DIY Volvo motor reparation

Volvo motorreparation - hvad er det? Hvilke vanskeligheder kan der være? Alle detaljer om Volvo XC70 / XC60 motorreparation er her!
▶ SUPER side om Volvo - bit.ly/2MJEFYj

Vi reparerer en 2012 Volvo XC70 med dieselmotor og en kilometerstand på 230 t.km.

Lad os starte med baggrunden. På biler XC60, XC70 med en dieselmotor er et problem med et springende niveau af Volvo-kølevæske ret almindeligt. Det samme skete med vores klient. Om sommeren begyndte lampen for lavt kølevæskeniveau at lyse. For en løbetur på 10 t. Km. klienten tilføjede ca. 2-3 liter frostvæske.

Ved det første opkald var motorens kølesystem sat under tryk. Der er ingen lækager. Da køleren til Volvo XC70-kølesystemet tidligere blev ændret, antog vi, at der dannedes en luftsluse i færd med at fylde systemet med frostvæske. For at fjerne mistanker og ikke reparere Volvo-motoren med det samme, blev systemet fyldt med en speciel installation, der udelukker indtrængen af ​​luft. Den første måned var niveauet normalt, og senere gentog historien sig selv.

På anden fase af diagnostik og reparation af Volvo-motoren blev det klart, at problemet ligger indeni, og reparation af Volvo-motoren kan ikke undgås. Symptomer på en funktionsfejl i Volvo-motoren - væskeniveauet og trykket i systemet er for højt.

Årsagen til funktionsfejlen i Volvo XC70-motoren er indtrængen af ​​krumtaphusgasser i kølesystemet og en stigning i trykket. Det næste trin er at diagnosticere Volvo-motoren med fjernelse af Volvo XC70-cylinderhovedet.

Der er flere mulige fejl: Revne i topstykket. Option ikke den billigste eftersyn af Volvo-motoren. Reparation af Volvo XC60 / XC70 cylinderhoved er umulig i dette tilfælde, men kun dets udskiftning bør foretages. Og den mest budgetmæssige mulighed kan være en hovedpakning.

I vores tilfælde er problemet forårsaget af en krænkelse af cylinderhovedets geometri. Det kæmpede vi med, da vi reparerede Volvo XC70 dieselmotoren. Under eftersynet af Volvo-motoren blev cylinderhovedpakningen, hydrauliske kompensatorer, timing, pumpe, drivremme og ruller, ventilstammetætninger, ventilslibning og toprille udskiftet. Ved valg af dele brugte vi Volvo dele og analoger.

Volvo Moskva motorreparation - hvis dette er vigtigt for dig, hjælper vi gerne.

Download vores mobilapplikation "Volvo Car Service"!
Det er meget nyttigt og altid lige ved hånden!

Hvordan man kommer dertil? Indtast bare Volvo Premium i navigatoren og vælg en bekvem adresse.

Enheden, vedligeholdelse og reparation af Volvo S40 biler

Det er meget mere bekvemt at adskille motoren, hvis den er fastgjort på et bærbart stativ. Sådan en stand kan lejes fra specialiserede værksteder. Afhængigt af typen af ​​stativ kan det være nødvendigt at fjerne svinghjulet (frontpladen). Motoren er fastgjort til bænken med bolte skruet ind i bunden af ​​cylinderblokken.
Hvis du ikke har et gør-det-selv motoreftersynsstativ, skal du montere motoren på et robust arbejdsbord eller placere det på gulvet. Vær meget forsigtig med ikke at tabe motoren eller udsætte den for mekaniske stød.

Før du begynder at adskille motoren, er det nødvendigt at fjerne tilbehøret fra det. Selvom du skal installere en ny eller renoveret Volvo S40-motor, skal alt udstyr overføres fra den gamle. Generelt sælges nye og renoverede motorer uden følgende udstyr:
a) Understøtninger til kraftenheden og deres beslag.
b) Generator med beslag.
c) Starter.
d) Alle komponenter i tændingssystemet, herunder sensorer, spoler og tændrør.
e) Udstødningsmanifold og turbolader (hvis monteret).
f) Indsugningsmanifold og komponenter til brændstofindsprøjtningssystem.
g) Alle ledninger (når du fjerner, husk eller fotograferer ruterne), kontakter. drev og sensorer.
h) Termostat, kølepumpe og slanger.
i) Koblinger (hvis nogen).
j) Svinghjul (frontplader).
k) Oliefilter.
m) Målepind og brønd til kontrol af motoroliestanden.

