DIY VAZ 21061 motor reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en VAZ 21061-motor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL er en fire-dørs fem-sæders bil med en sedan krop og baghjulstræk. Måske en af de mest populære VAZ-modeller.

I 1976, på fabrikken i Togliatti, mestrede og oprettede de produktionen af VAZ-2106-modellen, hvis model var RAT 124 Speciale produceret i 1972. Så troede ingen, at denne model ville blive så massiv og populær blandt alle produkter fra Volga Automobile Plant.

"Seks", i modsætning til VAZ-2103, har en mere kraftfuld 80-hestekræfter VAZ-2106-motor med et arbejdsvolumen på 1,6 liter, et andet elektrisk kredsløb samt et modificeret design af kroppen og interiøret. For eksempel har den andre kofangere med plastik "hugtænder" og "hjørner", skiftet gitter, de forreste tvillingforlygter fik plastik "briller", og baglygterne er kombineret med nummerpladelys og plastik "afstandsstykker" mellem kølergrillen og forlygterne.

I 1979 begynder anlægget produktionen af mindre kraftfulde modifikationer af VAZ-21061 med en 1,5-liters 71-hestekræfter VAZ-2103-motor og en VAZ-21063 med en 1,3-liters 64-hestekræfter VAZ-21011-motor. Siden 1980 har biler været udstyret med Ozon type 2107 karburatorer.

I 1982 blev Six moderniseret. De begyndte at installere modificerede 75-hestekræfter VAZ-2106-motorer på den i henhold til den nye GOST. Reflekser var ikke længere installeret langs støbelinjen på bagskærmen. I 1988 påvirkede moderniseringen udstødningssystemet: en engangspakning og møtrik blev installeret i det.

I 1990 lancerede anlægget en modifikation, der kan kaldes en Lux-pakke - VAZ-21065 med en standard VAZ-2106-motor med et kontaktløst tændingssystem, en Solex-karburator (21053-1107010-03), forbedret indvendig polstring, andre nakkestøtter og med halogenlygter. Denne modifikation blev lavet med "fem" kofangere, en 1500-motor, opvarmet bagrude, en fem-trins gearkasse og en mere kraftfuld generator. Eksportmodellerne VAZ-21064 adskilte sig i udseende fra VAZ-21065 i et modificeret elektrisk kredsløb og kofangere med indbyggede blinklys. Begyndende i 1985, først for eksportmodifikationer og senere for "interne" modifikationer, begyndte installationen af en 5-trins gearkasse af typen VAZ-2112 og VAZ-21074, hvilket betydeligt reducerer brændstofforbruget på vejene og motorstøj.

Video (klik for at afspille).

download foto til mobil

manual til betjening, vedligeholdelse og reparation af biler
VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21063, VAZ 21065, VAZ 21065-01

1. Enheden til bilen VAZ 2106
Generel information om bilen
Generelt billede af bilen
Styrende organer
Nøgler
Pasdata

2. Anbefalinger til brug
Sikkerhedsinstruktioner og anbefalinger
Sikkerhedsregler
Anbefalinger til brug
Hvad du skal have i din bil
I daglig brug
Skal på en lang rejse
Klargøring af bilen til afgang
Kontrol af hjul
Kontrol af niveauet og påfyldning af kølevæske
Kontrol af niveauet og påfyldning af olie til smøresystemet
Kontrol af niveauet og påfyldning af olie til gearkassen
Kontrol af niveauet og påfyldning af olie til bagakselhuset
Kontrol af niveauet og tilsætning af væske til koblingsbeholderen
Kontrol af niveauet og tilsætning af bremsevæske til bremsevæskebeholderen
Kontrol af niveauet og tilsætning af væske til sprinklerbeholderen
Bil indbrud
Køretøjsdrift i garantiperioden

3. Fejl på vej
Motoren vil ikke starte
Motoren er kold
Motoren er varm eller varm
Fejl i startsystemet
Kontrol af tændingssystemet
Kontrol af motorens strømforsyningssystem
Mistet tomgangshastighed
Afbrydelser i motordrift
Diagnostik af motorens tilstand ved udseendet af tændrørene
Bilen kører i ryk
Ryk i starten af bevægelsen
Ryk under acceleration
Ryk med jævn bevægelse
Bilen accelererer dårligt
Justering af koblingstræk
Motoren stoppede under kørslen
Olietrykket faldt
Kontrol af smøresystemet
Overophedning af motoren
Kontrol af kølesystem
Batteriet oplades ikke
Kontrol af elektrisk udstyr
Kontrol af spændingsregulatoren
Elektriske fejl
Typer og arrangement af lamper
Udskiftning af sikringer
Ledningsdiagrammer
Uvedkommende banker opstod
Motoren banker
Banker i affjedring og transmission
Banke (støj) i drivlinen
Bank (støj) i bagakslen
Vibration og stød på rattet
Bremse problemer
Udluftning af bremsesystemet
Kontrol af bremsesystemet
Punktering af hjul
Udskiftning af hjul

