DIY yamz 650 motor reparation

Reparationsmanual YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)

Betjeningsvejledning til YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)

Tekniske materialer til YaMZ 650

- kopier af overensstemmelsesattester:

- måltegning af motoren:

Annoncemateriale til YaMZ 650

- præsentation af YaMZ 650-motoren del 1 del 2 del 3

YaMZ-650 motor. MR - del 16

DEMONTERING OG MONTERING AF MOTORENHEDER

Demontering af brændstofpumpen.
(cm. Ris. 91)
1. Skru boltene af (1).
2. Komprimer brændstofpumpen
(2) med en plastikhammer (3).
3. Fjern brændstofspædningspumpen (2).
4. Fjern brændstofpumpens pakning.
5. Skru bolten af (1) (cm. Ris. 92a).
6. Fjern fasesensoren (2) (cm. Ris. 92b).
7. Fjern fasesensorens pakning (3).

Ris. 91. Fjernelse af pumpen
brændstofpumpe.

Ris. 92. Fjernelse af brændstofpumpens fasesensor.

Her er et link:.

Det viser sig, at vi har 2 liter "tab" læsset og 1,25 liter tom, omkring 100 km af vejen.

Hvis vi tager i betragtning, at under en last på 20 tons + transport (ca. 15 tons minimum), får vi fra 35 til 40 tons samlet last.

400 stærk motor STE er helt på flyderen, men mindre end 1300 min-1 går vi ikke ned, vi tager gennemsnitsværdien på 1350 rpm.

Så med en gennemsnitshastighed på 50 km/t vil vi tilbagelægge 400 km på kun 8 timer. Multiplicer 8 med 60 minutter = 480 minutter x 1350 = 648.000 rpm til motorakslen. Hvis en 4T in-line 6 i en omdrejning laver tre arbejdscyklusser, så vil den i 648.000 lave 1.944.000 arbejdscyklusser. De der. Hvis alle cylindre er skyldige i at "mangle" kølevæske, skal du dividere 8 liter med 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 i volumen) for hver cylinder; eller en synder "spiser" kølevæske, så forsvinder 8 liter sådan - 8/648000 = 0,0123 ml pr. cyklus af en cylinder. kan godt være tilfældet. en hundrededel ml. i STE volumen ca. 12,3 mm3. STE er bare sådan en lille mængde af cylindervolumenet på denne motor, som kun er 6,6-1000000% af dens volumen.

Generelt spiser motoren alt og gør ikke engang chiHnetttt.

- rengør og kontroller alle dele grundigt;

- det anbefales at pakke det nye leje ud umiddelbart før montering, fjern ikke konserveringsfedtet fra de nye lejer;

- det er forbudt at genbruge holderinge og tætninger fjernet under demontering;

- hvis delene er tætte, må du ikke bruge en kobber- eller messinghammer;

- alle dele beregnet til presning skal være forsmurt;

- det anbefales at bruge en specielt tilpasset dorn hver gang for at udelukke indtrængning af metalpartikler i krumtaphuse og lejer;

- nogle o-ringe skal have fedt inde i flangerne;

- dele monteret "varmt" opvarmes af en strøm af varm luft i et varmekammer.

Inden monteringen påbegyndes, skal alle overflader af de dele, som tætningsmidlerne skal påføres på, rengøres grundigt. Rester af de gamle midler skal fjernes. Gevindforbindelser rengøres med en børste og bankes evt.

1. Installer motorens krumtapaksel (Se artiklen "Installation af krumtapakslen YaMZ-650")

2. Installer plejlstangsstempelgruppen (Se artiklen "Reparation af plejlstangsstempelgruppen YaMZ-650")

3. Monter endepladen:

Påfør Loctite 518 endeforsegling på enden af ​​cylinderblokken, som vist i fig. en.

Installer de to skinner i cylinderblokken.

Monter endepladen på plads, og skru boltene på dens fastgørelse til cylinderblokken.

4. Installer akslerne på mellemgearene.

Spænd pladefastgørelsesboltene med et endemoment på Mcr = 20 ± 4 Nm, og boltene på gearhjulenes aksler med et mellemdrejningsmoment Mcr = 90 ± 18 Nm i henhold til rækkefølgen i fig. 2.

4. Installer svinghjulshuset:

Installer styrestiften i cylinderblokken.

Påfør tætningsmiddel på enden af ​​blokken for at passe til svinghjulshuset (se fig. 3).

Monter svinghjulshuset på blokken og skru boltene på dens fastgørelse.

Spænd krumtaphusets monteringsbolte til følgende moment:

- for bolte М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;

- for bolte М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Påfør Loctite 542 tætningsmiddel på gevinddelen af ​​М8х1,25 -100 mm bolten

5. Monter svinghjulshustætningerne (se fig. 4):

Anbring specialværktøj 2562 og beskyttelsesringen (A) på det.

Monter krumtapakseltætningen efter smøring af den ydre overflade (Michelin-Tigre80 eller Pneufix fedt).

Fjern specialværktøj 2562.

Manchetten leveres med en beskyttende ring, der passer over installationsværktøjet. Læben skal forblive på denne ring, indtil den sidder helt fast i krumtaphuset. Smør ikke flangerne. Brug ikke manchetten, der er blevet fjernet fra ringen.

