DIY VAZ 2105 motor reparation

Overhaling af motoren, eller øjnene er bange, men hænderne gør det.

Baggrund.
Det hele startede som bekendt med købet af en "ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farve "safari" kode 215 (for dem, der ikke ved det - lys beige). Efter købet skøjtede jeg ikke mere end et par tusinde kilometer, og snart nægtede flytningen at trække normalt. Jeg tjekkede stearinlysene - relativt rene, justerede ventilerne - det hjalp ikke. Efter at have anskaffet en hjemmelavet kompressionsmåler, og målt kompressionen, blev jeg ubehageligt overrasket.

Kompressionen var som følger:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det en no brainer, at kun en obduktion vil redde patienten. Som mange brødre i ulykke begyndte han med at ringe til tjenesterne, og efter at have lært omkostningerne ved reparationen (15-17 tusind rubler kun for arbejde), besluttede han enstemmigt at foretage reparationer ved hjælp af sine lemmer og grå substans.

Og så det ældgamle spørgsmål, som jeg ikke fandt et detaljeret svar på i foraene: "Motorens hovedstad, hvad og hvordan man gør?".

Jeg starter måske med en liste over specialværktøjer, som du muligvis har brug for til dette ritual:
• sæt hoveder;
• en dorn til stempelringe (ca. 260 rubler, men du kan selv samle den fra et blik);
• dorn til ventilstammetætninger (20 rubler);
• ventiltørremiddel (80-100 rubler);
• momentnøgle (det er nødvendigt at tage sådan, at størrelsen af ​​firkanten er den samme som på hovederne) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• dorn af koblingsskiven (50 rubler);

• en enhed til justering af ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebenet stripper (400-500 rubler).

For reservedele:
• stempler;
• stempelringe;
• hoved- og plejlstangsindsatser;
• krumtaphuspakning;
• bloklægning;

Litteratur:
• Reparationsmanual til din bil;
• reservedelskatalog (selvfølgelig sjældent i vore dage, men du kan finde det på internettet)

Motorkapitalen er afsluttet. Nu skal du køre de første 2500 km forsigtigt uden pludselige accelerationer, uden at overbelaste motoren. Efter at have kørt 2500 km, skift motorolien. Se ofte under hætten for at kontrollere enheden.

Råd til dem, der vil skille topstykket ad.
Som du ved, er et almindeligt tørremiddel ikke en særlig bekvem ting og flyver let ud af engagementet på en hårnål. Jeg råder dig til at spænde to møtrikker på hårnålen og klemme enhedens greb mellem dem, så vil chancen for at få enheden på panden være minimal.

VAZ 2105 er en velkendt modifikation af den klassiske Zhiguli-bil. Produceret fra 1979 til 2010. I VAZ 2105-motoren drives gasfordelingsmekanismen af ​​et bælte, hvilket har en positiv effekt på motorens pålidelighed. I betragtning af, at der stadig er mange biler med en sådan motor, der kører rundt i CIS, er mange ejere interesserede i at tune VAZ 2105-motoren og gennemførligheden af ​​dens implementering.

I Rusland kendes håndværkere, der pressede 200 liter fra en VAZ 2105-motor på benzin. Med. og hævede ydeevnen til rekordniveauer. Men hvorfor ikke alle beslutter sig for en sådan tuning? Praksis viser, at sådanne forbedringer ikke giver nogen mening, da det simpelthen er dumt at bruge en masse penge på bekostning af din egen sikkerhed. Den mest rimelige modernisering af VAZ 2105-motoren bør reduceres til en lille stigning i kraft og en maksimal stigning i pålidelighed. Du kan for eksempel øge motorens volumen lidt ved at ødsle den under 82 mm stempler fra Niva. Du kan øge motorkraften lidt ved at installere en anden knastaksel og bore cylinderhovedet. Man skal dog forstå, at designet af VAZ 21053 er arkaisk, og der er ingen mening i dens radikale modernisering.

Mere alvorlige ændringer kan føre til et kraftigt fald i maskinens levetid. Bremserne kan stadig forbedres, men bilens transmission er tydeligvis ikke designet til høj effekt. Derfor skal man ikke undre sig over, hvorfor et sådant resultat blev opnået som et resultat af modernisering med en bunke snoet jern. Korrekt eftersyn af motoren, udskiftning af dele i den med mere pålidelige, kan du opnå en meget større effekt end en banal stigning i hastigheden med 10-20 km / t.

Det er meget sværere at øge kraften i en VAZ 2105 med en bæltemotor end for eksempel i en VAZ 21053. For eksempel, når du bruger en "puklet" knastaksel, vil det være nødvendigt at installere et splitdrev gear. Og det eksisterer simpelthen ikke for "fem"-motoren med en rem, det vil ikke være muligt at sætte et mærke. Det er bedre så at udskifte motoren fuldstændigt, for eksempel at levere en 2105 dieselmotor eller at købe et konverteringssæt til en injektor. Alligevel er diesel den billigste af alle VAZ-brændstoffer. Og injektoren, selvom det er benzin, vil også reducere brændstofforbruget, fordi dens enhed er sådan, at dyserne styres af elektronik.