4. VAZ 2106 motor
Motordesignfunktioner
Mulige motorfejl, deres årsager og afhjælpning
Nyttige tips
Fjernelse og montering af stænkskærm
Udskiftning af kølevæske
Udskiftning af olie og oliefilter i motoren
Rengøring af krumtaphusventilationssystemet
Montering af det fjerde cylinderstempel i TDC-positionen for kompressionsslaget
Kontrol og installation af ventiltiming efter mærker
Justering af spændingen af knastakselens drivkæde
Justering af ventildrev spillerum
Udskiftning af knastakslens timingkædedæmper
Udskiftning af knastakselkædestrammeren
Udskiftning af knastakselkædestrammersko
Udskiftning af knastakselens drivkæde
Afmontering, montering og fejlfinding af et svinghjul
Udskiftning af det forreste leje på gearkassens indgangsaksel
Udskiftning af motortætningsdele
Cylinder hoved
Afmontering og montering af motor
Motor reparation
Motorsmøresystem
Motorens kølesystem
Udstødningssystem
Forsyningssystem

6. Chassis
Forhjulsophæng
Designfunktioner
Mulige fejlfunktioner af suspensioner, deres årsager og afhjælpning
Kontrol af den tekniske tilstand af affjedringsdele på en bil
Kontrol og justering af spillerum i de forreste hjulnavs lejer
Udskiftning af fedt i lejerne på forhjulsnavene
Udskiftning af forhjulsnavs lejer
Forreste affjedring Udskiftning af øvre kugleled
Udskiftning af det nederste kugleled på forhjulsophænget
Udskiftning af støddæmperen foran
Udskiftning af den forreste fjeder
Afmontering og montering af forhjulsophængets underarm
Afmontering og montering af forhjulsophængets overarm
Udskiftning af de lydløse klodser på den nederste arm af forhjulsophænget
Udskiftning af de lydløse klodser på overarmen på forhjulsophænget
Afmontering og montering af krængningsværn
Afmontering og montering af frontophæng
Udskiftning af forhjulsophænget
Baghjulsophæng
Designfunktioner
Kontrol af den tekniske tilstand af baghjulsophænget på bilen
Fjernelse og montering af langsgående stænger af baghjulsophænget
Udskiftning af tværstangen
Udskiftning af hængslerne på de bagerste ophængsstænger
Udskiftning af baghjulsophænget støddæmper
Udskiftning af baghjulsophængsfjeder
Stødabsorberende
Designfunktioner
Kontrol af støddæmpere på en bil
Kontrol af støddæmpere ved standeren

7. Styring
Designfunktioner
Kontrol af oliestanden i styretøjet
Mulige fejl i styringen, deres årsager og afhjælpning
Eftersyn og kontrol af styringen på en bil
Kontrol af rattets frie slør
Kontrol af styrestængernes kugleled
Justering af mellemrummet i valsens indgreb med snekken
Afmontering og montering af et rat
Udskiftning af styreakslen
Udskiftning af styrestænger
Fjernelse og montering af styremekanismen
Afmontering og montering af pendularmen
Reparation af pendularm
Afmontering af pendularmen
Fejlfinding af pendularmsdele
Pendulum arm samling

9. Elektrisk udstyr
Designfunktioner
Sikringer og relæer
Generator
Forret
Tændingsanlæg
Tændingskontakt (lås)
Lys-, lys- og lydsignalering
Vinduesvisker
Varmeblæsermotor
Motor køleblæser motor
Instrumentklynge
Udskiftning af konsolstyringer
Udskiftning af sensorer og kontakter
Udskiftning af den fleksible aksel og speedometerdrivreduktion

10. Krop
Designfunktioner
Mulige kropsfejl, deres årsager og løsninger
Nyttige tips
Udskiftning af kofangere
Hætte
Bagagerumsdæksel
Døre
Sæder
Udskiftning af sikkerhedsseler
Bakspejle
Indvendig indretning
Dashboard
Varmeapparat
Udskiftning af forrude og bagruder
Krops pleje
Anti-korrosionsbeskyttelse af kroppen

Elektrisk diagram af bilen VAZ 2106

Et ret simpelt og velkendt design af den legendariske "klassiske" Zhiguli giver dig mulighed for selv at udføre rutinereparationer af VAZ 2106 i en garage. Pointen er ikke kun i designets enkelhed, men også i de overkommelige omkostninger ved reservedele såvel som i det lille antal nødvendige værktøjer og specielle enheder.