Cylinderblokken monteres på stativet (se fig. 5), idet den fastgøres med fastgørelsesstifter til blokkens fire huller. Bolte med fjederskiver fastgør startbeslaget. Skruepropper og en firkant til olieafledning til kompressoren skrues ind i blokkens huller. Propperne og firkanten placeres på nitrospartel, rødt bly eller blykalk. Derefter, ved hjælp af en dorn (fig. 108, a), presses olietætningen på brændstofpumpens drivaksel ind, idet der holdes en afstand på 69 mm fra enden af ​​muffen for det forreste leje til olietætningen. Ved hjælp af en sikkerhedsdorn (fig. 108, b) skal du installere det drevne tandhjul på brændstofpumpens drivenhed med aksel og lejer. Boltene på trykflangen sikres ved at bøje kanterne af låseskiverne på kanten af ​​boltene. Skubberne monteres i følgende rækkefølge. I boringen af ​​den bagerste skillevæg af cylinderblokken 8, den bageste

bøsning 6 (fig. 109); i den bagerste bøsning, indsæt den yderste akse 7 med skubberne 2 og afstandsbøsningen 3 sat på den og sæt den mellemliggende bøsning 5 af skubberakserne. Andre aksler samlet med pushere og deres bøsninger er installeret på samme måde. Skubberne skal let rotere på akslerne uden at sætte sig fast. Når du installerer knastakselenheden med tandhjul og en trykflange, skal du sikre dig, at mærkerne på drevet 5 (se fig. 54) og de drevne tandhjul på brændstofpumpedrevet passer sammen. Akslens trykflange skrues i ved at placere låseskiver under bolthovederne. Flangen skal dække hullet under

aksel i den forreste skubbeakselbøsning. Den perifere frigang og i indgrebet af gearene skal være 0,09-0,22 mm. Efter installationen er det nødvendigt at bøje kanterne af låseskiverne på kanten af ​​boltene.

Efter fjernelse af krumtapakslens hovedlejehætter, tørre konnektorplanerne og lejerne under foringerne, sæt foringerne og hovedlejehætterne på plads, og smør foringerne med dieselolie, læg krumtapakslen, og sørg for, at mærkerne på krumtapakslens gear 3 og knastakselgear 4 er rettet ind. Bøsninger med huller og riller er installeret i blokrillerne. Reparationsstørrelsen på hovedlejekapperne skal svare til reparationsstørrelsen på krumtapakslens hovedtapper.

Derefter monteres krumtapakslens trykhalvringe i rillerne i blokkens bageste hovedleje, så siderne af de rillede ringe støder op til akslens trykende, kontroller stifternes fremspring over trykkraftens sammenkoblingsplan halvringe i bagdækslet (6,2-6,8 mm) og sæt trykhalvringene ind i dækslet med riller til trykenderne af krumtapakslen.

Efter at have smurt foringerne placeret i hovedlejehætterne med dieselolie, sættes hætterne i overensstemmelse med mærkningen. Dækslets serienummer skal falde sammen med nummeret på understøtningen på blokken, mens dækslets mærkeside skal vende mod venstre cylinderrække. Nummereringen af ​​understøtningerne på blokken starter fra forenden.

Fastgørelsesboltene på hovedlejehætterne, undtagen de bagerste, starter fra midten og slutter med de yderste, strammes i to trin (moment 30-32 kgf-m). Før du spænder det bagerste hovedleje, er det nødvendigt, ved let at stramme dækslet med boltene, flytte krumtapakslen frem og tilbage, justere dækslets position, og først derefter stramme boltene. Alle bolte skal fastgøres parvis, stramt, men uden rifter, og trækker i splittråden. Enderne af ledningen må ikke stikke ud over dækslets ender.Efter tilspænding af boltene skal den samlede aksiale afstand mellem akslen og trykhalvringene være 0,08- - 0,23 mm, den periferiske spillerum i indgreb

krumtap- og knastakselgear i arbejdsstilling 0,09-0,22 mm (mål a i fig. 54). Efter tilspænding af hovedlejeboltene skal akslen let kunne drejes med hånden ved hjælp af stifterne.

Olietætningen presses ind i dækslet på fordelergearene ved hjælp af en dorn (fig. 110, a). Efter at have trykket på olietætningen, sættes højre og venstre pakninger og dækslet på fordelingsgearene på plads. For at beskytte olietætningen mod beskadigelse, når dækslet monteres, skal du bruge dornen vist i fig. 110, f.

Dernæst, efter at have anbragt pakninger, er vandpumpen fastgjort på tappene på fordelingsgeardækslet med møtrikker og fjederskiver, ventilatordrevet og blokkens øvre låg er fastgjort. Topdæksellugen lukkes med en prop. Den pneumatiske bremsekompressor monteres efter motorens accepttest.

Derefter monteres motorens forreste støttebeslag, fire bolte spændes (drejningsmoment er 9-11 kgf-m), krumtapakslens remskive nøglen trykkes ind, remskiven presses mod anslaget og sikres med en bolt. Efter at have skruet tre møtrikker af, fjern sidevæggen på vandpumpens remskive, sæt remmen på, sæt remskivens sidevæg på plads og kontroller remspændingen. Afbøjningen af ​​grenen under påvirkning af en kraft på 3 kgf påført midten af ​​grenen skal være 10-15 mm. Hvis det er nødvendigt at øge remspændingen, skal du reducere antallet af shims mellem remskivens sider. De fjernede pakninger placeres under møtrikkerne på ydersiden af ​​remskivens sidevæg.

Ved hjælp af en dorn / (Fig. 111, a), tryk olietætningen 2 ind i svinghjulshuset 3, sæt pakningen og svinghjulshuset på plads.

For at beskytte olietætningen mod beskadigelse under installationen af ​​svinghjulshuset sættes en speciel dorn på den bagerste ende af krumtapakslen 4 (fig. 111, b). Krumtaphusets monteringsbolte spændes i to trin (det endelige tilspændingsmoment er 8-10 kgf-m). Efter tilspænding skal du kontrollere, om skubberne er nemme at rotere.

Svinghjulet er monteret på krumtapakselstifterne. For at lette monteringen af ​​svinghjulet i den ønskede position på svinghjulsnavet og på enden af ​​krumtapakslen er tallene 2 stemplet (fig. 112), som skal rettes ind under monteringen. Svinghjulet er fastgjort til krumtapakslen med otte bolte, der placerer en låseplade under hver to bolte. Boltene spændes i to trin. Det endelige tilspændingsmoment er 20-22 kgf-m. Låsepladerne er bøjet på kanten af ​​boltene, som vist på fig. 112.

