Gør-det-selv yumz traktormotorreparation

Anbefalingerne i denne manual gør det muligt at udføre rutinereparationer på en sådan måde, at de fleste fejl og funktionsfejl elimineres direkte på traktoren uden at fjerne dens komponenter; kun i nogle tilfælde er det meningen, at den skal fjernes fra traktoren.
Rutinemæssige reparationer udføres på traktorservicestationer (STOT), på gårdværksteder udstyret med det nødvendige udstyr, og i travle perioder med markarbejde også i gårdhold med mobilt udstyr.

Som regel udføres løbende reparationer efter dybdegående teknisk diagnostik af traktoren og kombineres i tide med den tredje vedligeholdelse.

Rutinemæssige reparationer kan også udføres for at eliminere fejl under drift, eller når den første eller anden vedligeholdelse blev udført, hvis det under inspektion eller diagnostik af traktoren blev afsløret, at nogen af ​​dens komponenter ikke kan fungere fejlfrit indtil næste planlagte vedligeholdelse.
Denne manual er baseret på den samlede reparationsmetode., når enkelte komponenter og samleenheder når grænsen for slid, udskiftes de med reparerede eller nye fra byttefonden. De relevante afsnit i manualen angiver betingelserne for, at denne komponent eller samleenhed skal udskiftes. Afvigelser fra de anbefalede forhold, dvs. For tidlig udskiftning af en komponent eller samleenhed er kun tilladt under intense perioder med markarbejde, når en hurtig genopretning af traktorens ydeevne er dikteret af generelle økonomiske overvejelser, behovet for at undgå store tab på grund af maskinens nedetid.

TEKNISKE EGENSKABER YUMZ-6AKM40

Totalmål, mm., Længde med hængslet system, bredde, højde over lydpotten 4063x1884x2830
Frihøjde: vej (under bagakslen), mm 450
Agroteknisk (under foraksel og halvakse ærmer), 650
Nominel trækkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorhastighed, km/t:

fremad gear 1.49-32.35
omvendt 1,49-7,1
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Driftsvægt (med ballast), kg 3800
Hjulformel 4 × 2
Motor
Model D-242-367
El-starter start
Akkumulatorbatteri 6ST-90A, 2 stk.
Driftseffekt, kW (hk) 44,1 (60)
Specifikt brændstofforbrug, g/kWh (g/e.h.h.) ikke mere end 235 + 3% (172,8 + 3%)
Krumtapaksel rotationsfrekvens, rpm 1800
Arbejdsvolumen af ​​cylindre, l 4,75
Smitte
To-flow kobling, tør, friktionsfri med to-trins PTO reduktionsgear
Mekanisk transmission, 10-trins med reduktionsgear
Tørre skivebremser
Semi-uafhængig kraftudtagsaksel (PTO)
PTO rotationshastighed, omdrejninger/sek. (rpm) 16,6k (1000) eller 9 (540)
Hydraulisk system
Skriv separat-aggregat
Nominelt tryk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimalt 20-2 (200-20)
Hydrostatisk styring med autonom strømforsyning
Dæk
Foran 9.00-20
Bag 15,5R38

TEKNISKE EGENSKABER YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Trækklasse, t. 1.4
Totalmål, mm., Længde med hængslet system, bredde, højde over lydpotten 4063x1884x2830

Frihøjde: vej (under bagakslen), mm 450
Agroteknisk (under foraksel og halvakse ærmer), 650
Nominel trækkraft, kN (kg) 14 (1400)
Traktorhastighed, km/t:
fremrejse 1.52-33.08
omvendt 1,53-7,26
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Driftsvægt (med ballast), kg 4100 (+100)
Hjulformel 4 × 2
Motor
Model D-237-347
El-starter start
Genopladeligt batteri 6ST-90A, 2 stk (3CT-215, 2 stk.)
Driftseffekt, kW (hk) 57,4 (78)
Specifikt brændstofforbrug, g/kWh (g/e.h.h.) ikke mere end 235 + 3% (172,8 + 3%)
Krumtapaksel rotationsfrekvens, rpm 2200
Arbejdsvolumen af ​​cylindre, l 4,75
Smitte
Koblingen er dobbeltstrøm, tør, friktionstør, permanent lukket
Mekanisk transmission, 9-trins med reduktionsgear
Tørre skivebremser
Semi-uafhængig kraftudtagsaksel (PTO)
PTO rotationshastighed, omdrejninger/sek. (rpm) 16,6k (1000) eller 9 (540)
Hydraulisk system
Separat aggregattype med kraft- og positionskontrolsystem
Nominelt tryk, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maksimalt 20-2 (200-20)
Hydrostatisk styring med autonom strømforsyning
Dæk
Foran 9.00-20
Bag 15,5R38

Vedligeholdelse af tandremmen til D-65-motorerne på YuMZ-traktoren

Vedligeholdelse af tandremmen på YuMZ-traktoren består i periodisk inspektion af eksterne dele, kontrol og installation af de nødvendige termiske afstande mellem vippearmene og ventilstammerne, justering af dekompressionsmekanismen. Dekompressionsmekanismen justeres samtidigt
med justerbare termiske mellemrum.

Mellemrummene mellem ventilspindlerne og vippearmslågerne kontrolleres og justeres efter 500 timers dieseldrift, samt efter afmontering af topstykket, og når ventilerne banker.