Reparation og drift af VAZ 2106 er som regel billig. En bil i god teknisk stand og med en rolig kørestil bruger i praksis moderat brændstof, samtidig med at den ikke er for kræsen med kvaliteten. "Six" og dens modifikation VAZ 21061 med en 1,5 liters motor, når man kører på en motorvej ved hastigheder på op til 100 km / t passer ind i 8-8,5 l / 100 km, og VAZ 21063-modellen forbruger endnu mindre - op til 8 l / 100 km.

Kraftenhedens ressource afhænger af de forhold, hvorunder den bruges. I gennemsnit passerer en fabriksmonteret motor 150 tusinde km før eftersyn, nogle gange når kilometertallet 200 tusind. I løbet af denne periode vil det være nødvendigt at udføre sådant arbejde.

Den elektriske del af bilen som helhed er ret pålidelig, fordi den er enkel. Følgende dele fejler ofte:

afbrydere;
ladespændingsregulator;
fordelerkontakter (på ældre modeller), skydersikring;
højspændingsledninger;
starter og generator børster;
relæ;
batteriklemmerne oxideres.

Det svageste punkt i kølesystemet er termostaten. Diagnosen af fejlen er som følger: overophedning af væsken observeres eller omvendt en konstant lav temperatur. I nyere modeller svigter den elektriske ventilatoraktiveringssensor, der er placeret i bunden af radiatoren, nogle gange. Efter 40-60 tusinde kilometer bliver vandpumpen (pumpen) ubrugelig. Den kan ikke repareres og er fuldstændig ændret. Resten af enhederne og dele af systemet fungerer pålideligt og har ikke udtalte "sygdomme".

I brændstofforsyningssystemet kræver benzinpumpen opmærksomhed, membraner og ventiler i den slides hurtigt. I karburatormodeller af "seks" kræves kapitalrensning af denne enhed cirka 1 gang i 25 tusinde km. I de seneste år blev karburatorer 2107 "Ozon" installeret på VAZ 21061 og 2106, og modifikation 2105 "Ozon" blev installeret på VAZ 21063. På køretøjer med injektor skal indsprøjtningsdyserne rengøres med samme intervaller som karburatorerne.

De oftest ændrede på grund af slid er gummibøsningerne på krængningsstangen og de bagerste stænger, støvknapperne i kugleleddene og styrestifterne. Dette efterfølges af udskiftning af selve kugleleddene, styreleddet og de lydløse blokke. Lejerne på fornav og bagaksler skal udskiftes, da de slides, en defekt del gør sig gældende med en karakteristisk brummen.Bremseklodser er en forbrugsvare, men de forreste skiver tjener i lang tid og skifter, når der findes arbejdsflader og riller på arbejdsfladen.Revner i den forreste bjælke er ikke så ualmindelige. Små defekter kan elimineres ved svejsning, men det skal huskes, at en sådan bilreparation er midlertidig, den revnede bjælke vil kollapse yderligere.I bremsesystemet svigter de arbejdscylindre på hjulene ofte. Dette skyldes, at gummitætningsringene bliver ubrugelige. Bilister kender godt reglen: det er lettere at udskifte den fungerende bremsecylinder én gang end gummitætninger mange gange. Ikke så ofte, men alligevel er der problemer med bremsemasterfordeleren og koblingens slavecylinder af samme grund.Transmissionsdele, velkendt for ejerne af "klassikerne", er koblingsdele, der er ret svære at ændre på en VAZ 2106-bil med egne hænder. Dette er en koblingsskive og et udløserleje, hvis "levetid" varierer fra 20 til 50 tusinde km, afhængigt af produktets kvalitet. Billede - DIY VAZ 21061 motorreparation

Vanskeligheden er, at udskiftning af disse dele kræver fjernelse af gearkassen, og før det, propelakslen. I sidstnævnte er der installeret 2 kors, som tjener cirka 20 tusinde km. Transmissionsenheden, som nogle gange gør sig gældende med en kontinuerlig drønende lyd af varierende lydstyrke og tone, er bagakslens gearkasse. Det er dyrt at reparere det, fordi du ikke kan undvære inddragelsen af en seriøs specialist.

