I detaljer: gør-det-selv reparation af ZMZ 4062-motoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
406-motoren erstatter den forældede kraftenhed ZMZ 402. Dette er en benzinforbrændingsmotor. Motoren til Zavolzhsky Motor Plant blev produceret indtil 2008. Først blev kraftenheden produceret med henblik på installation på Gazelle 3302-klassebiler, men senere besluttede Gorky-fabrikken at montere 406-motoren på Volga-køretøjer.
Strukturelt enkel og nem at vedligeholde, 406-motoren var en fremragende kraftenhed. Den øgede effekt og reducerede brændstofforbrug gjorde, at kraftenheden kunne blande sig harmonisk ind i bilerne. Ud over køretøjerne fra Gorky Automobile Plant var 406-motoren monteret på UAZ.
Den første generation af 406-motoren havde et karburatorindsprøjtningssystem, men med den massive ankomst af injektoren blev det besluttet at forbedre motoren og tilpasse den til distributionsindsprøjtning.
Så lad os tage et kig på de tekniske egenskaber ved 406-motoren:
Også Volga-regionen producerede en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange køretøjer betyder bogstavet D, at kraftenheden tilhører kategorien dieselmotorer, men for vores fabrikkers tilfælde er situationen anderledes - dette er betegnelsen for kraft.
Overvej de tekniske egenskaber, som ZMZ 40620D-motoren har:
Som du kan se, er den eneste forskel hestekræfterne. Resten af indikatorerne forbliver uændrede.
Alle biler var allerede udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Enheden til ZMZ 406-motoren er enkel. I modsætning til sin forgænger 402 havde denne kraftenhed to knastaksler og 16 ventiler. Tændingssystemet er også blevet tilpasset. Motorens ressource er steget til 250.000 km i stedet for 150.000 km.
Video (klik for at afspille).
Udover standardmotoren er der også en række modifikationer. Modificeret 406 motor og egenskaber:
ZMZ 4061.10 - karburatormotor, SZh 8 til 76. benzin. Brugt på Gazeller.
ZMZ 4062.10 - indsprøjtningsmotor. Den vigtigste modifikation bruges på Volga og Gazelles.
ZMZ 4063.10 - karburatormotor, SZh 9.3 til 92. benzin. Brugt på Gazeller.
Serviceordningen for ZMZ 406 er ret enkel. Motor, uhøjtidelig til forbrugsvarer. Kraftenheden rummer 6 liter motorolie, men der kræves kun 5-5,5 liter til et skift. Oliefilteret er velegnet til både Gazelle og Volga. Det anbefalede vedligeholdelsesinterval er 15.000 km. Men for at øge ressourcen anbefales det at udføre vedligeholdelse i 12.000 km, hvis køretøjet drives på benzin, og efter 10.000 km for gas.
Vedligeholdelsesskemaet adskiller sig ikke fra 406'eren og ser nogenlunde sådan ud:
1000-2500 km eller TO-0: Skift af olie og oliefilter.
8000-10000 km - TO-1: udskiftning af olie, olie og luftfilter, tændrør, højspændingsledninger, brændstof.
25.000 km - TO-2: olieskift, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieskift, olie- og luftfilter, tændrør, højspændingsledninger, ventiljustering.
55.000 km - TO-4: udskiftning af olie, oliefilter, brændstoffilter, udskiftning af tandkæde og generatorrem.
70.000 km - TO-5 og efterfølgende: olie- og oliefilterskift. For hver 20.000 km skifter det - brændstof- og luftfilteret, ventilerne justeres. Hver 50.000 km kørsel - udskiftning af timingkæden.
Rutinemæssig vedligeholdelse involverer udskiftning af smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusinde km er det nødvendigt at ændre timing reparationssættet. En kæde og en sko er installeret på ZMZ 4062, samt et drev og et drevhjul.
Hver anden vedligeholdelse kræver kontrolsystemer såsom ventiltoget, tilstanden af drivaggregatets ECM og sensorernes helbred. Ventilmekanismen justeres efter 50.000 km, eller tidligere, hvis nødvendigt.