Bemærk. Når du fjerner alle disse komponenter fra motoren under dens eftersyn, skal du huske (og helst fotografere) de nøjagtige installationssteder og deres orientering. Dette vil i høj grad lette din montering. Husk også placeringen af ​​skiver, skiver, bolte og andre smådele.

Hvis du beslutter dig for at købe en renoveret motor i minimumskonfigurationen (cylinderblok, krumtapaksel og stempler med plejlstænger), skal du ud over ovenstående fjerne blokhovedet, tandremmen (med strammer, strammerremskive, tomgangskive og dæksler) fra den gamle motor og en ekstra drivremsstrammer.
Når du udfører et komplet eftersyn af motoren med dine egne hænder, skal du følge følgende demonteringssekvens:
a) Manifolder, turbolader (hvis nogen).
6) Tandrem. tandhjul, strammer, remskiver og dæksler.
c) Cylinderhoved.
d) Oliepumpe.
e) Svinghjul (frontplade).
f) Palle.
g) Olieindtag.
h) Mellemsektion.
i) Stempler, plejlstænger.
j) Krumtapaksel

Som et resultat af brud på klimaanlæggets drivremme sprang tandremmen, og som et resultat ramte CPG ventilerne. Som altid omgår vi producentens fælder og reparerer med improviserede midler)))).

Video B5254T3. DIY motorreparation. VOLVO S80 2,5 turbokanal gør-det-selv reparation af forbrændingsmotorer, automatiske gearkasser, CVT'er, DSG.

Som et resultat af brud på klimaanlæggets drivremme sprang tandremmen, og som et resultat ramte CPG ventilerne. Som altid omgår vi producentens fælder og reparerer med improviserede midler)))).

Et invaliderende knirken under motorhjelmen, symptomer, hvordan man behandler og sparer meget på reservedele, en udskiftning er ikke for sarte sjæle, men det er det værd. Jeg skar ikke noget, mærker hele processen. Krumtaphusgas recirkulationsmembran. Alle mine videoer kommer ud uden redigering, kammeraten glider nogle gange 😉 hvem er interesseret, vi er i Moskva, Matveyevsky-distriktet, kontakt mailen

I denne artikel vil vi fokusere på reparationen af ​​motoren i et Volvo 850, 1994, sedan-karosseri.
Så det største problem var i motoren: øget olieforbrug (op til 1,5 l / 1000 km) og benzin (op til 15-17 l / 100 km). Hertil kommer duggeglas på grund af lækage af frostvæske, højst sandsynligt fra ovnens radiator.

1. Stempelringe, sæt 9000 r. (2700 s. Goetze)
2. Oliehætter, sæt (10 stk) 1300 gnid. (300 s.)
3. Tændrør, 5 stk. 950 RUB (360 s. Beru)
4. Olietætninger fordeler. aksler 500 rubler / stk. (125 rubler / styk)
5. Toppakning 2000 r. (600 s.)
6. Drænprop på pallen (50 rubler)
7. Stabilisatorstativ (750 rubler)
8. Oliefilter 400 gnid. (100 s.)
9. Varme radiator 9500 r. (3700 rub.)

Omkostningerne ved at reparere motoren er inden for 14.000-16.000 rubler. Naturligvis, hvis der var en 20-ventils motor, og selv med en turbine, ville dette tal være højere.

Intet er perfekt. Dette gælder især for veje i Rusland: gruber, huller, rystende asfalt. I Europa, hvor det berømte Volvo-mærke kom fra, i nogle byer vaskes endda skinnerne. Da det er usandsynligt, at en sådan tradition når Den Russiske Føderation, er det med jævne mellemrum nødvendigt at diagnosticere udstyr og nogle gange at eftersyne Volvo-motoren. Konstante vibrationer på grund af revner og riller i asfalten deformerer før eller siden bilens dele, selvom de er af høj kvalitet. Støvstrømme i luften og på asfalten tilstopper luftfiltrene og når nogle gange indsprøjtningsventilen.