Derefter fastgøres udluftningen med to bolte med fjederskiver til enden af ​​blokken og en klemme til svinghjulshuset, et centrifugaloliefilter er installeret, hvilket sikrer at hullerne til oliepassagen i blokken og pakningen passer ( hvis nødvendigt skal pakningen vendes på den anden side), et groft oliefilter er påsat og fint brændstoffilter. Ved installation af en højtryksbrændstofpumpe samlet med en automatisk kobling og en regulator placeres et stativ under den udragende ende af akslen 4 (fig. 113) på pumpedrevet, og nøglen trykkes ind, halvkoblingen 7 sættes på akslen 4, idet mærkerne a på flangen 5 og halvkoblingen 7 rettes ind; installer en højtryksbrændstofpumpe med en automatisk kobling og en regulator; anbring skive 8, og sørg for, at mellemrummene mellem knasterne på den drivende halvdel af koblingen og enden af ​​den automatiske kobling 9 er inden for 0,7-1,0 mm (mærkerne på den forreste halvdel af koblingen skal være på linje), spænd og spræng møtrikken 13 til at sikre halvdelen af ​​koblingen.

Lavtryksbrændstofrørene sikres derefter. Brændstoftilførselsrøret til indsprøjtningspumpen må ikke røre bolten på injektorafløbsrøret og blokkens topdæksel. Placer tætningsskiver under rørenderne og hule bolthoveder.

Efter aftørring af foringssæderne og cylinderblokken installeres et udvalgt sæt foringer i cylinderblokkens hul.Fremspringet af ærmekraverne over blokkens plan skal være 0,07-0,16 mm; forskellen i fremspringsværdier inden for en cylinderbank bør ikke overstige 0,08 mm. Efter måling skal ærmets position i blokken markeres med et mærke præget på den øvre ikke-arbejdende overflade af ærmekraven i retning af den forreste del

motor; fjern ærmerne fra blokken, sæt O-ringene og anti-kavitationsringene smurt med olie ind i rillerne, og installer ærmerne i blokken. Den mærkede side af hver liner skal vende mod fronten af ​​motoren. Ved samling af plejlstangs-stempelsættet, på den ene side af stemplet / indsæt låseringen 13 (fig. 114) på ​​stempelstiften, og ved hjælp af værktøjet (se fig. 15) påføres successivt den nedre og øvre olieskraber ringe 4 (se fig. 114), den tredje, den anden 3 og de første 2 kompressionsringe. Affagene ved enderne af kompressionsringene skal rettes opad til stempelbunden, og låsene på de tilstødende ringe skal drejes i modsatte retninger. Derefter skal stemplet med ringe holdes i et oliebad i 10 minutter ved en olietemperatur på 80-100 ° C, plejlstangen 6 skal installeres i stemplet, så aksen på det øvre plejlstangshoved falder sammen med akse af hullet til stempelstiften, og tilladt). Stemplets forbrændingskammer skal forskydes mod den lange bolt 9 på plejlstangsdækslet. Derefter monteres en anden holdering. Efter at have skruet plejlstangsboltene 9 og 10 af, fjern plejlstangsdækslet 8 sammen med boltene og sæt foringerne 7 på, så fremspringene på foringerne justeres

med riller i bedene. Størrelsesgruppen af ​​sættet af plejlstangslejer, der er installeret på motoren, skal svare til reparationen (eller den nominelle) størrelse af plejlstangen på krumtapakslen. Brugte indsatser anbefales at placeres i de senge, hvor de blev installeret tidligere og altid parvis. Efter at have smurt foringerne med dieselolie, ved hjælp af teknologiske dorne 14, indsættes stemplerne, komplet med plejlstænger, i foringen // af cylindrene, forsmurt med olie. Forbrændingskamrene i stemplerne skal være forskudt i forhold til motorens akse. Plejlstangshætterne spændes med deres fastgørelsesbolte (tilspændingsmoment 17-19 kgf-m), begyndende med en lang bolt. Den samlede aksiale afstand mellem enderne af de nederste hoveder af plejlstængerne og krumtapakslens kinder skal være 0,15-0,57 mm. Målinger foretages mellem enderne af plejlstængerne og deres hætter. Hvis kløften

Tilspændingsproceduren for møtrikkerne er vist i fig. 116.

omsætning (dette svarer til kompressionsslaget i den første cylinder, og begge ventiler er lukkede).

omsætning. Justering af spillerum i hver cylinder udføres på samme måde som i den første. Det anbefales at justere ventilafstandene i rækkefølgen af ​​cylindrene, det vil sige for YaMZ-236-motoren: 1—4—2—

5-3-6; til YaMZ-238-motoren; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cylindernummereringsskemaet er vist i fig. 117.

Derefter installeres et sæt dyser, med hvilke injektionspumpen blev testet og justeret. Anbring ikke mere end én tætningsskive under spraymøtrikken. Beslagets fastgørelsesmøtrik spændes med et moment på 5-6 kgf-m. Anbring derefter afløbsrørene på injektorerne og brændstofudløbsrøret og fastgør sidstnævnte med en klemme på indsugningsmanifoldstudsen. Derefter er det nødvendigt at installere cylinderhoveddækslerne, tilslutningsrøret til indsugningsmanifoldene med kompressorrørets flange til forsiden af ​​motoren, luftfilteret, samle vandtermostaternes tilslutnings- og bypassrør med slanger og klemmer og installer dem på motoren, fjern motoren fra stativet, sæt den på et stativ og installer starter og transportpakninger.