Dyb tuning af VAZ-motoren bør kun udføres for en vis kreativ motivation. Lette modifikationer af VAZ 2105 med egne hænder kan udføres uden at bruge mange penge. For eksempel, hvis VAZ 2105-motoren varmer op, er det ganske muligt at ændre kraftsystemet. Og derudover for at reducere brændstofforbruget i VAZ.

Før du starter arbejdet, bør du omhyggeligt læse anbefalingerne, udarbejde et omtrentligt tuning-budget og et estimat for dele, gøre dig bekendt med, hvilke markeringer der er på delene og tags. Det viser sig ofte, at de udskudte midler ikke er nok. Hvorfor det sker - gætter alle sikkert. Ved adskillelse af bilen viser det sig, at det ikke kun er nødvendigt at modificere motoren, men også for eksempel at efterse de bærende kropsdele. Før arbejdet skal du også bruge et diagram eller en reparationsbog. På trods af at mærkningen for forskellige Zhiguli-enheder er forskellig, kan litteraturen bruges fra forskellige modifikationer.

For at VAZ 21053 kan køre perfekt, skal du bare overvåge luftfilteret og rengøre karburatoren fra tid til anden. Fabriksdesignet kan dog ændres lidt. Sikkert, når de lavede motorreparationer, bemærkede mange, at stemplerne 2 og 3 i cylindrene er sorte, og 1 og 4 er lette. Dette indikerer, at nogle cylindre modtager en rig blanding, mens andre - en fattig. Dette problem løses ved at installere to karburatorer, hvis dyser vil fordele blandingen i lige store forhold.

Det er bedst at bruge Weber-modifikationerne, i dette tilfælde for hver VAZ 2105-karburator er det ikke så svært at justere brændstofforbruget. Og pålideligheden af ​​"Weber" er bedre. For at installere det skal du bruge et sæt låsesmedværktøj, tees, slanger og manifolder fra Oka, hvis mærkning er i kataloget. Det er værd at huske på, at det kan være meget svært at opnå synkron drift af karburatorerne. Og hvorfor det sker, er svært at sige. Mest sandsynligt er hver VAZ 2105 karburator unik, og derfor er brændstofforbrugsjusteringen ikke ideel. Så det er en ret stor risiko at have to karburatorer. Selvom alt kan konfigureres synkront, vil VAZ ICE begynde at fungere meget glat. Og brændstofforbruget til VAZ, selvom det vil vokse, men ikke mere end 1 liter.

Efter installation af to karburatorer skal der også laves luftfiltre. De er normalt lavet af improviserede midler. Du kan også installere et nulmodstandsfilter. Hvis FTS er installeret på VAZ 2105 karburatoren, kræves yderligere justering af brændstofforbruget. Sandt nok, her er det værd at huske, at en sådan filtreringsenhed konstant skal vedligeholdes, ellers vil motorressourcen falde betydeligt på grund af indtrængen af ​​slibende partikler. Hvis du glemmer VAZ 2105-karburatoren, kan justering af brændstofforbruget føre til, at blandingen i motoren bliver mager.Forresten, hvis det ikke er klart, hvorfor VAZ 2105-motoren opvarmes, så er det meget muligt på grund af den for magre blanding.

I betragtning af den problematiske VAZ 2105 karburator, hvis brændstofforbrugsjustering tager meget tid, giver det mening at skifte til injektoren. For at gøre dette er det bedre at købe alle reservedele i det officielle VAZ-center. Der er en særlig ordning for installation, alt arbejdet kan udføres på et par dage i garagen. Derefter kan du for evigt glemme VAZ 2105-karburatoren, hvis brændstofforbrugsjustering var så udmattende. Injektoren kan dog også kræve en indledende opsætning.

Så karburatoren er installeret, men brændstofforbruget af VAZ er stadig højt, og trækkraften er svækket af ordren. Så er der brug for en radikal modernisering. Et eftersyn af motoren vil hjælpe med at genoprette maskinens tekniske ydeevne, og hvis du bruger gode dele, så forbedre dem. Som allerede nævnt er det muligt at spilde motoren noget, men det er bedre ikke at gøre dette på "fem", hvor cylinderhovedet drives af et bælte. Det er bedre bare at sætte et stempel af høj kvalitet, udskifte alle pakninger med dyre og mærkevarer, sætte nye lejer i og ændre cylinderhovedet. Det er værd at foretage en større eftersyn, hvis en injektor er installeret på en 2105, hvis kredsløb er designet til en motor med normal kompression.

