DIY motor reparation zil 157

Med udgivelsen af ​​flere og flere nye teknologier og forbedring af motorer glemmer mange bilister de gamle mennesker, der vandt millioners hjerter. Så de gamle ZIL-kraftenheder har længe været forældede og næsten ude af brug. Men i de adskilte regioner i CIS-landene bliver disse motorer fortsat brugt, og de gennemgår igen og igen større eftersyn.

Før du går direkte videre til overvejelsen af ​​spørgsmålet om eftersyn, er det værd at overveje, af hvilke grunde det udføres. Så hvorfor fejler ZIL-motoren:

• Slid på hovedelementerne, såsom krumtapakslen eller cylindrene i kraftenheden. Dette er relateret til arbejde og ressourceudvikling.
• Udbrænding af stempelmekanismen på grund af tidens indflydelse samt brugen af ​​brændstof af lav kvalitet.
• Mekaniske nedbrud af topstykke og blok. Tilstedeværelsen af ​​revner og slid på olietætningerne.

Hovedårsagen er slid på alle dele under drift eller nedbrud.

Eftersyn af ZIL-motoren er ret vanskelig og er ikke altid en omkostningseffektiv løsning. Men da det vil koste meget mere at købe en ny bil eller en cylinderblok, viser praksis, at de forsøger at reparere ZIL-motoren.

Så som i alle tilfælde begynder et større eftersyn med demontering af motoren. Da der er flere muligheder for motorer, er dette en rent individuel proces, desuden må motoren ikke være placeret på en ZIL-bil, men for eksempel på en GAZon. Derfor springer vi denne procedure over og fortsætter straks med at adskille kraftenheden.

Efter at strømenheden er adskilt, kan du fortsætte med demonteringsprocessen. Den første ting at fjerne er karburatoren. Da brændstofforsyningssystemet blev fjernet på demonteringsstadiet, var kun dette element tilbage. For at fjerne karburatoren, skru de 4 fastgørelsesmøtrikker af og løft delen op. Derefter er det nødvendigt at skrue tappene af indsugningsmanifolden. Hvis dette ikke kan lade sig gøre ved hjælp af standardmetoder, hjælper en bolt- og boltaftrækker.

Næste trin er at afmontere opsamlerne. I dette tilfælde er alt enkelt. For at afmontere elementerne er det nødvendigt at skrue fastgørelsesmøtrikkerne af og trække opsamlerne af monteringspunkterne. Yderligere er det nødvendigt, som i tilfældet med karburatoren, at skrue tappene af cylinderblokken.

Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af, fjerner vi ventildækslerne, hvoraf motoren har to. Derefter er det nødvendigt at fortsætte med at adskille hjælpeenhederne. Hvis generatoren og starteren ikke blev fjernet under demontering, skal de afmonteres efter tidligere at have demonteret drivremmen.

Dernæst skal du fjerne brændstofpumpen, centrifugaloliefilteret, drivremme og remskiver. Hvis motorolien ikke er blevet tømt af, skal den tømmes. For at gøre dette skal du skrue afløbsbolten af. Efter motoroliens kraft skrues sumpbeslaget af og elementet afmonteres.

Det næste vil være demontering af motorens hovedelementer. Vi afmonterer vandpumpen. Efter at have skruet fastgørelsen af ​​blokhovederne af, demonteres elementerne fra motoren. Vi vender motoren og skruer monteringsboltene af åget af. Efter at åget er fjernet, er det nødvendigt at løsne plejlstangsboltene. Krumtapakslen er nu fjernet fra cylinderblokken.

Det er værd at bemærke, at når plejlstængerne skrues af, fjernes stemplerne sammen med den anden del af plejlstangen og olieskraberingene. I dette tilfælde skal du passe på, at det tunge element ikke falder ned på dine fødder, da motoren er omvendt.

Så hovedelementerne er blevet fjernet fra cylinderblokken, og du kan begynde at udføre reparations- og restaureringsoperationer.Så alle strukturelle elementer og motordele vaskes med varm petroleum.

Som praksis viser, er cylinderblokken allerede foring, og derfor foregår boringen direkte på selve motoren. Hvis enheden var under reparation, skal den muligvis forsegles. Det anbefales at overlade denne operation til fagfolk på en bilservice til reparation af motorer. Overvej dimensionen af ​​reparationer og cylinderblokboring ved at bruge eksemplet med ZIL 130-motoren:

Dette er en kort historie om den sovjetiske lastbil ZIL-157, som stod ubevægelig på gaden i mere end 20 år, og de ville bare aflevere den til skrot.

I årene med inaktivitet i det fri, gravede lastbilen sig praktisk talt ned i jorden og begyndte at blive dækket af rust og mos. Han havde allerede en direkte vej til andet stål, i det mindste sådan troede hans ejere. Men der var håndværker-entusiaster og bestemte at bringe den legendariske ZIL-157 tilbage til livetHvad der kom ud af dette, kan ses på disse billeder.