Sekvensen med justering af ventilafstandene til D-65-motoren på YuMZ-traktoren:

- fjern cylinderhoveddækslet;

- kontroller stramheden af ​​møtrikkerne, der fastgør vippearms akselstivere, spænd om nødvendigt;

- tænd for dekompressionsmekanismen (hvis tilgængelig);

- drej motorens krumtapaksel, indtil begge ventiler på den første cylinder lukker;

- Skru dyvelstiften af ​​svinghjulshuset og indsæt den i samme hul med den ikke-gevindede del, indtil den stopper i svinghjulet;

- tryk på justeringsstiften, fortsæt langsomt med at dreje D-65 krumtapakslen på YuMZ-6 traktoren, indtil stiften går ind i hullet på svinghjulet. I denne position af svinghjulet er den første cylinders stempel ved TDC under kompressionsslaget;

- sluk for dekompressionsmekanismen;

- mål med en følemåler mellemrummene mellem indløbs- og udløbsventilstængerne og vippearmene på den første cylinder. Hvis det er nødvendigt at ændre frigangen, løsnes låsemøtrikken på justeringsskruen og indstil den nødvendige frigang ved at skrue eller skrue den af. Efter tilspænding af låsemøtrikken,
kontroller størrelsen af ​​mellemrummet med en følemåler ved at dreje skubbestangen rundt om sin akse (for at sikre, at der ikke er nogen bøjninger);

- kontroller størrelsen af ​​mellemrummet i dekompressionsmekanismen på den første cylinder, juster om nødvendigt. Det skal huskes, at hvis der er en for stor spillerum i dekompressionsmekanismen, vil cylinderen ikke dekomprimeres fuldt ud, og hvis den er utilstrækkelig, kan ventilerne ramme stemplerne på grund af den lille afstand mellem dem, når de nærmer sig;

- efter at de termiske spillerum i ventilerne og dekompressionsmekanismen på den første cylinder er justeret, skal du fjerne dyvelstiften fra svinghjulshuset og skrue den der med gevinddelen;

- Drej krumtapakslen på YuMZ-traktorens D-65-dieselmotor med en halv omgang, hvilket, i overensstemmelse med cylindrenes rækkefølge, vil sikre positionen af ​​stemplet på den tredje cylinder ved TDC under kompressionsslaget , og juster spillerum i ventilen og dekompressionsmekanismerne på denne cylinder i den ovenfor beskrevne rækkefølge. Overgangen til resten af ​​cylindrene i overensstemmelse med driftsproceduren udføres efter den næste krumtapning af krumtapakslen med en halv omgang (1800);

- start motoren og lyt til arbejdet. Hvis der opstår banker, skal du stoppe og kontrollere hullerne igen;

- under normal drift skal du slukke for motoren og montere topstykket.

En anden måde: krumtapakslen drejes, indtil ventilerne i den første cylinder overlapper hinanden (den første cylinders indløbsventil åbner, udstødningsventilen lukker) og spillerum i den fjerde, sjette, syvende og ottende ventil er justeret (ventilerne tælles fra ventilatoren); krumtapakslen drejes en omdrejning, hvilket indstiller overlapningen i den fjerde cylinder, og spillerum i den første, anden, tredje og femte ventil justeres.

Krankmekanisme og justeringer af D-65-motoren på YuMZ-traktoren

Forstyrrelser i driften af ​​KShM skyldes hovedsageligt slid på dens dele. For tidligt slid kan være forårsaget af følgende:

- forkert indkøring (overbelastning) af en ny eller repareret dieselmotor på YuMZ-6-traktoren;

- langtidsdrift af traktorens dieselmotor i et uhensigtsmæssigt termisk regime (under 70 eller over 97 ° C);

- langsigtet drift af dieselmotoren med en lav krumtapakselfrekvens;

- gentagen opstart af en kold dieselmotor ved negative omgivelsestemperaturer uden brug af varmelegeme.

For at vurdere cylinder-stempelgruppens tekniske tilstand og ventilernes tæthed anvendes en kompressor i følgende rækkefølge:

- start dieselmotoren og varm den op til væsketemperaturen i kølesystemet 70. 80 ° С;

- stop dieselmotoren, fjern injektorerne og installer en kompressor på skift i stedet for dem (afspærringsskruen skal være lukket);

- rulning af krumtapakslen på D-65-dieselmotoren med en starter (eller startmotor);

- ved kompressionsslag skal det nominelle tryk i cylinderen være 2,5 ... 2,8 MPa, minimum - 1,7 MPa;

- i samme rækkefølge bestemmes kompressionen i de resterende cylindre. Forskellen i aflæsninger mellem cylindrene (normal) - ikke mere end - 0,05 MPa.

Den tekniske tilstand af delene i cylinder-stempelgruppen bestemmes også af forbrændingen af ​​krumtaphusolie. For at gøre dette skal du måle mængden af ​​brændstof og olie, der påfyldes i et vist tidsrum, hvor traktoren er i drift (elimineret, før det, mulige lækagesteder).

Hvis olietabet overstiger 3% af brændstofforbruget, indikerer dette det ultimative slid på cylinder-stempelgruppen af ​​dele af D-65-dieselmotoren på YuMZ-traktoren.

En for stor mængde krumtaphusgasser under dieseldrift kan også være forårsaget af overdreven slid på delene af cylinder-stempelgruppen af ​​dele, forkoksning eller beskadigelse af stempelringene.