For en komplet reparation skal du finde ud af, hvordan du fjerner motoren. For at gøre dette har du brug for et diagram, der forklarer, hvor hvilke fastgørelseselementer der skal skrues af. Normalt har beslagene deres egne markeringer. Den afmonterede installation er nemmere at reparere selv. Derudover kan motoren sendes til et autoreparationsanlæg, hvor ikke kun alle dele udskiftes, men også brændstofforbrugsjusteringen udføres på VAZ 2105 karburatoren ved hjælp af et specielt stativ.

Hvis motoren bevæger sig af sig selv, skal du være meget opmærksom på mærkerne. De er designet ikke kun til standardoperationer såsom justeringsventiler, men også til korrekt installation af individuelle dele. Igen har du brug for et monterings- og demonteringsdiagram eller en detaljeret video. På trods af den enkle anordning skal VAZ-motoren samles med perfekt nøjagtighed. Motoren skal selvfølgelig repareres på et rent arbejdsbord, så der ikke kommer partikler ind, hvilket kan fremskynde slid.

Det er værd at huske, at nogle gange påføres markeringerne forkert på delene, derfor observeres ustabil motordrift, selvom mærkerne matches. I dette tilfælde bliver du nødt til at skifte delen eller kontakte specialister med godt diagnostisk udstyr. Du kan også rådføre dig med de erfarne ejere af VAZ 2105, de kender sikkert godt enheden og motorens funktioner, så de vil være i stand til at afgøre, om tags eller jetfly er skylden.

Efter at tuningen er afsluttet, er motoren samlet, og alle mærkerne er sat i den korrekte position, du kan installere den på bilen og derefter fortsætte med de sidste justeringer.

Hvis det efter installation af enheden på bilen ikke var muligt at starte den, er det nødvendigt at stramme VAZ 2105-karburatoren, hvis brændstofforbrugsjustering ikke giver en normal blanding for et blink i cylinderen. Det er også værd at se på stearinlysene og sikre sig, at der er en gnist. Nogle gange er det ikke klart, hvorfor dyserne umiddelbart efter installationen bliver tilstoppede. Alt er enkelt med dem - det er nok at blæse dem ud. Dyserne kan også renses med en speciel karburatorblanding.

Den anden grund til, at opsendelsen ikke sker, er, at knastakselmærkerne er forkert indstillet, hvis markering skal svare til risiciene på kroppen. Hvis diagrammet viser, at alt er indstillet korrekt, kan det være et spørgsmål om brændstofkvalitet. Du kan prøve at starte bilen fra slæbebåden.

Efter start af motoren skal den have lov til at gå i tomgang i nogen tid. Hvorfor dette er så nødvendigt forklares enkelt: detaljerne har endnu ikke vænnet sig til hinanden. Selv støbejernscylindre mærket med den højeste hårdhed kan fejle på grund af forkert indkøring.Hvis VAZ 2105-motoren varmer op, skal brændstofforbruget til VAZ øges.

Efter indkøring skal VAZ'ens brændstofforbrug svare til pasdataene.

Hvis der er en korburator, så Sergey Svetlov

Tak for videoen, P. S. du kan linke til Pokhomovs video præcis der, hvor du ser

God aften. Sergey, jeg har den samme motor. kilometertal 135.000, i tomgang ryster den hver gang den føles som huller. skiftet pakning, siden gasserne gik ud, ventiljord, fordeling. akslen har lidt tilbageslag, men tålelig. indsamlet, søsat, stød tilbage. der er ingen fejl i computerdiagnostik. skyllede dyserne. under overclocking også en fejl i begyndelsen, og så er alt i orden. kan fortælle mig noget. tak skal du have

God aften. Sergey, jeg har den samme motor. kilometertal 135.000, i tomgang ryster den hver gang den føles som huller. skiftet pakning, siden gasserne gik ud, ventiljord, fordeling. akslen har lidt tilbageslag, men tålelig. indsamlet, søsat, stød tilbage. der er ingen fejl i computerdiagnostik. skyllede dyserne. under overclocking også en fejl i begyndelsen, og så er alt i orden. kan fortælle mig noget. tak skal du have

Mange tak, et vindue til sandheden, gudskelov er der sådanne mennesker, embedsmændene er hej: lad dem ryge på sidelinjen, hvis vi alle gør vores biler sådan her, vil Europa og Amerika vaske sig og tigge om lån

ja fugemassen abrd er god jeg selv bruger den aldrig er der intet lækket

normal fyr positiv energi. ingen nigga

Hej Hvilket tryk skal brændstofpumpen være Jeg tilsluttede pumpen til trykmåleren, påført spænding og 3, 8 BAR Er dette godt eller meget?

om olier. lukoil, som jeg mærkeligt nok så på udsalg i tyrkiet og i thailand, selvom thailand producerer oliemærker i bilindustrien i japan. der var mulighed for at kontrollere lukoil- og tnc-oliernes karakteristika i laboratoriet, hvilket er interessant i forhold til kvaliteten af ​​temperaturafstrømningen i tnc bedre. På et tidspunkt hældte jeg aviation ms 20 for en krone, fordi der ikke var noget udover 8ki. Jeg synes, at alle olier ikke er dårlige, så længe de ikke er falske. held og lykke.