Ventilatorhjulet, generatoren og kompressoren samt koblingen og gearkassen samles efter at motoren er færdigbygget.

med en ny motor specielt ankommet til Yaroslavl fra Minsk." />

In-line dieselmotor YaMZ-650 - dette er den russiske version af den franske DCi11-motor, licensen til produktionen af "GAZ Group" erhvervet fra Renault Trucks i 2006. Motoren har vist sig godt på Renault-lastbiler.Det er planlagt at levere licenserede motorer til Minsk Automobile Plant, til AvtoKrAZ og i fremtiden til Kharkov Tractor Plant. Ved hjælp af den nye motor agter GAZ Group også at opdatere Ural-køretøjer.
Denne kraftenhed med en arbejdsvolumen på 11,12 liter og en maksimal effekt på 412 hk. vil supplere det eksisterende modelprogram af YaMZ-motorer og vil blive produceret samtidigt med den hjemmedyrkede V-formede "otte" YaMZ-658.10 effekt på 400 hk, hvilket også overholder Euro 3. Hvis vi i øvrigt foretager en kort sammenlignende analyse, viser det sig, at YaMZ 650.10-motoren har en højere (37,7 %) liters kapacitet, 5,5 % mere drejningsmoment mindre med 280 kg i vægt og lidt lavere brændstofforbrug. Derudover er in-line "seks" næsten ideel med hensyn til poise.

MAZ-5440 med minimale ændringer er placeret i stedet for den V-formede "otte". />

Det er vigtigt at bemærke, at JSC Avtodiesel er engageret i produktionen af ​​DCi11-motoren uafhængigt, ved hjælp af en fransk teknologisk linje og udstyr, og er ikke en samlefabrik. I overensstemmelse med den underskrevne aftale blev udstyr transporteret til Yaroslavl-regionen fra fabrikken i Lyon, og en gruppe ingeniører og arbejdere fra YaMZ gennemgik et praktikophold hos Renault Trucks og hos Bosch-virksomhederne. Hvorfor nægtede Frankrig at fremstille denne motor? Renault Trucks præsident Stefano Szmielewski forklarer det på denne måde. Efter indgåelsen af ​​alliancen mellem Renault Truck og Volvo, blev det besluttet at udstyre alle lastbilmodeller med Volvo-motorer. Ved at erstatte sin forgænger "seks" af den næste generation, blev 11-liters DXi11, selvom den er produceret i Frankrig, skabt med deltagelse af den samme Volvo på grundlag af dens 9-liters enhed.

Inden forsendelse til kunden udsættes hver motor for varmkøring ved standen. Til dette er et særligt laboratorium udstyret på TERZ. Motoren fyldes med forvarmet motorolie og kølevæske og kører derefter i forskellige tilstande i cirka 20 minutter. Ved udgangen af ​​2007 vil 500 motorer rulle af samlebåndet i idriftsættelsestilstand, og designkapaciteten for produktionen er 20.000 enheder om året. Motorressourcen før eftersyn er 1.000.000 km.

Indtil videre er YaMZ-650-motorer fremstillet af samlesæt leveret af Renault Trucks, men nu har fabrikken to russiske leverandører. Knorr-Bremse to-cylindrede luftkompressorer kommer til transportøren fra Nizhny Novgorod (fabrikken i Knorr-Bremse-koncernen opererer der), og ledningsnettene kommer fra Saratov (fra Bosch Saratov-virksomheden). Det er planen, at yderligere lokalisering af produktionen først vil begynde i anden halvdel af næste år. Det vil blive udført ved hjælp af en række enheder og dele produceret i virksomhederne i GAZ-gruppen og andre maskinbygningsanlæg i Den Russiske Føderation, som har moderne teknologier.

MAZ-5440 har ekstra lydisolering." />

Brug af ikke-standard 518DLLA155P180 dyser og luftrensningsproblemer resulterede i udbrændthed.

Motorolien blev ikke skiftet til MOT. I intervallet mellem den anden og.

Oliepumpens drivkæde knækkede 77 tusinde kilometer. Garanti.

Den overhalede motor er ude af drift. Efter reparation af motoren c.

Årsagen til svigtet af Subaru-motoren. Bilfabrikanternes anbefalinger bør følges.

Undersøgelsen af ​​tankskibet for overholdelse af GOST R 50913-96 blev præsenteret for den tekniske ekspert.

Ejeren af ​​garantibussen besluttede at spare penge på at udskifte tandremmen c.

Efter at have købt en "ny" traktor Kirovets K-700 gennem en mellemmand, dens nye ejer.

Som følge af tankning med dårlig benzin brændte motorens stempler ud. Mazda CX-9 bil.

Vedligeholdelse af Komatsu-traktoren forårsagede motorskade. Komatsu traktoren er ude.

Ved den sidste vedligeholdelsesservice udført af organisationens mekanikere - blev forhandleren fundet.

3 tre hundrededele af en millimeter. den er også 0,03 mm.det er (for dig at repræsentere) en millimeter opdelt i 100 dele. og kun 3 dele fra det.
Dette er meget lidt.
På grund af dette kan tryk ikke opstå eller forsvinde med en forskel på 2-3 værdier.
at det var anderledes. De fortæller DIG det ikke.

Ud fra hvad jeg har læst, så synes jeg at varmeveksleren også er noget lort fra deres side.

Hvor lyder det trist.
Men du skal tage bilen derfra. Så hurtigt som muligt. og se efter et nyt reparationssted eller DIG SELV!