For at spare penge kan en bilentusiast kun fjerne gearkassen fra bilen for at tage den med til masteren til reparation og efterfølgende justering og derefter sætte den tilbage. VAZ 2106 gearkassen er ret pålidelig, kun i de seneste 5-trins modeller var der nogle gange nogle problemer med det 5. gear. Resultatet er det samme som med en gearkasse - en tur til en specialist.

Det meste af ovenstående arbejde kan udføres selvstændigt, og derved spares penge. Arbejdet med reparationen af VAZ-kroppen af den sjette model blev ikke nævnt, da de skal udføres ret sjældent, og dette kræver kvalifikationerne fra en bilmester.

Indhold: Vi isolerer en bil Karosseribehandling Isolering af døre Isolering af motorrum.

Indhold: Forstart af varmelegeme Typer, funktioner i arbejdet Installation af udstyr på en bil.

Indhold: Nogle nuancer Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.

Indhold: Longfei varmelegemer. Designfunktioner Modeller og deres egenskaber "Little.

Indhold: Typer af varmeapparater, funktioner i "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.

Indhold: Viskositet Olietype Gearolie Video - Hvilken slags olie er der i en bil.

Indhold: VAZ-2106 motorer og deres forbrug Hvad påvirker forbruget.

Indhold: Timing funktioner Stadier af arbejdet, værktøjer Forberedende arbejde Sekvens af justering.

Et af designfunktionerne ved gasfordelingsmekanismerne i VAZ-motorer af klassiske modeller.

Indhold: Lidt teori Når du skal udlufte bremserne. Værktøj virker.

Indhold: Detonation - hvad er det Detonation og glødetænding.

Indhold: Klargøring af bil til vinterperioden Start af motor med karburator.

Indhold: Hvad skal du have i bilen om vinteren Klargøring af kølesystemet.

I 1974, på Volga Automobile Plant, blev det besluttet at opdatere VAZ-2103-modellen. I første omgang gik alt renoveringsarbejde ud på at reducere prisen på en bil for at reducere brugen af kromdekorationselementer og behandle belysningsudstyr under de daværende europæiske standarder.

Sådanne tilsyneladende mindre ændringer, der først kun var relateret til kroppen, men senere påvirkede bilens indre, førte til udseendet af en af de mest populære VAZ-biler. Først ønskede de at tildele indekset 21031 til denne bil, men i sidste ende blev modellen udpeget som VAZ-2106.

Modellens popularitet kan estimeres ved udgivelsesperioden - de første "seks" rullede af samlebåndet i 1975, og den sidste - i 2005.Først blev VAZ-2106 betragtet som en af de mest komfortable masseforbrugsbiler, og i slutningen af dens produktion var det en billig arbejdshest med et minimum af nødvendige faciliteter.

Motorer brugt 30 års eksistens gik ikke uden ændringer i designet, denne sedan ændrede sig næsten konstant, selv om disse ændringer ikke var særlig betydelige.

Til den nye modifikation blev motoren opgraderet fra VAZ-2103, hvilket øgede dens samlede cylindervolumen til 1,6 liter, hvilket gav 75 liter ved udgangen. Med.

Som i tidligere modeller var det for "Seks" muligt at installere andre kraftenheder. Efterfølgende dukkede en version af VAZ-21061 op med et kraftværk fra 2103, og lidt senere en version 21063 med en motor fra 2101.

Alle motorer installeret på VAZ-2106 var 4-cylindrede med et flydende kølesystem. I basismodellen udviklede kraftværket 75 hk. med., udviklede VAZ-21061-motoren 71 liter. med., og 21063 - 64 "heste".

Oprindeligt var alle modeller udstyret med et karburatorkraftsystem med en Weber karburator. Siden 1980 blev det erstattet af ozon.

I 1990 dukkede en anden version op - 21065. En base 75-hestekræfter enhed blev installeret på denne version, og ozon blev erstattet med en Solex karburator lånt fra VAZ-2105.

Kulminationen af moderniseringen af denne bil var udgivelsen af modifikation 21067, som dukkede op i 2002. Denne version havde et brændstofindsprøjtningssystem med en katalysator.