Hvis du gennemgår individuelle modeller, så er Volvo s40 motorreparation ikke den mest populære anmodning. Normalt har dette mærke tændingsproblemer, som et resultat af, at bilen ikke starter. Selvfølgelig vender ophidsede chauffører hurtigt til salonen for at få en forklaring på årsagen til fejlen.I sådanne tilfælde er reparation af Volvo s40-motoren ikke altid nødvendig, men diagnostik vil stadig være påkrævet.

Nogle gange forringes enhederne på grund af forkert betjening. Så reparation af Volvo s60-motoren bliver nødvendig, hvis ejeren brugte den forkerte type brændstof eller blev bedraget af skruppelløse tankstationer. Derudover er maskinen følsom over for tilstedeværelsen af ​​olie, som enhver anden model. Derfor skal du, hvis det er muligt, skifte olien mindst en gang hver 15. tusinde km, ellers bliver eftersynet af Volvo-motoren en ny udgiftslinje for dig.
Nogle gange, selv med rettidig vedligeholdelse, begynder motoren stadig at sværge. Dette sker på grund af karakteren af ​​førerens kørsel. For eksempel er reparationen af ​​Volvo 850-motoren ofte forbundet med svigt af turbinen på grund af det faktum, at rytteren ikke havde styrken (eller tiden) til at lade den opvarmede turbolader køle af.
Men det sker, at både chaufføren og tankstationen ikke har noget med det at gøre, og problemet ligger i selve designet af bilen. Så reparationen af ​​Volvo XC90-motoren er nogle gange forbundet med reparationen af ​​en deformeret turbine, som er placeret ubelejligt i forhold til kvaliteten af ​​russiske veje.

For det første skal du ikke ignorere de mærkelige lyde fra motoren - du skal mærke bilen. Over tid kan olie- og brændstofforbruget stige, nogle mærkelige rysten i motorsektoren kan forekomme, eller forkerte data vil blive vist på indikatorpanelet. At mestre motoren til din egen bil på egen hånd er en galant beskæftigelse, men hvis det kommer til et rigtigt sammenbrud, er det nødvendigt med en hurtig udtalelse fra en specialist. Kun erfaringerne fra et sammentømret team af håndværkere, der forstår Volvo-enheder, vil være i stand til at fortælle, hvad årsagerne til fejlen er. Fagfolk inden for deres felt vil være i stand til at analysere bilen fra A til Z og rette op på årsagerne, og ikke fjerne symptomerne på den svenske bæresyge.

Volvo-motorer er pålidelige og har en tilstrækkelig motorressource. Med korrekt drift kan en Volvo-motor passere mere 300.000 km uden større reparationer. Men ugunstige faktorer og "vanskelige" driftsforhold reducerer ressourcen af ​​Volvo-motorer til 200.000 km. Motordiagnostik og reparationer er de mest tidskrævende og dyre, da de kræver meget tid (fra en til flere dage), brug af dyrt udstyr og specialværktøj fra Volvo samt højt kvalificeret personale.

"Autopassage Volvo Service" udfører diagnostik, vedligeholdelse og eftersyn af Volvo-motorer... Udskiftning af motorer på enhver model af Volvo-biler udføres.

De vigtigste typer arbejde, som vi udfører ved reparation af en Volvo-motor:

• Udskiftning af CVVT gear;
• Udskiftning af motorpakninger og olietætninger;
• Udskiftning af tandrem og drivrem med ruller og termostat;
• Cylinderhoved reparation, ventil udskiftning og justering;
• Udskiftning af ventilspindelpakninger;
• Udskiftning og reparation af krumtapakslen, hoved- og plejlstangslejerne;
• Eftersyn af forbrændingsmotorer med boring eller liner, cylinderhoning og udskiftning af stempelgruppen.

Når vi opdager fejl på en Volvo-motor, arbejder vi efter følgende algoritme:

• Indledende diagnostik af forbrændingsmotorfejl: computerdiagnostik, måling af kompression i cylindre, kontrol af krumtaphusgasrecirkulationssystemet, forbrændingsmotorens kølesystem og brændstofsystemet;
• Fjernelse og adskillelse af motoren;
• Fejlfinding og eftersyn af fejl sammen med bygherre;
• Koordinering af den optimale reparationsordning sammen med bygherren;
• Udskiftning af beskadigede og slidte dele;
• Motorsamling og installation på en bil;
• Motorjustering, computerdiagnostik efter montering;
• Billevering til kunden.

