Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsageligt reducerede Euro 3-toksiciteten og øgede pålideligheden og levetiden.
ZMZ-405 blev også installeret på lastbiler med en vægt på op til 3500 kg.
Motorerne er designet til drift i klimatisk version "U2" i et tempereret klima, dvs. ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfugtighed op til 100% ved + 25 grader.
Reparation af gazelle 405-motoren begynder med fjernelse af motoren fra bilen og dens yderligere adskillelse.
Hvis der under reparationen af 405 gazellemotoren blev fundet huller på topstykket på cylindervæggene, med revner på oversiden og på ribberne, der understøtter hovedlejerne, med huller på kappe og krumtaphus, skal alt udskiftes med Nye.
Som et resultat af slid bliver cylindrene i cylinderhovedet langs længden af en uregelmæssig kegle og rundt om omkredsen - en oval. Det største slid sker i den øverste del af cylindrene mod den øverste kompressionsring, når stemplet er i TDC, og det mindste slid sker i den nederste del, når stemplet er i BDC.
Ved reparation af gazelle 405-motoren justeres alle cylindre i en blok til en reparationsstørrelse med en tolerance på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. En undtagelse er, når det er nødvendigt at fjerne overfladiske ridser på cylinderspejlet (med 0,10 mm), her kan kun defekte cylindere rettes.
I tilfælde, hvor der kun er et begrænset antal stempler til rådighed, anbefales det at beregne den nominelle diameter for hver cylinder baseret på den faktiske størrelse af stempelskørtdiameteren beregnet til den givne cylinder, og at bearbejde cylindrene med den bearbejdningstolerance, der er specificeret nedenfor. .
Afvigelser fra cylindrenes geometrisk korrekte form skal placeres i tolerancefeltet for dimensionsgruppen for cylinderdiameteren.
Reparationer omfatter ofte udskiftning af mellemaksellejernes bøsninger med standard- eller reparationslejer med øget tykkelse, afhængigt af sliddet af borehullerne i cylinderblokken, og efterfølgende boring af bøsningernes indvendige boring til en standard- eller eftersynsstørrelse , afhængigt af slid på mellemaksellejetapperne. Reparationshylstrene er lavet af en antifriktionslegering (se figur 7).
Udskift standardbøsninger med reparationsbøsninger, også når de er løse eller drejede.
Fjern røret før montering af de mellemliggende akselstøtter. Når du monterer reparationsmufferne, skal du sørge for, at hullerne i oliekanalerne flugter. At lave boring af mellemliggende akselstøtter i én installation. Tryk røret ind med anaerob fugemasse.
Hvis de mellemliggende akseltapper er slidte, så "slib" dem under reparationsstørrelsen.
Hvis hullerne til oliepumpedrevet er slidt mere end det tilladte, skal hullerne bores til reparationsstørrelsen for reparationsbøsningerne. Reparationsmufferne er lavet af gråt støbejern med en udvendig diameter på 21 mm og en længde: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Tryk reparationsbøsningerne ind, bor gennem hullet med konisk gevind i den øverste bøsning et gennemgående hul til olietilførslen Ø 3,5 mm, ind i cylinderblokkens olielinje, og bearbejd hullerne i bøsningerne til den nominelle størrelse. Bearbejdningen af cylinderblokboringerne til bøsninger og bøsninger skal udføres i én installation.
Før du fortsætter med demontering, bør du bestemme ændringen og diagnosticere motoren. Det vil scanne det elektroniske system af kontrolenheder og vise, hvilke defekter og funktionsfejl der er til stede.Hvis det ikke er muligt at bestemme årsagen til fejlen ved hjælp af diagnostik, kan du ikke undvære at skille motoren ad.
Reparation begynder med fjernelse og efterfølgende adskillelse af motoren. For at fjerne motorens ryk, skal du indstille en vis spillerum i ventilerne. Udskiftning af tændrør er uundværligt.
Hvis der under adskillelse af motoren konstateres skrammer, revner eller buler på væggene af motorcylindrene, skal de udskiftes med nye. Det skal tages i betragtning, at alle cylindre af samme blok skal monteres i samme størrelse ... Den tilladte størrelsesafvigelse bør ikke være mere end 0,036 - 0,072 fra normen.
Meget ofte indebærer reparation af ZMZ-405-motoren udskiftning af mellemakselbøsningerne med øget tykkelse. Hvis tapperne på motorens mellemaksel er slidte, kan de slibes lidt til reparationsstørrelsen. Hullerne til pumpedrevet kan repareres ved at bore dem til reparationsstørrelse.
For at øge pålideligheden og dynamikken kan du tune ZMZ-405-motoren. For at gøre dette skal du udskifte bøsningen på det øverste hoved med en tykkere, for eksempel fra en Mercedes. Du vil mærke forskellen med det samme.
