I detaljer: gør-det-selv reparation af td 27-motoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Interesseret i mening fra folk, der forstår spørgsmålet - er det virkelig muligt selv at mestre TD27-kapitalen? Vi har en garage, et minimum af værktøjer (nødvendigt at købe), et hul, hænder fra det rigtige sted, eksistentiel, manual.
Behøver jeg at fjerne motoren, og hvordan klarer jeg mig med lidt blod?
Årsagerne, der giver anledning til sådanne tanker, er at snuble under opvarmning (og bestemt grå røg!) og rigelige blæsegasser, som efter min mening kaster olie, hvor det er muligt - ind i oliepinden og ind i indsugningskanalen og presser fra olietætningerne. Jeg rensede og skyllede ventilationssystemet med diesel brændstof "så godt jeg kunne", det hjælper ikke.
_________________ Efter løbet ringer dommerne piloterne en efter en og siger grimme ting; og navigatøren sidder i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrænkørsel i nord
Interesseret i mening fra folk, der forstår spørgsmålet - er det virkelig muligt selv at mestre TD27-kapitalen? Vi har en garage, et minimum af værktøjer (nødvendigt at købe), et hul, hænder fra det rigtige sted, eksistentiel, manual.
Behøver jeg at fjerne motoren, og hvordan klarer jeg mig med lidt blod?
Årsagerne, der giver anledning til sådanne tanker, er at snuble under opvarmning (og bestemt grå røg!) og rigelige blæsegasser, som efter min mening kaster olie, hvor det er muligt - ind i oliepinden og ind i indsugningskanalen og presser fra olietætningerne. Jeg rensede og skyllede ventilationssystemet med diesel brændstof "så godt jeg kunne", det hjælper ikke.
Er ret ægte. Da jeg selv havde brug for denne procedure (krumtapakslen bankede) troede jeg ikke på, at det ville lykkes. Men på et par dage smed jeg hele motoren. Inden reparationen påbegyndtes, for ikke at fjerne motoren, blev jeg tilbudt at skille hele frontophænget ad for at smide pallen, men det forekom mig meget lort, og jeg klatrede op på bilen ovenfra. For nogle procedurer kan der være behov for en assistent, men det er ganske muligt at undvære ham. Så held og lykke!
Video (klik for at afspille).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Efter løbet ringer dommerne piloterne en efter en og siger grimme ting; og navigatøren sidder i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrænkørsel i nord
_________________ giv ikke et skud, Slavik. (Med)
Jeg tilføjer en stribe tin, ruller den til et glas rundt om stemplet med en let overlapning, sætter derefter ringe på stemplet og trækker ringene udefra med en klemme fra drivstøvstykket, og installer derefter et stykke af skovlen håndtag på plads og på stemplet og forsigtigt med en hammer på det, plejlstangen er bedre at omorientere efter behov, så senere nedefra ikke karyachitsya at udfolde og endda hvile mod kalenderen kan. Held og lykke - øjnene er bange for hænderne gør.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuel gearkasse, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Hvor vejen ender, begynder livet.
_________________ Terrano '86 TD27
Ifølge moimen er det nemmere at afkroge kassen og to bolte af motorstøtten og trække motoren ud, hertil skal du bruge en løkke på loftet og et manuelt spil. og så er det nemmere at arbejde med motoren end at hoppe ned i et hul fra et hul
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuel gearkasse, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Hvor vejen ender, begynder livet.