Vi yder garanti for det udførte arbejde under seks måneder eller 10.000 km kilometertal ved brug af originale Volvo-dele.

Når vi udfører motorreparationer, bruger vi originale Volvo-dele fra vores lager eller bestiller sjældne dele i Sverige. Reservedele medfølger 25% rabat.

ATC "Moskva", Kashirskoe shosse., 61, bygning 3A. Tlf. 223-52-33
SC Olimpiyskiy, Olimpiyskiy prospect, 16, bygning 4 Tlf. 688-63-66

Som et resultat af brud på klimaanlæggets drivremme sprang tandremmen, og som et resultat ramte CPG ventilerne. Som altid omgår vi producentens fælder og reparerer med improviserede midler)))).

Video B5254T3. DIY motorreparation. VOLVO S80 2,5 turbokanal gør-det-selv reparation af forbrændingsmotorer, automatiske gearkasser, CVT'er, DSG.

• Udgivet den 5. november 2016
• Som et resultat af brud på klimaanlæggets drivremme sprang tandremmen, og som et resultat ramte CPG ventilerne. Som altid omgår vi producentens fælder og reparerer med improviserede midler)))).
  tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - ICE Theory kanal.
  til seje håndværkere, der har deres egen mening om justering af ventiler her. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
  vi skriver en kommentar efter at have læst den.
• Biler og køretøjer
• B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 DIY reparation

Hvad er pengene til en løbende reparation

Omkring 25.000 rubler for arbejde i vores region. Jeg kan ikke huske reservedele allerede.

Knastakslen har også huller, og du pressede den helt

Lyokha 29, jeg er enig. Jeg kan ikke huske præcis, hvor meget oliekile der er på dette sted, men jeg kan med sikkerhed sige, at dens værdier er på niveau med hundrededele af millimeter. Og i betragtning af, at ventilafstandene er på niveau med tiendedele, tror jeg, at det ikke vil gøre det i stærkt vejr. Tak for din sunde fornuft!

Vær hilset! Du har ikke fundet ud af, hvad der var i vejen, hvorfor generatorremmen lagde sig. Jeg har den samme historie om B5204T8-motoren. En strøm, som var tættere på det højre hjul, revnede og blev bedøvet på den nederste fortandede remskive, vendte timingen og kompressionen til nul. Løb efter seleskifte 15t.km. I morgen åbner vi vores hoveder. Igen, hvad tror du er årsagen til nedskæringen?

Det er nødvendigt at skifte generatorkoblingen i tide.

DIY reparation af forbrændingsmotorer, automatgear, CVT'er, DSG. Hvordan kan jeg kontakte dig?

Jeg satte Frecius på 850. ventilerne - geometrien er fremragende! Kun udstødningen er lavet af en legering af pulvermetaller, og ved lapning smuldres en partikel af dette pulver på ventilens affasning. Hvis sæderne er justeret i henhold til udstyrsstandarderne, er det ikke nødvendigt at slibe ventilerne, og der vil ikke være sådanne defekter fra den grovkornede pasta. Jeg skiftede ubevidst mit skolebal en gang. tænkte ægteskab. Sandt nok er fine lapping korrigeret, men manuelt PPC hæmorider. Hulen er sand i form af et punkt mindre end et hår tykt. Kort sagt kan de ikke gnides radialt, og efter at have rettet sædet efter start af motoren, banker ventilerne selv. Her er en nuance.

Er den renoverede vendt tilbage med samme nedbrud?

De tjekkede ikke ansøgerne, hvad var det måske, der kilede op?

Efter min mening er det s40 eller c30 men ikke s80

Klog pige! Respekt til barnet! Hele Rusland hviler på sådanne mestre. Held og lykke til dig.

Hvilken ventiljustering taler du om, din idiot. Fuck, de satte klienten ned på penge, gjorde det svært for sig selv og introducerede folk, der så denne video, i utugt !! Idioter.