Sådan er bilens tilstand efter mere end to årtiers inaktivitet.

På trods af det langvarige støvlag er kabinen bevaret i fuld fuldstændighed.

Forenden er blotlagt på træklodser.

Krumtapakslen blev drejet af håndtaget.

Straks skiftede vi stearinlysene til nye, satte et batteri i og tilsluttede en slange fra en dunk benzin til brændstofpumpen.

Motoren startede på trods af tyve års tomgang.

Dækkene blev pumpet op, vand blev hældt i køleren.

Der blev skiftet slanger fra tanken til brændstofpumpen.

Tilsyneladende, før denne ledning blev dækket med isolering, blev ledningen fjernet.

De startede motoren, tændte for det første gear, og ZiL begyndte muntert at rulle banen ud og frigjorde sig fra jorden.

På trods af så mange års inaktivitet gik ZiL på egen hånd til de nye ejere, hvor en komplet restaurering og tusindvis af kilometer vej venter ham.

Kammerater! Hivemind er påkrævet. Hvad skal man gøre helt præcist? Vi har praktisk talt en ny zil og dermed en ny motor. Kilometerstanden er endnu ikke nået 3000 km fra fødslen. Lavventil motor. Hvad skal jeg gøre nu? skærpe dit hoved? Hvor meget? Vil ventilerne hænge fast? Og generelt, hvordan vil han føle sig ved 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, sæt på gas og flere flasker

1. Du trykker på hovedet (du sliber med tre til fire mm).
2. Du sætter bare tændingen foran kurven uden ændringer (der sker ikke noget med motoren) af selve motoren og bruger AI-92.
3. TÆNK IKKE at fortynde brændstoffet med diesel! Du kan ikke sænke oktantallet på denne måde, men motoren i en sådan blanding vil bestemt ikke være glad.
4. Jeg hørte om ikke-standard stearinlys, der sænker volumen af ​​forbrændingskammeret.
5. Det er dumt at skifte til gas.

:D:D:D Bare slib topstykket vil ikke virke - ikke den samme motor.
Bare det at dreje fordeleren virker ikke - kompressionsforholdet er 6,0 - 6,2
Jeg har ikke hørt om stearinlys, men hvis de findes, vil de næppe hjælpe med denne motor.
Skift dumt til gas = brændte dumt motoren ud.

Kan det lade sig gøre at svejse luminescens i forbrændingskammeret og øge kompressionsforholdet?

De forsøgte at gøre noget lignende på M-20, bortset fra detonation opnåede de ikke noget.

I nabolandsbyen observerer jeg regelmæssigt den 157. på gas, cylindrene er installeret mellem kroppen og førerhuset i to rækker. Så på den går de konstant i skoven efter brænde. Jeg har ikke set dem reparere det endnu, de kører strøm.

Det ligner en metanplante. Jeg tænker på det nu, men prisen. Ja, og kulhydrat til metan har brug for en anden. :-( det er mere hensigtsmæssigt at tænke på bekostning af Nissan dieselmotoren :( Mlyat, kære folks vogtere.! De kunne ikke sove i nærværelse af den 80.
Det er disse muligheder, jeg overvejer.

Det ligner en metanplante. Jeg tænker på det nu, men prisen. Ja, og kulhydrat til metan har brug for en anden. :-( det er mere hensigtsmæssigt at tænke på bekostning af Nissan dieselmotoren :( Mlyat, kære folks vogtere.! De kunne ikke sove i nærværelse af den 80.
Det er disse muligheder, jeg overvejer.

Oleg. Jeg ved ikke, hvad fyrene siger, men jeg vil fortælle dig oplevelsen.
Min far arbejder i Biiskmezhraygaz. Alt deres hårdmetaludstyr kører på flydende gas. i fem år havde min far et gas 52-bur.disse biler har aldrig set benzin. de har ikke tanke, der er ingen pumper, kun karburatoren stod på grund af dæmperne))))
Så intet der brændte og brændte ikke ud. Brækker pakningerne igennem? godt, det var normalt, fordi plænen altid er fyldt. Der var plusser på gas.
1) arbejdede lydløst, kun remmene og blæseren raslede
2) i varmen ind i den brændende varme, kørte han og kom ikke op på grund af overophedning af benzinpumpen
godt, mange andre relateret til gas.
minusser)
1) der er sådan en PUMPE-effekt. der er ingen detonation, og chaufførerne gik ofte endda op ad bakke med 4, indtil det begynder at rykke, og det er allerede 20 km/t.
2) udstyret var ikke pålideligt derefter Lovato Italian
3) ved -40 faldt gastrykket og bilen bevægede sig næsten ikke ..
Indtil nu arbejder min far kun for GAZ-53 ... og alt udstyr til GAZ ..