En vigtig og meget ansvarlig er reparationen af motorens 405 cylinderhoved. Korrekt repareret hoved betyder 70 % af nøjagtig og velkoordineret motorydelse ... Derfor er hovedreparationen af stor betydning.
Efter adskillelse af hovedet skal du sørge for at skylle alle dele i benzin. Fjern kulstofaflejringer fra forbrændingskammeret. Undersøg hovedet omhyggeligt. Hvis der er revner på broerne eller på væggene i forbrændingskammeret, skal hovedet udskiftes med et nyt.
Brug en metallineal og sonder til at kontrollere integriteten af overfladen af hovedet, der støder op til blokken. Sæt linealens kant på overfladen af hovedet, og mål derefter på tværs, langs, størrelsen af mellemrummet. Hvis den overstiger 0,1 mm, skal hovedet udskiftes.
Sørg også for at kontrollere mellemrummene mellem ventilskubberne og kanalerne til de hydrauliske pushere. I dette tilfælde skal størrelsen af mellemrummet bestemmes som forskellen mellem diametrene af kanalen og den hydrauliske pusher. Den maksimalt tilladte spaltestørrelse bør være 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motoren er en kraftfuld og pålidelig kraftenhed. Derfor er hyppigheden af reparationer og fejlfunktioner meget mindre end for andre motormodifikationer. Ved at udføre regelmæssig forebyggende vedligeholdelse, rettidig olieskift og teknisk inspektion kan du øge ressourcen til ZMZ-405 betydeligt.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Kære eksperter, vi har brug for din hjælp i samråd! Jeg har en gazellemotor 405 euro 2 2006. Der var stempler B, jeg satte D og reparationsringene blev sat, justerede mellemrummet. Jeg gik til vagten, bilen begyndte at rykke og trække dårligt. Han fandt ud af de ringe, han havde sat på, og sagde, at motorblokken nu skal kede sig. Er dette sandt, eller vil han tjene ekstra penge? Rådgive!
ringafstand bør altid kontrolleres. gå til en anden mekaniker. udfyld profilen og holdkammeraterne vil svare
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Ja, der er en speciel her, så han mener, at han ikke længere går til ham. Han sagde, at hvis vi sætter standarden, vil afstanden være stor, og derfor satte han reparationsringene, selvom han justerede afstanden til et minimum næsten hele dagen. Betyder det kun kapital nu? For en måned siden målte jeg, at kompressionen var 10 overalt.
Og hvor meget kørte du efter at have målt kompressionen? Hvordan er hun nu?
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Og hvor meget kørte du efter at have målt kompressionen? Hvordan er hun nu?
Der er endnu ikke målt cirka 5000 km kompression, den ser ud til at køre normalt, selvom den ikke accelererer mere end 105. Hvad skal jeg gøre i hans kø, jeg vil ringe til otkazyvalsya eller ved ikke engang! Jeg vil prøve at måle og skrive ikke alle os måler kompression. Indlæg er blevet redigeret lex-69: 04. september 2012 - 15:38
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Fyrene tog blok 40522 til renovering, jeg vil sætte mig selv.
Indlægget er blevet redigeretSplav61: 01. januar 2014 - 18:02
Fyrene tog blok 40522 til renovering, jeg vil sætte mig selv.
Fra fabrikken stødte jeg nogle gange på sådan, at der var separate grupper. Hvis du fejer honingen, så mål den med en intern måler og sæt gruppe B. Og jeg spekulerer på, hvordan du skulle slibe hundrededele?
Fra fabrikken stødte jeg nogle gange på sådan, at der var separate grupper.
Nå, jeg ved ikke, hvilken slags arbejdere, der var biler fra butikken,
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Det var lige det, jeg ville høre råd om, hvorvidt blokkene er slibet til grupper eller kun til reparationsstørrelser.
De fortæller mig, at før du keder dig, skal du forsyne dem med et stempel, og de vil allerede slibe blokken under dem. (I mekanik, altså.)
Jeg ville høre råd om blokkene er slibet til grupper eller kun til reparationsstørrelser.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Og sådan et spørgsmål kan jeg måle cylinderen med en vernier caliper, skal den vise 95,5 mm?
Måling foretages på den u-slidte del af cylinderen, i området af blokkens øvre kant.
Rengør alle sammenpassende overflader på blokken for pakninger, der er klæbet og revet i stykker under adskillelsen.
Fastgør cylinderblokken til stativet, undersøg omhyggeligt cylinderspejlet, fjern om nødvendigt det ubrugte bælte over den øverste kompressionsring med en skraber. Metal skal fjernes i flugt med cylinderens slidte overflade.
Skru oliepropper af og blæs alle oliepassager ud med trykluft. Skru propperne på plads igen.
Saml krumtapakslen For at gøre dette skal du skrue propperne på plejlstangstappernes smudsfælder ud og fjerne aflejringer fra dem, skylle og blæse ud med luft, sætte propperne på plads, stramme dem til et moment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). For pålidelig låsning på stikkenes gevind, påfør en anaerob tætningsmasse "Stopper-9".