Men generelt ændrede VAZ-2106-motorerne og ændringerne, ud over at modernisere strømforsyningssystemet, ikke meget.

VAZ-2106 og dens modifikationer var udelukkende baghjulstrukne køretøjer. Igen, først blev transmissionen fuldstændig lånt fra VAZ-2103. Gearkassen var mekanisk, 4-trins. Alle modeller var udstyret med en sådan boks indtil udseendet af modifikation 21065, som havde en 5-trins gearkasse.

Drejningsmomentet til bagakslen blev overført af en kardanaksel, der passerede under bunden af bilen.

Bagakslen på VAZ-2106 havde et konisk hovedgear og et differentiale. Rotation til hjulene blev overført ved hjælp af halvaksler.

For at dæmpe vibrationer, som hjulene på en bil opfatter fra vejoverfladen, inkluderede VAZ-2106-designet en uafhængig frontaffjedring, og en afhængig affjedring blev brugt på bagakslen.

Den forreste affjedring bestod af to bærearme - øvre og nedre, en støddæmper med en spiralfjeder, en affjedret tværstang, som den er fastgjort til, og en krængningsstabilisator.

Hjulnavet blev fastgjort til håndtagene ved hjælp af to kuglelejer.

Den bagerste affjedring var, som allerede angivet, afhængig. Bagakslen var hængslet til bilens karrosseri. Denne forbindelse blev leveret af to nedre og to øvre raketstænger installeret på langs, samt en tværgående stang. Ikke uden brug af støddæmpere og skruefjedre i denne affjedring.

Styretøjet på VAZ-2106 bestod af et styretøj og et drev. Styretøjet installeret på denne bil var af en snekketype, hvis gearkasse var placeret i krumtaphuset. Denne mekanisme var fastgjort til venstre sidedel af kroppen.

Kraften fra gearkassen blev overført ved hjælp af en bipod til et system af håndtag, inklusive side- og midterled og en pendularm. Pendelarmen var desuden fastgjort til højre sidevange med et beslag.

Håndtagssystemet var forbundet med styreknoglerne på de forreste nav.

Bremsesystemet er dobbelt, inklusive drifts- og parkeringsbremser.

Arbejdssystemet omfattede et hydraulisk drev og arbejdsmekanismer. Drevet var dobbeltkredsløb, hvilket gav opdelingen af drevet i to uafhængige dele - et kredsløb aktiverede de forreste mekanismer, og det andet kredsløb - de bagerste. Dette sikrede systemets funktionsdygtighed under nedbrud af et af kredsløbene.

De forreste bremser var skivebremser, og de bagerste var tromlebremser. Tilstedeværelsen af en tromlemekanisme gjorde det muligt at bruge mekanismen som parkeringsbremse.

Parkeringsbremsen var mekanisk; ved hjælp af et kabel virkede føreren på den mekanisme, der sikrer udløsning af klodserne, og baghjulene var låst.

Det elektriske kredsløb, der blev brugt på VAZ-2106, var enkeltleder. Selve bilens karrosseri fungerede som en negativ ledning. Det elektriske udstyr var klassisk - batteriet og generatoren var energikilderne, og starteren, tændingssystemet, lys- og lydsignalsystemet, opvarmningen og ventilationen af kabinen var forbrugerne.

På forskellige tidspunkter blev der foretaget justeringer af det elektriske udstyr: signallysene på dørene blev udskiftet med reflektorer, nogle modeller var udstyret med en opvarmet bagrude, med tiden begyndte lysudstyret at omfatte en bageste tågelygte.

Det meste af det elektriske udstyr blev først drevet af elektricitet efter at have drejet tændingsnøglen. Men der var også elementer, der hele tiden var drevet - et lydsignal, en alarm, en cigarettænder, en kabinelampe, signallys til åbne døre.

Alle VAZ-2106-biler modtog pasdata, som blev påført bilen visse steder i form af plader og markeringer.

Så hovedpladen med data om bilen var placeret i motorrummet på højre side af luftindtagskassen. Dette bord blev fastgjort til kroppen med nitter.

Betegnelsen for bilmodellen, motormodellen, bilens massekarakteristika, identifikationsnummer og nummer for reservedele, data om producenten blev anvendt på denne tabel.

Samtidig var nogle af dataene stadig krypteret i et identifikationsnummer, som omfattede:

International kode for bilproducenten;
Bilmodel;
Udgivelsesår kode;
Bilens karrosserinummer;

Ved siden af hovedpladen var identifikationsnummeret igen stemplet på æsken. Nogle fabrikker, der lukkede VAZ-2106 ind, limede desuden ved siden af pladen et klistermærke med samme nummer.