"Behøver jeg at fjerne motoren, og hvordan klarer jeg mig med lidt blod?" (MED) "Måske nu vil jeg spørge dumhed)) hvordan man" stikker "et stempel med nye ringe ind i det, når du installerer det tilbage i det?" (MED)
"Behøver jeg at fjerne motoren, og hvordan klarer jeg mig med lidt blod?" (MED) "Måske nu vil jeg spørge dumhed)) hvordan man" stikker "et stempel med nye ringe ind i det, når du installerer det tilbage i det?" (MED)
Jeg er enig, men ikke i alt. Da jeg skød og skilte motoren ad, gjorde jeg det for første gang, og min assistent var en bog "Nissan Terrano 1989-1994". kun i sjældne tilfælde havde jeg brug for hjælp, men kun fysisk. Og jeg støtter dig fuldt ud, at du først klart skal definere dine evner (fysiske, økonomiske) Og alt dette IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Ifølge moimen er det nemmere at afkroge kassen og to bolte af motorstøtten og trække motoren ud, hertil skal du bruge en løkke på loftet og et manuelt spil. og så er det nemmere at arbejde med motoren end at hoppe ned i et hul fra et hul
Og med motoren fjernet, hvordan arbejder man? Hænge den op eller lægge den på siden? Før dette skal krumtapakslens remskive afmonteres. Hvordan låser man den på den fjernede motor for at fjerne remskiven? ærligt talt, jeg har ingen idé om, hvordan man fikser den fjernede motor, så det ville være praktisk at arbejde med den. Dette er et beslag til montering af motoren på mærkevare-servicestationer. (alt ovenstående er ikke et udsagn, men tanker højt) For at få adgang til krumtaphuset skal du fjerne frontdifferentialet, og alt er ikke så skræmmende, som det ser ud til.
Reparer det selv, men det er ønskeligt, som de siger, en person er ved hånden, hvis noget ikke er klart, kan han rådgive på stedet og en god (detaljeret) manual (som er svær at finde). Blokkens hoved skal stadig gives til slibning, og den, der sliber dem til dig og sorterer det fra (guider, ventiler, ventilslibning osv.), hvis du ikke roder selv.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, sælges
_________________ Efter løbet ringer dommerne piloterne en efter en og siger grimme ting; og navigatøren sidder i en gruppe og er bekymret. Nord-Off-Road: terrænkørsel i nord
"Der er mange spørgsmål, mens jeg skrev, glemte jeg halvdelen af dem" (C)
Reparation af stempel og KV adskiller sig ikke fra benzin. Det vigtigste er at observere tilspændingsmomenterne for plejlstængerne og KV-hætterne og orientere stemplerne korrekt i forhold til motorens front, og ikke at forveksle KV- og plejlstængernes hætter. Du kan læse, hvordan du laver denne del af reparationen i enhver bog om bil, selv i Zhigulevskaya - alt er tilgængeligt og forståeligt der, og efter at have fået viden, kan du nemt overføre det til din motor, givet dets detaljer i manualen.
Jeg er ikke bekendt med din diesel, men jeg har brugt mange andre, både benzin og diesel. Hvis du har spørgsmål - skriv til sæben, end jeg kan - så hjælper jeg. De beder ikke om penge til efterspørgsel
Besked zhekm »25. marts 2011, 12:57
VovaTV, jeg taler om "nyttige links" der med priser kan du bestemme om du bliver tilbudt dyre reservedele eller ej
Tilføjet efter 2 minutter og 4 sekunder:
Besked VovaTV »25. marts 2011, 17:14
Tak for linket, jeg vil helt sikkert downloade det (tæller 150 rubler. Jeg har gemt det), måske vil jeg rocke Atlas-en, hvis jeg finder et link, og det ikke vejer meget (dyr GPRS), hvis ikke, køber det senere.
Til priserne for stempelprincippet indså jeg, at det ikke er billigt, men heller ikke dyrt, at studere et alternativ, og du kan tage
Kan du forresten fortælle mig, hvordan man skruer bolten af KV-remskiven på den fjernede blok på den mindst hymoriske måde?