Cylinderblokken monteres på stativet (se fig. 5), idet den fastgøres med fastgørelsesstifter til blokkens fire huller. Bolte med fjederskiver fastgør startbeslaget. Skruepropper og en firkant til olieafledning til kompressoren skrues ind i blokkens huller. Propperne og firkanten placeres på nitrospartel, rødt bly eller blykalk. Derefter, ved hjælp af en dorn (fig. 108, a), presses olietætningen på brændstofpumpens drivaksel ind, idet der holdes en afstand på 69 mm fra enden af ​​muffen for det forreste leje til olietætningen. Ved hjælp af en sikkerhedsdorn (fig. 108, b) skal du installere det drevne tandhjul på brændstofpumpens drivenhed med aksel og lejer. Boltene på trykflangen sikres ved at bøje kanterne af låseskiverne på kanten af ​​boltene. Skubberne monteres i følgende rækkefølge. I boringen af ​​den bagerste skillevæg af cylinderblokken 8, den bageste

bøsning 6 (fig. 109); i den bagerste bøsning, indsæt den yderste akse 7 med skubberne 2 og afstandsbøsningen 3 sat på den og sæt den mellemliggende bøsning 5 af skubberakserne. Andre aksler samlet med pushere og deres bøsninger er installeret på samme måde. Skubberne skal let rotere på akslerne uden at sætte sig fast. Når du installerer knastakselenheden med tandhjul og en trykflange, skal du sikre dig, at mærkerne på drevet 5 (se fig. 54) og de drevne tandhjul på brændstofpumpedrevet passer sammen. Akslens trykflange skrues i ved at placere låseskiver under bolthovederne. Flangen skal dække hullet under

aksel i den forreste skubbeakselbøsning. Den perifere frigang og i indgrebet af gearene skal være 0,09-0,22 mm. Efter installationen er det nødvendigt at bøje kanterne af låseskiverne på kanten af ​​boltene.

Efter fjernelse af krumtapakslens hovedlejehætter, tørre konnektorplanerne og lejerne under foringerne, sæt foringerne og hovedlejehætterne på plads, og smør foringerne med dieselolie, læg krumtapakslen, og sørg for, at mærkerne på krumtapakslens gear 3 og knastakselgear 4 er rettet ind. Bøsninger med huller og riller er installeret i blokrillerne. Reparationsstørrelsen på hovedlejekapperne skal svare til reparationsstørrelsen på krumtapakslens hovedtapper.

Derefter monteres krumtapakslens trykhalvringe i rillerne i blokkens bageste hovedleje, så siderne af de rillede ringe støder op til akslens trykende, kontroller stifternes fremspring over trykkraftens sammenkoblingsplan halvringe i bagdækslet (6,2-6,8 mm) og sæt trykhalvringene ind i dækslet med riller til trykenderne af krumtapakslen.

Efter at have smurt foringerne placeret i hovedlejehætterne med dieselolie, sættes hætterne i overensstemmelse med mærkningen. Dækslets serienummer skal falde sammen med nummeret på understøtningen på blokken, mens dækslets mærkeside skal vende mod venstre cylinderrække. Nummereringen af ​​understøtningerne på blokken starter fra forenden.

Fastgørelsesboltene på hovedlejehætterne, undtagen de bagerste, starter fra midten og slutter med de yderste, strammes i to trin (moment 30-32 kgf-m). Før du spænder det bagerste hovedleje, er det nødvendigt, ved let at stramme dækslet med boltene, flytte krumtapakslen frem og tilbage, justere dækslets position, og først derefter stramme boltene. Alle bolte skal fastgøres parvis, stramt, men uden rifter, og trækker i splittråden. Enderne af ledningen må ikke stikke ud over dækslets ender. Efter tilspænding af boltene skal den samlede aksiale afstand mellem akslen og trykhalvringene være 0,08- - 0,23 mm, den periferiske spillerum i indgreb

krumtap- og knastakselgear i arbejdsstilling 0,09-0,22 mm (mål a i fig. 54).Efter tilspænding af hovedlejeboltene skal akslen let kunne drejes med hånden ved hjælp af stifterne.

Olietætningen presses ind i dækslet på fordelergearene ved hjælp af en dorn (fig. 110, a). Efter at have trykket på olietætningen skal du sætte højre og venstre pakninger og dækslet på fordelingsgearene på plads. For at beskytte olietætningen mod beskadigelse, når dækslet installeres, skal du bruge dornen vist i fig. 110, f.

Dernæst, efter at have anbragt pakninger, er vandpumpen fastgjort på tappene på fordelingsgeardækslet med møtrikker og fjederskiver, ventilatordrevet og enhedens øvre låg er fastgjort. Topdæksellugen lukkes med en prop. Den pneumatiske bremsekompressor monteres efter motorens accepttest.

Derefter monteres motorens forreste støttebeslag, fire bolte spændes (drejningsmoment er 9-11 kgf-m), krumtapakslens remskive nøglen trykkes ind, remskiven presses mod anslaget og sikres med en bolt. Efter at have skruet tre møtrikker af, fjern sidevæggen på vandpumpens remskive, sæt remmen på, sæt remskivens sidevæg på plads og kontroller remspændingen. Afbøjningen af ​​grenen under påvirkning af en kraft på 3 kgf påført midten af ​​grenen skal være 10-15 mm. Hvis det er nødvendigt at øge remspændingen, skal du reducere antallet af shims mellem remskivens sider. De fjernede pakninger placeres under møtrikkerne på ydersiden af ​​remskivens sidevæg.

Ved hjælp af en dorn / (Fig. 111, a), tryk olietætningen 2 ind i svinghjulshuset 3, sæt pakningen og svinghjulshuset på plads.

For at beskytte olietætningen mod beskadigelse under installationen af ​​svinghjulshuset sættes en speciel dorn på den bagerste ende af krumtapakslen 4 (fig. 111, b). Krumtaphusets monteringsbolte spændes i to trin (det endelige tilspændingsmoment er 8-10 kgf-m). Efter tilspænding skal du kontrollere, om skubberne er nemme at rotere.

Svinghjulet er monteret på krumtapakselstifterne. For at lette monteringen af ​​svinghjulet i den ønskede position på svinghjulsnavet og på enden af ​​krumtapakslen er tallene 2 stemplet (fig. 112), som skal rettes ind under monteringen. Svinghjulet er fastgjort til krumtapakslen med otte bolte, der placerer en låseplade under hver to bolte. Boltene spændes i to trin. Det endelige tilspændingsmoment er 20-22 kgf-m. Låsepladerne bøjes på kanten af ​​boltene, som vist på fig. 112.