Desuden blev identifikationsnummeret påført øverst på bagagerummets forvæg. Den var også stemplet.

Kraftværket havde sit eget nummer, som var stemplet sammen med motormodellen på tidevandet af blokken, ved siden af benzinpumpen.

Instrumentbrættet på VAZ-2106 blev lånt fra VAZ-2103-modellen. Alle enheder var adskilt, hver sensor stod separat. Over ratstammen var der to store runde målere - et speedometer og et omdrejningstæller, under hvilke der var installeret en nulstillingsknap fra de daglige kilometertal.

Til venstre for disse sensorer var tre små hjælpesensorer placeret på række - Olietryk, temperatur og brændstoftank. Tre funktionstaster var placeret under disse sensorer - tænding af vinduesviskerne, forlygten og opvarmet bagrude.

Tændingskontakten var placeret under instrumentbrættet til venstre for ratstammen.

Disse er de vigtigste egenskaber og designfunktioner i VAZ-2106-bilen. Og selvom den nu ikke længere produceres, er der stadig mange fans af denne bil, hvilket betyder, at denne model vil "rejse" på vejene i lang tid.

Bil nummer 2. Dette var navnet på VAZ 2103 før fabrikstestene, og de seks skulle kun være en modifikation af den, VAZ 21031. Men VAZ's vicegeneraldirektør lovede at frigive en ny model til den næste XXV Kommunistpartiets sabbat, så dokumentationen måtte omgående ændres. Så i 1976 dukkede en ny model op i Togliatti, og faktisk en moderniseret FIAT 124, VAZ 2106.

På billedet er VAZ 2106 faktisk en moderniseret FIAT 124

30 år på samlebånd er ingen spøg for dig. Sandt nok er fordelene ved VAZ i dette få. For mange er dette et ømt emne, så vi vil ikke røre det, men lad os se, hvad den nye model gik til folket med i 1976. I 70'erne havde VAZ kun én motor, som han arvede med VAZ 2101, men det lykkedes ingeniørerne at få dokumentation fra italienerne for den anden halvanden liters forbrændingsmotor, identisk i design, men tilpasset til en større arbejdsvolumen.

Da der ikke var tid til at udvikle nye motorer til nye modifikationer, handlede de ligetil og på vores egen måde. Motoren fra Fiat 124 med et volumen på 1197 cm³ var boret under 1293 kubikmeter, som følge heraf fyldte vi op med en ekstra motor til 21011. Det samme blev gjort med de seks. Motoren på 1451 cm³ fra de tre var boret fra 76 til 79 mm til et volumen på 1568 kubikmeter. Her er de seks til dig.

Med designet handlede de mere omhyggeligt. Det tog tre år at udvikle sig. Som et resultat udviklede de et rat med monogrammer, plastikbriller til frontoptikken og nye baglygter.

Videoanmeldelse af de seks VAZ 2106

I kabinen tilføjede de en midterkonsol, et instrumentbræt, skåret i et twist for at ændre lysstyrken på de ryddelige og installerede nakkestøtter i den grundlæggende (selvom der ikke var andre) konfiguration, som de tre ikke fik. Brændeovnen blev forbedret, sæderne blev moderniseret. Dørpanelerne blev dekoreret med et basurmansk mønster, og forberedelsen af den nye model blev afsluttet, hvilket blev rapporteret med succes på partikongressen. Bilen var på transportbåndet på forskellige fabrikker indtil 2006.

Vi fik sådan en sekser, og sådan forblev den i alle 30 år på transportbåndet, og den er så nu - pålidelig, moderat glubsk, pæn på italiensk og kan repareres på russisk. For at reparere de seks er det faktisk nok at have flere standardsæt nøgler, et par aftrækkere (til kugleled og styrestangsender), en halvautomatisk svejsning og en sonde til justering af blokhovedets ventiler. Allerede kun med dette sæt på det kan du selv tage på en jordomrejse, selv til en øde ø, gemme i bagagerummet en ekstra koblingsskive, fordelerdæksel og generatorbørster.

