i orden. Tjek kvaliteten af dine kontakter. Dette er ofte årsagen til en hængende børste eller et udbrændt anker.
I praksis er det slet ikke svært at reparere vinduesviskere på en VAZ 2110, hvis du har mindst grundlæggende erfaring med at arbejde med en bil og dens elektriske komponent.
Lad os først finde ud af, hvordan man fjerner vinduesviskerne på VAZ 2110. Designet giver mulighed for flere fastgørelseselementer, ved at skrue af, som du nemt kan fjerne selve børsterne.
Men med adskillelsen af viskerenheden er alt lidt mere kompliceret. Den skilles ad som følger.
Fjern instrumentbrættet.
I venstre side finder du relæet, der er fastgjort til kroppen. Hvis den er i stykker, nytter det ikke noget at reparere den. Bare installer et nyt relæ.
Derefter skal du kontrollere tilstanden af sikringen, som er ansvarlig for driften af viskerdrevet.
Adskil ratstammen for at inspicere kontaktens status. Hvis den har beskadiget isolering eller andre skader, skal enheden udskiftes.
Skru den elektriske motor af kroppen, test den i aktion. Hvis sammenbruddet ikke er alvorligt, kan det repareres. Det er bedre bare at udskifte det sammen med relæet.
Tjek drevet. Det er ikke ualmindeligt, at en remskive knækker på den, hvorfor enheden skal skiftes til en ny.
Sørg for, at trapezoiden fungerer korrekt. Det kan være nødvendigt at udskifte viskernes trapez med en VAZ 2110, hvis smøringen af enheden er blevet forringet under driften af enheden, alle former for affald og vand er kommet dertil. Hvis smøringen ikke fungerer korrekt, vil hængslernes plastbøsninger blive slidt, og der vil derfor opstå tilbageslag, og modstanden vil stige under driften af enheden. Den samme trapez tjener til at overføre kraften fra elmotoren til viskerarmene.
De fleste af bilejere af de indenlandske "ti" er vant til at erstatte slidte og ubrugte vinduesviskere med lignende.
Dette sker ofte, fordi de ikke ser alternativer, ikke er bekendt med dem.
For alle VAZ 2110-modeller, uanset fremstillingsår, er installation af vinduesviskere til fører- og passagersiden af samme størrelse - 20 tommer - tilvejebragt. Længden på børsten er 508 millimeter.
Men denne størrelse kan øges til 530 mm ... Det anbefales ikke at sige det længere, for på denne måde vil viskeren ikke være i stand til at arbejde effektivt, og drevet vil simpelthen ikke være i stand til at klare belastningen. Som følge heraf forårsager for lange børster knirkende og rykkende arbejde. Derudover skal du ikke regne med den lange levetid for viskermekanismerne.
Indbyggede vinduesviskere til "dusin" er ret gode. Men der er dyrere, men også mere effektive kvalitetsenheder.
I dag er det moderne at bruge rammeløse vinduesviskere, især fra Bosch. Deres fordele er kompakthed og en speciel, pålidelig snormekanisme.
Men som praksis viser, på forruden på VAZ 2110, som andre VAZ-modeller, ser de ikke særlig smukke ud, fordi fastgørelseselementerne på snoren er massive. Selvom du forfiner dem lidt, får du et meget godt resultat.
Det er nemt at ændre eller udskifte viskerne. For at gøre dette skal du tage flere sekventielle trin:
Afbryd den negative ledning fra batteriet;
Træk viskeren mod dig;
Fjern de eksisterende børster;
Hvis der er et dekorativt overtræk, skal du fjerne det;
Skru monteringsbolten af, hvorved den gamle visker afmonteres;
Sammenlign størrelserne på det gamle og det nye rengøringsmiddel;
Ideelt set bør den nye enhed ikke overstige den gamle med mere end 20 millimeter;
Vend monteringsproceduren om.
Video (klik for at afspille).
Som du kan se, er det ikke svært at skifte viskerne. Men med reparationsproceduren er alt noget anderledes. Men efter instruktionerne kan selv en uerfaren ejer af en VAZ 2110 gøre alt med sine egne hænder.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