Ofte, med 70.000, svigter hydrauliske løftere, som skal skiftes samlet, da det ikke vides, hvornår de arbejdende vil svigte. Ventildækslets pakning udskiftes for hver 40.000 km, eller når der opstår en lækage under den.
Det anbefales at fylde motoren med semisyntetisk olie mærket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For at skifte olie skal du bruge 5,4 liter, som hældes i kraftenheden. Som praksis viser, udfører de fleste bilister motorvedligeholdelse på egen hånd.
Det anbefales at reparere Gazelle 3302 (Volga)-motoren i en bilservice, men de fleste bilister udfører denne proces på egen hånd. Designets enkelhed giver dig mulighed for at udføre alt arbejde relateret til restaurering af 406-motoren med dine egne hænder.
Der var ingen særlige funktionsfejl eller problemer på grund af motordrift. På nogle køretøjsmodeller blev det bemærket, at injektorerne hurtigt svigtede. Dette problem kan let elimineres ved at udskifte alle injicerede elementer. Kæden af gasdistributionsmekanismen kan vare omkring 200 tusinde km, men det sker, at den ikke tager sig af selv 100 tusinde km, da du er heldig.
Eftersyn af motoren bør udføres efter 250.000 km kørsel, men med korrekt drift og vedligeholdelse kan det ske, at motoren kan holde til 300.000 km. Men hvis kørestilen til "Alya" er en racer, reduceres kraftenhedens ressource betydeligt.
Et andet problem er de indfødte fabrikslys ZMZ 406. Vejen ud af situationen er enkel - at erstatte stearinlysene med dem, der produceres af Brisk-firmaet.
Motorens hovedstad foregår i flere faser. Strømenheden er adskilt og diagnosticeret. Endvidere foregår processen med at købe reservedele. Overvej hovedpositionerne for eftersyn af motoren.
På dette stadie arbejdes der på at bestemme hårdheden og tykkelsen af krumtapakseltapperne samt dens vedligeholdelsesevne. Så hvis delen kan repareres, bestemmes halsens størrelse, og produktet gives til videre forarbejdning. Det samme gælder cylinderblokken. Foringerne måles, og reparationsstørrelsen af stemplerne bestemmes.
Tryk på cylinderhovedet ZMZ 406 er processen med at bestemme tilstedeværelsen af revner i huset. Alle åbninger på hovedet er lukket, undtagen kølevæskeindløbet, hvori varmt vand eller petroleum tilføres. Dernæst leder specialisten efter utætheder og revner. Hvis ikke, så sendes topstykket til reparation, og hvis der er, så skal alle defekter svejses.
Da delen er lavet af aluminium, anvendes argon svejsning. I garageforhold bruger bilister koldsvejsning til at tætne hullerne i kraftenhedens hus.
Cylinderblokken og krumtapakslen er boret. Hvis cylindrene allerede er kommet ud af den overdimensionerede størrelse, installeres foringer med en standarddiameter på 92 mm. Honing er ved at blive karakteristisk for en cylinderblok - dette er en af processerne for boring af blokcylindre ved hjælp af en speciel maskine. Krumtapakslen bores på en speciel enhed ved hjælp af høje omdrejninger og en sten, der polerer tapperne.
Topstykket egner sig også til et skot. Så ventiler, sæder, olietætninger og manchetter skifter ofte. Mere end én gang skal specialister udskifte ventilstyrene.
I dag er udskiftning af knastakslen ret almindelig. Dette skyldes, at kvaliteten af delene ikke er høj, og knastakseltapperne slides hurtigt. Derfor, når du udfører cylinderhovedreparationer, skal denne detalje være særlig opmærksom på. Om nødvendigt slibes blokhovedets arbejdsflade.
Monteringsoperationer udføres på en speciel stand.Alle dele monteres i samme rækkefølge, som de blev demonteret. Så ofte egner olie- og vandpumpen sig til udskiftning, et nyt sæt pakninger er installeret.