Kontroller tilstanden af krumtapakslens arbejdsflader. Ingen hak, skrammer eller andre eksterne defekter er tilladt.
Tør sengen af med en serviet under foringen i blokken og i hovedlejehætterne.
Installer de øverste hovedlejeskaller (med riller og huller) i bloklejet, og de nederste i dækslet (uden riller), tør skallerne af med en serviet og smør dem med motorolie.
Tør krumtapakslens hoved- og plejlstænger med et serviet, smør dem med ren olie og installer krumtapakslen i cylinderblokken.
Smør og installer tryklejehalvskiverne:
- øvre - i rillerne i den tredje seng med et antifriktionslag med riller til krumtapakslens kind;
- de nederste - sammen med det tredje hovedlejedæksel.Fremspringene på de nederste halve skiver skal passe ind i dækslets riller;
Monter hætterne på de resterende lejer på de tilsvarende hovedtapper, skru i og spænd boltene, der fastgør hovedlejehætterne, til et moment på 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nederste flader 1, 2 og 4 af hovedomslagene er deres serienumre indgraveret. På den nederste overflade af dækslet til det tredje hovedleje er der et gevindhul til fastgørelse af holderen til oliepumpen, og på sidefladerne er der riller og riller til montering af halvskiverne. Hovedlejehætterne er installeret i henhold til deres nummerering og orienterer sig således, at rillerne til indsatsoverskægget i hætten og blokken er placeret på den ene side.
Drej krumtapakslen, drej den skal være fri med lidt anstrengelse.
Kontroller krumtapakslens aksiale spillerum (Figur 1), som ikke bør være mere end 0,36 mm. For en slidt krumtapaksel og tryklejehalvskiver er frigangen 0,06 ... 0,27 mm. Hvis den aksiale frigang for den maksimalt tilladte værdi overskrides, skal trykskiverne udskiftes med nye, og den aksiale frigang måles igen. Hvis det målt viser sig at være mere end 0,36 mm, skal krumtapakslen udskiftes.
Tag en olietætningsholder med en olietætningsring i den bagerste ende af krumtapakslen, kontroller olietætningens egnethed til videre arbejde. Hvis olietætningen har slidte læber eller løst dækker krumtapakselflangen, skal den udskiftes med en ny. Det anbefales at trykke pakdåsen ind i pakdåsen ved hjælp af en dorn. Olietætningen skal monteres med bagagerummet udad mod motoren, arbejdskanten, dækket af fjederen, indad. Før presning påføres Litol-24-fedt på den ydre overflade af kirtlen for at lette presningen.
Fyld ⅔ hulrummet mellem arbejdskanten og gummimanchettens støvle med CIATIM-221 fedt, installer og fastgør olietætningsholderen med pakningen til cylinderblokken.
Installer svinghjulet på den bagerste ende af krumtapakslen, og flugt svinghjulets stifthul med dyvelstiften presset ind i krumtapakselflangen.
Monter svinghjulsboltskiven, skru i og spænd boltene til 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Tryk afstandsbøsningen og lejet ind i svinghjulssædet. Tryk lejet ind ved at anvende kraft på yderringen. Tryk på den indvendige ring vil beskadige lejet.
Dernæst samler vi plejlstangs-stempelgruppen - artiklen "Undersamling af motorens plejlstangs-stempelgruppe".
Fastgør holderen til oliepumpen.
Placer oliepumpen med pakning på cylinderblokkens modflade og fastgør.
Skær de udragende ender af kædedækslets pakninger og pakdåsetætningspakningerne, der rager ud over planet for blokken, kædedækslet og pakdåseholderen.
Installer og fastgør oliesumpen med pakning og koblingskrumtaphusforstærker.
Smør mellemakselbøsningerne med motorolie, installer nøglen i rillen for enden af mellemakslen og installer mellemakslen i cylinderblokken.
Skru de to bolte ind i den forreste mellemakselflange. Installer gearet med møtrikken på den bagerste ende af akslen, juster gearets kilegang med nøglen, og drej mellemakslen ved hjælp af to bolte, spænd gearmøtrikken, indtil den stopper.
Installer og fastgør den mellemliggende akselflange.
Smør oliepumpens drivaksel og geartænder med motorolie, og sæt akslen ind i hullet i blokken, indtil gearhjulene på oliepumpedrevet og mellemakslen går i indgreb. Sæt den sekskantede aksel på oliepumpedrevet ind i hullet i drivakslens bøsning, så den passer ind i det sekskantede hul på oliepumpeakslen.
Installer og fastgør oliepumpens drevdæksel med pakning.
Kontroller letheden af rotation af mellemakslen. Akslen skal rotere frit uden binding.
