DIY ud 1 motorreparation

I detaljer: gør-det-selv ud 1 motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

klasse, men ikke det. Jeg kan virkelig ikke fastgøre sådan en struktur til en gå-bag-traktor ((((
men tak, ideen er god!!
- Redigeret af Leksus (1. maj 2011 21:44:42)
  - Video (klik for at afspille).
    - Og med et billede ville det være mere praktisk! i betydningen at se, hvad der er hvordan, ja, det ville ikke skade at give udtryk for de tekniske karakteristika.
      - Og jeg har indstillet tændingen rigtigt.
        
        Jeg støtter, et sted på forummet er der en bog (og mere end én) om UD, der er en beskrivelse af tændingsinstallationen.
        
        Tænding så snart den ikke er indstillet. og drejet med uret og mod uret, og magnetrotoren drejede 180. Der er ingenting. Etiketterne er alle ens. Stemplet når TDC, udløbet lukker og indløbet åbnes med det samme. Hvis jeg havde forvekslet etiketterne, ville ventilerne åbne tidligere eller senere. Og rotoren til magneten er også den samme. Tjek med ud2. Nu prøvede jeg at starte den op igen. Også skud i kulhydraten.
        
        Redigeret af Shamil (7. juni 2011 12:26:30)
        
        Dette er som det skal være, så "trækkes" brændstofblandingen bedre ind.
        Da jeg først fik en stor bog om minitraktorer, downloadede jeg den til mesterbyen, men jeg synes også den burde være på dette forum, der er strippet af motorer, med en præcis beskrivelse af perioderne.
        Jeg vil lede efter det nu.
        Med hjælp fra en tester og en vægtstang (eller vinkelmåler), indstil den efter bogen, og kig så.
        
        Redigeret af Leksus (7. juni 2011 19:35:19)
        
        Der er en gnist.
        Redigeret af Shamil (7. juni 2011 12:55:17)
        
        Stationære subkompakte motorer UD-15, UD-25 og deres modifikationer er designet på basis af MEMZ-966 (965) motoren fra Zaporozhets-bilen. UD-15-motoren er en-cylindret, og UD-25 er to-cylindret. Begge UD-modeller er lavet i henhold til samme designskema og er maksimalt forenede.
        
        Lytte til motoren UD 25 og UD 15 for at diagnosticere funktionsfejl
        
        At lytte til motoren under dens drift giver dig mulighed for at bestemme tilstanden af hoveddelene på stederne for deres forbindelser (landinger). Stemplets bank, som opstår, når stemplerne er meget slidte, er godt hørbare på en uopvarmet motor i venstre side af cylinderen. Banken fra stempelstiften, som opstår, når der er et stort mellemrum mellem stiften og plejlstangen eller stiften og stemplet, høres i den øverste del af cylinderhovedet, og med en kraftig stigning i omdrejninger, banke stiger.
        
        Banken fra plejlstangen, som opstår, når der er stor frigang i plejlstangslejet, høres bedst i toppen af krumtaphuset nær cylinderen. Støjen fra rullelejer, som opstår under deres slid, høres nær deres installationssteder. Gearstøj opstår, når indgrebsafstanden øges. Banken fra vippearmene, som opstår, når afstanden mellem ventilen og vippearmen øges, høres i den øverste del af hovedet.
        
        Læs også: DIY ramme pool reparation
        Også på disse motoblokke blev der brugt motorerne SK 6 og SK 12. Her er brugermanualen til disse motorer.
        
        UD 15 motorer blev installeret på MTZ walk-behind traktoren. Detaljeret information om MTZ 05, MTZ 06/12 gå-bagtraktorer er offentliggjort på de tilsvarende sider på webstedet.
        
        K-16M (K45M) karburatoren er installeret på UD-15, UD-25 motorerne. Karburatoranordningen er vist i fig. 10, 1 1. Karburator 3 (fig. 10) er tilpasset til at arbejde med en centrifugalregulator: Drosselventil 6 styres af et håndtag med en kugle, som påvirkes af regulatorhåndtaget 7. Til manuel styring af gashåndtaget er der en snor i overdelen 2. Luftspjæld 9 betjenes manuelt.
        
        Karburatoren giver mulighed for (om nødvendigt) at justere motoren ved lav tomgangshastighed. Justeringen udføres ved stopjusteringsskruen 4 placeret på gashåndtaget i den øvre del.Lav tomgangshastighed bør ikke overstige 1600 rpm. Justering af blandingskvaliteten ved tomgangshastighed foretages med skrue 5.
        