Hvad kan være årsagen til olieringen af ​​tændrørselektroden i alle 4 cylindre, VAZ 21053 injektoren, ser ikke ud til at spise olie, udstødningen er tør, vasket gashåndtaget så der er også en olieaflejring i modtageren, evt. udluftningen er tilstoppet, eller hvad sker der ellers med den? hvor meget koster det at udskifte ventiltætningerne? Og hvis det handler om ringe, hvor mange penge og tid har du så brug for?

denne væske er sandsynligvis Nefras, vi brugte den på fabrikken til vask og affedtning

Sergey Hej Fortæl mig om dette spørgsmål, jeg har en klassiker. Da jeg foretog eftersynet af motoren, målte jeg ikke termospalten på ringene, men satte den simpelthen som den er, er den meget skræmmende eller ej? Polske ringe. tak skal du have

Mercedes e 220 er takoyzhezh færdig, der er ingen reservedele ved demontering, tja, nifigi og bøger otoy

Hej Sergey, en volkswagen Passat b3 bil, der er en Solex karburator 21083, konstant forskellig tomgang rpm, rpm flyder ikke, efter belastning, jeg skifter til neutral, rpm 500, det går næsten i stå, du gisper, 800 du gisper 900 igen 700 en dengang 1000, jeg kan ikke forstå hvorfor, måske spjældet sidder fast, der er ingen luftlækage..

Sdrastvuyte sergey, fortæl mig venligst, hvor meget du slår for arbejdet med en motorreparationshætte, og hvor meget de opkræver for hundrede

Hej, Sergei, med den kommende helligdag trak du i hovedet, og så blev 3 bolte skiftet, da de 3 bolte blev skiftet, blev resten skruet af? Jeg vil lige finde ud af om det kan være sådan at jeg har trukket helt i hovedet, skruet tre bolte af, hovedet kan jo gå i bølger?

Nå, jeg synes, at en tankstation eller ej en tankstation, og bilen skal serviceres til tiden, uanset hvor bilen er født. Ellers kan du få fat i et problem et sted på det forkerte sted og på det forkerte tidspunkt. Med hensyn til videoen kunne jeg godt lide den. Tak skal du have. Jeg er en af ​​dem, der gør det med deres egne hænder, og der er aldrig nok brugbare råd. Jeg lærte meget for mig selv, tak. Jeg kører VW PASSAT B3. Forresten, jeg råder dig til denne bil. Tyske Zhiguli Vent, reparation, reservedele er billigere end VAZ.Sandheden er allerede lidt gammel. Men med gode hænder, ikke en kill AUTO. Tak, held og lykke.

Stop bilen på en lift eller brug en observationsgrøft eller -grube. Placer sko under forhjulene og hæng bagakslen på den ene eller begge sider.

For nemheds skyld skal du fjerne hætten, afbryde ledningerne fra batteriet og fra de elektriske komponenter, der er installeret på bilmotoren. Fjern batteriet og motorrumslampen.

Tøm radiatoren. Dræn væsken fra cylinderblokken og varmelegemet, hvortil propperne på venstre side af cylinderblokken og i den nederste del af radiatoren skrues af, flyttes det øverste varmehåndtag til højre (det åbner varmehanen) og fjern propperne fra ekspansionsbeholderen og radiatoren.

ADVARSEL

For ikke at beskadige radiatoren, mens du skruer aftapningsproppen af, skal du bruge den anden nøgle til at holde stikbeslaget loddet ind i radiatoren. Skru stikket af med en top- eller skruenøgle for ikke at rive stikkets kanter af.

Fjern ventilatorkappen. Frakobl kølevæskeindløbs- og -udløbsslangerne fra motoren, og fjern køleren sammen med termostaten og slangerne.

Fjern luftfilteret ved først at afmontere slangerne fra det, fjerne dækslet og filterelementet. Luk karburatoren med processtikket.

Fjern møtrikkerne, der fastgør det forreste rør på lyddæmperne og udstødningsmanifolden.

Fjern gearkassen, fortsæt som beskrevet i artiklen "Gearkasse".

Frakobl karburatorens gasspjæld fra motoren og chokerkontrolkablet.

Afbryd brændstoftilførselsslangen og slangerne til varmeren fra motoren.