Derefter fastgøres udluftningen med to bolte med fjederskiver til enden af ​​blokken og en klemme til svinghjulshuset, et centrifugaloliefilter er installeret, hvilket sikrer at hullerne til oliepassagen i blokken og pakningen passer ( hvis nødvendigt skal pakningen vendes på den anden side), et groft oliefilter påsættes og fint brændstoffilter. Ved installation af en højtryksbrændstofpumpe samlet med en automatisk kobling og en regulator placeres et stativ under den udragende ende af akslen 4 (fig. 113) på pumpedrevet, og nøglen trykkes ind, halvkoblingen 7 sættes på akslen 4, idet mærkerne a på flangen 5 og halvkoblingen 7 rettes ind; installer en højtryksbrændstofpumpe med en automatisk kobling og en regulator; anbring skive 8, og sørg for, at mellemrummene mellem knasterne på den drivende halvdel af koblingen og enden af ​​den automatiske kobling 9 er inden for 0,7-1,0 mm (mærkerne på den forreste halvdel af koblingen skal være på linje), spænd og spræng møtrikken 13 til at sikre halvdelen af ​​koblingen.

Lavtryksbrændstofrørene sikres derefter. Brændstoftilførselsrøret til indsprøjtningspumpen må ikke røre bolten på injektorafløbsrøret og blokkens topdæksel. Placer tætningsskiver under rørenderne og hule bolthoveder.

Efter aftørring af foringernes sæder og cylinderblokken installeres et udvalgt sæt foringer i cylinderblokkens hul. Fremspringet af ærmekraverne over blokkens plan skal være 0,07-0,16 mm; forskellen i fremspringsværdier inden for en cylinderbank bør ikke overstige 0,08 mm. Efter måling skal ærmets position i blokken markeres med et mærke præget på den øvre ikke-arbejdende overflade af ærmekraven i retning af den forreste del

motor; fjern ærmerne fra blokken, sæt O-ringene og anti-kavitationsringene smurt med olie ind i rillerne, og installer ærmerne i blokken. Den mærkede side af hver liner skal vende mod fronten af ​​motoren.Ved samling af plejlstangs-stempelsættet, på den ene side af stemplet / indsæt låseringen 13 (fig. 114) på ​​stempelstiften, og ved hjælp af værktøjet (se fig. 15) påføres successivt den nedre og øvre olieskraber ringe 4 (se fig. 114), den tredje, den anden 3 og de første 2 kompressionsringe. Affagene ved enderne af kompressionsringene skal rettes opad til stempelbunden, og låsene på de tilstødende ringe skal drejes i modsatte retninger. Derefter skal stemplet med ringe holdes i et oliebad i 10 minutter ved en olietemperatur på 80-100 ° C, plejlstangen 6 skal installeres i stemplet, så aksen på det øvre plejlstangshoved falder sammen med akse af hullet til stempelstiften, og tilladt). Stemplets forbrændingskammer skal forskydes mod den lange bolt 9 på plejlstangsdækslet. Derefter monteres en anden holdering. Efter at have skruet plejlstangsboltene 9 og 10 af, fjern plejlstangsdækslet 8 sammen med boltene og sæt foringerne 7 på, så fremspringene på foringerne justeres

med riller i bedene. Størrelsesgruppen for sættet af plejlstangslejer, der er installeret på motoren, skal svare til reparationen (eller den nominelle) størrelse af plejlstængerne på krumtapakslen. Brugte indsatser anbefales at placeres i de senge, hvor de blev installeret tidligere og altid parvis. Efter at have smurt foringerne med dieselolie, ved hjælp af teknologiske dorne 14, indsættes stemplerne, komplet med plejlstænger, i foringen // af cylindrene, forsmurt med olie. Forbrændingskamrene i stemplerne skal være forskudt i forhold til motorens akse. Plejlstangshætterne spændes med deres fastgørelsesbolte (tilspændingsmoment 17-19 kgf-m), begyndende med en lang bolt. Den samlede aksiale afstand mellem enderne af de nederste hoveder af plejlstængerne og krumtapakslens kinder skal være 0,15-0,57 mm. Målinger foretages mellem enderne af plejlstængerne og deres hætter. Hvis kløften

Tilspændingsproceduren for møtrikkerne er vist i fig. 116.

omsætning (dette svarer til kompressionsslaget i den første cylinder, og begge ventiler er lukkede).

omsætning. Justering af frigang i hver cylinder udføres på samme måde som i den første. Det anbefales at justere ventilafstandene i rækkefølgen af ​​cylindrene, det vil sige for YaMZ-236-motoren: 1—4—2—

5-3-6; til YaMZ-238-motoren; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cylindernummereringsskemaet er vist i fig. 117.

Derefter installeres et sæt dyser, hvormed indsprøjtningspumpen blev testet og justeret. Anbring ikke mere end én tætningsskive under spraymøtrikken. Beslagets fastgørelsesmøtrik spændes med et moment på 5-6 kgf-m. Anbring derefter afløbsrørene på injektorerne og brændstofudløbsrøret og fastgør sidstnævnte med en klemme på indsugningsmanifoldens studs. Derefter er det nødvendigt at installere cylinderhoveddækslerne, tilslutningsrøret til indsugningsmanifoldene med kompressorrørets flange til forsiden af ​​motoren, luftfilteret, samle vandtermostaternes tilslutnings- og bypassrør med slanger og klemmer og installer dem på motoren, fjern motoren fra stativet, sæt den på et stativ og installer starter og transportpakninger.

Ventilatorhjulet, generatoren og kompressoren samt koblingen og gearkassen samles efter at motoren er færdigbygget.