        Brændstof tilføres karburatoren af en membranbrændstofpumpe 10 fra en separat gastank, der ikke er forbundet til motoren. Brændstofpumpen betjenes af en knast placeret på knastakslen. Designet giver et håndtag til manuel kørsel af brændstofpumpen.
        
        Luft kommer ind i karburatoren gennem et inertialoliefilter 1. Brændstofniveauet i svømmerkammeret holdes konstant (19 ± 2 mm) ved hjælp af en svømmer 1 (fig. 11) og en afspærringsnål 2. Med flyderen sænket , kanalen, gennem hvilken brændstof kommer fra benzinpumpen, åben. Brændstoffet, der fylder flyderkammeret, hæver flyderen, hvilket lukker brændstofforsyningskanalen med en afspærringsnål. Der er en svømmervask i svømmerkammerdækslet. Karburatorens svømmerkammer er ikke afbalanceret. Tomgangssystemet tilføres brændstof op til hovedstrålen.
        
        KARBURATOR DRIFT
        
        Motor starter... Motoren startes med en lukket drosselventil, så luften mellem ventilen og blandekammerets væg strømmer med en hastighed, der er tilstrækkelig til at forstøve brændstoffet. I dette tilfælde, selvom brændstoffet tilføres gennem hovedstrålen, er det hovedsageligt tomgangssystemet, der fungerer. Kun en lille del af benzinen, der strømmer fra hovedstrålen, hovedsagelig lette fraktioner, vil deltage i blandingsdannelsen.
        
        Tomgang... Når motoren kører på minimum tomgang, er gasspjældet åben 1-2°. Brændstof-luft-emulsionen kommer ind gennem et hul, der kan justeres med skrue 4 (fig. 10) placeret bag gasspjældet. Når gasspjældet åbnes yderligere, kommer det andet hul i tomgangssystemet også ind i rummet bagved gasspjældet, og brændstof begynder at strømme gennem begge huller. Når motoren går i tomgang med en regulator (n = 3000 rpm, gasspjældåbning - 5 -7 °), ud over tomgangssystemet, tilføres brændstof gennem hoveddyseforstøveren
        
        Middel belastning. Når gasspjældet åbner, øges vakuumet i diffusoren, og brændstoftilførslen gennem hoveddyseforstøveren øges. Hoveddoseringssystemets rolle er stigende. Ved middel belastning sikres brændstofforsyningen således ved fælles drift af tomgangssystemet og hovedmålesystemet.
        
        UD multifunktionelle mellemdrevne motorer, produceret af Ulyanovsk Motor Plant (forkortelsen UD står for "Ulyanovsk Engine") siden 1952, blev brugt til at drive forskellige midler til små mekanisering såvel som i benzin-elektriske enheder i AB type. Generelt er UD-motoren en klassisk firetakts luftkølet benzinmotor. Oprindeligt (1952) mestrede anlægget serieproduktion af tre modifikationer med et lavere ventilarrangement:
        UD-1 er en encylindret kraftenhed med et cylindervolumen på 305 kubikmeter. cm, udvikler en effekt på 4 liter. Med.;
        
        UD-2 - 2-cylindret motor, hvis effekt var 8 liter. Med. (volumen af cylindre 610 cm3);
        
        UD-4 er en firecylindret motor med et cylindervolumen på 1220 kubikmeter. se Han udviklede en kapacitet på omkring 15 liter. Med.
        
        Derefter (1967) blev mere moderne kraftaggregater med et overliggende ventilarrangement lanceret i serien:
        
        encylindret UD 15 (effekt 6 hk);
        
        to-cylindret UD 25 (effekt 12 hk).
        
        Afhængigt af formålet var UD-seriens motor udstyret med en række forskellige tilbehør, blandt hvilke man kunne finde:
        
        Elektrisk starter.
        
        Bakgear.
        
        Flange til tilslutning af gearkasse mv.
        
        Under sovjettiden var UD 2 den mest populære kraftenhed blandt håndværkere, der var i stand til selvstændigt at samle en minitraktor, motorbåd osv. Dens operationelle og tekniske parametre er vist i tabellen.
        
        Motoren blev installeret på:
        
        benzin-elektriske enheder AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 osv.;
        
        drev til småskala mekanisering (kompressorer, spil osv.);
        
        beacon-både, fiskeri og små brugsmotorbåde.
        