Det er lidt ligesom en manual til en anden ICE. Sådanne forbrændingsmotorer på XC90 er op til 2006 og fremefter. Jeg vil dog ikke skændes om justeringen, måske er den også nødvendig til denne T6. Hvor meget, hvis ikke en hemmelighed, tog de på arbejde?

godt, og vigtigst af alt for dig, kære, her er: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
Jeg håber på din tilstrækkelighed, og jeg ser frem til en undskyldning.

Vasily Gusin, til at begynde med ville du være nødt til at forklare dit synspunkt med rimelighed, og ikke som en tante til en kontorist for at hvine og fornærme folk under dække af internettet. Og så er du velkommen til byen Naberezhnye Chelny. Ul 40 års sejr 72a "STO på Vakhitova". Vi vil være glade for at høre fornærmelserne personligt. uden din internetimmunitet mod en brækket næse))).

Godt klaret! Når min bil er kold, starter du tomgangshastigheden for første gang, ikke som 900! Selv efter montering af motoren er den heller ikke 900))))))))

Skal sådan en motor chippes?

Sazhko Mikhail på s / h ved jeg ikke. Den officielle tjeneste på 50.000 annonceret til arbejde. Vi tog meget mindre.

klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /

De kritiserer hovedsageligt sofa-"mestrene", som højst selv skifter olie eller skifter luftfilter

Fed kanal. Held og lykke i udviklingen) Her har jeg en Volvo 850 turbo automat. Ringene er normale, jeg har skiftet ventiltætningerne, turbinen efter restaureringen er ideel.Problemet er for fanden, at den ikke ryger af sig selv, men når man hober sig op og starter gaspedalen, er der meget røg fra bag. Hvad kan være, fortæl mig!? Oliepakningerne kunne ikke komme af?

100 dagplejere kløede sig i hovedet. Mest sandsynligt noget med olietætninger

så på afstand vil jeg næppe fortælle dig noget fornuftigt. du skal se bilen. Jeg tror, ​​at enhver mere eller mindre uddannet dagplejer nemt vil diagnosticere. forstå korrekt ikke et ønske om at sidde og liste årsagerne til røgen med et klogt udseende)))

min ven har samme problem. sætte et nyt klimaanlæg bælte. stykket kom ind under hylsteret. det er alt. ventil bøjet. lige nu bliver det renoveret. og jeg købte mig selv den samme Volvo men med en ødelagt motor. Jeg vil ændre mig helt

Gutter, godt gået, jeg er enig med den tidligere anmeldelse, det vigtigste er slutresultatet og levetiden for den reparerede motor. Helt klart en tommelfinger op!

Tak skal du have. der er ingen bedre belønning for mig end dine ord)))

alle stik er i stykker på grund af skæve hænder! selv i gamle biler (fra 2000), med korrekt afmontering, går INTET i stykker!
forfatteren vær objektiv tak.

Fortæl mig, hvilken slags motorolie skal jeg fylde i? Jeg har den samme motor på en Ford Mondeo. Hvordan kan jeg kontakte dig?

Jeg vil ikke argumentere))). måske har du ret. Jeg tror generelt, at alle mennesker har en vis grad af krumning af armene)))). så sent som i dag, ved at samle 126 motorer fra priors, lykkedes det mig at pumpe den med en tandremsstrammer. det sker også. og hvem vil sige, at de aldrig tager fejl af noget, så er han en banal løgner. det er bare ikke alle, der har modet til at indrømme det. men det faktum, at INTET går i stykker. godt, det forekommer mig, at du er gået for langt, eller du har lidt øvelse og ikke er stødt på endnu)))
tak skal du have

Fortæl mig, ved hvilket kilometertal knækkede generatorremmen? Før denne hændelse, blev bælterne skiftet eller ej?

bælter er skiftet mere end én gang. klientens bælte var revet i stykker før det. den blev revet i stykker på lignende måde, men der var ingen alvorlige konsekvenser. dette særlige bælte gik ikke meget. Jeg vil ikke sige med sikkerhed, men omkring et par tusinde. det vil sige i Moskva gik den i stykker hos en klient. der blev det ændret. han kom tilbage med ham, rejste her lidt og atter klinten, men denne gang allerede sådan. Jeg vil ikke sige mere.