Hvis forskellen i aflæsningerne af kompressionsmåleren for individuelle cylindre er højere end de tilladte værdier, hældes 30,50 cm3 motorolie i cylindrene, og målingen gentages.

Forudsat at trykket er steget, er det muligt at mistænke tilstedeværelsen af ​​lækager i cylinder-stempelgruppen af ​​dele, og hvis det ikke har ændret sig, er tætheden af ​​ventilerne til sæderne eller hovedet til cylinderblokken brudt.

For at udskifte pakningen mellem hovedet og cylinderblokken på D-65-dieselmotoren på YuMZ-6-traktoren skal du udføre følgende arbejde:

- løsn klemmernes fastgørelsesbolte,

- fjern startmotorens slanger og afløbsrør;

- Skru boltene af og fjern gasudløbsrøret fra startmotoren;

- Frakobl topstykket og vandindløbsrøret, lavtryksrøret og brændstoffiltrene, afløbsmanifolden, højtryksrørene og injektorerne;

- efter at have skruet boltene af, fjernes cylinderhoveddækslet;

- efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af, skal du fjerne brændstoffilteret og topstykket på D-65-motoren på YuMZ-traktoren;

- sæt topstykke og filter på plads og fastgør med møtrikker;

- forbind lavtryksrørene med filtre, lavtryksrørene og afløbsmanifolden med dyserne;

- sæt cylinderhoveddækslet på plads og fastgør det med bolte;

- tilslut vandforsyningsrøret til cylinderhovedet;

- sæt røggasrøret på plads og fastgør det;

- sæt startmotorens vandforsyningsrør på plads;

- spænd fastgørelsesboltene til klemmerne på tilslutningsslangerne.

For at presse hovedet jævnt til cylinderblokken skal møtrikkerne på fastgørelsesboltene strammes med en momentnøgle i en bestemt rækkefølge. Tilspændingsmomentet skal være 150.180 Nm.

Vedligeholdelse af strømforsyningssystemet og brændstofindsprøjtningspumpen til D-65-motorer på YuMZ-6-traktorer

Mekaniske urenheder og vand, som har en højere vægtfylde end brændstof, sætter sig i bunden af ​​tanken. Efter hver 500 timers dieseldrift, samt ved tegn på vand- og brændstofforurening i tanken, skal sedimentet drænes.

Samtidig med dræningen af ​​sedimentet vaskes låget og filteret på tankpåfyldningshalsen, hullet i låget renses. Efter 960.1000 timers drift af dieselmotoren, skylles brændstoftanken, renses og skylles indsugningsstudsen.

Lavtryksbrændstofledninger er lavet af 5,12 mm metal- eller PVC-rør. Deres tæthed er oftest brudt ved samlingerne med beslaget på grund af knusning og slid på enderne.

Overtrædelse af tætheden af ​​ledningerne placeret på brændstoffets vej til boosterpumpen detekteres gennem en brændstoflækage, når dieselmotoren på YuMZ-traktoren ikke fungerer, andre steder - gennem en lækage under drift.

Den defekte ende af metalrøret afskæres med en hacksav, spidsen arkiveres vinkelret på aksen, og en trykmøtrik sættes på. Før afbrænding affyres røret med en brænder ved en temperatur på 600 ... 700 ° C. Efter fyring udvides røret og tjekkes for utætheder med dieselbrændstof under et tryk på 0,3 MPa i 1 min.

For at forbinde albuen til PVC-røret skal du skære den beskadigede del af, sætte en omløbermøtrik på røret og skrue albuen ind i rørhullet, mens du holder møtrikken med en skruenøgle. For at lette monteringen anbefales det, at enden af ​​røret opvarmes i varmt vand.

Vedligeholdelse af brændstoffiltre består i at dræne brændstofslam, gennemskylning af filterelementer uden at adskille filtre, gennemskylning med fuldstændig adskillelse af grovfilteret, gennemskylning af huse af fine brændstoffiltre og udskiftning af papirfilterelementer.

Den tekniske tilstand af filterelementerne afhænger i høj grad af brændstoffets filtrerbarhed. Brændstoffiltreringsevnen er påvirket af dets kemiske sammensætning. Nogle forbindelser, især naphthensyrer, reducerer filtrerbarheden.

Samtidig bliver fine brændstoffiltre tilstoppede, der dannes bundfald i grove filtre. Filtrering er især forringet i nærvær af vand: naphthensyrer dannes med det sæbeagtige, løse sedimenter.

Vedligeholdelse af smøresystemet til D-65-motoren på YuMZ-6-traktoren

For at sikre normal drift af smøresystemet til D-65-dieselmotoren på YuMZ-traktoren skal du: fylde oliebeholderen kun med de anbefalede olier, der svarer til driftssæsonen; fyld systemet op til det øverste mærke på oliepinden; holde trykket i systemet inden for de angivne grænser.

Oliestanden i bundkarret kontrolleres tidligst 10 minutter efter standsning af dieselmotoren. Utilstrækkeligt olietryk kan skyldes dårlig oliekvalitet, høj olietemperatur, fejlfunktion af aftapningsventilen eller pumpen, dårlig stand af krumtapakslens lejer osv.