Diagnostik af MAZ-køretøjer er ikke en let opgave. Årsagen til dette er, at der i løbet af de sidste 15-20 år er blevet produceret mange forskellige modeller under dette mærke, som ikke kun adskiller sig i de installerede motorer, men også i forskellige andre systemer fra forskellige producenter. Derfor er der stadig ingen sådan scannermodel på autoscannermarkedet, der ville "tage" alle MAZ'er på én gang, uanset model og fremstillingsår. Derfor tager "nybegyndere" inden for autodiagnostik, der har 1-2 "universelle" scannere, enten ikke MAZ-diagnostik eller kan ikke give klienten hele billedet.

En af motorerne installeret på MAZ-lastbiler er YaMZ-650-motoren (Yaroslavl Motor Plant) og dens modifikationer. Det er en inline sekscylindret turboladet dieselmotor. Strukturelt er denne familie baseret på de franske Renault dCi 11-motorer.Licensen erhvervet fra Renault Trucks gjorde det muligt at forfine prototypen til Euro-3-niveauet og senere til Euro-4-standarden. Forbedringer blev opnået primært gennem introduktionen af ​​anden generation af CRS 2 brændstofforsyningssystem af R. Bosch".

Denne motor har flere modifikationer, som kun adskiller sig fra hinanden ved parametrene "hard-wired" i den elektroniske motorstyringsenhed, hvilket gjorde det muligt for fabrikanten at ændre karakteristikaene for det brugte brændstofudstyr. Derfor skal en lastelektriker i computerdiagnostik af sådanne biler forstå ikke kun parametrene for ECU'en, men også bestemme en specifik motormodifikation ved eksterne tegn.

FixTruck24-specialister har ikke kun stor erfaring med diagnostik af elektroniske systemer af MAZ-lastbiler, men også en bred vifte af diagnoseudstyr, som giver os mulighed for at udføre diagnostik på højeste niveau med næsten hundrede procent garanti.

Vi kan pålideligt finde årsagerne til fejlen: enhver motor, der nogensinde er installeret på MAZ-lastbiler, bremsesystem, transmission, brændstofforsyningssystemer, kropselektronik, AdBlue / SCR (urea) systemdrift og lignende.

Vores virksomhed udfører diagnostik og reparationer af elektrisk udstyr til MAZ-lastbiler på vejen.

En elektriker med et besøg på MAZ-lastbiler kan diagnosticere årsagen til fejlen og i mange tilfælde arrangere betjeningen af ​​lastbilen på anløbsstedet.

At ringe til teknisk assistance er en rimelig løsning, hvis du står over for et problem lige på banen.

Hvorfor bruge mange penge på en trækvogn, hvis vores autoelektrikere er i stand til at yde den nødvendige assistance med det samme på havaristedet?

On-site auto elektriker tjenester: vi hjælper dig med at spare tid, nerver og penge!

Hvis der under bevægelsen er en ukarakteristisk støj, banke, andre afvigelser i bilens drift, skal du stoppe og først visuelt vurdere transportens tilstand. Og hvis din Volvo slet ikke starter, så er det bedre ikke at prøve at løse problemet selv.

Moderne lastbiler har et indbygget elektronisk styresystem. Hvis en person griber ind i dette system uden den nødvendige viden og færdigheder, kan situationen med et sammenbrud forværres.

Vi yder hurtig teknisk assistance til alle dem, der sidder fast på banen. Til dette har vi alt, hvad du har brug for: diagnoseudstyr af høj kvalitet og kvalificerede specialister, autoelektrikere til lastbiler, hvis teoretiske viden understøttes af mange års erfaring.

Vi diagnosticerer og reparerer MAZ lastbilsystemer:
- EDC motorstyringssystem
- Bremsesystem ABS, EBS
- Luftaffjedring
- VIC drevstyring
- Startspærre
etc.

Vi producerer også:
- Reparation af seler
- Reparation af startspærre
- nedlukning, reparation af AdBlue-systemet (urea)
- Diagnostik før køb af MAZ
- Reparation af pneumatisk system
- Reparation af brændstofsystemet til indsprøjtningspumpen og Common Rail
- samt andet låsesmedarbejde.

Omfattende erhvervserfaring, og de tilsvarende kvalifikationer for en autoelektriker, gør det muligt på stedet og på kort tid at eliminere fejl, der er opstået på vejen.

Vores virksomhed er klar til at yde teknisk assistance 24 timer i døgnet.

Ukvalificerede reparationer kan beskadige mange elektroniske komponenter såvel som kontrolenheder. Stol kun på din bil til professionelle!

Du kan bestille MAZ-diagnostik lige nu på telefon:

+7 495 294 15 19 eller +7 917 542 30 23

Vores arbejde. Interessante og usædvanlige sager.

Kunden ringede med et problem, de stjal batterierne på en Maz Euro 3 bil. Derefter købte kunden nye batterier, tilsluttede dem, men bilen startede ikke. Vores autoelektriker til lastbiler kørte til stedet.Det blev konstateret, at batterierne ikke var tilsluttet korrekt, klienten vendte også kontrolenheden om, men heldigvis gik det hele. Efter korrekt tilslutning og udskiftning af sikringer startede bilen op og begyndte at fungere korrekt.

Endnu et opkald klokken 23.00 kom fra vores hjemmeside. En klient ringede fra Zvenigorod, MAZ-bilen stoppede med at starte, det vil sige, den starter med nøglen og går straks i stå. En specialist gik til stedet for sammenbruddet og fortsatte straks med at diagnosticere. 15 minutters arbejde, og bilen starter med en nøgle! De der. bilen er igen i god stand og kan flytte sig og udføre visse arbejder. Flyet blev ikke forstyrret, men vi kørte videre.

Nyttige filer: ledningsdiagrammer, reparationsmanualer, fejlkoder.