De havde en ZIL ombord, der fløj, gik ikke .. Bilisternes tramblere justerede, da føringsvinklen for den indfødte under GAZ ikke var nok, derfor mudrede de tamaen, men savede ZIL-fluen som en torpedo.

Så gå efter det. gå til GAZ-tjenesten, og du vil stadig se kravlende GAZoner og ZIL'er på gas

Vi har ikke gasplæner. Der er zilas 130s. Men med dem er alt klart og så. Det er bare det, at prisskiltet for gasudstyr sammen med arbejde er omtrent lig med prisskiltet for en iponisk diesel. Kun i det første tilfælde har vi et uforudsigeligt resultat i udnyttelsen, og i det andet en kommerciel fragtdieselmotor. Så nu knokler jeg med et valg. Jeg har en fordom til gas, opdraget af lang erfaring med gazeller. Men det er nemmere med dem. Kørt af 60t.km, og i skraldespanden. Og her. -) Jeg har det længe. ;-)

Oleg.
Gazik kører på Lovatovsky-udstyr til Volga såvel som på Cargo Factory))) Da chaufførerne i gassektionerne får disse gearkasser)))) Gasudstyr vil koste dig 15 tyr. og en dieselmotor med 80-100 sput. gearkasse lovato og polske lovantin går til reparation et par tre år. kun fordamperen forsynes med et lastvolumen.
Og du har ghazal gazellerne.
Bestem selv.

Jeg forstår ikke én ting:
den 92. er det umuligt, og hvorfor er det muligt at bruge gas.
Hvorfor skulle en person blive vildledt!

Lad mig forklare:
_Oktantal af benzin - 92 enheder. Denne benzin brænder langsomt ved lave kompressionsforhold. Hvorfra det brænder ud allerede i udstødningsmanifolden, gennem ventilerne. Ventilerne overophedes af dette og brænder ud.
_Oktantal af gas - 110 enheder. Det vil sige, at gassen brænder endnu langsommere, med alle de samme "charme" som den 92.

Nå, hvorfor er benz 92 ikke tilladt, men gassen er mulig?

Det er mere logisk at antage, at gas er endnu værre! Men praksis viser, at de kører på benzin. Denne tråd er også en bekræftelse på dette.

Det er derfor - for 1. gang gentager jeg: den 92. kan kastes. (det ville stadig være en vare 92. i det virkelige liv, hvis den scorer 88 point - og det er godt)
MEN. sæt tændingen på tidligt - EN GANG.
Forøg afstanden i udstødningsventilerne med 0,1 mm - TO.
Undgå at køre motoren ved maksimal hastighed i lang tid - TRE.
Hvis disse tre betingelser er opfyldt, kører motoren den 92. uden problemer.

Separat for alle forhold:
Tænd tidligt - for at øge brændstoffets forbrændingstid i kompressionsslaget. Derudover spredes flammefronten på en højoktanbenzen med lavt kompressionsforhold langsommere, derfor skal den antændes lidt tidligere for at brænde effektivt.
Det er nytteløst at sætte tændingen ved øret. Detonation ved 92 opnås muligvis ikke. Derfor er det nødvendigt at sætte en varm motor på, hvilket fører til det tidlige, indtil, når motoren starter, begynder stemplet at briste i et glimt. Så returnerer vi fordeleren til minus ved halvanden division, og prøver resultatet på vejen.

Ventilafstand:
Vi øger igen for dermed at forsinke åbningen af ​​udstødningen lidt, og lader benzylen brænde ud. Derudover er der en vis margin for termisk ekspansion ved forhøjede temperaturer, som vises ved 92.

Omsætning:
Ældre motorer har lange slag og langsomme hastigheder. Dette hjælper med normal brug. Mens stemplet ved en lav rotationshastighed af KV går gennem hele sin slaglængde efter kompressionsslaget, har benzinen tid til at brænde. Men ved maksimale og lange omdrejninger i minuttet er det sandsynligt, at brændstoffet ikke brænder ud, brænderen skydes ud gennem udstødningsventilerne og deres udbrænding.Derfor er det ikke tilrådeligt at køre maksimalt langs banen.

På Gazeller (fra dette emne) flyver hoveder og ventiler ud af de chauffører, der ikke overholder ovenstående, men kører på gas. En typisk fejl for en typisk chauffør: tændingen er sat under benz (for ikke at klapre), for nogle gange skal du køre på benzin, naturligvis 80. benz (som vil oversvømme 92. i servicerummet ..)) og så vælter de på gassen, de er sunde! Her virker to i én ikke. Enten på benzen er det pænt, uden tæthed og detonation, og på gas fra bunden af ​​mit hjerte, eller omvendt - benzin uden problemer, og gas pænt, uden racerambitioner.
Ved korrekt betjening kører den samme gazelle på gas, indtil føreren bliver grå.