Ved drift af en dieselmotor med en nominel hastighed og en kølevæsketemperatur på 70–95 ° C, skal olietrykket være 0,2… 0,3 MPa. Hvis det er under 0,1 MPa under sådanne forhold, skal du stoppe dieselmotoren og finde og eliminere årsagen til trykfaldet. Om nødvendigt kan trykket justeres ved at stramme fjederen på centrifugalfilterets aftapningsventil.

Centrifugens tekniske tilstand bestemmes af øret: efter at have stoppet D-65-dieselmotoren på YuMZ-traktoren, skal dens rotor rotere i mindst 30 sekunder, hvilket skaber en ensartet karakteristisk støj.

Fraværet af sådan støj eller dens korte varighed indikerer, at centrifugen er snavset, defekt eller lavt tryk på olien, der kommer ind i rotoren. I dette tilfælde skal centrifugen skilles ad.

Operationen til at rense centrifugerotoren udføres efter 250 timers drift i følgende rækkefølge:

- Skru hættemøtrikken af ​​og fjern filterdækslet;

- en skruetrækker indsættes mellem kroppen og bunden af ​​rotoren (de forhindrer rotoren i at dreje), og glasset og rotorkroppen løsnes med en skruenøgle;

- kontroller og om nødvendigt rengør og vask rotorbeskyttelsesskærmene;

- med en træskraber fjernes laget af aflejringer fra glassets indervægge, om nødvendigt renses dysehullerne i den øverste del af rotorsøjlen. Kobber- eller messingtråd med en diameter på 1,5. 1,8 mm rense dysecentrifugedyserne;

- Saml rotoren i omvendt rækkefølge.

For at opretholde rotorens balance skal mærkerne på bunden og dækslet justeres. Dækmøtrikken spændes med et minimumsmoment, der sikrer tæthed. Efter fastgørelse skrues rotoren på med hånden, hvilket kontrollerer letheden af ​​rotationen.

I processen med at bruge YuMZ-6-traktoren forringes motoroliens tilstand. I overensstemmelse med standarderne er motorolieskiftet forudset efter 250 timers drift, men det kan være nødvendigt tidligere.

For en omtrentlig vurdering af motorolieforurening kan du bruge en dråbeprøve: straks efter standsning af dieselmotoren, tag en dråbe olie fra oliebeholderen med en oliepind og sænk den ned på et ark filterpapir placeret vandret; efter 2..4 timer (afhængig af temperatur) tørrer dråben op, karakteristiske områder vil være synlige på stedet (fig. 2.78): central kerne 1, ring 2, diffusionszone 3.

Når du analyserer en plet, skal du være opmærksom på, at hvis kernen er en solid sort plet, er der behov for et olieskift.

Udluftningen serviceres efter 1000 timers drift: huset er fjernet, olien er en reflektor, et glas med et rør. Alt renses, vaskes, blæses med trykluft.

Det sidste drev er et par koniske tandhjul med cirkulære tænder. Drivhjulet 1 (fig. 1) er lavet i et stykke med gearkassens sekundære aksel, og det drevne gear 7 er i form af en krone, som er fastgjort med seks bolte og to specialbolte 6 på navet 30 Læs mere →

For at mindske belastningen på rattet ved drejning af traktoren er der en hydraulisk booster. Styreudvekslingen med den hydrauliske booster er mindre end uden den hydrauliske booster, hvilket giver en højere manøvredygtighed af traktoren. Servostyring Læs mere →

Kølesystem ………………………………………………………… ..28L

Motorsmøresystem ……………………………………………………… .16l

Brændstofpumpehus ………………………………………………… ..0,17l

Brændstofpumperegulatorhus ………………………………… ..0,35L Læs mere →

Justering af differentialelejer.

Den aksiale frigang i differentialelejerne bør kontrolleres efter 3000 timers drift under næste vedligeholdelse. Kontrollen udføres ved at flytte differentialet med en monteringspagaj eller i hånden. Spænd kropsflangen og akseldækslets bolte før kontrol. Hvis bevægelsen af ​​differentialet kan mærkes med hånden, skal lejerne justeres. For eksempel aksial Læs mere →

Hviderusland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbrugsmaskiner: plove, kultivatorer, walk-behind traktorer, plæneklippere, såmaskiner

RESERVEDELE TIL TRAKTORER

JUSTERING AF MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELE ___________________

RESERVEDELE KATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKABER FOR TRAKTORER ___________________

SPECIALUDSTYR BASEREDE PÅ MTZ OG TILKNYTTEDE UDSTYR ___________________

LANDBRUGSMASKINERI OG UDSTYR ___________________

Koblingsanordning på YuMZ-traktoren

Koblingen på YuMZ-traktoren er to-flow (hoved- og PTO). De to drevne skiver med friktionsforing adskiller sig i dimensionerne på navene.

YuMZ-koblingen har en drevet skive 10 (fig. 1), som sættes på akslens 6 splines, passeret gennem den rørformede aksel 18 og overfører rotationen til gearkassen, og den drevne skive 12 af PTO-koblingen er tændt. rillerne på den rørformede aksel 18.