Engang udstyrede Gorky Automobile Plant sine biler med motorer af egen produktion, men siden begyndelsen af 60'erne i det sidste århundrede har Zavolzhsky Motor Plant hovedsageligt været engageret i produktion af motorer til GAZ-biler.
Alle motorer installeret på Gazelle-biler er ret pålidelige, selvom der kan findes fejl i enhver bilmotor. Hver ICE-model har sin egen specifikke ressource, og efter et vist antal kørte kilometer skal motoren repareres. Hvad er funktionerne i reparationen af denne eller den pågældende motor, vil vi overveje i denne artikel, samtidig vil vi være opmærksomme på de svagheder, der er iboende i hver motormodel.
Den 8-ventils firecylindrede ZMZ 402-motor er den "ældste" af hele rækken af motorer, der nogensinde er installeret på et erhvervskøretøj. Først blev denne kraftenhed afsluttet med Volga GAZ-2410, og prototypen på forbrændingsmotoren er ZMZ 24d-motoren; den blev installeret på de allerførste GAZ 24-biler i 1970.
På Volga viste ZMZ 402 sig at være meget god, før eftersynet tog motoren sig i gennemsnit fra 180 til 250 tusinde km under normal drift. På "Gazeller" er ressourcen til en sådan motor mindre, og forbrændingsmotorens ikke fuldt gennemtænkte kølesystem er i høj grad skylden.
olielækage fra krumtapakslens bageste olietætning;
forekomst af stempelringe, som følge heraf øget olieforbrug;
udbrænding af blokhovedpakningen.
Der er en anden meget ubehagelig defekt iboende i 402 motorer - sæder falder ud under ventilerne i blokhovedet. Som regel bliver et forsænket sæde knust af en ventil, og snavs er spredt ud over alle cylindre. Som et resultat er det nødvendigt at ændre ikke kun cylinderhovedet, men også selve stempelgruppen.
På grund af hyppig overophedning på motoren er det nødvendigt at skifte toppakningen, mens topstykkets overflade deformeres, som skal fræses. Efter en eller to fræsninger bliver blokhovedet for tyndt og skal udskiftes.
En pakdåse er installeret på den bagerste hovedtætning af ZMZ 402, den begynder at lade olie passere hurtigt nok, på nogle motorer lækker olie selv på nye motorer. Olieforbruget opstår af ukendte årsager – selvom det ikke flyder, og forbrændingsmotoren ikke ryger, forsvinder olien alligevel et sted. Men motorerne i 402-serien har ubestridelige fordele - ICE'er er meget nemme at reparere, reservedele til dem er billige og er altid tilgængelige i butikkerne.
Motorer ZMZ 406 på "Gazelle" - karburator, med et elektronisk tændingssystem. Sammenlignet med ZMZ 402 blev disse motorer bedre "vant" til et erhvervskøretøj, men problemet med kølesystemet er heller ikke løst her. Gazelle-chauffører forsøger at tage alle forholdsregler for at undgå overophedning, en af sådanne løsninger er installationen af en mere voluminøs tre-rækket køleradiator.
ZMZ 4063.10-motoren har en lang ressource, før eftersyn under normal drift (uden overophedning), kan motoren nemt rejse 250-300 tusinde km. Nuværende reparation af forbrændingsmotoren er også påkrævet, dybest set er det nødvendigt at ændre:
timing kæder, de er normalt nok til 70-80 tusinde km, skift som et sæt - to kæder, sko, dæmpere, tandhjul;
stempelringe, udskiftning er ofte påkrævet for omkring 150 tusinde km.
Motorreparation på en Gazelle med en 406. kraftenhed udføres ofte i biltjenester, ikke alle chauffører kan udføre arbejdet med deres egne hænder - forbrændingsmotoren har et mere komplekst design.
Strukturelt er ZMZ 405-motoren meget lig den 406., dens vigtigste forskelle er:
brændstofsystem med distribueret indsprøjtning i stedet for karburatoren på ZMZ 406;
øget cylinderdiameter (95,5 mm i stedet for 92 mm på den 406. forbrændingsmotor).
Da motorerne strukturelt ligner hinanden, overgik alle ulemperne ved ZMZ 406 til den 405. "injektor".Et af de svageste punkter er også timingkæden, og olie lækker også fra ventildækslet. Det skal bemærkes, at i stedet for aluminiumsstål er plastventildæksler installeret på ZMZ 405, så et andet problem er tilføjet - plastik revner fra tid til anden.
Ulyanovsk-motoren UMZ 4216 i hele modelserien af "Gazel"-motorer betragtes som en af de mest mislykkede - den har mange forskellige "sygdomme", desuden skinner den ikke med gode tekniske egenskaber. Grundlaget for denne motor er GAZ 21 forbrændingsmotor, den har samme design:
aluminum blok;
den nederste placering af knastakslen;
geardrev af gasfordelingsmekanismen;
den har vippeaksel og aluminiumsstænger.