Således genoprettes motorens ressource med 80%. Hvis vi tæller dette i kilometertal, vil kraftenheden være i stand til at betjene 180-200 tusinde km løb med normal vedligeholdelse.
Nogle bilister færdiggør ZMZ 406, det vil sige, de tuner den. Der er to måder at opgradere på. Den første er mekanisk revision, den anden er software. I det andet tilfælde blinker den elektroniske motorstyringsenhed for at reducere forbruget eller øge effektegenskaberne. I det første tilfælde kræves mekanisk handling for at tilføje strøm.
Bilentusiasten skal udskifte knastakslerne, installere T-ventiler, bore forbrændingskammeret, montere letvægtsstempler, plejlstænger og en krumtapaksel. Også en komplet tilpasning af cylinderhovedet vil være påkrævet. Effekten vil være omkring 200 hestekræfter, og motorens vægt vil falde med 16 kg.
For at montere kompressoren skal du installere en forstærket krumtapaksel og smedede stempler. Garrett 28 turbine, manifold til det, rør, intercooler, 630cc injektorer, 76mm udstødning, MAP + DTV, indstilling i januar. Turboopladning af ZMZ 406 vil gøre det muligt for kraftenheden at blive fyret op til urealistiske 300-400 hestekræfter.
I dette tilfælde anbefales det for alle at installere et afløb til køling af motoren. Dette vil hjælpe med at normalisere turbomotorens driftstemperatur. Brembo E317-sættet, som er designet til installation på russiske Volga-biler, er perfekt.
Reparation og tuning af ZMZ 406-motoren kan udføres i hånden. Den eneste nuance er kedelig og honing, som kræver specielt udstyr. Selve motoren har høje tekniske egenskaber og den nødvendige kraft, derfor er den velegnet til installation både på en Gazelle og på Volga-klasse passagerkøretøjer.
Reparation af motoren i enhver bil er en yderst ansvarlig og seriøs operation, der kræver en kvalificeret tilgang. Sammen med dette, med et stort ønske og passende viden, er det sagtens muligt at klare afviklingen af det pågældende arrangement på egen hånd. Efter at have gennemgået oplysningerne nedenfor, får du et komplet billede af selvreparation af en ZMZ-406-motor til GAZ, inklusive det forberedende stadium, adskillelse af motoren og genmontering. Oplysningerne giver dig mulighed for at spare meget på tjenesterne fra specialiserede værksteder og være helt sikker på kvaliteten af det udførte arbejde, fordi hver fase vil blive kontrolleret af dig personligt. Klargøring af værktøj til reparation af 406 motor
Først og fremmest skal du forberede webstedet til yderligere udfoldelse af alle elementer. Der skal være plads nok, så du nemt kan arrangere delene i rækkefølge - dette vil gøre genmontering af motoren meget hurtigere og lettere. Hvis der ikke er plads nok, skal du mærke genstandene på en anden passende måde. Marker og fjern ledninger på samme måde. Fjern hætten og adskil viskerpanelet (dette vil være mere praktisk). Dæk disse dele med passende materiale for at beskytte forskærmene mod beskadigelse. Du kan skille ad i enhver rækkefølge, der passer dig. For at gøre motoren så nem som muligt at fjerne fra motorrummet, kan du for eksempel fjerne næsten alle tilgængelige tilbehør. De fleste håndværkere foretrækker at skille ad, indtil der kun er en blok med et stempel tilbage. Der er ingen grund til at løsne servostyringspumpen fra slangerne - du skal bare binde den sammen eller sætte den et sted. Efter at have fjernet motoren, inspicér området under hætten for skader og snavs. Vask alt så grundigt som muligt med en metalbørste og petroleum eller benzin.