Besked _sergeevich_ »27. marts 2011, 18:23
Jeg fik kapital til motoren for 2 år siden, situationen var den samme. Jeg købte foringer og stempler i Kina, senere afholdt de mig fra at sætte kinesiske foringer, til sidst gav jeg blokken til boringen til reparationsstemplet, men på 2. cylinder skulle jeg stadig skifte foringen til Kina og bore den under rem. stempel pga Før reparationen faldt stiftens holdering ud, og stiften skabte en grøft i cylinderen. En af dagene skal jeg tage hovedet af, tk. en af de kinesiske ventiler er revet op (det være sig forkert), og jeg vil se, hvordan det går der. Kilometerstand efter kapital 25000 km
Tilføjet efter 5 minutter og 34 sekunder:
VovaTV: Tak for linket, jeg vil helt sikkert downloade det (tæller 150 rubler. Jeg har gemt det), måske svinger jeg Atlas-en, hvis jeg finder et link og ikke vejer meget (dyr GPRS), hvis ikke , jeg køber det senere.
Til priserne for stempelprincippet indså jeg, at det ikke er billigt, men heller ikke dyrt, at studere et alternativ, og du kan tage
Kan du forresten fortælle mig, hvordan man skruer bolten af KV-remskiven på den fjernede blok på den mindst hymoriske måde?
Besked VovaTV »28. marts 2011, 13:27
_sergeevich_, Hej. Husk at skrive ned, hvad der er med det kinesiske ærme?
Jeg har allerede skruet møtrikken af og slået ærmerne ud. Nu er alt jernet mit (åh, og det samme besvær.)
Besked _sergeevich_ »28. marts 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hej. Husk at skrive ned, hvad der er med det kinesiske ærme?
Jeg har allerede skruet møtrikken af og slået ærmerne ud. Nu er alt jernet mit (åh, og det samme besvær.)
Besked zhekm »28. marts 2011, 15:54
Besked VovaTV »28. marts 2011, 15:56
I betydningen producent? Jeg tror, jeg kan ikke trække originalen. Taiwan en slags. Nå, eller erfarne vil bede en virksomhed om et optimalt forhold mellem pris og kvalitet.
Han fjernede ærmerne med ødelæggelse, sleb skruetrækkeren godt og tog en lille hammer
Jeg gik rundt om blokken i lang tid og prøvede, og så begyndte at "lukke øjnene" at handle. I princippet gik alt ret nemt.
Uden at fjerne blokken, tror jeg det er muligt, men metalaffaldet er fyldt utroligt, det er lige meget at smide knæet og vaske, vaske, vaske.
PS: Her skriver de i priserne på ringe, liners og STD stempler - er det en type standard størrelse? Og på ærmerne skriver de FF og SF, hvordan skal man forstå det?
Besked zhekm »28. marts 2011, 16:09
Besked _sergeevich_ »28. marts 2011, 16:49
Det vil ikke lykkes i detaljer, tk. det er længe siden det øjeblik. Og kort sagt: Jeg købte en bog om reparation af Legion Avtodata, en momentnøgle, gav blokken og akslen til boringen til en kompetent borer, sørg for at slibe cylinderhovedets plan, vask alt med benzin og blæs det før montering . Alle stadier af reparation og tilspændingsmomenter er beskrevet i bogen. Hvis jeg blev plaget af tvivl før en bestemt monteringsoperation, rådførte jeg mig med kyndige mennesker. Spørg, hvis du har spørgsmål. For at være ærlig er der ikke noget kompliceret ved det, hvis du har selv små færdigheder i at stramme møtrikker, nøjagtighed og et stort ønske
Tilføjet efter 12 minutter og 18 sekunder:
VovaTV: Du mener en producent? Jeg tror, jeg kan ikke trække originalen. Taiwan en slags. Nå, eller erfarne vil bede en virksomhed om et optimalt forhold mellem pris og kvalitet.
Han fjernede ærmerne med ødelæggelse, sleb skruetrækkeren godt og tog en lille hammer
Jeg gik rundt om blokken i lang tid og prøvede, og så begyndte at "lukke øjnene" at handle. I princippet gik alt ret nemt.
Uden at fjerne blokken, tror jeg det er muligt, men metalaffaldet er fyldt utroligt, det er lige meget at smide knæet og vaske, vaske, vaske.
PS: Her skriver de i priserne på ringe, liners og STD stempler - er det en type standard størrelse? Og på ærmerne skriver de FF og SF, hvordan skal man forstå det?