Strukturelt er UMZ 4216 og ZMZ 402 motorerne meget ens, derfor er Ulyanovsk ICE som helhed et forældet design, den eneste innovation er brændstofsystemet med distribueret indsprøjtning. På trods af alle Ulyanovsk-beboernes indsats for at gøre motoren mere kraftfuld, kører Gazellen med UMP-4216 ikke korrekt, og selve motoren adskiller sig ikke i pålidelighed.
Producenten erklærede UMP-4216-ressourcen på 250 tusinde km, men nogle Gazelister skal ofte reparere 4216-motoren på Gazelle med en kilometertal på 100 tusinde km. Ulyanovsk-motorens vigtigste "sygdomme" er omtrent de samme som dem i ZMZ 402, men det skal bemærkes, at olie sjældent strømmer fra den bagerste rodkirtel på UMZ 4216 forbrændingsmotoren - i stedet for pakningen, en standard rund gummipakning er nu monteret.
Et fælles problem for alle indenlandske motorer på Gazelle er "udsmidning" af frostvæske fra ekspansionsbeholderen og som følge heraf kogning og overophedning. Først og fremmest, for at løse problemet, bør du prøve at fjerne luftlåsen, hvis den er dannet. For at forhindre, at motoren overophedes, er der installeret en mere rummelig radiator (tre-rækket) på Gazellerne, den elektromagnetiske kobling ændres til en elektrisk blæser, og en manuel blæserkontakt er installeret i førerhuset.
Amerikanske turbodiesels Cummins 2,8 liter på Gazelle begyndte at blive installeret i 2010, disse motorer er samlet i Kina. Cummins har fremragende tekniske egenskaber:
god dynamik, på grund af drejningsmomentet fungerer motoren uden overbelastning;
lang levetid, producenten erklærede en ressource på 500 tusind km;
økonomisk brændstofforbrug.
Generelt er motorerne rigtig gode, men de kræver omhyggelig betjening og ordentlig pleje. Først og fremmest tolererer Cummins ikke dårligt brændstof; dieselbrændstof af lav kvalitet fejler injektorer, som ikke er billige. I tilfælde af en olielækage går turbinen i stykker, et sådant nedbrud "rammer" også markant lommen på ejeren af Gazellen. På trods af den erklærede ressource skal nogle kommercielle bilister reparere Cummins-dieselmotoren i 120-150 tusinde km. kilometertal. Hovedårsagen til for tidlige reparationer er hård drift, manglende overholdelse af vedligeholdelsesplanen.
Bilejere laver motorreparationer på Gazeller på forskellige måder - nogen giver bilen til reparation i en bilservice, nogen "kapitaliserer" forbrændingsmotoren med deres egne hænder. Prisen for at reparere en Gazelle-motor afhænger i høj grad af prisen på reservedele, så beløbet kan være anderledes.
Af alle de motorer, der er installeret på Gazellen, er den dyreste at reparere Cummins - arbejdet er dyrere, og det har også dyre reservedele. ZMZ 402-eftersynet er den billigste - delene er relativt billige, motoren er meget enkel i design, så bilejere reparerer den ofte med egne hænder. Omkostningerne ved at reparere ZMZ 406 og ZMZ 405 er gennemsnitlige, og disse motorer har de mindste klager blandt alle de kraftenheder, der er installeret på Gazelle.
VIDEO
Motoren skal renses grundigt for snavs før demontering.Det anbefales at adskille og samle motoren på et stativ, der gør det muligt at installere motoren i positioner, der giver fri adgang til alle dele under demontering og montering.
Demontering og montering af motorer skal ske med værktøj af passende størrelse (nøgler, aftrækkere, tilbehør), hvis arbejdsflade skal være i god stand.
Med en individuel reparationsmetode skal dele, der er egnede til videre arbejde, installeres på deres oprindelige steder. For at gøre dette skal dele som stempler, stempelstifter, stempelringe, plejlstænger, foringer, ventiler, hydrauliske pushere osv., eller stable dem på stativer med nummererede rum, i den rækkefølge, der svarer til deres placering på motoren.
Med en upersonlig metode til reparation af motorer skal det huskes, at plejlstangshætterne med plejlstænger, hovedlejehætterne med cylinderblokken, knastaksellejehætterne med cylinderhovedet behandles samlet og derfor ikke kan demonteres. Krumtap, svinghjul og kobling er afbalanceret separat fra fabrikken, så de er udskiftelige. Koblingshuset er bearbejdet separat fra cylinderblokken og er også udskifteligt. I hydrauliske strammere er demontering af huset med et stempel ikke tilladt.