Hæng traversen ТСО-3/379 på hejsen, og bind motoren på højre side ved beslaget, der er installeret på den forreste stift på udstødningsmanifoldens fastgørelse, og på venstre side - ved hullet til fastgørelse af koblingsdækslet.

Spænd hejsekæden lidt, skru møtrikkerne af, der fastgør puderne 9 på det forreste motorophæng til tværstangen på det forreste ophæng, og løft motoren ud af rummet.

Fjern starterens varmeskjold, starteren og varmluftindtaget sammen med tilførselsslangen. Fjern de to forreste motormonteringssidebeslag med puder fra cylinderblokken.

Skru koblingens monteringsbolte af og fjern den.

Installer motoren på bilen i omvendt rækkefølge til afmontering. Vær særlig opmærksom på forbindelsen mellem motoren og gearkassen: Indgangsakslen skal passe nøjagtigt ind i koblingsskivens splines.

Rengør og vask motoren i en vaskemaskine, anbring den på et demonteringsstativ og dræn olien fra krumtaphuset.

Fjern karburatoren ved at frakoble slangerne og gashåndtaget fra den.

Fjern brændstofpumpen, tændingsfordeleren, brug en nøgle 67.7812.9514 til at skrue tændrørene og kølevæsketemperaturmåleren af.

Fjern generatoren og kølevæskepumpens drivremme, fjern generatoren og generatorbeslaget.

Fjern kølevæskepumpen ved at frakoble varmevæskeforsyningsledningen fra den og udstødningsmanifolden.

Fjern kølevæskeudløbsrøret fra topstykket og kølevæskereturrøret til varmeren.

Brug A.6O312-værktøjet til at skrue af og fjerne oliefilteret med en pakning.

Skru olietrykskontrollampens sensor af, fjern krumtaphusets udluftningshætte, krumtaphuset og oliepumpen. Fjern olieudskillerens drænrørsholder og fjern krumtaphusventilationsolieudskilleren.

Fjern krumtapakslens remskive, fastgør svinghjulet med en lås A .60330 / R (se fig.) og skru møtrikken af ​​med en A.50121 nøgle.

Fjern beskyttelsesdækslerne 1, 10 og 11 (fig.) på knastakselremdrevet. Løsn knastakselremskiverne og oliepumpens drivakselbolte. Fjern fjederen 3 på spændingsrullebeslaget. Fjern boltene og fjern spændingsrullebeslaget. Fjern knastakselens drivremme.

Fjern tandremskiven 9 fra krumtapakslen.Fjern boltene og fjern knastakselremskiverne og oliepumpens drivaksel.

Fjern knastakseldrevdækslet 5. Fjern trykflangen 7 på oliepumpens drivaksel, og fjern akslen 6 fra cylinderblokken.

Fjern låget 1 (fig.) på cylinderhovedet. Løsn møtrikkerne, der fastgør knastakselolietætningsholderen 6, og fjern knastaksellejehuset. Skru møtrikkerne af og fjern olietætningsholderen og knastakselens trykflange 4.

Fjern cylinderhovedboltene og fjern det sammen med udstødningsmanifolden og indsugningsmanifolden.

Skru plejlstangens boltmøtrikker af, fjern plejlstangshætterne og fjern forsigtigt stemplerne med plejlstængerne gennem cylindrene.

Bemærk. Ved afmontering af stemplerne markeres stemplet, plejlstangen og dets dæksel, så de kan monteres på deres oprindelige plads under monteringen.

Monter holderen 5, skru boltene 3 af, fjern skiven 4 og svinghjulet fra krumtapakslen. Fjern frontdækslet 6 på koblingshuset

Med en pusher A. 40006 fjernes lejet på gearkassens indgangsaksel fra sædet i krumtapakslen.

Fjern krumtapakslens bageste olietætningsholder.

Løsn boltene på hovedlejekapperne, fjern dem sammen med de nederste skaller, fjern krumtapakslen, de øvre skaller og tryk halvringene på den bagerste støtte.

Installer den vaskede og rengjorte cylinderblok på stativet og spænd de manglende tappe.

Placer bøsningen uden rillen på den indvendige overflade i sædet af midterlejet og i resten af ​​sæderne. liners med en rille. Placer lejeskallerne uden rille i lejehætterne.

Smør cylindrene på VAZ 2105-motoren såvel som stempler og olietætninger, lejeskaller og trykhalvringe på krumtapakslen før installation, smør med motorolie.

Placer bøsningerne uden rille på indersiden i det midterste lejesæde og i dets dæksel, og i resten af ​​sæderne og tilsvarende dæksler, med rillede bøsninger *.

Montering af trykhalvringe på bagstøtten

Mærkater på hovedlejehætterne (lejerne tælles fra forsiden af ​​motoren) og nummeret på den betingede cylinderblok

Sæt krumtapakslen i hovedlejerne og indsæt to trykhalvringe, afstemt i tykkelse i henhold til instruktionerne i kapitlet "Krumtapaksel og svinghjul VAZ 2107", i sæderne på bagstøtten. Monter hovedlejehætterne i henhold til mærkerne.