VAZ 2106 har italiensk appel og russisk vedligeholdelse

Absolut alt kan gøres med dine egne hænder og med fordel. For unge mænd, der er blege, med et øje, der ikke er ligeglade med teknologi, vil denne bil være den bedste skole for en nybegynder bilmekaniker. Hvis du nogensinde har adskilt og samlet DAAZ 2106 karburatoren, er du ikke længere bange for nogen injektorer. De seks vil lære dig at forstå bilelektronik, forklare empirisk, hvad tidlig tænding er, en lukket starter, vil få dig til at sammenligne hastigheden vist af omdrejningstælleren med motorhastigheden ved øret - tro mig, dette er en uvurderlig oplevelse. Hvis du bliver venner med denne gamle kvinde, vil hun gengælde, for dette er en af de sidste indenlandske biler, der har en sjæl, og den er ikke gemt i en elektronisk styreenhed.

Kroppen af de seks er enkel, pålidelig, ethvert stykke jern kan købes for en øre. Hvis ikke i butikken, så med hænderne. På den ene side er det godt, at hverken fjerdragten eller det andet karrosseri har undergået ændringer over så lang tid. Derfor adskiller karrosserireparationen fra 2106 for 20 år siden sig ikke fra den bil, der blev produceret for et par år siden på fabrikken i Izhevsk. Metal er kun værre.

Ømme pletter på kroppen - hjulkasser, tærskler og hulrum i undervognen, bjælker og afløb i motorrum. Hvis der blev udført et større eftersyn, skulle det erstatte vingerne og tærsklerne, som de praktiske ejere uden fejl hældte med anti-korrosionsmastik. Dengang blev Movil Auto betragtet som nummer et, i dag er der en skilling et dusin af sådanne Moviles. Men de seks bliver ikke stødt af den bituminøse mastiks, der i øvrigt også har lyddæmpende egenskaber. At dæmpe kroppen af gamle Zhiguli vil bestemt ikke skade.

Kun her skal du klart definere prissegmentet og ikke skynde dig til dyre mastik og korrosionsmidler. Der er lidt mere mening i dem end fra simple og billige, men prisen er stadig dobbelt så høj. Det vigtigste er ikke, hvordan man håndterer kroppen, men hvordan. Hvis tærsklerne er i normal tilstand, kan du i hulrummet blot pumpe mastikken med en sprøjte, hvorefter propperne tilstoppes. Det samme bør gøres med de nederste kasser. Forlygten holder 8-9 år, men det er bedre at spille det sikkert og behandle det. Et pænt, ikke rynket forklæde understreger den jomfruelige enkelhed ved de seks, især når det parres med en naturlig skinnende kofanger, firkantede hugtænder og plastiksidevægge.

Når du reparerer kroppen af en VAZ 2106, skal du altid kontrollere tilstanden af bilens affjedring

Selv når du reparerer karosseriet, skal du være opmærksom på støddæmpernes trykskåle. Både for og bag. Heldigvis er de fremtrædende steder og de har to problemer – hullet til støddæmperstangen knækker og trækker nogle gange selve koppen ud. Og alt dette sker pludseligt, gennem en forglemmelse af chaufføren. De seks skal lyttes til, og hvis dunken i området ved det øverste støddæmperbeslag er for udtalt, kan bøsningen simpelthen være slidt. Hvis den ikke udskiftes i tide, vil stangen bryde hullet, og så skal du svejse på skiven.

Kugleled er et andet, mere præcist, to, ubehagelige øjeblikke. Hvis bolden ikke er original, har den brug for et øje og et øje. Ellers kan du miste et hjul ved fart, og det skinner ikke med noget godt. Det er nemt at kontrollere understøtningens tilstand. Det er nok at svinge forhjulet i tværplanet i en belastet tilstand, og slaget fra den nederste støtte vil blive hørt med det samme, og tilbageslaget kan tale enten om en døende støtte eller om problemer med et hjulleje. Underarmene er heller ikke specielt holdbare.

Selv da Fiat 124 blev testet på Dmitrov-teststedet, på tiende tusinde i nogle eksperimentelle biler, smuldrede underarmen simpelthen. Italienerne tog hensyn, ændrede og korrigerede, men ikke fuldstændigt. Måske kunne problemer med affjedringen, især med fronten, have været undgået, men det skete, at de tværfaglige forsøg med både Kopeyka og Trojka allerede fandt sted på baggrund af en massetransportørproduktion, kunne der ikke være tale om modifikationer. Derfor skal man være opmærksom på de nederste håndtag i det område, hvor støddæmperen og lydløse klodser er fastgjort.