Nu kiggede jeg på exist.ru, der er sådanne prismærker for originalen: stempel 5400 ærmer á 3150 stk ringe 3500 plejlstangsbøsning 150-200
i princippet normalt, alt kommer ud omkring 20 tr. Jeg synes det er bedre end at købe en kontraktmotor til 50-60t.r. eller samlet enhed til 15-25t.r. selvfølgelig forudsat at alt er OK med resten af enhederne Efter en sådan reparation og med korrekt drift af motoren vil det være nok, hvis ikke indtil pensionering, men i lang tid
Til mig selv lagde jeg et ærme fra sættet i en rød IZUMI-kasse (sandsynligvis en falsk) 300 yuan Et stempel fra et lignende firma og til samme pris er TP-ringe også for 300 yuan (ifølge hvilket kineserne forsikrede, at virksomheden), selvom RIK-ringe i gennemsnit koster 50-60 yuan
Jeg kørte ad motorvejen på min terrano, og så døde den pænt ud. Ingen banke, intet. Den startede ikke. Senere viste det sig, at de to midterste cylindre var løftet op, hvilket blev forklaret med manglen på olie, men sensoren var tavs, pokker! Bilen er 90 år gammel, for at købe og skifte en dviglo - der er ingen midler. Opmærksomhed er spørgsmålet: vil han leve efter hovedstaden, hvad skal man kigge efter under reparationer, og hvilke nuancer kan der være? Køre efter renovering eller prøve på markedet? Er det muligt at finde en brugt indsprøjtningspumpe til så gammel en motor uden elektronik, så den er mere frisk?
Jeg købte den for et par måneder siden, tog kun en ny gummi og satte en snorkel fra RIF, jeg kan sindssygt godt lide bilen, jeg vil ikke tabe!
Ingen grund til at hygge mig, jeg er ikke sjov, men jeg så på sonden dagen før. Måske er 4500 o/min for meget for en diesel?
Jeg afviste straks kommentarer om at erstatte den med en kontraktmotor - der er ingen midler, et spørgsmål om et lån er umuligt. Kun renovering.
Ingen grund til at hygge mig, jeg er ikke sjov, men jeg så på sonden dagen før. Måske er 4500 o/min for meget for en diesel?
Jeg afviste straks kommentarer om at erstatte den med en kontraktmotor - der er ingen midler, et spørgsmål om et lån er umuligt. Kun renovering.
Dette er en slags skriver. For det første - 4500 for den gamle TD27 - død, selv uden kramper. For det andet skal du først beregne eftersynet og sammenligne det med prisen på kontraktmotoren, og derefter drage konklusioner. Jeg tror, at beløbene vil overraske dig.
Om olien. Fortæl mig, hvorfor fanden hældte du syntetisk i den gamle dieselmotor? og syntetiske broer? Hos dig forsvinder den ganske enkelt fra motoren, og endda ved 4500 o/min. Der kommer vand ind i broerne før eller siden. Derfor er syntetisk nafig ikke nødvendig i en dieselmotor, så der er kun show-off. Bedre et simpelt mineral og skift oftere.
Først, ved høje omdrejninger og under belastning, begyndte TD27-motoren at trække dårligt og røg gråt, især når du går op ad bakken ... Så begyndte han at ryge og på en flad vej, så begyndte omdrejningerne at flyde. Allerede nåede jeg knap nok til tjenesten.
Vi undersøgte Nissan Atlas fladvognen og besluttede at starte med højtryksbrændstofpumpens net og rense tanken først.
Så det viste sig, at det helt store problem skyldes det lille filternet.
Vi installerede også et groft brændstoffilter på tanken og skiftede standard brændstoffilteret, som også var tilstoppet med paraffin og mudder.
Voila, om to timer er den trofaste Nissan Atlas klar til at tjene penge til ejeren igen! 🙂
Særlig tak til ejeren af lastbilen for deres tillid og taknemmelighed!
Har du brug for hjælp til at reparere din lastbil eller finde dele til den?
Bilservice "First" i Vladivostok arbejder fra 9:00 til 18:00 syv dage om ugen.