Installer hovedlejehætterne i den gamle blok. Til dette er cylinderblokken og dækslerne, der hører til den, mærket med samme betingede nummer. Installer trykhalvringene med riller på krumtapakslens trykflader, og anbring en stål-aluminiumshalvring på forsiden af ​​den bageste støtte og en cermet (gul) på bagsiden.

• Krumtapaksel bagerste olietætningsholder.
• Pile angiver fremspring til centrering af holderen i forhold til krumtapakselflangen

På krumtapakselflangen, pakningen af ​​olietætningsholderen, og i holderne sættes boltene, der fastgør frontdækslet på koblingshuset. Sæt holderen med olietætningen på dornen 41.7853.4011, og flyt den fra dornen over på krumtapakselflangen, fastgør den til cylinderblokken.

• Fjernelse af svinghjulet
• 1 nøgle
• 2 - svinghjul
• 3 - svinghjuls monteringsbolt
• 4 - skive
• 5 - klemme A.60330 / R for at forhindre svinghjulet i at dreje
• 6 - frontdækslet på koblingshuset

Monter frontdækslet 6 på koblingshuset langs de to centreringsbøsninger.

Installer svinghjulet på krumtapakslen, så mærket (tilspidset hul) nær fælgen er modsat aksen af ​​plejlstangstappen på den fjerde cylinder, bloker svinghjulet med en lås A.60330 / R og bolt det til krumtapakselflangen.

• Montering af et stempel med stempelringe i en cylinder ved hjælp af en monteringsbøsning fra sættet A.60604. Pile angiver bøsninger til centrering af hovedet på cylinderblokken

Brug ærmet fra sættet A.60604 til at indsætte stemplerne med plejlstænger fra den klassiske bånd i cylindrene. Sættet indeholder bøsninger af nominelle og eftersynsstørrelser af stempler.

Stifthullet på stemplet er forskudt med 2 mm, så når stemplerne monteres i cylindrene, skal "P"-mærket på stemplerne vende mod fronten af ​​motoren.

Derfor bør der vælges en bøsning, der passer til størrelsen på det stempel, der skal installeres. Justerbar bøsning 67.7854.9517 kan også bruges.

Indsæt bøsningerne i plejlstængerne og plejlstangshætterne. Forbind plejlstængerne til krumtapakseltapperne, monter hætterne og spænd plejlstangsboltene.

Installer kædehjulet på krumtapakslen. Installer VAZ 2104 oliepumpens drivaksel og fastgør med en trykflange.

• Tilspænding af cylinderhovedboltene

Monter topstykket med pakning, udstødningsmanifold og indsugningsmanifold over de to centreringsmuffer på blokken. Spænd fastgørelsesboltene i en bestemt rækkefølge i to trin:

• - foreløbigt moment 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) bolte 1–10;
• - endelig med et moment på 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) bolte 1–10 og et moment på 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) bolt 11

• Kontrol af justeringen af ​​timingmærket på krumtapakslens tandhjul med mærket på cylinderblokken

Drej svinghjulet, så mærket på krumtapakslens tandhjul på VAZ 2105 falder sammen med mærket på cylinderblokken.

• Rækkefølgen for at stramme møtrikkerne på knastaksellejehuset

• Kontrol af sammenfaldet af tidsmærket på knastakseltandhjulet med mærket på lejehuset: 1 — mærke på tandhjulet; 2 - mærke på lejehuset

Monter kædehjulet på knastakslen, samlet med lejehuset, og drej akslen, så mærket på kædehjulet ligger mod mærket på lejehuset. Fjern kædehjulet og, uden at ændre akslens position, installer lejehuset på cylinderhovedet på VAZ 2107 og fastgør det ved at stramme møtrikkerne i en bestemt rækkefølge.

• - Installer en kædedæmper på topstykket.
• - Installer knastakselens drivkæde i følgende rækkefølge:
• - sæt kæden på knastakseltandhjulet og sæt det ind i drivhulrummet, og indstil tandhjulet, så mærket på det falder sammen med mærket på lejehuset. Spænd ikke kædehjulsbolten, før den stopper;
• - installer kædehjulet på oliepumpens drivaksel, også uden endelig at stramme monteringsbolten;
• - installer kædestrammerskoen og strammeren uden at stramme hættemøtrikken, så strammerfjederen kan presse skoen; skru kædestopstiften ind i cylinderblokken;
• - drej krumtapakslen to omgange i rotationsretningen, hvilket giver den nødvendige kædespænding; kontroller sammenfaldet af mærkerne på tandhjulene med mærkerne på cylinderblokken og på lejehuset;
• - hvis mærkerne stemmer overens, så efter at have blokeret svinghjulet med låsen A.60330 / R, spænd endelig kædehjulsboltene, kædestrammerens hættemøtrik og bøj kædehjulsboltens låseskiver; hvis mærkerne ikke stemmer overens, gentag derefter kædeinstallationen.