De seks motorer er anlæggets succes. Ja, han havde fejl i den konstruktive del, men de kan alle rettes, hvis det ønskes. Selvom motoren med 1,6 liter volumen ikke kunne konkurrere i kraft med europæiske jævnaldrende, men dette er den bedste, der var i det land. Strukturelt adskilte den sig kun fra de tre med en cylinderdiameter på 79 mm og et cylinderhoved. Men han var lige så pålidelig og uhøjtidelig. Der var en version af VAZ 21063, hvorpå en 1300 cc-motor fra den ellevte model var installeret, den var ærlig talt svag for denne krop, som ikke var meget tungere end en krone.

Den nuværende reparation af 2106-motoren består hovedsageligt af justeringer og planlagte udskiftninger af forbrugsdele eller pumpebøsninger. Disse processer er nemme at kombinere. Grå røg gik op - i bedste fald blev ventiltætningerne dræbt. Og når du udskifter dem, er det nemt at se tilstanden af knastaksel, drivkæde, pakninger og gear, sørg for at knastakselhuset er normalt, så kan du samle hovedet og være sikker på, at det ikke fejler.

Hvad angår gummitekniske forbrugsstoffer og pakninger, er der ingen grund til at have ondt af dem. En sammenklemt pakning vil ikke blive reddet af nogen tætningsmasse, og de er ikke så dyre at spare på dem. Det er bedre at installere olietætninger til VAZ-motorer enten fabrik eller italiensk. Sidstnævnte er mere at foretrække, da der var tilfælde, hvor italienske olietætninger efter et eftersyn af motoren var mere elastiske end nye indenlandske. De er dobbelt så dyre, men deres levetid er garanteret. Alle karburatorer, der blev installeret på de seks, er ret pålidelige og fleksible i justeringer. Den allerførste var ikke så kompleks i designet som Solex eller Ozone, men med korrekt justering holdt den brændstofforbruget inden for 8-9 liter pr.

For en gammel bil er det ikke så slemt. Regulering af standardkarburatoren er enkel, den skal skylles med jævne mellemrum, og så er der ikke behov for tuning. Udskiftning af dyserne vil ikke medføre tilstrækkelige ændringer - tryk kan forekomme ved høje hastigheder. Men bunden forsvinder, og brændstofforbruget ændrer sig muligvis ikke til det bedre. Denne motor har de mindste klager over karburatoren. Flere spørgsmål rejser sig ved kvaliteten af fabriksmonteringen, selvom dette kan repareres.

For at eliminere fabriks-"knuder" er det nok at planlægge karburatorens landingsplaner - den nederste del til manifolden.Og hvis der er en mulighed og et sæt af en ung gravør, kan du fjerne støbefejl både i karburatordiffusorerne og justere sammenkoblingen af cylinderhovedet og indsugningsmanifoldhullerne. Så vil brændstofblandingen ikke opleve parasitiske hvirvler, der påvirker arbejdsblandingens hastighed og cylinderfyldning. Efter at have udført disse enkle operationer med karburatoren og indsugningsmanifolden, vil motoren på de seks komme til live og vise, hvad den er i stand til.

Gamle tromlebremser VAZ 2106 skal ikke udskiftes med skivebremser

Chassiset, på trods af at det konstruktivt er mere end et halvt århundrede gammelt, irriterer ikke med sin arkaisme. Hvis du ser på det, kræver selv antidiluvianske tromlebremser ikke udskiftning med skivebremser. De klarer bilen ret godt ved de hastigheder, der er tilgængelige for den, og forårsager ingen klager med rettidig udskiftning af bremseklodserne. Styretøjets tilstand vurderes både undervejs og under reparationer, men dets vedligeholdelse består kun i at skifte olie. Det er ekstremt sjældent, at styremekanismen kiler sig, og det sker, når føreren missede det øjeblik, hvor smøremiddel lækker, og det kan lække på det sted, hvor ratstammen er fastgjort til mekanismens aksel.

Checkpointet for gamle Zhiguli er slående i sin pålidelighed og holdbarhed. Der er kopier af seksere, hvis ejere ikke ved, hvad en gearkassereparation er. Som regel er der tale om biler, der aldrig har set Castrol eller Shell olier før, og kun transmissionen TAD 17 var hældt i kassen, men efter forskrifterne.

VAZ 2106, med en god holdning til sig selv, vil vise, hvad et klassisk baghjulstræk er i stand til, og hvis du behandler bilen med sjæl, vil denne eg larme i mere end et dusin år.