Det anbefales at skille motoren ad i følgende rækkefølge:
- fjern koblingsudløserproppen;
- fjern gearkassen fra motoren;
- fjern ventilatoren; - fjern koblingshuset og starteren;
- installer motoren på et stativ til adskillelse;
- løsn boltene på kølevæskepumpens remskive;
- løsn spændingsrullens monteringsbolt;
- løsn remspændingen ved at skrue spændingsrullens bevægelsesbolt af, fjern remmen;
- Skru boltene, der fastgør kølevæskepumpens remskive, af, fjern remskiven, remskivens reflektor;
- fjern ledningerne med ører fra tændrørene, skru tændrørene af;
- afbryd højspændingsledningerne fra tændspolernes stik, fjern ledningerne komplet med ører;
- Skru omløbermøtrikkerne af indløbsrørets og udstødningsmanifoldens fittings, fjern recirkulationsrøret;
- Skru ventildækslets fastgørelsesbolte af, fjern ventildækslet med tændspoler, bolte, beslag og spændeskiver;
- fjern brændstofslangen fra brændstofpumpen til brændstoffinfilteret;
- fjern frontdækslet på cylinderhovedet;
- fjern de øvre og midterste kædedæmpere;
- fjern låget med pakningen på den øvre hydrauliske kædestrammer;
- Skru bolten af, der fastgør indsugningsknastakseltandhjulet, fjern excentrikken og tandhjulet;
- fjern drivkæden fra knastakseltandhjulene;
- fjern kædehjulet fra udstødningsknastakslen;
- Skru boltene, der fastgør knastakseldækslerne, af, fjern dækslerne, trykflangerne;
- fjern knastakslerne;
- fjern de hydrauliske skubbere ved hjælp af en sugekop eller en magnet, anbring dem i rækkefølgen efter cylindernummereringen;
- løsn skruerne på slangeklemmerne til opvarmning af indsugningskanalen, fjern slangerne fra fittings;
- løsn spændebolten på generatorens øvre beslag;
- Skru møtrikken af bolten, der fastgør generatoren til det øverste beslag, fjern bolten, bøsningen; - Skru møtrikken af bolten, der fastgør generatoren til det nederste beslag, fjern generatoren;
- fjern recirkulationssystemets slanger fra karburatorens beslag, termisk vakuumafbryder, recirkulationsventil;
- løsn skruen på brændstofledningsrørklemmen på karburatorsammenslutningen, fjern slangen fra samlingen;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør karburatoren, fjern spændeskiver, karburator, pakninger, afstandsstykke;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør recirkulationsventilen, fjern spændeskiver, ventil, pakning;
- Skru bolten, der fastgør det fine brændstoffilter, af, fjern filtersamlingen med brændstofrør;
- Skru den termiske vakuumafbryder af;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør indløbsrøret, fjern spændeskiverne på indløbsrøret, pakningen;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør udstødningsmanifolden, fjern spændeskiver, udstødningsmanifold, pakninger;
- løsn klemmerne på termostathusets slange;
- Skru skruerne, der fastgør termostathuset, af, fjern huset, pakningen;
- skru olietrykssensorernes beslag af;
- Skru boltene ud, der fastgør topstykket, fjern boltene med spændeskiver; - fjern topstykket;
- Brug værktøjet til at afmontere ventilfjedrene. For at ventilfjederpladen kan slippe af krakkerne, skal du let slå apparatpladen med hammerhåndtaget efter at have komprimeret fjedrene; - fjern ventilerne, anbring dem i rækkefølgen af cylindernummereringen;
- fjern slyngehætterne fra styrebøsningerne med en aftrækker. Det anbefales at fjerne ventilerne ved reparation af cylinderhovedet;
- vend motoren med oliesumpen oppe; - Skru boltene ud, der fastgør koblingens krumtaphusforstærker til blokken, fjern skiverne, forstærkeren;
- Skru boltene og møtrikkerne, der fastgør oliesumpen, af, fjern spændeskiver, oliesump, pakning;
- Skru bolten af, der fastgør oliepumpeholderen på den tredje hovedlejedæksel;
- Skru oliepumpens bolte af, fjern oliepumpen, pakningen, den sekskantede aksel på oliepumpedrevet;
- Skru krumtapakslens spændebolt af, fjern bolten, fjederskive;
- Fjern krumtapakslens remskive ved hjælp af værktøjet;
- Skru boltene, der fastgør kølevæskepumpen til kædedækslet, af, fjern boltene med spændeskiver, kølevæskepumpe, pakning;
- Skru spændingsrullens monteringsbolt af, fjern spændingsrullen;
- fjern dækslet og pakningen på den hydrauliske strammer på første trin, fjern den hydrauliske strammer;
- Skru synkroniseringssensorens monteringsbolt af, fjern sensoren;
- Skru skruerne, der fastgør kædedækslet, af, fjern låget, sænk generatorbeslaget;
- fjern kæden fra det andet trin af knastakseldrevet fra mellemakslens drivhjul;