Dette er en kort historie om den sovjetiske lastbil ZIL-157, som stod ubevægelig på gaden i mere end 20 år, og de ville bare aflevere den til skrot.

I årene med inaktivitet i det fri, gravede lastbilen sig praktisk talt ned i jorden og begyndte at blive dækket af rust og mos. Han havde allerede en direkte vej til andet stål, i det mindste sådan troede hans ejere. Men der var håndværker-entusiaster og bestemte at bringe den legendariske ZIL-157 tilbage til livetHvad der kom ud af dette, kan ses på disse billeder.

Sådan er bilens tilstand efter mere end to årtiers inaktivitet.

På trods af det langvarige støvlag er kabinen bevaret i fuld fuldstændighed.

Forenden er blotlagt på træklodser.

Krumtapakslen blev drejet af håndtaget.

Straks skiftede vi stearinlysene til nye, satte et batteri i og tilsluttede en slange fra en dunk benzin til brændstofpumpen.

Motoren startede på trods af tyve års tomgang.

Dækkene blev pumpet op, vand blev hældt i køleren.

Der blev skiftet slanger fra tanken til brændstofpumpen.

Tilsyneladende, før denne ledning blev dækket med isolering, blev ledningen fjernet.

De startede motoren, tændte for det første gear, og ZiL begyndte muntert at rulle banen ud og frigjorde sig fra jorden.

På trods af så mange års inaktivitet gik ZiL på egen hånd til de nye ejere, hvor en komplet restaurering og tusindvis af kilometer vej venter ham.

de pansrede ledninger blev revet ud i bilen, og bilen stod i garagen i meget lang tid, men så besluttede de at gøre det, men der var ingen panserledninger, jeg købte nye ledninger, men hvordan man installerer dem på plads , og for ikke at forvirre deres placering, der var ingen ledninger overhovedet, og jeg ved ikke, hvad jeg skal og et sted at placere hver ledning, fortæl mig, hvordan jeg gendanner dem til deres gamle steder ****

Rækkefølgen af ​​cylindrene: 1-5-3-6-2-4 .. placer mærkerne og fremad

..Ja. Okay, mere detaljeret.
1) Installer stemplet på den første cylinder ved TDC, så justeringsmærkerne på remskiven eller svinghjulet falder sammen - der kan være muligheder;
2) Fjern dækslet fra fordeleren og afgør, hvilken terminal der svarer til skyderens position. Normalt er der et mærke på den, men hvad med dig - H.Z. Sæt fordelerdækslet tilbage på plads.
3) Start fra det første (fra radiatoren) tændrør, spred ledningerne i overensstemmelse med rækkefølgen af ​​cylindrene:
1. udgang af fordeleren - 1. cylinder; Den 2. udgang af fordeleren er den 5. cylinder, derefter 3-6-2-4 ..

.. hvis ledningerne er tilsluttet korrekt, bør den starte. For første gang skal du indstille tændingstidspunktet sent - det starter nemmere, og juster derefter oktankorrektoren.

PS: email kig selv efter ordningen, jeg er doven ..

okay, jeg laver ledninger, men der skal du bruge et simpelt batteri, gennemsnitligt eller fra Kamaz, og der er også en pind, som om starterens plads i motoren er sat i og den kan starte motoren, du kan prøve at starte fra den , og hvordan denne motor starter godt eller fortæl mig dårligt tak

pahaa skrev:
... der er en pind, såsom stedet for starteren, indsat i motoren ..

..dette er en "kurvestarter" ..
..af vane kan man få den i kæben hvis den starter op .. ..så bedre med en starter, sikrere.
Start afhænger ikke kun af "gnisten", karburatoren skal have benzin - vær ikke doven, pump den manuelt (dette er sådan en håndtag på en benzinpumpe), eller hæld hundrede gram benzin i karburatorens flydekammer gennem en slange..
Du kan prøve at starte den med et hvilket som helst batteri, selv med et Zhiguli (standarden var 80 Ampere / time), men du vil helt sikkert lægge den fra dig, mens du starter den for første gang.
IMHO, fem gange kunne ikke starte - se efter en jamb... pludselig var fordeleren trukket helt ud, sammen med drevet kunne de have lavet en fejl under installationen. Så vil tændingen være enten meget tidligt eller meget sent: fjern fordeleren, geninstaller den i henhold til fabriksmærkerne ..

1. Fjern og send svinghjulet - fra 700 p.
2. Udskift støttelejet - fra 500 p.
3. Motordiagnostik - fra 200 s.
4. Kapitalreparationer - fra 11 000 p.
5. Ventiljustering - 1000 p.
6. Udskiftning af stempelgruppen - 14.000 stk.
7. Fjern og send radioen - 1200 s.
8. Skift vandpumpe - 1500 p.
9. DBC defekt - 4400 s.