Ris. 1. Kobling YuMZ (drevet skive-PTO-drev)

14 - støtte disk; 15 rørformet skaft; 19 - drevet tandhjul af PTO-drev;

Fig. 2.Koblingsanordning på YuMZ-traktoren (kontrolmekanisme)

1 - koblingshus; 2-svinghjul; 3 - tryk; 4, 5 - fjedre; 6 - aksel: 7 - leje; 8 - nåleleje; 9 - trykbøsning af lagdelingen; 10 - drevet disk; 11 og 13 - forreste og bageste trykskiver; 12 udløserhåndtag; 16 - lagdelt krop; 17 - lagdelingsbeslag; 18.20 - laggaffel; 21 - gaffelrulle; 22 - håndtag; 23 - den forreste finger af trykskiverne; 24 - stopbolt; 25 - forår; 26 - understregning; 27 - blokerende rullearm; 28 - blokeringsvalse; 29 og 32 - tryk; 30 - pedal; 31 - servohåndtag; 33 - lås; 34 - låsepedal

I koblingen på YuMZ-traktoren er trykskiverne spændt med seks fjedre 4, sat på stængerne 3.

Når hovedkoblingen på YuMZ er slået fra, frigiver trykskiverne 11 og 13, mens de bevæger sig, kun den drevne skive 10, hvilket resulterer i, at transmissionen af ​​rotation til akslen 6 stopper, og traktoren stopper, og skiven 12, forbliver fastspændt af fjedrene 4, fortsætter med at overføre rotation til kraftudtaget.

Samlebevægelsen af ​​skiverne 11, 12 og 13 fortsætter, indtil skiven 11 med sine anslag 26 når de tre bolte 24, der er skruet ind i koblingshuset.

Hvis du derefter fortsætter med at trykke på pedalen, vil kun en skive 13 bevæge sig tilbage og overvinde modstanden fra ikke kun fjedrene 5, men også fjedrene 4. Således frigives YuMZ koblingsskiven (12) og transmissionen rotationen til PTO stopper.

Pedalens position svarende til udkobling af hovedkoblingen uden at udkoble PTO er fast.

Pedalen kan bevæge sig, indtil blokeringsrullen 28 (fig. 2), drejet af stangen 29 og håndtaget 27, hviler fladt mod låsen på akslen 32. Denne stilling svarer til udløsningen af ​​den drevne skive (10). .

Hvis det er nødvendigt at udkoble PTO-koblingen, trækkes låsen tilbage ved at trykke på pedalen 34, og spærrevalsen 28 frigives, hvilket gør det muligt at trykke hele vejen ned på pedalen 30. I den øverste position er pedalen 30 holdes af servofjederen.

Koblingen på de nyeste modeller af YuMZ-traktorer har, i modsætning til den, der er diskuteret ovenfor, en ekstra to-trins PTO-kontakt og et mekanisk styredrev med en hydraulisk booster.

Koblingsjustering YuMZ

Justering af koblingen på YuMZ-traktoren omfatter følgende trin:

Justering af pedalens frie spil (mellemrummet mellem knivens trykbøsning og udløserhåndtagene)

Justering af pedalvandringen, indtil den stopper i låsen, hvilket sikrer fuldstændig udkobling af hovedkoblingen;

Justering af mellemrummet mellem stopboltene og den forreste trykplade, som sikrer udkobling af hoved-PTO-drevet uden at udkoble koblingen.

Koblingsjustering YuMZ udføres i følgende rækkefølge:

Den frie vandring af koblingspedalen på YuMZ-traktoren indstilles inden for 30 + 5 mm ved at ændre længden af ​​trykkraften. For at øge det frie spil skal trækkraften forlænges, og for at mindske skal den forkortes.

Kontroller pedalens vandring, indtil den stopper i låsen, som skal være 145 ± 5 mm. Hvis det er nødvendigt, justeres pedalens slaglængde ved hjælp af blokeringsrullens drivstang. For at øge pedalvandringen forkortes trykkraften, og for at mindske den forlænges den.

UMZ servoforstærkermekanismen er justeret for at sikre den minimale indsats på pedalerne, når koblingen kobles fra, og en klar tilbagevenden af ​​pedalen til dens oprindelige position.

Justering foretages ved at flytte servoforstærkerbeslaget langs de ovale huller. Servoforstærkerens fjedre presses med en stopskrue, hvortil den skrues 3-8 mm af.

Fjern det nederste lugedæksel i YuMZ-koblingshuset, og spænd boltene 24, indtil de stopper (se fig. 1), og drej derefter hver af dem 7/6 omgang (syv klik på låseanordningen).

Ved kraftig slitage af de drevne skiver justeres koblingen ved at ændre positionen af ​​udløserhåndtagene, samtidig med at længden af ​​hovedleddet ændres.

Denne justering af YuMZ-koblingen udføres i følgende rækkefølge:

Fjern det nederste koblingsdæksel.

Juster udløserhåndtagene med møtrikkerne, så der opnås en størrelse på 73,5 mm mellem endefladen af ​​det kraftudtagsdrevne skivenav og udløserhåndtagets kamme;

Skift længden af ​​hovedkraften og indstil et mellemrum på 3-4 mm mellem afskæringens trykmuffe og udløserhåndtagene. Forskellen mellem mellemrummene for de tre arme bør ikke overstige 0,3 mm. Efter den endelige etablering af mellemrummet er møtrikkerne på udløserhåndtagene fastgjort;

Bolte 24 skrues i, indtil de stopper, og derefter frigøres hver af dem 7/6 omgang. Når en ny eller repareret (med udskiftning af skiver) kobling på YuMZ-traktoren kører, sker der en intensiv indkøring af skiverne, og den indledende justering overtrædes.