- løsn boltene på mellemakseltandhjulene, fjern tandhjulene, kæden;
- Skru boltene, der fastgør den mellemliggende akselflange, af, fjern boltene med skiver, flange;
- Skru boltene af, der fastgør dækslet til oliepumpedrevet, fjern dækslet, pakningen;
- Skru møtrikken af drivgearet af oliepumpedrevet, fjern gearsamlingen med møtrikken;
- tryk nøglen ud af mellemakslen;
- Brug en aftrækker til at fjerne bøsningen og kædehjulet fra krumtapakslen;
- Skru bolten ud, der fastgør skoen til kædestrammeren på det første trin af knastakseldrevet, fjern skoen;
- Skru bolten ud, der fastgør skoen til kædestrammeren på andet trin af knastakseldrevet, fjern skoen;
- Skru forlængelsen af skobolten af, fjern forlængelsen;
- Skru boltene der fastgør den nederste kædespjæld af, fjern spjældet;
- Skru møtrikkerne af, der fastgør hætterne på den første og den fjerde plejlstang, fjern hætterne på plejlstængerne med indsatser, fjern foringerne fra plejlstængernes senge;
- fjern stemplerne med plejlstænger samlet fra den første og fjerde cylinder;
- installer krumtapakslen, så den anden og tredje plejlstangstap er i den øverste position, skru møtrikkerne af, der fastgør dækslerne på den anden og tredje plejlstang, fjern plejlstangsdækslerne med indsatser, fjern foringerne fra plejlstangens dæksenge ;
- fjern stemplerne med plejlstænger fra den anden og tredje cylinder;
- indsæt en slidset dorn i splines på den drevne skive;
- skru på skift, i flere trin, koblingstrykpladens monteringsbolte af, fjern skiven;
- fjern koblingsskiven med en notdorn;
- løsn svinghjulets monteringsbolte, fjern svinghjulet fra stiften;
- Skru boltene, der fastgør bagdækslet, af, fjern bagdækslet med en gummikrave;
- Skru boltene, der fastgør hovedlejehætterne, af, fjern boltene;
- fjern hovedlejehætterne med en aftrækker, krumtapakslens tryklejers halve skiver er øverste;
- fjern krumtapakslen, nederste halve skiver af krumtapakslens trykleje;
- fjern hovedlejekapperne fra cylinderbloklejerne og fra hovedlejehætterne;
- installer hovedlejehætterne i blokken i henhold til nummereringen;
- fastgør hovedlejehætterne med bolte;
- Skru bankesensorens monteringsmøtrik af, fjern skiven, sensoren;
- Skru oliefilteret af;
- Skru aftapningshanen af cylinderblokken; - fjern plejlstangslejerne fra plejlstængerne; - installer plejlstangshætterne på monteringsboltene, skru møtrikkerne på;
+7 (812) 245-60-45
DAGLIGE
ZMZ 405 og ZMZ 406 er de mest almindelige typer kraftenheder på biler i Gazelle-familien. Baseret på driftserfaring taler de fleste ejere om dem som ret pålidelige motorer.
Ikke desto mindre er det værd at bemærke, at pålideligheden og uhøjtideligheden af disse enheder kun manifesteres med passende omhyggelig drift, rettidig diagnostik og vedligeholdelse. ZMZ 405-motoren er en mere avanceret version af ZMZ 406, og da de stort set er identiske, har deres reparation og vedligeholdelse, samt typiske driftsfejl, meget til fælles.
overophedning af motoren (i ZMZ 405-modellen eliminerede ingeniører delvist dette problem ved at bruge en tyndere pakning og forfine bts-kanalerne)
slid på de hydrauliske kædestrammere, et karakteristisk træk ved hvilke er støj foran på motoren (vi anbefaler ikke at starte dette problem, da det kan føre til kædebrud og dets spring til tanden)
slid på hydrauliske løftere, et tegn på hvilket er en karakteristisk bank
Hovedårsagerne til forekomsten af funktionsfejl i ZMZ 405- og ZMZ 406-motorerne omfatter: fabriksfejl, utilfredsstillende kvalitet af dele og høj driftsintensitet.
øget olieforbrug (i tilfælde, hvor udskiftning af stempelringene ikke eliminerer problemet, og det er nødvendigt at bore blokken)
krumtapakselslid karakteriseret ved et tilsvarende bank
lavt olietryk i systemet
Omkostningerne til eftersyn af kraftenhederne ZMZ 405 og ZMZ 406 vil bestå af omkostningerne til reservedele og omkostningerne ved at udføre det tilsvarende arbejde. Det mest almindelige sæt foranstaltninger er udskiftning af reservedele i blokkens hoved og i selve motorblokken samt boring og honing af blokken.
Vi anbefaler, at du foretager et komplet udvalg af foranstaltninger til eftersyn af kraftenheden, men den endelige beslutning om udskiftning af visse reservedele og andet arbejde med eftersyn af motoren efter adskillelse og vurdering af enhedens tilstand er din. Baseret på den økonomiske gennemførlighed er det muligt valgfrit at godkende den nødvendige mængde af fremtidigt arbejde, uden tab i kvaliteten af større reparationer.