Ved du hvad der er i vejen? I denne artikel overvejes de mest populære tilfælde, hvorfor det sker, og hvordan man løser det.

Ved du hvor ofte og på hvilken måde du skal ændre det? Vil du sende et nulmodstandsfilter? Ved du ikke hvilket mærke du skal købe? Svarene på disse spørgsmål kan findes i artiklen.

Det er svært at finde en ny, men der sker altid noget med den. Læs artiklen og find ud af, hvordan du løser de 3 mest almindelige problemer med denne motor. Det er også beskrevet her, med hvilken hyppighed det er nødvendigt at skifte olie.

Vokser et barn op i din familie? Naturligvis nyder barnet at dekorere blomsterne på tapetet og rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du reparere Zil 157-motoren med dine egne hænder, hvilket vil returnere lejligheden til dets oprindelige udseende. Moderne materialer gør det muligt at bringe de mest interessante løsninger ud i livet, at totalrenovere hjemmet.

Livet går hurtigt, den ene dag ligner en anden. Vil du have variation, en ændring af sceneri? Den kontinuerlige arbejdsplan sørger for konstant ansættelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. En fremragende løsning ville være at renovere en auto-færdig lejlighed, så du kan bringe en ny note af glæde ind i dit liv. Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

Hvordan renoverer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at revitalisere dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at reparere multimetre i Ukraine på nøglefærdig basis. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.

• Fabrikant: Moscow Automobile Plant opkaldt efter I.A. Likhacheva (produktionsforeningen ZIL)

  Start af udgivelse: 1974 år

  Generelle oplysninger:
  Motoren er en firetakts karburator med et lodret in-line arrangement af cylindre og et lavere arrangement af ventiler.
  Designet til installation på lastbiler ZIL-130AN, ZIL-43150, dumper ZIL-MMZ-45021 og chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, samt til levering til reservedele til dem

  Normale driftsforhold:
  Motoren er designet til drift ved omgivende temperaturer fra + 50 ° til -40 ° С, relativ luftfugtighed op til 98 % ved + 35 ° С
  Tilladte motorrullevinkler:
  langsgående: 30°,
  tværgående: 20°

  Komplet sæt:
  ZIL-157D Motor komplet med udstyr og gearkasse
  ZIL-157D Motor komplet med udstyr, uden gearkasse (til reservedele)

  Vigtigste tekniske data:
  Antal cylindre 6
  Arbejdsvolumen af ​​cylindre, l 5,38
  Cylinderdiameter og stempelslag, mm 100x114,3
  Kompressionsforhold 6,5
  Nominel effekt ved 2800 min -1, kW (hk) 81 (110)
  Maksimalt drejningsmoment ved 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
  Minimum tomgangshastighed, min -1 400-500
  Maksimal tomgangshastighed, min -1 3200
  Affyringsrækkefølge af cylindere 1-5-3-6-2-4
  Motorens krumtapaksels rotationsretning er rigtig
  Vægt uden fedt uden kobling og gearkasse, kg 465
  Ressource op til det første loft. reparation, km 125.000

  Specifikke indikatorer:
  Liter effekt, kW/l (hk/l) 15,05 (22,45)
  Minimum specifikt brændstofforbrug, g / kWh (g / hk t) 333 (245)
  Gennemsnitlig stempelhastighed, m/s 10,67
  Gennemsnitligt effektivt tryk, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
  Motorens egenvægt, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
  Liters motorvægt, kg/l 86,4

  Ydelsesdata
  Brændstof A-72
  Smør
  hele sæsonen М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
  om vinteren ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  Kølevæske frostvæske eller vand

  Hovedsamlinger og detaljer

  Cylinderblok støbt, udført i gråt jern, uden foringer

  Cylinder hoved støbt aluminiumslegering

  Forbrændingskammeret i topstykket, L-formet

  Stempler støbt af en aluminiumslegering med et ovalt tøndeformet fortinnet skørt

  Stempelringe:
  kompression: 3, lavet af legeret støbejern, med en given trykprofil: 2 øverste forkromet
  olieskraber: 1, stål, komposit, forkromet

  Stempelstifter stål, hult, flydende, fastgjort med to holderinge, forskudt fra stempelaksen med 1,6 mm.