        UD 2-motoren er en 4-takts kraftenhed med et lavere ventilarrangement. Det grundlæggende element i motoren er krumtaphuset, som består af to kropsdele forbundet med hinanden. Inde i den er detaljerne i krumtapmekanismen, som omdanner stemplernes frem- og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelsen af den smedede krumtapaksel i ét stykke.
        Forbindelseselementerne mellem stemplerne og krumtapakslen er smedede plejlstænger i ét stykke, som har en I-bjælke i tværsnit. Hver af dem er forbundet til det tilsvarende stempel med en speciel stempelstift. Rillerne er lavet på stemplernes vægge, hvori en olieskraber og to kompressionsringe er installeret.
        
        Læs også: DIY intercooler reparation ssangyong
        De kritiske dele af mekanismen blev lavet af:
        
        duktilt jern - cylindre, svinghjul;
        
        aluminiumslegering - stempler, cylinderhoveder.
        
        Det tunge svinghjul, monteret på det forreste akseludhæng, letter fjernelse af plejlstangs-stempelgruppen fra "dødpunkterne" og sørger derudover for en tilførsel af køleluft til topstykket og direkte til cylindrene. Til dette er den udstyret med krøllede klinger. Den eksterne drivkobling er monteret på bagsiden af akslen.
        
        Karburatoren, brændstoftanken og luftfilteret er monteret på krumtaphusets ydre overflader. Benzin kommer ind i karburatoren ved hjælp af tyngdekraften fra tanken, og luftfilteret renser luften, der kommer ind i cylindrene, for støv.
        Krumtapakslens hastighed styres af en centrifugalregulator, der styrer karburatorens gasspjældsventil.
        
        UD-motorer, som alle andre forbrændingsmotorer, har brug for regelmæssig vedligeholdelse. I dette tilfælde skelnes der mellem:
        
        Hvert skift reduceres til en kontrol før hver start af kraftenheden:
        
        motoroliestand;
        
        ingen olielækager;
        
        pålidelighed af fastgørelse af dele og samlinger.
        
        Efter start af motoren skal du kontrollere motorolietrykket og sikre dig, at der ikke er nogen uvedkommende lyde og banker inde i motoren.
        Ved afslutningen af arbejdet er det nødvendigt at dræne indholdet af brændstoftankens bund.
        
        Den første vedligeholdelse udføres efter de første 50 timers motordrift. I dette tilfælde er det nødvendigt:
        
        skift luftfilteret;
        
        skift oliefilterets filterelement;
        
        udskift motorolien;
        
        aftør timing ventilen;
        
        rense forbrændingskamrene og stemplerne fra kulstofaflejringer;
        
        kontroller timingen af timingventilerne;
        
        kontroller afstanden til kontakterne i tændrørene;
        
        rengør magnetkontakterne.
        
        I fremtiden anbefales disse procedurer (TO-2) at blive udført hver hundrede driftstimer. Derudover anbefales det regelmæssigt at rense krumtapakslen for sediment ophobet i plejlstangstapperne.
        
        UD kraftenheder er karakteriseret ved en række typiske defekter (se tabel).
        
        Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.
        
        hvem er bekendt med denne motor. han har allerede fået alle med denne opsætning. hvad skal man gøre?
        
        Først og fremmest skal du justere tændingen, derefter ventilerne og karburatoren)) hvis alt er færdigt, og magneten ikke giver en gnist, så kan du prøve at starte den ved hjælp af akamulatoren og derefter overføre den til magneto))) Og endelig, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detaljer eller stille spørgsmål, jeg vil svare)) Du kan downloade bogen fra internettet))) Jeg har et sted)
        
        Først og fremmest skal du justere tændingen, derefter ventilerne og karburatoren)) hvis alt er færdigt, og magneten ikke giver en gnist, så kan du prøve at starte den ved hjælp af akamulatoren og derefter overføre den til magneto))) Og endelig, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detaljer eller stille spørgsmål, jeg vil svare)) Du kan downloade bogen fra internettet))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det muligt at starte UD-2 på et batteri?Er det muligt at "kollektiv gård" tænding med standard magneto kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendigt?).
        Standardmagneten er meget pålidelig (slet ikke som på traktorer))), det eneste der fejler er spolen.
        Jeg har et kraftværk baseret på UD-2-magneto "åbnet" kun til forebyggelse (i 10 år, én gang).
        På brandpumpen, den samme magneto, fra kvarteret med vand, skiftede jeg spolen (jeg fandt den knap)).
        