Godt gået, gyldne hænder, nu er det en kæmpe sjældenhed.

En god video, der er ingen information om denne motor nogen steder, der er kun én skrald. Kan du fortælle mig, da du allerede har adskilt, er det muligt at se turbinebladene fra siden, hvor der er et tykt rør fra filteret til turbinen, og er det ikke noget lort

Tak, Kaukasus på Ali bestilte for nylig sådan en))

undskyld, men jeg kan stadig ikke huske om det er muligt at se dem på en eller anden måde. det er mere end et halvt år siden. Jeg husker præcis, at man ikke kan komme for tæt på møllen. generelt opstår den første tanke om videoendoskopet, hvis du skal kontrollere knivenes integritet. de kan helt sikkert se knivene. her. der er ingen andre tanker, men min hukommelse svigtede))).

Fandt du ingen information?) Nå, ja, ja. Herefter behøver du ikke kigge. Selvom der ikke er nogen VIDA, er der glimt af teknologi på D2R

Jeg mente ikke sådanne oplysninger))). hvis jeg laver en motor eller et automatgear, skriver jeg ikke i søgemaskinen "reparer noget derude", og jeg ser ikke på, hvordan folk gør det. og endnu mere tager jeg ikke information fra internettet til mig selv som en guide til handling. Jeg leder udelukkende efter teknisk litteratur om denne enhed. men det faktum, at nogen allerede har adskilt sådan en motor og spredt noget til mig, er ikke specielt interessant).

Er der nogen af ​​jer, der ved, hvor mange grader der skal være tændingstidspunktet for denne motor (5254) i tomgang?

hvis du tror på den officielle litteratur, hvor motorens tekniske egenskaber er angivet, så er der i kolonnen "tændingstiming" en streg og forklaringen "hydraulisk regulator".

Det ville også være rart at give udtryk for priserne på reservedele og arbejde

Mikola Markhel kan ikke huskes nu. det var så længe siden. Jeg kan kun sige, hvilken slags arbejde der går ud (i vores region) 30.000 - 40.000 tr. Embedsmænd tager fra 50.000t.r.

ok, men skuespilleren er dårlig, lanceringen var ikke den første på vidyukha)))

byvshev Evgen godt, okay)))) Jeg prøvede ikke at få en Oscar, men hvad ville være informativt)))

Fin, informativ video.
Det er ligegyldigt hvordan og på hvilke måder reparationen blev lavet. Slutresultatet er vigtigt.
Tak, det er interessant at se.

motorreparation er gratis. Jeg skulle til en automekaniker. Kokken kan endda ordne

Tak skal du have. Jeg tænkte at købe denne bil med sådan en forbrændingsmotor. Nu tænker jeg.

Tak skal du have. Jeg tænkte at købe denne bil med sådan en forbrændingsmotor. Nu tænker jeg.

Tak skal du have . Jeg tager til embedsmændene på mandag

2,5 turbo b5254t6 2008

det er svært at sige entydigt. primært computerdiagnostik. luftlækager. fejl i samlingen af ​​motorrørene.

og i sandhed var det interessant og informativt, tak. Jeg forsikrer mig i tilfælde af, at jeg samler en lignende motor, hvis du har spørgsmål, så fortæl mig venligst. hvordan spændes cylinderhovedboltene og selve dækslet?

DIY reparation af forbrændingsmotorer, automatgear, CVT'er, DSG. tilspændingsmoment og dækselrækkefølge

tilspændingsmomenter er du interesseret i? eller bestille?

god aften . lavede et grundigt eftersyn af motoren. den første lancering fandt sted klokken fem, senere ved tomgang. kan have stødt på?

Hej. bil, årgang, volumen?

En sådan motor var ikke installeret på anden generation s80, der var en B5254T6
, og B5254T3 gik til anden generation S40

bogstavet t6 eller t3 eller t11, for eksempel, dette er en modifikation af 2.5T-motoren, den adskiller sig for eksempel med en kapacitet på 200 hk, 220 hk, 231 hk

Forklar venligst, hvad der er forskellen mellem disse motorer. Tak skal du have.

hvis du ikke fjernede koblingerne fra knastakslerne, hvordan hamrede du så olietætningerne?

før jeg installerede knastakslerne, satte jeg en olietætning på bagsiden)))))

Godt gået, han klarede alt fint, - spørgsmålet er, hvordan man tucker ventilen, - fortæl mig venligst. I ældre versioner af denne motor er der våddragter, i den nye, da du allerede har sekanomili.