  Forbindelsesstænger stål, smedet, I-sektion, med en rullet bronzebøsning presset ind i det øverste hoved

  Krumtapaksel stål, smedet, 7-lejet, med kanaler til smøring af plejlstangslejer og smudsfælder. Diameteren af ​​hovedtapperne - 66 mm, plejlstænger - 62 mm

  Hoved- og plejlstangslejer
  med udskiftelige tyndvæggede bimetalliske indsatser (base - St08kp, anti-friktionslag - højtin aluminiumslegering AMO-1-20)
  Tykkelse, mm: rodindsats - 2,25; plejlstangsleje - 1,75; antifriktionslag - 0,45

  Svinghjul støbt, lavet af gråt støbejern, med påpresset tandkrans til start af motor med starter

  Knastaksel 4-støtte, stål, smedet, med gear til drivning af oliepumpe og tændingsfordeler

  Knastaksel drev et par spiralformede tandhjul fra krumtapakslen

  Knastaksel bøsninger bimetallisk stål

  Ventilløftere stål, svampeformet, justerbar, med belægning af arbejdsenden med specialstøbejern

  Ventiler ventil, placeret i cylinderblokken i en række skråt i forhold til cylinderaksen
  indløb lavet af varmebestandigt stål. skivediameter 48,5 mm, sædets skråvinkel 30°, ventilløft 10 mm
  udtag af varmebestandigt stål, skivediameter 44 mm, sædets skråvinkel 45°, ventilløft 102 mm

  Gasdistributionsfaser, hagl:
  åbning af indløbsventilen til v.m.t. 12.5
  lukning af indløbsventilen efter n.m.t. 59,5
  åbning af udløbsventilen til b.c. 44,5
  lukning af udløbsventilen efter VMT. 27,5

  Ventilstyr fra gråt støbejern

  Kobling
  1 skive, tør, skivediameter 340 mm

  Ekstraudstyr Bremsekompressor og servostyringspumpe monteret foran på motoren og drevet af remme fra krumtapakslen

  Motorophæng Elastik, med gummipuder
  Antal understøtninger 3
  frontbeslag med gummipude, monteret på tandhjulsdækslet
  bagerste 2 poter af koblingshuset

  Smøresystem

  Type smøresystem kombineret under tryk og spray
  Enheder og dele med tvungen smøring: lejer af krumtapakslen og knastakslen, støtte af fordelerens rulle og rullen til oliepumpens drev
  Olie pumpe gear, 2-sektion, den øverste sektion tilfører olie gennem filteret til systemet, den nederste til oliekøleren
  Oliefilter fuld-flow, centrifuge
  Ventilationssystem lukket krumtaphus tvunget

  Forsyningssystem

  Brændstofpumpe B-10B membran, med manuel fremføringshåndtag
  Karburator К-88АЖ, 2-kammer, med faldende flow, har en accelerationspumpe og en economizer
  Luftrenser VM-15A eller VM-23, oliebad med 2-trins luftrensning
  Motorhastighedsbegrænser centrifugal-vakuum, med en sensor drevet af en knastaksel og en aktuator i karburatoren, start af drift ved 2800 +150 min-1
  Fint brændstoffilter med keramisk filterelement

  Kølesystem

  Kølesystem type: væske, med tvungen cirkulation af væske
  Vandpumpe centrifugal monteret på forenden af ​​cylinderblokken, drevet af en kilerem fra krumtapakslen
  Ventilator stål 6-klinge, fastgjort til navet på vandpumpeakslen
  Termostat med solid fyldstof, installeret i det øverste udløb af topstykket, start af åbning ved 70 ° C, fuld åbning ved 83 ° C

  Elektrisk udstyr

  Nominel spænding 12 V
  Batteritændingssystem, kontakt-transistor
  Tændspole B-114B
  Forhandler af tænding 23.3706
  Transistorkontakt TK102-A
  Tændrør A10
  Generator 17.3701 med integreret spændingsregulator
  Starter ST230-I

  Tankning af tanke

  Motorsmøresystem 9,5 l
  Kølesystem uden radiator 21 l
  Luftrenser 0,8

  Grundlæggende data til kontrol

  Mellemrummet mellem ventiler og skubber, mm 0,23-0,28

  Olietryk i smøresystemet ved en olietemperatur i krumtaphuset + 80 ° С
  ved 1200 rpm 2,2 kgf/cm 2
  Olietemperatur i krumtaphuset 60-90 ° С
  Væsketemperatur i kølesystemet, grader 80-90 ° С
  Olieforbrug for affald fra brændstofforbrug, eksklusive skift af smøremiddel, højst 0,9 %

  Kilder:
  Automotive, motorcykel og stationære motorer. Del 1. Filialkatalog NIINAVTOPROM 1982
  Automotive, motorcykel og stationære motorer. Del 1. Industrikatalog TSNIITEIAVTOPROM 1987

  Vokser et barn op i din familie? Naturligvis nyder barnet at dekorere blomsterne på tapetet og rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du reparere Zil 157-motoren med dine egne hænder, hvilket vil returnere lejligheden til dets oprindelige udseende. Moderne materialer gør det muligt at bringe de mest interessante løsninger ud i livet, at totalrenovere hjemmet.