Juster afstanden mellem knastakselkammene og ventilhåndtagene

• Knastakseldrevdæksel.
• Pilene viser fremspringene til centrering af dækslet i forhold til krumtapakslens remskivenavet

Hæld olie i halsen på cylinderhoveddækslet på VAZ 2104.

Udgivelsesår - (1979 - 2006)
Cylinderblokmateriale - støbejern
Strømsystem - karburator / injektor
Type - på linje
Antal cylindre - 4
Ventiler pr. cylinder - 2
Stempelslag - 66 mm
Cylinderdiameter - 79 mm
Kompressionsforhold - 8,8
Motorvolumen er 1294 cm3.
Motorkraften på VAZ 2105 er 64 hk. / 5600 rpm
Moment - 94 Nm / 3400 rpm
Brændstof - AI93
Brændstofforbrug - by 11l. | spor 8 liter. | blandet 9,5 l / 100 km
Olieforbrug - 700 g pr. 1000 km
Motorvægt 2105 - 104kg.
Olie i VAZ 2105 motoren:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hvor meget olie er der i motoren 2105: 3,75 liter.
Ved udskiftning påfyldes ca. 3,5 liter.

Ressource 2105:
1.Ifølge anlægget - 125 tusind km
2. I praksis - 200 tusind km

Tuning
Potentiale - 200 HK
Uden tab af ressource - 80 hk.

Sådan øges motoreffekten i 2105 .. ja, ligesom i 21011 er udboringen til stemplet 82 mm, ellers er alle bevægelser beskrevet i artiklen "Tuning af motoren 2101", motorerne gentager hinanden 1 i 1, den revision af VAZ 2105-motoren er den samme.

"Fem" motor - dette udtryk er stadig i brug blandt ejerne af de gamle VAZ-klassikere. Nogle anser denne motor for ret progressiv for sin tid. Andre er skarpt kritiske over for ham. Hvor er sandheden? Som altid er hun et sted midt imellem.

Det skader ikke at minde læserne om nogle oplysninger om motoren, der blev installeret på VAZ 2105 - "en kasse til tomater", som den blev kaldt for sin rektangulære form.

To sedaner: VAZ 2105, -07 og stationcar -04 repræsenterede en ny linje af VAZ-klassikere, som erstattede "kopeck" -generationen (2101, -02, -03, -06). Den førstefødte af denne familie, den 5. model var udstyret med tre kraftenheder:

2105-motoren blev udtænkt som en basismotor. Den svageste var ikke særlig populær. De to andre enheder har deres tilhængere og modstandere. Nogle tekniske egenskaber ved "fem"-motoren:

• Cylinderblokken er støbejern, non-liner.
• Arrangementet af 4 cylindre er in-line.
• Borediameter - 79 mm.
• Stempelbevægelse - 66 mm.
• Ydelse * - 64 hk Med. (bemærk - i begyndelsen af ​​nummeret var tallet 68 angivet). Da der ikke var nogen konstruktive ændringer, var dette naturligvis forårsaget af en ændring i bestemmelsesmetoden.
• Momentet er 9,5 kgm ved 3400 o/min.
• Volumetrisk kompression - 8,8.
• Benzinforbrug AI-92: by - 10,2; spor - 6,2; blandet cyklus - 7,9.

2105-motoren var baseret på 1,3-liters 21011-motoren. Den nye motorenhed har inkorporeret lovende designløsninger. Man kan argumentere - hvor vellykket det blev. Ikke desto mindre kan Togliatti-bilbyggerne ikke nægtes teknisk mod.

VAZ 2105-motoren med et bælte begyndte at køre mere stille. Det skyldes to punkter. Brugen af ​​en tandrem i tandremmen i stedet for en metalkæde, som ikke er særlig støjsvag, især når den trækkes ud. Samtidig blev spændingen af ​​remtrækket automatisk, og med hensyn til pålidelighed viste det sig at være endnu bedre end Ford Pinto, valgt som prototype. Og det ekstra smørepunkt er forsvundet, hvilket har reduceret tabet af motorolie.

Ulempen ved de "klassiske" VAZ-motorer var snakken fra ventildrevet - der var ingen hydrauliske kompensatorer på det tidspunkt. Brugen af ​​et støbt aluminiumsdæksel på den "femte" motor, der dækker gasfordelingsmekanismen, reducerede støjniveauet betydeligt.