Jeg leder efter en Ford Kugu 2.5 turbo, med samme motor, hvordan finder jeg derude våddragter eller også kopper?

På VAZ-ventilerne var enden varm på HDTV, her, jeg ved det ikke.
Hvorfor glassene er lavet, vil jeg heller ikke sige nu, men i halvfemserne lavede jeg skiverne til justering af ventilerne på VAZ 2109 med ШХ15, brændt og slibet. Det er på baggrund af dette jeg er og denne mening. Kan være briller og cementeret, du skal hæve litteraturen.

måske. men det var ikke tilfældigt, at ventilen blev valgt til trimning. glasset har, da det er videnskabeligt korrekt, jeg ved det ikke med sikkerhed, hærdning med højfrekvent strøm (højfrekvent strøm) til en dybde på 1 mikron. Derfor, hvis du sliber dette lag af, vil dette helt sikkert føre til en hurtig ændring i hullerne, fordi den ikke-hærdede del af glasset hurtigt bliver slidt under påvirkning af belastningen. ventilen adskiller sig ikke i stivhed forskellige steder. Nå, tak for din mening))). hvis det ikke er rigtigt, tror jeg mere kyndige folk vil rette).

Ja, sådan trimning er som at komme ud af situationen, i mangel af andre muligheder. For enden af ​​ventilen vil der være en ikke-vinkelrethed af platformen i forhold til ventilbenet, hvilket så vil føre til en hurtig ændring i frirummene. Det er meget ønskeligt at slibe det, det er endnu bedre at slibe enden af ​​glasset til den ønskede størrelse. Men som en vej ud af situationen er det okay!

Godt gået, jeg gjorde alt rigtigt.

Det forekom mig, men bilen var allerede startet og varmet lidt op, og så begyndte skuespilspillet med første start. Kold omsætning bør være højere. Forresten, hvordan blev timing faserne sat? har du købt knastaksler? Har ventilstyrene forladt de gamle?

Det er lige meget hvilken slags start, hvis motoren er kold ved starten, stiger omdrejningstallet til 1800 på disse motorer og holder i 10 sekunder, falder derefter til 1200 og falder jævnt til 800.

Fortæl mig venligst! I de første 2-3 sek. start af forbrændingsmotoren på samme motor (ford focus st) olietrykslampen er tændt. Jeg hørte, at Volvos ingeniører ikke satte en kontraventil i smøresystemet, og din lampe gik ud med det samme. Hvad synes du?

+ DIY reparation af forbrændingsmotorer, automatgear, CVT'er, DSG.
tak!

og handle for hvad? hvad tror du? hvad var det, jeg kunne skjule ved første start, hvis jeg senere kunne redigere videoklippet efter behov? for at være ærlig, ja, dette er den anden lancering. faktum er, at jeg lige har glemt at tage af)))))). men jeg forsikrer dig om, at det ikke varmede op. Jeg har lige startet den, husket optagelsen, druknede den og bragte den tilbage til kameraet. her)))). om tidslåsen. købte den ikke. Jeg adskilte ikke knastakslerne, derfor var der ikke behov for det. ventilstyrene blev målt, og da den termiske frigang af ventilspindlen og styrene på trods af kilometertal var inden for tolerancen, besluttede kunden ikke at ændre dem. og det er nemmere for mig))). Jeg håber, at mine svar fuldt ud tilfredsstiller dig. Alt det bedste)!

Emnet er interessant, men kan ikke lide at skyde.

Jeg ejer en bil med nøjagtig samme motor.
Der var en pause i tandremmen, jeg skiftede alle ventiler.
Hvis det ønskes, kan du finde alle størrelser af pushere i de originale kataloger. Ventilen blev reguleret på samme måde.
Det er godt, når det er muligt at støde ventilen, men når ventillængden og størrelsen på pusheren tværtimod ikke rækker, skal du bestille dyre kopper i den rigtige størrelse.