        Først og fremmest skal du justere tændingen, derefter ventilerne og karburatoren)) hvis alt er færdigt, og magneten ikke giver en gnist, så kan du prøve at starte den ved hjælp af akamulatoren og derefter overføre den til magneto))) Og endelig, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detaljer eller stille spørgsmål, jeg vil svare)) Du kan downloade bogen fra internettet))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det muligt at starte UD-2 på et batteri?Er det muligt at "kollektiv gård" tænding med standard magneto kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendigt?).
        Standardmagneten er meget pålidelig (slet ikke som på traktorer))), det eneste der fejler er spolen.
        Jeg har et kraftværk baseret på UD-2-magneto "åbnet" kun til forebyggelse (i 10 år, én gang).
        På brandpumpen, den samme magneto, fra kvarteret med vand, skiftede jeg spolen (jeg fandt den knap)).
        
        på en eller anden måde satte de en plænespole.
        
        Først og fremmest skal du justere tændingen, derefter ventilerne og karburatoren)) hvis alt er færdigt, og magneten ikke giver en gnist, så kan du prøve at starte den ved hjælp af akamulatoren og derefter overføre den til magneto))) Og endelig, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detaljer eller stille spørgsmål, jeg vil svare)) Du kan downloade bogen fra internettet))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det muligt at starte UD-2 på et batteri?Er det muligt at "kollektiv gård" tænding med standard magneto kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendigt?).
        Standardmagneten er meget pålidelig (slet ikke som på traktorer))), det eneste der fejler er spolen.
        Jeg har et kraftværk baseret på UD-2-magneto "åbnet" kun til forebyggelse (i 10 år, én gang).
        På brandpumpen, den samme magneto, fra kvarteret med vand, skiftede jeg spolen (jeg fandt den knap)).
        
        Læs også: DIY 5m4 kedel reparation
        på en eller anden måde satte de en plænespole.
        
        Du kan også have en græsplæne, bare se efter et sted, hvor du kan fastgøre))
        Spolelegemet til jord og en af dets terminaler, forbind den anden spoleterminal til den bevægelige kontakt eller til "jamming"-ledningen.
        
        Først og fremmest skal du justere tændingen, derefter ventilerne og karburatoren)) hvis alt er færdigt, og magneten ikke giver en gnist, så kan du prøve at starte den ved hjælp af akamulatoren og derefter overføre den til magneto))) Og endelig, hvorfor har du et problem, du kan beskrive alt i detaljer eller stille spørgsmål, jeg vil svare)) Du kan downloade bogen fra internettet))) Jeg har et sted)
        
        Andrey, jeg forstår alt, men hvordan er det muligt at starte UD-2 på et batteri?Er det muligt at "kollektiv gård" tænding med standard magneto kontakter og "eksterne" manglende noder (er det nødvendigt?).
        Standardmagneten er meget pålidelig (slet ikke som på traktorer))), det eneste der fejler er spolen.
        Jeg har et kraftværk baseret på UD-2-magneto "åbnet" kun til forebyggelse (i 10 år, én gang).
        På brandpumpen, den samme magneto, fra kvarteret med vand, skiftede jeg spolen (jeg fandt den knap)).
        
        på en eller anden måde satte de en plænespole.
        
        Du kan også have en græsplæne, bare se efter et sted, hvor du kan fastgøre))
        Spolelegemet til jord og en af dets terminaler, forbind den anden spoleterminal til den bevægelige kontakt eller til "jamming"-ledningen.
        
        og højspænding? Jeg kan bare ikke se på magneten lige nu. motor i landsbyen. de siger, at der overhovedet ikke er problemer med spolen med viklingen.
        
        Og hvad er højspænding. lad det blive, der er også en primær vikling, der vil "føde" plænen "spolen (dens udgang går til den bevægelige kontakt). Højspændingsviklingen kan fjernes, hvis den er lukket, ellers vil den" forstyrre ".
        Prøv at tilslutte græsspolen "som den er" uden at fjerne noget, hvis der kan efterlades en anstændig gnist.
        Som barn kørte jeg i flere år et "hul" med en D-6 motor og en plænespole forbundet til standardtændingen.
        
        Med spolen er det ikke nødvendigt at dreje den i en halv time, men en halv omgang, selvom det øjeblik, der skal påføres, er lille_)
        
        God eftermiddag. Jeg fik en minitraktor baseret på UD-2 af min svigerfar.De brugte den ikke i 10 år, stod i en kold garage. Jeg må sige med det samme, at generelt en lægmand i enheden af motorer og biler. Men jeg prøver meget på at indhente det.
        