Manual til betjening og reparation af MAZ-køretøjer med Mercedes-motorer på Euro-6-økologisk niveau. På russisk. 310 sider. Filformat: PDF.

Manualen indeholder en kort beskrivelse af enheden til MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 køretøjer, instruktioner for deres betjening, vedligeholdelse, justering af enheder og samlinger. På russisk. 288 sider. Filformat: PDF.

MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 533745, 32, 5337437, 32, 533745, 5337437, 32, 533745, 5337437, 533745, 5337437.

Manualen indeholder en kort beskrivelse af enheden til MAZ-køretøjer, instruktioner til deres betjening, vedligeholdelse og justering af enheder og samlinger. På russisk. 312 sider. Filformat: PDF.

Manualen indeholder en kort beskrivelse af enheden af ​​biler, instruktioner til deres betjening, vedligeholdelse og justering af enheder og samlinger. På russisk. 320 sider. Filformat: PDF.

MAZ 642.205, 6422A5, 642.208, 6422A8, 630.303, 6303A3, 630.305, 6303A5, 630.308, 6303A8, 651.705, 6517A5, 543.203, 5432A3, 543205,5432A5, 543.208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551.608, 5516A8. Brugervejledning.

Manualen indeholder en kort beskrivelse og tekniske karakteristika for MAZ-køretøjer produceret af Minsk Automobile Plant. De grundlæggende regler for drift af biler er angivet, der gives oplysninger om deres justeringer og vedligeholdelse. På russisk. 320 sider. Filformat: PDF.

MAZ 643.009, 6430A9, 643.008, 6430A8, 643.005, 6430A5, 6430A4, 631.208, 6312A8, 544.009, 5440A9, 544.008, 5440A8, 544.005, 5440A5, 544.004, 5440A4, 544.003, 5440A3, 534.005, 5340A, 5340A, 534.005, 5340A, 534.005 , 5340A ... brugervejledning

Manualen indeholder en kort beskrivelse af enheden af ​​biler, instruktioner til deres betjening, vedligeholdelse og justering af enheder og samlinger. På russisk. 352 sider. Filformat: PDF.

Betjeningsvejledningen indeholder grundlæggende information om konstruktion, vedligeholdelse og drift af trailere. På russisk. 111 sider. Filformat: PDF.

MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (dumpervogne). Tillæg til manualen til betjening og reparation af MAZ-6430 køretøjer

Manualen er et supplement til manualen for MAZ-6430-køretøjer og indeholder de vigtigste tekniske egenskaber, information om design, justeringer og vedligeholdelse af originale komponenter og samlinger af MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 dumpere. Oplysninger om design, justeringer og vedligeholdelse af enheder og samlinger lånt fra køretøjer i MAZ-6430-familien er angivet i hovedbetjeningsvejledningen. På russisk. 68 sider. Filformat: PDF.

MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Tillæg til manualen til betjening og reparation af MAZ-6430 køretøjer

Manualen er et supplement til manualen for MAZ-6430-køretøjer og indeholder de vigtigste tekniske egenskaber, information om design, justeringer og vedligeholdelse af originale komponenter og samlinger af køretøjer - dumpere og MAZ-6516XX-chassis. Oplysninger om design, justeringer og vedligeholdelse af enheder og samlinger lånt fra køretøjer i MAZ-6430-familien er angivet i hovedbetjeningsvejledningen. På russisk. 140 sider. Filformat: PDF.

MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V,V, 6312V,V, 6312V,V, 6312V,V. Tillæg til manualen til betjening og reparation af MAZ-6430 køretøjer.

Denne manual er et supplement til betjeningsvejledningen til MAZ-6430-køretøjer og indeholder tekniske specifikationer, information om design, justeringer og vedligeholdelse af originale komponenter og samlinger af MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX-køretøjer. Oplysninger om design, justeringer og vedligeholdelse af enheder og samlinger lånt fra køretøjer i MAZ-6430-familien er angivet i hovedbetjeningsvejledningen. På russisk.67 sider. Filformat: PDF.

MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (dumpervogne). Tillæg til manualen til betjening og reparation af MAZ-6430 køretøjer

Denne manual er en tilføjelse til betjeningsvejledningen til MAZ-6430-køretøjer og indeholder tekniske specifikationer, information om design, justeringer og vedligeholdelse af originale komponenter og samlinger af MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5-køretøjer. Oplysninger om design, justeringer og vedligeholdelse af enheder og samlinger lånt fra køretøjer i MAZ-6430-familien er angivet i hovedbetjeningsvejledningen. På russisk. 22 sider. Filformat: PDF.

Manualen indeholder en beskrivelse af designet, grundlæggende regler for drift og vedligeholdelse af kraftenheder og motorer YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, deres konfigurationer og versioner. På russisk. 116 sider. Filformat: PDF.

Motorer YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 og deres konfiguration. Tillæg til betjeningsvejledningen til YaMZ-650-motorer

Enheden af ​​YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorer og deres konfiguration er beskrevet. Det er et supplement til betjeningsvejledningen til YaMZ-650-motorer. På russisk. 10 sider. Filformat: PDF.

Manualen indeholder de nødvendige oplysninger for at betjene koblingen. For information om betjening af koblingsaktuatoren henvises til køretøjets instruktionsbog. På russisk. 16 sider. Filformat: PDF.

Enheden af ​​ZF gearkasser af modellerne 9S109 og 16S109 er beskrevet. På russisk. 32 sider. Filformat: PDF.

Synkroniseret gearkasse ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. brugervejledning

Enheden af ​​ZF gearkasser af modellerne 16S151, 16S181, 16S221 og 16S251 er beskrevet. På russisk. 31 sider. Filformat: PDF.

Vi arbejder med en tur til byerne:

FixTruck24 - Lastbilreparation på stedet.
Autoelektrikere og automekanikere på stedet. Vejhjælp fra kvalificerede fagfolk.