I perioden med indkøring af YuMZ-koblingen (ca. 30 timers traktordrift) tillades afstanden mellem bøsningsbøsningen og udløserhåndtagene 3 + 1 mm, og forskellen mellem afstandene for de tre udløserhåndtag må ikke overstige 1,3 mm.

Traktorkobling YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM er universelle landbrugstraktorer med 4K2 hjularrangement.

Koblingshuset på YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM traktorerne indeholder hovedkoblingen og kraftudtagets akselkobling (med separat drev).

Denne kobling adskiller sig kun fra hinanden i udformningen og arrangementet af kontrolmekanismen.

I koblingen på YuMZ-6-traktoren er mellemrummet mellem sikkerhedsringen 6 (se fig. 3) på udløserhåndtagene 4 og trykbøsningen 7 på udløserlejet, samt mellemrummet mellem trykboltene 8 og stop 9 på trykpladen 3 på hovedkoblingen, justeres.

Ris. 3. Kobling af traktorer YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM og YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olier; 2 - drevet disk; 3 - trykplade; 4 - udløserhåndtag; 5 - en justeringsmøtrik; 6-sikkerhedsring; 7-tryk bøsning; 8 - stopbolt; 9 - vægt; 10 - rulle af PTO-skiftemekanismen; 11 - stik; 12, 13 - drevne gear af I og II trin af PTO; 14 - snor til PTO-skiftemekanismen

Koblingsjustering af YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM traktoren

Fjern bunddækslet i koblingshuset.

Spænd stopboltene 8, indtil de kommer i kontakt med stopperne 9, og skru derefter hver af dem af med syv klik på låseanordningen, hvilket svarer til et mellemrum på 1,75 mm mellem stopboltene og stopperne 9.

Ris. 4. Koblingsstyring af traktorer YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - møtrik; 2, 6 - tryk; 3 - blokeringsvalse; 4 - vægt; 5, 7 - håndtag; 8 - bolt; 9 - beslag; 10 - skrue; 11 - hydraulisk booster; 12, 13 - levering og dræning af olierørledninger; 14 - finger; 15 - holder; 16 - pedal; 17 - håndtag; A - pedalstop;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16-fremstød; 3 -fangst; 4 - håndtag; 5, 12 - fjedre; 6 - håndtag; 7 - møtrik; 8 - gyngestol; 9 - beslag; 10 - en justeringsskrue; 11 - beslag; 13 - hydraulisk booster; 14 - lagdelingsarm; 15, 18 - fingre; 17 - trækprop; 19 - håndtag; A - fremstød; B - olieaftapning i tanken; B - rille i håndtaget; D - olietilførsel fra pumpen, P - rille i holderen

Frakobl stangen 6 (se fig. 4, a) til drevet til YuMZ-6-koblingskontrolmekanismen fra håndtaget 7 på udløseren.

Drej håndtaget 7 op til udløserlejets anslag mod udløserarmens sikkerhedsring, og slip det derefter 4,5 mm, hvilket svarer til et mellemrum på 3-4 mm mellem sikkerhedsringen og udløserlejets trykmuffe .

Indstil, uden at ændre positionen af ​​håndtaget 7, længden af ​​stangen 6, indtil hullerne i stangen falder sammen med hullet i håndtaget, og forbind dem.

Efter betydelig slitage af koblingsskiverne på YuMZ-6-traktoren kan det være umuligt at genoprette afstanden mellem sikkerhedsringen på udløserhåndtagene og trykmuffen på udløserlejet ved at ændre længden af ​​trykkraften 6. I dette tilfælde skal du ændre positionen af ​​udløserhåndtagene og derefter forkorte forbindelsen.

Justering af koblingsudløserhåndtag YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Fjern det nederste lugedæksel i YuMZ-6 koblingshuset, løsn møtrikkerne 5 (se fig. 1) på udløserhåndtagenes stænger.

Juster positionen af ​​udløserhåndtagene 4 ved at dreje møtrikkerne 5, så sikkerhedsringen er i en afstand på 83 ± 0,5 mm fra planet for navflangen på den PTO-drevne skive 2.

Efter justering skal sikkerhedsringen være i et plan vinkelret på omdrejningsaksen, dvs. i et plan parallelt med trykbøsningen 7 på udløserlejet. Ikke-paralleliteten bør ikke overstige 0,3 mm. Før den sidste kontrol af parallelitet skal møtrikker 5 boltes.

Efter udskiftning af skiver eller andre reparationer af YuMZ-6-koblingen, skal positionen af ​​udløserhåndtagene 4 også justeres med møtrikker 5, således at afstanden mellem planet af navflangen på den PTO-drevne skive 2 og planet for sikkerhedsringen 6 er 83 ± 0,05 mm.

Justering af koblingskontrolmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

I tilfælde af reparation eller udskiftning af dele af YuMZ-6 koblingskontrolmekanismen skal den justeres i følgende rækkefølge:

Frakobl stangen 6 (se fig. 4, a) fra håndtaget 7 og slip pedalen ved at skrue møtrikkerne 1 af.

Sørg for, at beslaget 9 gennem bolten 8 ligger an mod koblingshusets væg. Juster boltpositionen om nødvendigt.

Bring håndtaget 5 til stop 4 ved at dreje skruen 10.

Juster mellemrummet mellem trykmuffen på udløserlejet og sikkerhedsringen på udløserhåndtagene på YuMZ-6-koblingen, og forbind stangen 6 med håndtaget 7.