Mål den rene blok og krumtapaksel. Det kan være nødvendigt at kede sig.Hvis du ikke har de passende færdigheder, er det bedre at tage varerne til fabrikken eller til et specialiseret værksted - der vil de kontrollere alt og spilde det samvittighedsfuldt. Samtidig kan du give svinghjulet og koblingskurven til specialisterne. På værkstedet vil svinghjulet blive tjekket for udløb og om nødvendigt trimmet på det sted, hvor koblingsskiven passer, hvorefter det afbalanceres i kombination med kurv og krumtapaksel. For vores elskede GAS er denne service meget nyttig og nødvendig. Køb plejlstang og hovedlejer, ringe og stempler efter størrelse. Efter at have fjernet delene fra boringen, skylles og blæses dem igen. Bevæbnet med en 14. sekskant, skru snavsfældernes propper af, rens alt grundigt der, og sæt derefter propperne tilbage. Hvis du ikke kan skrue propperne på blokken og hovedet af (den 8. sekskant er egnet til dem i størrelse), prøv ikke at gøre dette med stor indsats - du kan beskadige gevindene. I en sådan situation er det nok at blæse gennem oliekanalerne.
så blindgevindhuller er helt fri for frostvæske, olie og diverse forureninger. Sørg for at kontrollere cylinderhovedet med hensyn til dets pasform direkte til blokken, tilstanden af guider og ventiler, udskift ventilstammetætninger. At slibe alle de tilgængelige ventiler (og der er allerede 16 af dem her) er ikke den sjoveste opgave. For at gøre tingene lettere for dig selv, kan du tage hovedet til fabrikken eller til et specialiseret værksted. Efter at have gennemført alle ovenstående aktiviteter, kan du begynde at samle 406-motoren.
Vigtig! Vask hænder og værktøj grundigt før montering af motoren. Efterse omhyggeligt tilstanden af møtrikker, bolte og tapper for kant- og gevindbrud eller andre skader. Sørg for at udskifte mistænkelige fastgørelseselementer med nye - du vil ikke bruge mange penge på dette, men konsekvenserne af at bruge fastgørelseselementer af lav kvalitet er måske ikke de mest behagelige. Når du spænder fastgørelseselementerne, skal du ikke bruge for meget kraft - tråden brækker ekstremt let af, men det er ekstremt svært at genvinde. Til yderligere tætning af pakninger er en tætningsmasse samt shellak lak fremragende. Foraffedt pakningsfladerne med et opløsningsmiddel eller acetone, og tør dem derefter tørre. For nogle kan de ovennævnte forberedende foranstaltninger virke for lange og ubrugelige, men som et resultat vil den allerede monterede motor forblive ren, og du vil generelt glemme lækager. Selve monteringsprocessen består af flere teknologiske trin. Udfør hver af dem sekventielt, og det endelige resultat i kvalitet vil ikke være ringere end en kvalificeret mesters arbejde.
Trin 1. Tag motorblokken og læg den på hovedet. Målepindsrøret vil højst sandsynligt komme i vejen på dette tidspunkt, så det er bedst at installere enheden på et passende og, vigtigst af alt, pålideligt stativ. På samme trin skal du installere hovedlejerne udstyret med huller (her er de øverste) og smøre det hele med olie. Installer vedvarende halvringe på den 3. støtte Krumtapaksel... Til arbejde bruges halvringe, der ikke har antenner. Installation udføres således, at antifriktionslaget "skuer" udad.
Saml alle elementer under motorhjelmen på bilen, og observer den omvendte rækkefølge af demontering. Udfyld din foretrukne smør... Glem ikke kølevæsken. Sørg for, at der ikke er nogen lækager af nogen art. Frigør relæet fra blokken, tør motoren med en starter - på denne måde fylder du oliesystemet. I processen med at udføre dette trin skal du blive styret af tryksensorens aflæsninger. Til sidst skal du installere og tilslutte resten af elementerne og starte bilen. Tjek for utætheder. Tjek olietryk, temperatur og andre relevante parametre. Løs eventuelle fundne problemer med det samme.Du skal bare lade motoren gå i tomgang i flere timer, med jævne mellemrum at kontrollere dens tilstand, hvorefter motoren kan tages i permanent drift efter alle kravene til at køre i en ny maskine. Godt arbejde!