Du kan finde ud af omkostningerne ved arbejde og reservedele lige nu.
Opkald 8-914-680-32-50.Vores værkfører vil straks fortælle dig den omtrentlige pris pr. telefon.
Vil du ringe? Skriv en anmodning om lastbilreparation direkte på vores hjemmeside her.
Efter reparation får du 100 % garanti for alt arbejde udført af vores specialister. Garantiperioden for serviceydelser er op til 1 år.
.
Stadig i tvivl.
Se vores kunders udtalelser om, hvordan vi reparerer lastbiler her.
Diagnostik og reparation af lastbiler syv dage om ugen.
Søg efter reservedele. Sender til regionerne.
Godsvognsservice "First". Vladivostok.
Prospekt 100 år af Vladivostok 152a.
Tlf.:8-914-680-32-50
TD27-motoren blev skabt til mellemstore hav- og flodfartøjer, derfor kører den på dieselbrændstof, har en enorm sikkerhedsmargin, rotation fra krumtapakslen til knastakslen overføres af et gear og ikke af et bælte. Nissan har besluttet at bruge TD-serien på flere minivan- og SUV-modeller.
Den atmosfæriske version blev brugt meget sjældent, hovedsageligt på Nissan Atlas, oftere blev der brugt modifikationer af turboen TD27T, TD27ET og TD27ETi.
Oprindeligt i en 2,7 L TD serie motor fra Nissan for at opnå 85 hk. Med. og 216 Nm tekniske løsninger blev brugt:
in-line fire-cylindret motor;
støbejerns cylinderhoved og gear transmission fra krumtapakslen til knastakslen og indsprøjtningspumpen;
ventildrev med vippearme og stænger i henhold til OHV-gasdistributionsskemaet;
vortex forbrændingskammer.
Da der ikke er kæde-/remtræk, bøjer TD27 diesel ikke ventilen. Resultatet er en "højt" men meget pålidelig atmosfærisk forbrændingsmotor til tunge køretøjer, der kører under vanskelige forhold. Inde i TD-serien har udviklerne kunnet øge effekten på grund af, at cylinderforskydningen er blevet større.
For mere detaljeret information er alle tekniske egenskaber for TD27 samlet i tabellen:
Med jævne mellemrum betjener ejeren motoren med egne hænder eller på en servicestation, sjældnere udføres eftersyn, nogle bilister udfører modernisering for at forbedre parametrene for forbrændingsmotoren. Al den information, der er nødvendig for dette - tidspunktet for udskiftning af frostvæske, olie og andre forbrugsstoffer, trin-for-trin trin til adskillelse og montering - er samlet i manualen.
TD27-motoren er designet til bådes barske driftsforhold og inkluderer følgende designs:
nodulært støbejerns cylinderhoved;
stemplet stål cylinderhoveddæksel;
støbejernscylinderblok med foringer lavet af det samme strukturelle materiale, som tillader flere eftersyn;
gasdistributionssystem i henhold til OHV-skemaet med en lavere knastaksel, vippearme og skubbere;
transmission af rotation fra krumtapakslen til indsprøjtningspumpen og knastakslen med tandhjul.
Et vigtigt træk ved ShPG er tilstedeværelsen af mindst 5 varianter af stempelrillen under det eksterne hvirvelforbrændingskammer. Brugervejledningen indeholder en beskrivelse af vedligeholdelse og reparation af dieselmotoren. Det er muligt at forcere dieselmotoren alene, men kun ved at installere en turbolader.
Ud over den grundlæggende version af den naturligt aspirerede TD27 dieselmotor er der turboladede modifikationer:
TD27ti - der bruges ekstra tilbehør - intercooler, effekt og drejningsmoment er 123 hk. Med. og 242 Nm, henholdsvis;
TD27eti - intercooleren er elektronisk styret, momentet øges til 279 Nm, effekten er 130 hk. med., forbrug af dieselolie inden for 11 liter og 14 liter (henholdsvis motorvej/by).