Juster gearlåsemekanismen ved at ændre stangens længde 2.

Start motoren og kontroller driften af ​​drevet.

Bemærk venligst, at håndtag 5 efter start af motoren skal forblive på stop 4. Hvis håndtaget efter start af motor bevæger sig væk fra stop, skal du løsne møtrikkerne 1. Pedalen skal forblive trykket mod stop A.

Justering af den hydrauliske booster-sikkerhedsventil på koblingskontrolmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

I tilfælde af demontering-montage eller tegn på en funktionsfejl i sikkerhedsventilen, er det nødvendigt at kontrollere trykket og justere ventilen i følgende rækkefølge:

Afbryd olieaftapningsslangen 13 fra den hydrauliske booster (med motoren stoppet), og installer en trykmåler på dens plads.

Tilslut den afbrudte olieledning, da olie vil lække fra ventilen, når ventilen kontrolleres.

Start motoren, indstil den maksimale krumtapakselhastighed og aflæs trykmåleren.

Juster om nødvendigt ventilen til et tryk på 3 ± 0,5 MPa, mens olietemperaturen skal være 50 ± 5 ° C.

Justering af YuMZ-koblingens låsemekanisme

Hvis det er svært at skifte gear, er det nødvendigt at justere YUMZ-låsemekanismen i følgende rækkefølge:

Frakobl led 2 fra blokeringsvalse 3.

Drej spærrevalsen til den position, hvor gearene kan skiftes frit, og sæt et af gearene på gulvet i indkoblet position.

Tryk på pedalen 16, indtil den stopper i holderen 15. Hvis det er svært at trykke på pedalen, skal du slippe den ved at skrue møtrikkerne 1 af.

Drej spærrevalsen 3 med uret, indtil dens kanter kommer i kontakt (ved berøring) med låsen i gearkassen.

Juster længden af ​​stangen 2, hold den angivne position af pedalen og blokeringsrullen, og installer den på plads.

Kontroller YUMZ-traktionsjusteringen ved at skifte gear med koblingspedalen trykket ned. Hvis gearskifte er vanskeligt, skal du forkorte trækkraften med 0,5-1 omdrejning af gaflen.

Spænd møtrikker 1 (hvis de er løsnet) og kontroller, at de er spændt korrekt. Møtrikkerne spændes korrekt, hvis pedal 16 trykkes mod stop A og efter start af motoren forbliver håndtag 5 på stop 4.

Koblingsjustering YuMZ-80, YuMZ-82

Indstil mellemrummet mellem udløserlejets trykbøsning og sikkerhedsringen på udløsningsarmene til 4 + 0,5 mm, for hvilket det er nødvendigt:

Løsn og fjern stift 18 (Figur 2, b);

Brug skruen 10 til at indstille den hydrauliske booster 13 med håndtaget 14 til den øverste yderposition;

Skru skruen 10 af 3 omgange og lås, hvilket svarer til et mellemrum på 4 + 0,5 mm mellem sikkerhedsringen på udløserhåndtagene og trykbøsningen på udløserlejet og dermed den frie vandring af koblingspedalen YuMZ- 80, YuMZ-82, lig med 30 + 10 mm , det hydrauliske boosterstempel skal være i den nederste yderposition;

Juster længden af ​​stangen 16 med gaflen 17, indtil hullerne i stangen og håndtaget 19 flugter.

Indsæt og split 18.Ved montering af tryk 16 skal pedal 1 hvile mod stop A, og stemplet og servostyringsventilen skal være i de nederste yderstillinger.

Justering af YUMZ gearskiftelåsemekanismens drev:

Brug beslaget 9 gennem vippen 8 til at justere rillen P i holderen og rillen B i håndtaget 6;

Sørg for, at pedal 1 hviler mod stop A.

Start motoren og kontroller driften af ​​drevet. Den justerede gearblokeringsmekanisme skal sikre oplåsning af rullerne i den synkroniserede gearkasse, når pedalen trykkes mod stoppet 3.

§ 13. Gasfordelingsmekanismens anordning.

§ 13. Gasfordelingsmekanismens anordning.

på visse tidspunkter åbner og lukker den indsugningsventilerne, på grund af hvilken frisk luft kommer ind i cylindrene rettidigt, og udstødningsgasserne fjernes.

D-50- og D-65-motorerne bruger en ventiltidsmekanisme med et overliggende ventilarrangement (20).

Det inkluderer indsugnings- og udstødningsventiler med fjedre, vippearme med ruller og stivere, stænger, skubbestænger, knastaksel og tandhjul.

Gasfordelingsmekanismen fungerer som følger. Krumtapakslen på en kørende motor ved hjælp af tandhjul roterer knastakslen 14. Knastakslens knast, der løber på skubberen 13, hæver den sammen med stangen 12. Stangen løfter den ene ende af vippearmen 7 med en justeringsskrue , hvis anden ende bevæger sig nedad og presser på ventilen 3, sænker den og komprimerer ventilfjedrene b.

Når knastakselkammen kommer af ventilløfteren, sænkes stangen og ventilløfteren, og ventilfjederen lukker sædet tæt.