  Livet går hurtigt, den ene dag ligner en anden. Vil du have variation, en ændring af sceneri? Den kontinuerlige arbejdsplan sørger for konstant ansættelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. En glimrende løsning ville være at renovere en auto-færdig lejlighed, så du kan bringe en ny note af glæde ind i dit liv. Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

  Hvordan renoverer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at revitalisere dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at reparere multimetre i Ukraine på nøglefærdig basis. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.

  1. Fjern og send svinghjulet - fra 700 p.
  2. Udskift støttelejet - fra 500 p.
  3. Motordiagnostik - fra 200 s.
  4. Kapitalreparationer - fra 11 000 p.
  5. Ventiljustering - 1000 p.
  6. Udskiftning af stempelgruppen - 14.000 stk.
  7. Fjern og send radioen - 1200 s.
  8. Skift vandpumpe - 1500 p.
  9. DBC defekt - 4400 s.

  Ved du hvad der er i vejen? I denne artikel overvejes de mest populære tilfælde, hvorfor det sker, og hvordan man løser det.

  Ved du hvor ofte og på hvilken måde du skal ændre det? Vil du sende et nulmodstandsfilter? Ved du ikke hvilket mærke du skal købe? Svarene på disse spørgsmål kan findes i artiklen.

  Det er svært at finde en ny, men der sker altid noget med den. Læs artiklen og find ud af, hvordan du løser de 3 mest almindelige problemer med denne motor. Det er også beskrevet her, med hvilken hyppighed det er nødvendigt at skifte olie.

  ZIL-157 lastbilen, som er blevet et symbol på æraen og er blevet produceret i tredive år, sporer sin historie tilbage til begyndelsen af ​​halvtredserne af forrige århundrede.

  Det var dengang, at arbejdet på Stalin-fabrikken i Moskva var i gang med at skabe en tre-akslet firehjulstrækker, beregnet til hæren. Projektets chefdesigner var A. M. Krieger.

  Drivkraften til starten af ​​arbejdet med nyheden var de afslørede mangler ved ZIS-151, hovedbilen i denne klasse på det tidspunkt. Denne prøve tjente som den grundlæggende platform, der legemliggjorde alle de designideer, der ikke tidligere var blevet brugt.

  ZIS-151 stamfader til ZIL-157

  Først og fremmest påvirkede dette brugen af ​​alle broer med samme spor og enkelthjul, hvilket øgede køretøjets cross-country evne betydeligt og førte til en reduktion af mekaniske tab. Derudover gjorde reduktionen i antallet af hjul det muligt at undvære tilstedeværelsen af ​​kun et reservehjul (placeret under platformen) og gøre bilen lettere og mere kompakt.

  Når man udviklede en ny model, var dækindustrien forpligtet til at udvikle nye dæk, der ville tillade bilen at bevæge sig under reduceret tryk. Opgaven blev løst, og der fremkom et dæk med øget elasticitet, opnået ved at reducere antallet af snorelag, øge profilbredden og bruge indvendige lag af bløde gummikvaliteter.

  Selvfølgelig havde de nye dæk ved lavt tryk en hastighedsgrænse (op til 10 km/t) og reduceret slidstyrke, men et fald i marktrykket gav en mærkbar stigning i køretøjets cross-country evne.

  Det centraliserede dæktryksændringssystem blev styret fra førersædet og tillod trykkontrol, mens bilen bevægede sig.

  Prototype ZIS-E157 med et installeret eksternt dæktryksovervågningssystem

  En anden fordel ved dette system var, at det tillod lastbilen at fortsætte med at køre med et beskadiget individuelt dæk, hvilket kompenserede for tabet af luft i det ved kontinuerlig pumpning. Nogen tid efter lanceringen af ​​ZIL-157 til masseproduktion blev pumpesystemet ændret fra et eksternt kredsløb til et kredsløb på indersiden af ​​hjulet, hvilket øgede pålideligheden af ​​bilen som helhed.

  Under driften af ​​ZIS-151-lastbilerne var trækkraftegenskaberne utilstrækkelige til at trække en trailer, motorerne led af overophedning, og brændstofforbruget blev øget. Derudover havde motoren ikke den pålidelighed, der tilfredsstiller forbrugerne. Dette blev taget i betragtning ved udviklingen af ​​en ny bil, og lastbilen fik et forbedret kraftværk.

  Det nye hoved af aluminiumslegering, som blev installeret på en sekscylindret in-line blok med et slagvolumen på 5,55 liter, øgede kompressionsforholdet med 0,2 enheder. Installation komplet med et nyt hoved af en modificeret karburator gjorde det muligt at opnå 104 hestekræfter og et drejningsmoment på 334 N / m fra den opdaterede motor ved 2600 rpm.

  En ny radiator dukkede op i kølesystemet, hvorigennem luften blev drevet af en seks-blads blæser, således blev problemet med overophedning løst. Smøresystemet er blevet forbedret ved at introducere en ny oliepumpe og et nyt design af krumtapakselolietætninger.