Den nye motor i VAZ 2105-bilen raslede bogstaveligt talt i modsætning til sin kædebror. Remtrækarrangementet krævede ikke at fjerne drivremskiven fra krumtapakslen, som det var tilfældet på Ford Pinto. Af sikkerhedsmæssige årsager i tilfælde af rembrud er stemplerne forsynet med endeforsænkninger, som udelukker at "møde" ventilerne.

En anden fordel var det modulære ventildrevdesign. På den amerikanske prototype var sidstnævnte placeret i cylinderhovedet (cylinderhoved). VAZ-medarbejdere brugte en separat ventilkasse med en knastaksel, hvilket i høj grad lettede motorreparation og timingvedligeholdelse.

Ozonkarburatoren, som modtog en magnetventil med tvungen tomgang (EPHK), bidrog til en stigning i miljømæssig ydeevne og brændstofeffektivitet.

Den eneste ulempe ved den nye motor var den korte levetid for tandrem. Det blev anbefalet at ændre det efter 60 tusinde km. Faktisk "døde" bælterne endnu tidligere end denne dato. I dette tilfælde skete der ingen katastrofe, udover at bilen rejste sig, hvor bruddet skete. Erfarne chauffører havde en ekstra kopi i bagagerummet, da det ikke var så svært at udskifte VAZ 2105 tandremmen.

En anden grund til, at motorer blev betragtet som problematiske, var manglen på dele, der var almindelige på det tidspunkt.VAZ 2105 stempler var udskiftelige med 21011 dele, der ikke har forsænkninger. Nogle gange installerede skruppelløse mekanikere, enten bevidst eller på grund af mangel på personale, de forkerte komponenter.

Da remmen gik i stykker, kom ventilskiverne og stempelhovederne naturligvis i en hård clinch, og føreren blev tvunget til at eftersyne motoren.

En fælles ulempe ved alle "klassiske" motorer var behovet for periodiske ventiljusteringer, og i de første tusindvis af kilometer, også stramning af cylinderhovedboltene. Derudover blev vedhæftede filer (vandpumpe, starter, generator, distributør) kendetegnet ved en lille ressource. Sidstnævnte har dog været fraværende i de senere år, på grund af brugen af ​​injektionssprøjte.

En af Murphys love siger: hvis der er en detalje i enheden, der kan sættes modsat, vil der altid være en person, der vil gøre det. Denne del viste sig at være et plastikafstandsstykke til brændstofpumpens drev. Tegn på dens forkerte installation: motoren går i stå under acceleration, i varme, når du kører med en siderulle.

Monteringshullerne på afstandsflangen er asymmetrisk placeret, og forskellen er næsten umærkelig for øjet. Denne "jamb" var til stede på alle "klassiske" motorer, og migrerede, muligvis endda fra FIAT 124. Det skete, at afstandsstykket blev installeret på hovedet på fabrikken. Samtidig fungerede motoren, men slaget på brændstofpumpens skubber faldt, hvilket førte til et fald i dens ydeevne.

Efter en vis kilometertal dækkede niveauet af benzin i flydekammeret knap brændstofforsyningsstrålen, og motoren begyndte at gå i stå. Da årsagen er ret uventet, kan det nogle gange være svært at fastslå den.

Unge ejere af VAZ "klassikere" laver nogle gange tuning af deres enheder. Selvfølgelig er et nyt bodykit, direkte flow-udstødning eller øredøvende musik ikke altid nok. Derfor tyr de også til at modernisere kraftenheden.

Den nemmeste måde at lave 2105-motortuning på er at installere næste generation af Solex DAAZ 21053 karburator. Stigningen vil naturligvis være ubetydelig.

Højere effektforøgelse tilvejebringes af cylinderboring og øget stempelslag. Mulige muligheder:

• Boring af 82 mm cylinderboringer øger volumen til 1400 cm³.
• Brug af de samme stempler, men en længere albue (2103 aksel med 80mm krank) og 7mm forkortede plejlstænger giver 1600 cc.
• Når begge muligheder kombineres, bliver arbejdsvolumen lig med 1700 cm³. En sådan tuning af VAZ 2105-motoren giver dig mulighed for at opnå en effekt på 100 liter. Med.

En mere radikal måde at forbedre tekniske egenskaber på er at erstatte standardmotoren med en roterende kraftenhed (VAZ 413 Wankel-motor), produceret hos VAZ i små partier. På trods af sin lille størrelse producerer tuningdrevet 140 "heste". Det er selvfølgelig meget problematisk at få det.

Motoren med VAZ 2105-indekset blev undervurderet, fordi den var forud for sin tid. Det blev den første indenlandske motor med en tandrem i stedet for en traditionel kæde. Tiden har vist levedygtigheden af ​​denne løsning. På moderne biler (især små og mellemklasse) findes bælter oftere end kæder. Dette blev i vid udstrækning lettet af stigningen i ressourcen til disse produkter.