DIY reparation af forbrændingsmotorer, automatgear, CVT'er, DSG.

Jeg håbede lige fra begyndelsen, at det ville vise sig at vende opad, fordi jeg forsænkede sadlerne, og derfor kunne der ikke mangle ventilspindlens længde))).

Dette er motoren - B5254T6! B5254T3 - installeret på C30 i 2007. gammel motor

Vladimir Krachun her er jeg om dette. men strukturelt er de de samme.

DIY reparation af forbrændingsmotorer, automatgear, CVT'er, DSG. højst sandsynligt kun i firmwaren. Jeg havde sådan en bil i 2008, der var en 5254t6 motor - de fjernede 200 hk. nu er den 12. motor 5254t5. 249 h.p.

Hvad er forskellene mellem disse motorer? forklar venligst, ellers forstod jeg ærlig talt ikke.

Hej, prøv venligst at skyde med et stativ, så dine hænder bliver fri, og videoen bliver mere interessant. Held og lykke med kanaludviklingen!

Jeg vil tage hensyn til tak. tak for ønsket!

dette er ikke en Ford-motor, men en Volvo-udvikling, den blev simpelthen sat på en Ford, da Volvoen tilhørte Ford

Sagde jeg, at dette er en Ford-motor? Som det blev sagt bare sat på Fords.

sejt jeg har samme problem nu på c40 t5 2006. Rimen løb også tør. kan jeg få nogle råd fra en swami?

Motoren i enhver bil er det vigtigste uerstattelige element. Den første udvikling af forbrændingsmotoren fandt sted i det 17. århundrede, og toppen af ​​dens udvikling kom i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Og selvfølgelig begynder ingen bil at bevæge sig uden at starte motoren.

På hver virksomhed overholdes motorsamlingsprocessen og kvaliteten af ​​dens reservedele meget strengt. Volvo er ingen undtagelse, biler af dette mærke har altid været berømte for deres pålidelighed i arbejdet. På trods af dette mødes de stadig. Blandt dem kan flere af de mest almindelige skelnes:

• Crash ved opstart
• Olielækage på grund af øget tryk
• Starter brud
• Luftindtrængning i højtrykspumpen mv.

Hvis du finder nogen funktionsfejl i motoren, er det bedst straks at kontakte en specialist i en bilservice.

Når du reparerer en motor, er det vigtigt klart at bestemme årsagen til sammenbruddet og omhyggeligt eliminere det, fordi prisen på en ny mekanisme er meget dyrere. Reparation og vedligeholdelse af en Volvo-motor i Moskva består af flere faser:

• Diagnostik - under inspektionen bestemmes funktionsfejl eller årsagerne til deres forekomst, reservedele, isolering og funktionsdygtighed undersøges omhyggeligt.
• Fejlfinding - baseret på de identificerede nedbrud kan reparationen være lokal (udskiftning af en komponentdel) eller eftersyn (motoren er fuldstændig sorteret og opdateret).
• Fuld kontrol af arbejdet.

Motoreftersyn for nogle bilister er ensbetydende med at erstatte et menneskeligt hjerte - det fortsætter med at fungere, men at køre med fuld kapacitet giver anledning til bekymring. Denne udtalelse er fejlagtig, og mange erfarne mekanikere anbefaler at gøre det, når bilen har kørt fra 100.000 km. Faktisk, selv efter eliminering af mindre funktionsfejl, kan bilen funktionsfejle under en tungere belastning, mens brændstof- og olieforbruget stiger betydeligt, fremmed støj opstår, accelereret slid på medfølgende reservedele. Du kan billigt reparere en Volvo motor på nøglefærdig basis ved at kontakte vores Autoservice nr. 1 firma. Ved eftersyn af motoren giver firmaet 1 års garanti.

Vores firma tilbyder overkommelig service af høj kvalitet. Specialister har mange års erfaring, forbedrer konstant deres viden (mesterklasser, træning til at arbejde på moderne udstyr). Vi overvåger konstant udviklingen af ​​produktionsvirksomheder, vi opdaterer reparationsudstyr, vi tilbyder overkommelige priser for tjenester.

B5254T3. DIY motorreparation. VOLVO S80 2,5 turbo