  Derudover blev tætningerne i vandpumpen ændret, og der blev arrangeret en lukket cyklus krumtaphusventilation, kraftenheden blev installeret på en ny suspension. Det udførte arbejde bidrog til en stigning i bilens pålidelighed, og brændstofforbruget af ZIL-157 faldt, afhængigt af køreforholdene, med 7 - 22%.

  I hele bilens produktionsperiode blev dens motor opgraderet yderligere to gange. Så i 1961 blev effekten øget til 109 hestekræfter, og en enkeltpladekobling blev installeret i stedet for en to-skive enhed. I 1978 blev en bil med en motor samlet for nogle enheder med en ZIL-130-motor sat i produktion.

  En fem-trins gearkasse var oprindeligt installeret på bilen, hvor det femte gear var overgear, men efter 1961 blev det fjernet. Overføringskassen fra Zis-151, taget som basis, modtog slidstærke gear, nye olietætninger og tvungen indgreb. Kardandrevet gennemgik et komplet eftersyn, en mellemstøtte til bagakselkardan var fastgjort på midterakslen. Drivakslernes huse blev væsentligt forstærket, nye hjulnav og bremser blev monteret, hjulene var monteret på otte knopper.

  I førerhuset på den tidligere model kunne chaufføren ikke regne med behageligt arbejde, landingen var ubehagelig, der var ingen varmelegeme, og ventilationen var dårlig. Desuden var førerens hænder udsat for mærkbare stød fra hjulene. På den nye lastbil forsøgte designerne, om ikke at slippe af med manglerne helt, så i det mindste delvist at forbedre ergonomien i førerhuset og styretøjet.

  Ifølge officielle data blev bilen produceret uden en hydraulisk booster, dog er der øjenvidner, der hævder, at der i midten af ​​80'erne blev sendt et parti biler med en fabriksinstalleret forstærker til tropperne.

  For at gøre dette viste det sig, at det var nok at installere en radiator med et løbehjul og et ekstra udtag til opvarmet luft på forruden, lave tætninger af høj kvalitet og udstyre kabinen med et justerbart sæde.

  Dæktrykskontrolhåndtagene er synlige til højre.

  For at forbedre betjeningen af ​​styringen blev bipoden forkortet, og teleskopiske støddæmpere blev indført i designet.

  Bilen kunne transportere op til 5 tons last på veje med hårdt underlag, og halvdelen af ​​det ved kørsel på grusveje. Bilens samlede masse nåede 10,23 tons, og trailerens masse var 3,6 tons. Bilens længde var 6684, bredden var 2090 og højden var 2360 millimeter, mens læsseplatformens størrelse var 3570x2090 mm.

  Akselafstanden var 4225, og frihøjden var 310 millimeter. Forhjulssporet var 1775 mm, og baghjulssporet var 1750 mm. Bilen kunne accelerere til 65 kilometer i timen og forbruge 42 liter benzin per 100 kilometer (brændstofforsyningen var nok til 510 km).

  Dybden af ​​vadestedet, der skulle overvindes, var 85 centimeter, og den maksimale hældning for bevægelse var 28 grader.

  Der var mange muligheder for hærversionen af ​​maskinen, designet til forskellige typer tropper. Den mest berømte af dem er modifikationer af ZIL til flere raketkastere i "BM"-serien (BM -13NM, BM-14M og BM-24), som havde ubetydelige forskelle indbyrdes.

  Ingeniørtjenester blev leveret med mobile borerigge PBU-50 og BGM, som blev brugt af militære vandforsyningssteder til at søge efter vand og bore brønde eller brønde omkring femten meter dybe. Derudover blev installationerne brugt ved udførelse af andet arbejde på troppernes ingeniørstøtte. Installationer baseret på ZIL blev kendetegnet ved en kort tid at sætte i arbejdsstilling og høj pålidelighed.

  Ud over borerigge blev ingeniør- og sapperenheder forsynet med et sæt brobygningsudstyr, også placeret på ZIL-157 chassiset, og et lille vejbrosystem MARM. Bæreevnen af ​​en sådan bro var 50 tons, og den var placeret på en trailer trukket af en lastbiltraktor. Derudover havde sapperne adskillige flere sæt til at bygge broer og pontonovergange transporteret af ZIL.

  BM-13M (Katyusha) baseret på ZIL-157

  Video (klik for at afspille).

  Generelt var 157'eren en meget populær maskine blandt militæret og bruges stadig nogle steder i dag, og hvor mange af dem stadig koster i Forsvarsministeriets varehuse er svært at tælle. Dette taler om, hvor vellykket og pålideligt maskinens design var. Ikke underligt, at hun betragtes som en legende om den indenlandske bilindustri.

  

  Bedøm artiklen:

  karakter 3.2 hvem stemte: 85