        Indlæg redigeret af Zipper: 12. september 2010 - 23:04
        
        Medlemmer
        
        7.589 indlæg
        
        By: Ramenskoe M.O.
        
        Navn: Eugene
        
        Jeg undrer mig over, hvorfor den omarrangerer selve billederne?
        
        Medlemmer
        
        7.589 indlæg
        
        By: Ramenskoe M.O.
        
        Navn: Eugene
        
        Medlemmer
        
        1.914 indlæg
        
        By: Belinsky
        
        Navn: Alexander
        
        Nå, om alt
        
        Medlemmer
        
        108 indlæg
        
        Rostov ved Don
        
        Herligheder.
        Er køleblæseren elektrisk med en sensor fra radiatoren i hovedet?
        
        Han talte flydende omkring 15 ændringer. læs hele listen over pozh-hundrede (r) op 🙂
        
        Medlemmer
        
        3716 indlæg
        
        By: Shchelkovo
        
        Navn: Andrey
        
        Indlægget er blevet redigeret af Agrompapas: 27. september 2010 - 18:06
        
        Medlemmer
        
        2.154 indlæg
        
        Byen Novosibirsk
        
        Navn: Yura
        
        Zipper (16. juli 2009 - 22:27) skrev:
        Han rettede pladen af med en forhammer, trimmede den med en stor fil. Uudholdeligt tilføjet nye kulhydrater. resultatet er
        Vedhæftet billede: DSC01382.JPG
        Den starter dog op og virker af en eller anden grund
        Vidyushka
        Teoretisk set, baseret på egenskaberne for gasfordelingen, ved lave omdrejninger burde motoren slå pulsen fra, nu slår den den af.
        
        Indlæg ændret: Lynlås (16. juli 2009 - 22:27)
        
        I "КиЯ" №140 i rubrikken "Vores konsultationer" blev det angivet, at stemplerne og stempelringene i "UD2"-motoren ikke kan udskiftes med de samme dele af motorer af andre typer. Men muligheder er mulige.
        
        1. Jeg bruger med succes ∅72 mm kompressionsringe fra IZH-Planet motorcyklen - de har samme højde og tykkelse som ringene fra UD2. Du kan også bruge ringe fra "PD"-motoren (traktor "launcher"). Som olieskraber bruger jeg ringe Ø 72 mm fra motoren på bilen "ZAZ" med en kapacitet på 30 liter. Med. ("Zaporozhets").
        
        Hvis UD2-motoren har sammensatte ringe, har stemplet en dybere rille. Hvis ringene er drænende, så er der to af dem på stemplet. I ZAZ-motorer (30 hk) er der to typer ringe; ringene i en senere udgivelse er sammensatte. Hvis der er to (dræn)ringe på UD2 stemplerne, men det er muligt at få sammensatte ringe, kan du (i ekstreme tilfælde) lave en rille på stemplet under den ene ring nær kompressionsringene, og undlad at installere den anden olie skraber.
        
        2. Stemplerne i "UD2"-motoren kan erstattes af stemplerne på 072 mm af "M-402" ("Moskvich")-motoren, som har reparationsdimensioner. Først skal du bore cylindrene lidt, fjerne trinnet fra ringene i den øvre del.
        
        Stemplet "M-402" er lavere end for "UD2" med 0,8 mm (hvis målt fra stempelstiftens akse til bunden), men ved et lavt kompressionsforhold (lig med 5,0) spiller dette ikke afgørende rolle.
        
        Det er bedre at gøre afstanden mellem stempelskørtet og cylinderen, når den bores, med 0,02-0,025 mm mere, end det burde være, da stemplets termiske snit er lavet et andet sted.
        
        Ventilstyrene kan udskiftes med bearbejdede på en drejebænk ved centre op til ∅14 +0,07 _+0,08 ved at trykke dem ind i cylindrene.
        
        Læs også: DIY reparation vom mtz 80
        Manglende tegninger og præcise data om detaljerne i krumtapmekanismen nævnt i brevet fra S. Eremeev af motorerne, kan vi levere tegningsdataene for "UD" delene, som vil hjælpe med at bestemme egnetheden af de tilsvarende dele af andre motorer eller juster dem i størrelse.
        