Ventilerne bruges til at åbne og lukke indløbs- og udløbsåbningerne. De består af et hoved og en stang. For en bedre tilpasning til muffen er hver ventil overlappet til en 1,5 mm bred affasning lavet i en vinkel på 45 og omhyggeligt slebet. For at få ventilerne til at virke længere, er de lavet af specialstål: indløb - fra krom og udløb - fra varmebestandigt (silkrom). For bedre fyldning af cylinderen med luft er diametrene på sæderne og hovederne på indsugningsventilerne større end diametrene på sæderne og hovederne på udstødningsventilerne.

20. Diagram over gasfordelingsmekanismen;

1 - stempel, 2 - ventilsæde, 3 - ventil, 4 - topstykke, 5 - ventilstyrebøsning, 6 - fjeder, 7 - vippearm, 8 - dekompressorskrue, V - vippearms justeringsskrue, 10 - låsemøtrik, 11 - tandstangsvippeaksel, 12 - stang, 13 - skubber, 14 - knastaksel, 75 - knastakselgear, 16 - krumtapakselgear

I den øverste del af ventilstammen er der en rille til montering af koniske krakkere, ved hjælp af hvilken ventilen holdes fast i fjederpladen. For at lukke ventilen og montere den tæt i muffen er der installeret to fjedre (den ene i den anden).

Vippearmen er et to-armet håndtag af stål. I dens midterste del er der en fortykkelse med et hul, hvori bøsningen presses. I den ene arm har vippearmen en hærdet slagstift, med hvilken den trykker på ventilen, og i den anden - et gevindhul, som justeringsskruen 9 skrues i. Indstil med justeringsskruen den nødvendige afstand mellem ventil og vippearm.

Vippearmen svinger frit på aksen, som er installeret på stolperne 11, skruet til hovedet af blokken. Afstandsfjedre 3 (21) og holderinge holder vippearmen mod aksial forskydning.

Stangen er lavet af stålstang med hærdede ender. Den nederste ende af stangen er kugleformet. Den øverste ende er skålformet. Den indeholder den nederste del af justeringsskruen.

Pusheren til D-65-motoren er lavet af stål i form af en kop, mens den til D-50-motoren har en svampeform.

1 - dekompressorhåndtag, 2 - dekompressoraksel, 3 - fjeder, 4 - stang, 5 - pusher, 6 - indsugningsknaster, 7 - knastaksel, 8 - knastakseltap, Y - gear, 10 - ring, 11 - trykflange, 12 - ventil

Knastakslen 7 tjener til rettidigt at åbne og lukke ventilerne i en bestemt rækkefølge. Otte knaster og tre lejetapper er lavet sammen med akslen. Akslens to ydre og to midterste knaster er til udstødningsventilerne, og resten er til indsugningsventilerne. Knastprofilen på udstødningsventilerne er sløvere, så de åbner i længere tid end indsugningsventilerne. Akseltapperne roterer i bøsninger presset ind i blokken. Tapene smøres gennem en kanal, der er boret inde i akslen. Olien kommer ind i kanalen fra krumtapakslens midterste hovedleje gennem knastakslens midteraksel.

Fra aksial bevægelse holdes knastakslen af ​​en trykflange 11. Mellem flangen og tandhjulet er en bronzering 10, der fungerer som et trykleje.

Gear 9 er fastgjort til forenden af ​​knastakslen ved hjælp af en nøgle og en bolt med en skive.

Olie ledes til transmissionsdelenes gnidningsflader gennem lodret boring i blokken og blokhovedet gennem røret 3 (22) ind i vippearmenes hule akse.

Fordelingsgear - skrueformede stålgear er placeret foran på motoren i et specielt krumtaphus. De omfatter krumtapakselgearet 12 og knastakselgearet 9.

For at hver ventil kan åbne én gang efter to omdrejninger af krumtapakslen på en fire-volumen motor, skal knastakslens omdrejningshastighed være halvdelen af ​​rotationshastigheden.

krumtapakslen og derfor er knastakselgearet dobbelt så stort som krumtapakselgearet.

For at overføre rotation fra krumtapakslen til knastakslen er der et mellemgear 8 placeret mellem gearene på disse aksler. Tandhjulet på den anden side roterer

Detaljer om gasfordelingsmekanismen for D-50-motoren:

1 - knastaksel, 2 - stangkammerdæksel, 3 - olietilførselsrør til ventilmekanismen, 4 - udstødningsventil, 5 - indløbsventil, 6 - oliepåfyldningsstuds, 7 - brændstofpumpedrev, 8 - mellemgear, 9 - gear knastaksel, 10 - trykring, 11 - moto-timetæller, 12 - krumtapaksel gear, 13 - forreste motorstøtte, 14 - knastakselhus, 15 - hydraulisk pumpe gear gear, 16 - pusher.

Fig. 23. Skema for installation af distributionsgear efter etiketter:

en - D-50 motor, 6 - D-65 motor; 1 - knastakselgear, 2 - mellemgear, 3 - brændstofpumpedrev, 4 - krumtapakselgear, 5 - hydraulisk pumpedrevgear.

gear 7 af brændstofpumpedrevet. For at ventilernes og brændstoftilførslens virkning skal svare til en bestemt position af stemplet i cylinderen, er tænderne på de angivne estere forbundet med mærker under montering. Gearet 15 af den hydrauliske pumpes drev modtager rotation fra knastakslens gear, og gearet af oliepumpens drev roterer fra krumtapakslens gear. Disse gear er monteret på motoren uden mærker.

Installationen af ​​gear i henhold til mærkerne er vist i fig. 23.