Specialister fra STO "OMM78-SERVICE" vil sikre kvaliteten og effektiviteten af hele rækken af arbejde udført på eftersyn af motorer ZMZ 405 og ZMZ 406, hvilket giver en garanti både for selve reparationen og for reservedele købt i vores tjeneste.
ZMZ 405-motoren blev produceret af Zavolzhsky Motor Plant. Kraftenheden erstattede den 406. motor. I det store og hele er der ikke den store forskel på 405- og 406-motorerne. Den første blev til gengæld moderniseret, og designerne tog højde for manglerne ved sin forgænger.
Efterfølgeren til den 406. motor var ZMZ 405 og dens modifikationer. ZMZ 405 har høj ydeevne. Dette er en ren indsprøjtningsmotor med øget kraft. Sammenlignet med sin forgænger havde 406 mindre kraft og et større slagvolumen. Motoren modtog en miljøstandard - Euro-3, som gjorde det muligt at sælge biler i udlandet.
Samtidig var designerne i stand til at eliminere en række fejl, der blev fundet i ZMZ 405. I processen med at udvikle den nye motor var der et opgraderet ventildæksel, en gasfordelingsmekanisme og et to-lags metal cylinderhovedpakning monteret.
ZMZ 405-motoren har tekniske egenskaber:
405-motoren var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Koblingen blev installeret tørt. Med pletter fra under den bagerste krumtapakselolietætning blev skiven normalt våd, og enheden fungerede fejlagtigt.
I mange tilfælde var det på grund af dette nødvendigt at skifte koblingsskiven sammen med krumtapakselkraven.
ZMZ 4052.10 er hovedmotoren. Brugt på Volga og Gazelle biler.
ZMZ 40522.10 er en analog af 4052.10, overholder Euro-2 miljøstandarder. Brugt på Gazelle og Volga biler.
ZMZ 40524.10 er en analog af 40522.10, overholder Euro-3 miljøstandarder. Brugt på Volga biler.
ZMZ 40525.10 er en analog af 40522.10, overholder Euro-3 miljøstandarder. Brugt på Gazelle lastbiler.
ZMZ 4054.10 - turboversion 405, stålkrumtapaksel, smedet stempel, intercooler, SZH 7.4, effekt 195 hk / 4500 rpm, moment 343 Nm / rpm. Det blev produceret i små serier, kostede utilstrækkeligt dyrt, så tunerne foretrak at installere den gennemprøvede Toyota 1JZ / 2JZ.
Vedligeholdelse af ZMZ 405-motorer begyndte med TO-0, som udføres efter et løb på 2500 km. Hver efterfølgende vedligeholdelse skal udføres hver 15.000 km for benzindrift og 12.000 km for gas.
Hver anden vedligeholdelse kræver kontrolsystemer såsom ventiltoget, tilstanden af drivaggregatets ECM og sensorernes helbred. Ventilmekanismen justeres efter 50.000 km, eller tidligere, hvis nødvendigt. Ofte, med 70.000, svigter hydrauliske løftere, som skal skiftes samlet, da det ikke vides, hvornår de arbejdende vil svigte.
Ventildækslets pakning udskiftes for hver 40.000 km, eller når der opstår en lækage under den.
Mange bilentusiaster stiller sig selv det evige spørgsmål - hvor meget olie skal der hældes i motoren? Det anbefales at fylde 405-motoren med semisyntetisk olie mærket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For at skifte olie skal du bruge 5,4 liter, som hældes i kraftenheden. Som praksis viser, udfører de fleste bilister motorvedligeholdelse på egen hånd.
Da den nye kraftenhed var baseret på den gamle 406, forblev problemerne og reparationerne de samme. Så de vigtigste fejlfunktioner, der opstår i forbrændingsmotoren 405, inkluderer: hyppige nedbrud af kølesystemet forbundet med termostatens dårlige ydeevne, triplet, flydende hastighed og dårlig opstart.
Det anbefales, at for ZMZ 405 skal reparationer udføres under betingelserne for en bilservice, da det ikke altid er muligt at bestemme et sammenbrud. Dette skyldes en funktionsfejl, når ZMZ 405 starter og går i stå. I dette tilfælde kan problemet være skjult i tændrørene eller den elektroniske motorstyringsenhed. Hvis fejlen er af mekanisk karakter, så er det nemt at ordne det selv, men hvis problemet er i ECU eller sensorer, så skal du en tur til bilservicen.
ZMZ 405-motoren viste sig at være strukturelt enkel nok og samtidig pålidelig. Så kraftenheden er uhøjtidelig i forbrugsvarer. Bilejere foretrækker at reparere ZMZ 405-motoren på egen hånd med egne hænder. Den værste modifikation af kraftenheden er ZMZ 4054-versionen.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