        Stempel fremstillet med riller):
        
        to kompressionsringriller har ∅65_—0,2 mm og bredde 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        rillen til olieskraberringen har ∅63,3_—0,2 mm og en bredde på 4,18 +0,02 mm;
        
        afstanden mellem stempelstiftens akse fra stempelbunden er 45 ± 0,1 mm.
        
        Stempel kompressionsring:
        
        ∅72 mm, spalte i låsen 0,2—0,45 mm, fri 10 +5,0, ringtykkelse 3_—0,2 mm, højde 2,45_—0,2 mm.
        
        Stempel med fire fløjter:
        
        to kompressionsringriller har en bredde på 2,45 +0,075 _+0,050 mm (op til 1973 bredde 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        to riller til olieskraberinge har ∅65_—0,2 mm og bredde 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Olieskraberens stempelring har ∅72 mm, tykkelse 3_—0,2 mm, højde 4_—0,02 mm er mellemrummet i låsen i 72 mm kaliber 0,20-0,45 mm.
        
        Størrelsen på rillen til olieskraberringen ∅A (fig.2): for en splitring 63,3 mm; til et stykke ring 65,2 mm.
        
        Nyttige DIY tips
        
        DIY ud 25 motorreparation
        
        DIY minitraktor med ud 2 motor
        
        Køb at sælge en minitraktor, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk-regionen dette er ikke Avito, fra hånd til hånd, olx eller kufar
        
        DIY minitraktor med oud 2
        
        DIY minitraktor ud 2 billeder
        
        Hjemmelavet minitraktor med forbrændingsmotor ud-25 i kategorien Hjemmelavet minitraktor fra en walk-behind traktor - tegninger, fotos, diagrammer
        
        DIY minitraktor ud 2 billeder
        
        Gør-det-selv minitraktor med oud 2
        
        Motor UD 1 M-1 annonce 4439379
        
        TRAKTOR Svomi Rukami Z GASINOVIM UD-25 - Musikvideoer, se klip, download klip, musikvideoer.
        
        Pirkti minitraktor, Kiev, Kiev-regionen, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        DIY minitraktormotor ud 2
        
        DIY kædesavværkstegninger
        
        trodser: hjemmelavet traktor med oud
        
        DIY minitraktor med oud 2
        
        DIY minitraktor ud 2 billeder
        
        Sælger en minitraktor - KMZ 12, 1991 - Traktorer og landbrugsmaskiner i Biysk
        
        Mange gør-det-selv-ere, før de begynder at designe en hjemmelavet minitraktor, tænker normalt på, hvilken slags motor de skal sætte på den. Tidligere, i Sovjetunionens æra, var UD 2-motoren den mest populære hjemmelavede motor.
        
        I dag betragtes den allerede som forældet, men ikke desto mindre har den ikke mistet sine fans, og mange nybegyndere hjemmebyggere foretrækker at installere UD 2-motoren på deres hjemmelavede traktorer. UD er et mærke af multifunktionelle stationære subkompakte forbrændingsmotorer produceret af Ulyanovsk Motor Plant. Bogstaverne UD i navnet på motoren betegner Ulyanovsk Engine. Alle motorer i UD-serien blev produceret som firetakts luftkølede motorer. Siden 1952 producerede Ulyanovsk-fabrikken 3 modeller af UD-seriens motorer:
        
        UD1 er en 1-cylindret motor med en volumen på 305 cc og en effekt på 4 hk. med bundventiler;
        
        UD2 er en to-cylindret motor med en volumen på 610 cc og en kapacitet på 8 hk. med bundventiler;
        
        UD4 er en firecylindret motor med en volumen på 1220cc, 15 hk. med bundventiler;
        
        De samme motorer blev produceret af andre fabrikker under mærkerne PD (Petropavlovsk), SK (Kasakhstan), SM (Serp og Molot-fabrikken, Kharkov). UD2-motoren hører til mellemforstærkede karburatormotorer med en vægtfylde på omkring 9 kg/h.p., hvilket på et tidspunkt var en normal indikator, selvom det efter nutidens standarder allerede er lidt for meget for en stationær motor. Designet af UD2-motoren er designet til kontinuerlig drift ved nominel udgangseffekt under vanskelige driftsforhold (lave eller høje lufttemperaturer). Motorressourcen før eftersyn er omkring 3000 timer.
        
        Naturligvis er UD 2-motorerne ikke uden deres mangler, som mange håndværkere har lært at håndtere med succes ved at installere andre karburatorer, kontaktløs tænding mv.
        
        Her er nogle videoer med de konverterede UD 2-motorer: