DIY motor reparation rover 400

God eftermiddag, kammerater og venner af DRIVE2-fællesskabet.
Generelt skete der problemer for mig. En dag, da jeg tjekkede væskerne, så jeg, at jeg stadig havde olie i tønden med frostvæske. Det blev besluttet at sætte bilen i garagen til reparation.
Jeg ønskede ikke at gå til bilservicen af ​​flere grunde:
1. Hvis du vil gøre det godt, så gør det SELV!
2. Der var og er et stort ønske om selv at reparere din motor.
Renoveringsplaner:
1) Afmontering af topstykke + slibning af topstykke.
2) Ventilkontrol + lapning.
3) Udskiftning af ventilstammetætninger.
4) Rengøring, kontrol af hydrauliske løftere.
5) Udskiftning af stempelringene.
Vask også motoren, både indvendigt og udvendigt, for alt snavs. Derefter skal du samle alt.
Jeg har ikke købt nogen reservedele endnu, hvilket betyder, at jeg ikke poster deres koder endnu. Ved køb vil jeg helt sikkert lægge tal og prisskilt op.
Ved adskillelse af motoren hjalp shelton29, daron414 mig meget med råd.
Mange tak til dem for dette.
Og et par billeder før og efter demontering, selvom ikke alt er fjernet.
Tak, fortsættes.

Rover 400 1998, benzinmotor 1,4 l., 103 hk sek., forhjulstræk, manuel gearkasse - DIY reparation

godt, held og lykke med reparationen, jeg venter på information snart, og jeg vil starte dette

Vær forsigtig med knastakselolietætningerne. De er forskellige. Og alt andet er lort

Er garagen varm og let eller hadefuld?

garagen er kun opvarmet af en el-varmer, som jeg bragte dertil. Og garagen er ikke varm. Jeg kan ikke se nogen mening i at isolere den, da jeg tager den af ​​med en ven.

Held og lykke med reparationen, det er ikke let))

Det samme skal gøres ... Jeg kiggede ikke på Existe, der fås ca. 1.700.000 zaps for ca. pengene. en masse unødvendigt.

ikke nok. Og remme + ruller + olie + filter.

Jeg har endnu ikke nået den, da den er placeret i bunden af ​​motoren. Men generelt er det 99% til udskiftning.

ikke nok. Og remme + ruller + olie + filter.

Jeg talte ikke olie og frostvæske, alle remme er nye

Når jeg er færdig med alt, vil jeg angive den nøjagtige pris, men for nu, på forhånd, med hvad jeg planlægger, kommer det ud omkring 350 ye + -

Det samme skal gøres ... Jeg kiggede ikke på Existe, der fås ca. 1.700.000 zaps for ca. pengene. en masse unødvendigt.

du har et fantastisk prismærke) gange dristigt med 3

Jeg siger prisskiltet uden olie og frostvæske, jeg så for halvanden uge siden

Reparation af Rover 400-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Typen af ​​reparation bestemmes først efter diagnostik af en vagtplejer. Delvis eftersyn af Rover 400-motoren kan omfatte udskiftning af GBK-pakningen, udskiftning af ventilstammetætninger, udskiftning af ventiler. Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, foring osv.

Du bør ikke beslutte dig for selv at reparere Rover 400-motoren. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "min nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil forsvinde". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og tage til møde, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på serviceplejeren, der diagnosticerer og har ansvaret for ham.

Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
STO om mod, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridage.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Hvornår skal motoren repareres:
- øget forbrug af motorolie i forbrændingsmotoren;
- røg fra udstødningsrøret;
- kulstofaflejringer på tændrør;
- ujævn motor i tomgang;
- øget forbrug af benzin;
- betydeligt fald i motoreffekt;
- banke på motoren eller uvedkommende lyde, der ikke var der før;
- lavt olietryk i motoren;
- motoren er overophedet.

Garanti for arbejde- 6 måneder ingen kilometergrænse.

Motordiagnostik under reparation hos os er gratis!

De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte skiller folk selv motoren ad og prøver at lave motorreparationer med egne hænder. Når det kommer til forståelsen af, at de ikke kan samle det selv, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og du vil få at vide de nøjagtige omkostninger ved reparationen.

Er bilen ikke i gang, kan vi sende en trækvogn.

Rover 400 - et klangfuldt navn er de hårde mønter værd

I hovedet på en almindelig russisk bilist forbindes engelske biler hovedsageligt med en eksklusiv, der koster vanvittige penge. Til en vis grad er det sådan, for i Storbritannien er der mange virksomheder, der producerer smarte og frygtelig dyre biler (Rolls-Royce og Bentley er noget værd). Men det glemmes ofte, at der også laves relativt overkommelige modeller af mærket Rover i tåget Albion, som for nylig er blevet fundet på vores marked.

Men er det værd at købe brugte budget englændere?

Meget ofte insisterer sælgerne af Rover 400-serien aktivt på, at denne bil fuldstændig kopierer den japanske Honda Civic. Og det betyder, at det har den samme fremragende pålidelighed, og under reparationer med køb af reservedele burde der ikke være nogen problemer. Dette er ikke helt rigtigt. På trods af at den engelske model er baseret på Civic, er reservedele i mange tilfælde ikke identiske mellem de to biler. Desuden er dele til Rover ofte dyrere end til en japansk stamfader, og det er ikke så nemt at få dem: du kan finde forbrugsvarer på lager, men du skal bestille og vente på mindre almindelige dele (nogle gange i 2-4 uger ).

De uheldige mennesker, der kom ind i Rover 400 i en ulykke, kender hele situationen med søgningen efter reservedele. Hvis dele til den samme Honda Civic er nemme at finde, både i butikker og ved "opgør", så er det med "aristokraten" sværere. Normalt skal du tage de originale elementer. Og når man finder ud af deres pris, får man en fornemmelse af, at de er lavet af den engelske dronning selv. For eksempel koster kølergrillen $ 230, forruden koster $ 320, og den forreste kofangerbeklædning koster $ 430! Så vi anbefaler stærkt, at ejere af Rover 400 har en god forsikring, der kan dække alle former for karosserireparationer. Den eneste gode nyhed er, at designet af kofangerne er ret vellykket: ved kollisioner ved lav hastighed revner de ikke, men kun plastnitter flyver ud (ved servicen vil kofangeren blive sat tilbage om 15-20 minutter).

Når du inspicerer en bil, er det selvfølgelig nødvendigt at kontrollere funktionaliteten af ​​alle mekanismer, elektriske drev og belysningsanordninger. Når du starter motoren for første gang, skal du være opmærksom på det lille lys under betegnelsen "SRS". Når du drejer tændingsnøglen, skal den lyse, og slukke efter 3-5 sekunder. Hvis lyset for eksempel konstant er tændt eller blinker, så er der et eller andet problem med airbaggene. Måske er de der simpelthen ikke. I tilfælde af fejl i elruden (oftere går førerens en i stykker), er omkostningerne betydelige, da du bliver nødt til at købe en mekanisme samlet med en motor. Prisen på mærkevaresættet får dig til at gyse: $500! Og yderligere $ 50 skal betales for arbejdet.

Under driften af ​​Rover 400 i Rusland har nogle biler visse problemer med elektrisk udstyr. For eksempel er den mest almindelige funktionsfejl en "buggy" standardalarm. Oftest sker dette på grund af dårlige kontakter eller en funktionsfejl i den elektroniske enhed, som skal omprogrammeres på tjenesten for omkring $ 30-50.

Man kan høre, at Rover 400 udelukkende blev installeret med Honda-motorer. Dette er absolut ikke tilfældet. Japanske drivlinjer findes faktisk under motorhjelmen på denne bil, men ikke så ofte, som vi gerne ville.Det viser sig, at der i Rover 400-serien kun er en "Honda"-motor med et volumen på 1,6 liter med en kapacitet på 113 hk, som som regel blev aggregeret sammen med en automatisk transmission. Resten af ​​"hjerterne" blev designet af Rover-ingeniører.

Den mest beskedne benzinmotor har en volumen på 1,4 liter og en effekt på 103 hk. (Rover 414). Denne motors egenskaber er nok til en stille tur rundt i byen, men hvis du vil køre med brisen, vil Rover 414 i høj grad forstyrre sin ejer. Selvfølgelig 103 hk. for en volumen på 1,4 liter, et meget godt resultat, men stadig er denne bil fra en stor klasse "D". Og i denne niche er sådanne motorer ikke højt værdsatte. Derudover er der en vis tvivl om, at en motor med så høj effekt pr. liter volumen har en enorm motorressource. Denne motor skal trods alt roteres konstant (det maksimale drejningsmoment på 127 Nm opnås her kun ved 5000 rpm).

En 1,6-liters motor blev installeret på Rover 416 med manuel gearkasse, der ydede 111 hk. (som allerede nævnt kom der en anden 113 hk motor med "automaten"). Derfor har Rover 416 allerede en mere anstændig trækkraftreserve sammenlignet med den 414. modifikation, især i zonen med lave og mellemstore omdrejninger (145 Nm opnås her ved 3000 o/min). Den næste i hierarkiet var 420-versionen med en 2,0 liters motor (136 hk). Der er en maksimal hastighed under 200 km/t, og acceleration til "hundreder" på mindre end 10 sekunder. Det eneste, Rover 420'eren mangler, er måske en automatgearkasse – der er kun "mekanik". Og for elskere af kraftfulde og komfortable biler tilbød "Rover" den fedeste modifikation "425" med en automatisk gearkasse og en 2,5-liters V6-motor med 175 hk. Samme enhed er i øvrigt i toppen af ​​modeludvalget og i den langt mere prestigefyldte Rover 75.

Den mest pålidelige blandt alle motorer anses for at være en Honda-motor. Med regelmæssig vedligeholdelse og omhyggelig drift kan den modstå mere end 400-500 tusinde kilometer. Ak, "Rover"-motorer kan ikke prale af en sådan vitalitet. De er også pålidelige, men de forårsager oftere problemer. Og både store og små. Der modtages især mange klager over motorens dårlige ydeevne om vinteren (den starter ikke eller gør det svært). Nogle gange hjælper endda regelmæssige besøg på tjenesten ikke. Sidstnævnte fænomen er især irriterende for ejere af Rover 400. Fra tid til anden kommer biler med udstansede cylinderhovedpakninger til reparation. I dette tilfælde vil en komplet reparation på Rover-servicestationen koste næsten 600 $. Lad os se det i øjnene, meget. Selvfølgelig vil de tage mindre på almindelige tjenester, men det skal huskes, at i det overvældende flertal af tilfælde har specialisterne der ikke erfaring med at håndtere Rover-biler.

Hvis det på grund af stærk overophedning "fører" cylinderhovedet, skal du forberede dig på endnu større udgifter: "hovedet" koster $ 1700-2000! Og det er næsten umuligt at finde en brugt. Så når du betjener Rover 400, skal du huske rettidig udskiftning af væsken i kølesystemet, regelmæssigt rengøre radiatoren og så videre.

Det er værd at være mere opmærksom på mestrenes anbefalinger om at skifte olien hver 10.-12.000 km (fabrikken anbefaler at gøre dette efter 15.000 km). Hvis du glemmer den regelmæssige vedligeholdelse, kan du afslutte dårligt før det banker på hydrauliske løftere. Et sæt på 16 stykker koster $ 480 (for en V6-motor - $ 700), plus omkostningerne ved arbejde, behovet for at købe nye pakninger osv. (yderligere $ 150-300). Derfor er det meget risikabelt at købe en brugt Rover 400 i "rullet" stand med høj kilometertal. På grund af manglen på brugte eller højkvalitets uoriginale dele på markedet, kan du "få" for anstændige penge. Og desuden vil ikke overalt foretage reparation af engelske motorer.

For at fuldende beskrivelsen af ​​Rover 400-serien skal det siges, at denne model også var udstyret med to engelske 2,0-liters dieselmotorer, som afhængigt af deres design producerede 86 eller 105 hk. Diesel Rovers er sjældne (især i Rusland), og det anbefales ikke at købe sådanne biler.De er endnu dyrere at reparere end benzinmodstykker, og deres ressourcer og pålidelighed er på et gennemsnitligt niveau.

De fleste Rover 400'ere er udstyret med en manuel gearkasse, og en 4-trins "automatisk", som allerede nævnt, blev kun installeret på version 416 med en Honda-motor og 425 med en kraftfuld V6 (den seneste version var ikke udstyret med et "håndtag) " overhovedet). Pålideligheden af ​​begge kasser rejser ingen særlige spørgsmål - det vigtigste er at skifte olien regelmæssigt. Forresten er det billigt, selvom der er en "automatisk" på en mærkevarestation, tager de kun $ 15 for arbejde. Når du køber en bil lavet i slutningen af ​​90'erne, skal du spørge sælgeren, om han skiftede koblingen. Ellers er det højst sandsynligt, at det skal repareres for egen regning (sættet koster $ 185, udskiftningsarbejde - $ 130-200). Og ofte, når koblingen er slidt (dette sker efter 100-150 tusinde km med en mere eller mindre præcis tur), er det også nødvendigt at installere gearkassens olietætning (prisen på delen er mindre end $ 10 ).

Der er måske de mindste klager over Rover 400-undervognen. Måske skyldes det, at suspensionen af ​​den engelske bil kopierer Honda Civic. Selvom den er på Rover, er den meget blødere og mere behagelig. Og på trods af, at Rover 400 ikke er skabt til racing på snoede baner, er det umuligt at kalde en "engelsk"-rulle - hvis du ønsker det, kan du køre Rover 400 meget hurtigt og aggressivt. Hovedelementerne i chassiset er i stand til at betjene 100 og endda 150 tusinde km. Så kommer der dog ganske seriøse investeringer, for Rover 400 affjedringen er helt uafhængig og har flere håndtag. Prisen på delene er ikke for høj, og hvis det nederste kugleled foran er slidt, vil det være nok at købe det ($ 25-45), og ikke hele håndtaget. Fra toppen vil det ikke fungere - der skal du tage et håndtag, men det koster inden for det normale interval - $ 100-150. Nå, den hyppigst udskiftede del i affjedringen er stabilisatorbøsningerne, som er nok til 30-50 tusinde km. Men deres pris er latterlig ($3), og de vil tage omkring $15 mere for arbejdet.

Bremserne er heller ikke utilfredse med ejerne af Rover 400. Du skal bare konstant bruge "håndbremsen", så den ikke bliver sur (dette kan ske, når parkeringsbremsekabelkappen revner af alderdom). Mange Rover 400'ere har ABS, men ikke alle. Ved tilstedeværelse af et blokeringsfrit bremsesystem er der en vis mulighed for, at ABS-sensoren kan gå i stykker under driften af ​​for eksempel en 5 år gammel bil. I dette tilfælde vil dens udskiftning koste mere end $ 120.

Briterne foretrækker at spore Rover-mærkets historie siden 1861, hvor James Starley og Josie Ternes organiserede produktionen af ​​symaskiner i Coventry. I 1869 begyndte man også at lave cykler. Og i 1884 patenterede John Starley, nevøen til grundlæggeren af ​​virksomheden, "Starley safety bike" med to identiske hjul. I 1888 blev den første motoriserede trehjulede cykel skabt, og i 1896 blev virksomheden omdøbt til "Rover". I 1904 var Rover allerede dybt involveret i autobranchen - den første Rover 8-model med en 1,3-liters encylindret motor på 8 hk blev sat til salg.

I 1966 blev Rover konsolideret med Leyland, som senere blev til British Leyland. Efterspørgslen efter Rover-biler var dog ikke for stor, så i begyndelsen af ​​80'erne besluttede Margaret Thatcher-regeringen at inddrage udenlandske producenter i arbejdet. Og i 1984 blev Rover 200 født, bygget på basis af Honda Civic. I 1989 blev 200-serien lidt opdateret, og Rover 400 blev også skabt.

I 1995 blev en ny generation af Rover 400 vist, også baseret på Honda Civic. Sandt nok adskilte den engelske bil sig i design og dimensioner. Desuden var der kun installeret kraftige nok motorer på Rover 400, inklusive en 2,5-liters V6 (175 hk). Men her skal det bemærkes, at et år før debuten af ​​anden generation af Rover 400 kom det britiske firma under BMWs kontrol. Dette påvirkede dog ikke de yngre modeller af Rover - det eneste, som ingeniørerne fra "Rover" og BMW formåede at gøre, mens de arbejdede sammen, var at sætte en stor model Rover 75 på transportbåndet (debut fandt sted i 1998). Tyskerne ejede Rover indtil 2000, og slap derefter lykkeligt af med dette firma for symbolske 10 pund sterling (køberen var det britiske konsortium Phoenix).

I 1999 gennemgik Rover 400 en opgradering. Det påvirkede ikke kun udseendet, men også navnet - i overensstemmelse med virksomhedens nye politik modtog alle biler indekser på to bogstaver. Sådan blev Rover 45 født.Og under motorhjelmen begyndte de at sætte nye motorer: 1,8 liter (117 hk) samt en 2,0 liters V6 (150 hk). Samtidig begyndte Rover 45 ikke at blive positioneret som en D-klasse model, men som en repræsentant for den mere overkommelige C-klasse ifølge den europæiske klassifikation. Det vil sige, at Rover 45 nu konkurrerer med Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus osv. Selvom dette ganske vist ikke bidrager til den store efterspørgsel efter Rover 45 (såvel som for alle andre modeller af dette firma) .

I begyndelsen af ​​århundredet lovede briterne at præsentere en ny generation af Rover 45, men det er indtil videre ikke sket. Forresten, i år blev det klart, at MG Rover sandsynligvis vil komme under kontrol af SAIC fra ... Kina.

Rover 400 ser meget mere seriøs ud end sine konkurrenter, men den koster normalt mere i drift. Desuden tolererer Rover ikke det russiske klima ret godt, selvom vi gentager, at prisen på reservedele til "englænderen" er ret høj i mange tilfælde. Når alt kommer til alt, er du oftere nødt til at købe originale dele. Rover 400 har dog to store fordele i forhold til mange andre udenlandske biler: et aristokratisk design og et berømt navn. Dette placerer Rover 400 i det "seje" hierarki ved siden af ​​de legendariske Jaguar og Aston Martin.

Mangol93
amatør rover-club.by

Alder: 25
Er registreret: 12.02.2016
Indlæg: 61
Sted: Moldova
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel. 1978
fan af rover-club.by

Alder: 40
Er registreret: 09.01.2014
Indlæg: 596
Beliggenhed: byen Maryina Gorka
Auto: ROVER 45 1,8 vvc indsugning, 52mm

Er registreret: 17.03.
Indlæg: 1075
Sted: Minsk
Auto: MG ZR 105

Alder: 36
Er registreret: 08.03.2009
Indlæg: 10761
Sted: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1,8 16V, gasspjæld 52mm, indløb VVC, 2 knastaksel VVC, farve rhapsody. Rover 75, 2004, 2,5 farve Firefrost Red

På siden kan du gratis downloade en betjeningsvejledning til en af ​​Rover-modellerne til din computer eller smartphone, hvori du kan finde de nødvendige oplysninger om reparation og vedligeholdelse af Rover 400-seriens bil produceret fra 1995 til 2000, med benzinmotorer med et slagvolumen på 1,4 liter ., 1,6 liter., 2,0 liter., Samt dieselmotorer med et arbejdsvolumen på 2,0 liter.

Følgende motorer, som blev installeret på Rover 400 biler, tages i betragtning:

Benzinmotorer, der er beskrevet i manualen:
MEMS 14K2 med en volumen på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 14K4F med en volumen på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 16K4F med en volumen på 1,6 liter. / 82 kW (111 hk),
PGMFi D16Y3 med en volumen på 1,6 liter. / 83 kW (113 hk),
PGMFi D16B2 1,6L / 85 kW (116 hk),
MEMS 20T4H med en volumen på 2,0 liter. / 100 kW (136 hk).

Dieselmotorer, der er beskrevet i manualen:
Rover EDC 20T2R med en volumen på 2,0 liter. / 63 kW (86 hk),
Bosch EDC 20T2N med en volumen på 2,0 liter. / 77 kW (105 hk).

BOGEN INDHOLD VEDLIGEHOLDELSE OG BETJENINGSVEJLEDNING ROVER 400 SERIE 1995-2000 BENZIN / DIESEL

Køretøjets betjeningsvejledning Rover 400 serie 11

Kapitel 1 Vedligeholdelse Rover 400-serien 31

Start af motoren - Brug af hjælpebatteri 32

Ophugning af en bilrover 33

Vedligeholdelse 34

Vedligeholdelse - fungerer 35

Kølevæske - Skift 37

Bremsesystem - kontrol 39

Timing gear dæksel - afmontering og montering 57

Tandrem - afmontering og montering 57

Tilbehør drivremskive - afmontering og montering 62

Cylinderhoveddæksel - afmontering og montering 63

Oliepumpe - afmontering og montering 77

Oliebeholder - afmontering og montering 79

Kapitel 2B Rover-400s med D 81 benzinmotor

Benzinmotor D16Y3 frigivet før 05.97.

Timingdæksel - afmontering og montering 81

Tandrem - afmontering, montering og justering 82

Cylinderhoveddæksel - afmontering og montering 83

Forreste knastaksel olietætning - afmontering og montering 83

Tilbehør drivremskive - afmontering og montering 84

Cylinderhoved - afmontering og montering 84

Strømblok - fjernelse og montering 87

Benzinmotor D16B2 fra maj 1997

Timingdæksel - afmontering og montering 89

Tilbehør drivremskive - afmontering og montering 91

Tandrem - afmontering og montering 91

Timing gear beskyttelsesdæksel - afmontering og montering 117

Tandrem af et timing mekanisme drev - fjernelse og montering 121

Indsprøjtningspumpedrevets tandrem - afmontering og montering 123

Cylinderhoveddæksel - afmontering og montering 125

Cylinderhoved - afmontering og montering 125

Olietætninger - afmontering og montering 130

Strømblok - fjernelse og montering 133

Oliepumpe - afmontering og montering 136 Oliebeholder - afmontering og montering 139

Kapitel 3 Køle-, varme- og ventilationssystem 141

Motorkølesystem 141

Kølevæske - aftapning og opladning 147

Kølevæskeekspansionsbeholder - fjernelse og montering 148

Kapitel 4A Brændstofindsprøjtningssystem - Benzinmotorer 159

Luftfilter - afmontering og montering 159

Acceleratorkabel - afmontering og montering 167

Drosselventil - afmontering og montering. 168

Brændstofledning og brændstofinjektorer - afmontering og montering 170

Kapitel 4B Power System - Dieselmotorer 173

Luftfilter - afmontering og montering 178 Acceleratorkabel - afmontering og montering 179 Turbolader - afmontering og montering 180

Intercooler - afmontering og montering 181

Gløderør - afmontering og montering 181

Brændstofinjektorer - afmontering og montering 181

Højtryksbrændstofpumpe - afmontering og montering 182

Absolut tryksensor i indsugningsmanifolden - fjernelse og montering 184

Indsugningslufttemperaturføler - afmontering og montering 184

Krumtapakselpositionssensor - afmontering og montering 184

Kølevæsketemperaturføler - afmontering og montering 185

Motorstyringsenhed - afmontering og montering 185

Tændspole - afmontering og montering 200

Tændingsfordeleren og dens dæksel - afmontering og montering - 201

Tændrør - afmontering og montering 202

Tændingssystemets sensorer - afmontering og montering 204

Kobling - afmontering, kontrol og montering 209

Hovedbremsecylinderen - afmontering og montering 211

Koblingsudløsergaffel - afmontering og montering 211

Koblings slavecylinder - afmontering og montering 211

Kapitel 7A Mekanisk transmission 213

R65 gearkasse - afmontering og montering 213

Transmission - fjernelse og montering. Dieselbiler 217

Bremsesystem - udluftning 230

Hovedbremsecylinderen - afmontering og montering 231

Vakuumbremseforstærker - afmontering og montering 232

Forreste bremseklodser - afmontering og montering 233

Forhjulsbremsekaliber - afmontering og montering 234

Forbremseskive - afmontering og montering 235

Bagerste bremseklodser - afmontering og montering 236

Baghjulsbremsekaliber - afmontering og montering 237

Bagbremseskive - afmontering og montering 239

Bagbremsetromle - afmontering og montering 240

Bagerste tromlebremseklodser - afmontering og montering 242

Bagtromlebremsehjulcylinder - afmontering og montering 243

Vakuumbremseforstærkerpumpe - afmontering og montering 243

Parkeringsbremsehåndtag - afmontering og montering 244

Parkeringsbremsehåndtagskabel - afmontering og montering 244

Parkeringsbremsekabel - justering 245

Parkeringsbremsekontakt - afmontering og montering 246

ABS - generel information 246

Kapitel 9 Affjedring og styring 248

Forhjulsophæng - afmontering, adskillelse og montering 248

Bagstøddæmper - afmontering og montering 253

Forhjulsnavleje - afmontering og montering 254

Baghjulsnav - afmontering og montering 256

Drivaksler - afmontering og montering 257

Servostyringspumpe - afmontering og montering 262

Kapitel 10 Karosseri og interiør 264

Krop og bund - service 264

Polstring og måtter - Pleje og vedligeholdelse 264 Forkofanger - Afmontering og montering 265

Bagkofanger - afmontering og montering 265

Afmontering og montering af hætten 265

Kabel til åbning af motorhjelm - fjernelse og montering 266

Fordør - afmontering og montering 266

Dørbeklædning - afmontering og montering 266

Dørglas - afmontering og montering 267

Udvendigt dørhåndtag - afmontering og montering 268

Baghængslet dør - afmontering og montering 270

Bagagerumsdæksel - afmontering og montering 270

Dørlåse - afmontering og montering 271

Midterkonsollen - fjernelse og montering 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - reparation af udenlandske biler af enhver kompleksitet

Autotechcenter "Automotors KVS" - en bred vifte af tjenester, som omfatter: computerdiagnostik af alle elektroniske systemer af de fleste modeller af udenlandske biler, diagnostik og reparation af benzinmotorer, transmission og chassisreparation, karosserireparation af enhver kompleksitet, montagereparation, dæk montering og meget mere.

Teknisk center "MVM-Auto" - bilreparation, herunder vedligeholdelse og reparation af automatgear

Hele viften af ​​arbejder på vedligeholdelse og reparation af biler fra indenlandske og udenlandske producenter.

SVK MOTORS - universel reparation af enhver kompleksitet af alle udenlandske og indenlandske biler

Den moderne SVK MOTORS-tjeneste giver dem. service og producerer alle former for reparationer til indenlandske, europæiske, japanske, asiatiske, amerikanske og kinesiske biler og lastbiler. Derudover er vi specialiseret i reparation af erhvervskøretøjer. Til fejlfinding har vores bilservice det specielle udstyr, der er nødvendigt til servicering af biler. Reparation af automatgear og manuel gearkasse, styretøj. Karosserireparation og lokal lakering.

"Avtodar-service" - reparation af Honda og Suzuki biler. Udenlandske mærker af japansk, tysk, amerikansk og kinesisk produktion.

Vedligeholdelse og reparation af Honda og Suzuki biler. Samt reparation og vedligeholdelse af biler fra Japan, Tyskland, USA, Kina. Det tekniske center har været i drift siden 2003. Vores mål er at skabe et alternativ til officielle forhandlere, dvs. at give en individuel tilgang til hver klient til en lav pris for tjenester. Vi har de laveste priser i Moskva.

MOT, diagnostik, låsesmed og karosserireparation af alle udenlandske biler

Vores bilservice tilbyder dig en billig reparation af høj kvalitet af din bil af ethvert mærke (Europa, Amerika, Japan, Korea, Kina osv.). Kvalificerede specialister udfører alle former for låsesmedarbejde af enhver kompleksitet, karosseriarbejde (slipway), maler- og malerarbejde. Reparation og diagnostik af eventuelle elektriske systemer, indsprøjtningssystemer fra KE-JETRONIC til den nyeste elektroniske, samt kodning og programmering af e-mail. blokke, registrering af nøgler og nøglebrikker. Eftersyn af motorer, manuelle gearkasser, automatgear, VARIATORER. Tankning og reparation af klimaanlæg. Løsning af ikke-standardiserede problemer af enhver kompleksitet og meget mere.

Bilservice "Hollywood" - service, diagnostik og reparation af udenlandske biler

Det døgnåbne tekniske center "Hollywood Autoservice" har specialiseret sig i karrosseri, billakering, diagnostik, klargøring før salg og låsesmedreparation af udenlandske biler, herunder erhvervsbiler af udenlandsk produktion. Garanti for alle typer arbejde.

BESTBMW - vedligeholdelse og reparation af BMW biler

BESTBMW-virksomheden udfører kompleks diagnostik, rutinemæssig vedligeholdelse, reparationer og ekstraudstyr af alle BMW-biler i Moskva. Vores største fordel er tilgængeligheden af ​​et komplet udvalg af "populære" brugte reservedele til BMW 3-serie biler fra 1999 udgivelse, 5 serier fra 1996 release, 7 serier fra 2003 release og 5 serie SUV'er fra 2000 release.

"Flagman-Auto" - reparation af VAG gruppebiler og Ford biler, herunder karrosseri og lakering.

Teknisk center "Flagman-Auto" - tech. service, låsesmed og karosserireparation af enhver kompleksitet til VAG-biler og Ford-biler. Vi har eget lager af nye reservedele, efter kundens ønske udvælger vi brugte reservedele. Garanti for alle arbejder.

Multibrand teknisk center "Nord-service"

Karosseri-, låsesmed- og aggregatreparationer af enhver kompleksitet. Faste priser på alle typer arbejde. Fejlfinding og beregning til reparation af din bil. Der er et lager af reservedele til alle servicerede bilmærker.

Vedligeholdelse, diagnostik og alle former for reparation af udenlandske biler, herunder erhvervskøretøjer

Hele rækken af ​​tjenester, diagnostik, tuning, låsesmed, aggregat- og karosserireparation af Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo biler.

"Yug-Auto" - metalværksreparation af enhver kompleksitet for alle udenlandske biler. Egne nye og brugte dele.

Teknisk center "Yug-Auto": reparation og vedligeholdelse af personbiler af udenlandske biler (undtagen blik- og malerarbejder). Hele rækken af ​​ydelser på forhandlerudstyr og vi giver garanti for det udførte arbejde. Enhver reparation af motor, transmission og chassis, alle former for låsesmedarbejde, elektronisk diagnostik og fejlretning, 3D-justering, dækmontering, reparation af elektrisk udstyr, løsning af ikke-standard problemer osv. YUG-AUTO firmaet tilbyder dig brugte og nye reservedele til biler AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Reservedele på lager - fra bolte til karosserier (automatisk demontering). Vi tilbyder også nye reservedele til ENGROS udsalgspriser på 150.000 varer på lager og på bestilling. Levering i Moskva og i regionerne. Bil bugsering tjenester. Vi køber en bil til reservedele.

Teknisk center "A-Service" - vedligeholdelse, diagnostik og reparation af alle bilmærker, herunder karrosseriarbejde

Alle former for vedligeholdelse, diagnostik og reparation af enhver kompleksitet af køretøjer af alle mærker, inklusive erhvervskøretøjer.

Autotechcenter "Et hundrede hjul" - vedligeholdelse, diagnostik og reparation af alle bilmærker, inklusive karrosseriarbejde

Et komplet udvalg af tjenester til diagnostik, tech. vedligeholdelse og reparation af enhver kompleksitet af alle mærker af biler og erhvervskøretøjer, herunder karrosseriarbejde. Snæver specialisering: reparation af hjulfælg. Bilindløsning.

Karosserireparation af enhver kompleksitet for alle bilmærker

Vi udfører karosserireparation af biler af alle mærker. Alle former for arbejde, herunder maling i kabine og blik på bedding. Dyb polering af kroppen, limning af glas, tankning af klimaanlæg og meget mere.

"LS Auto Plus" - køb, salg, låsesmed og karosserireparation, lakering, ekstraudstyr af udenlandske biler og meget mere.

Vi arbejder med alle udenlandske biler: reparation, vedligeholdelse, montering af ekstraudstyr, chiptuning, lakering, filmlaminering, indvendig slæbning, lygtepolering. Samt køb og salg af biler og meget mere.

AutoTech Center "Dils Auto" - karrosseri af enhver kompleksitet

Vi vil med glæde tilbyde dig de bedste specialister inden for karrosseri, armering, fortinning og malerarbejde. Velkoordineret arbejde og et veletableret team. Vi vil hjælpe med udførelsen af ​​en uafhængig undersøgelse af højt kvalificerede certificerede specialister, vi vil forberede hele sættet af dokumenter til forsikringsselskabet såvel som retten. Vi vil fungere som dine repræsentanter for inspektion af bilen ved andre uafhængige undersøgelser.

AUTOLUX24 - diagnostik, vedligeholdelse og reparation af udenlandske biler, undtagen karosseriarbejde

Låsesmed og aggregatreparationer af enhver kompleksitet (undtagen karosseriarbejde). AquaLux24 har forhandlerudstyr, programmer og kompetente specialister. Der er alle de nødvendige dele til bilreparationer.

MOT, diagnostik og reparationer af enhver kompleksitet, herunder karrosseriarbejde til udenlandske biler

Vedligeholdelse, computerdiagnostik af alle enheder og samlinger, låsesmed, montage og karosserireparation af udenlandske biler. Der er et lager af reservedele til japanske biler.

Diagnostik og reparation af dieselmotorer

Firmaet Autotechcenter "Signal" LLC har arbejdet inden for bilreparation i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og udstyr (smal specialisering). Garanti for alt udført arbejde. Computerudstyr til motordiagnostik af høj kvalitet. Vi arbejder for kontante og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisationer til at samarbejde.

Diagnostik og reparation af dieselmotorer

Firmaet Autotechcenter "Signal" LLC har arbejdet inden for bilreparation i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og udstyr (smal specialisering). Garanti for alt udført arbejde. Computerudstyr til motordiagnostik af høj kvalitet. Vi arbejder for kontante og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisationer til at samarbejde.

Diagnostik og reparation af dieselmotorer

Firmaet Autotechcenter "Signal" LLC har arbejdet inden for bilreparation i over 20 år. Vi reparerer dieselaggregater og udstyr (smal specialisering). Garanti for alt udført arbejde. Computerudstyr til motordiagnostik af høj kvalitet. Vi arbejder for kontante og ikke-kontante betalinger, vi inviterer organisationer til at samarbejde.

Autotechcenter RS-MOTORS - låsesmed og karosserireparation af udenlandske biler

Servicestation RS-MOTORS leverer et komplet udvalg af tjenester til vedligeholdelse, diagnostik og bilreparationer. Specialisering: kropsarbejde af enhver kompleksitet.

Låsesmed og aggregatreparation af udenlandske biler, undtagen karosseriarbejde

AutoTechCenter "NORMA" - Vedligeholdelse, computerdiagnostik, metalarbejde og montagereparationer af enhver kompleksitet for udenlandske personbiler (undtagen karrosseri). Direkte leverancer af reservedele fra producenter. Konkurrencedygtige priser. Egen trækvogn.

Karosserireparation af enhver kompleksitet for alle bilmærker

Autotech Center "Capital Motors" har specialiseret sig i lokal og kompleks karosserireparation. Alle lederne i vores center uddannes årligt og har mindst 7 års erhvervserfaring.

SparsAuto - nye og brugte reservedele til udenlandske biler

"SparsAvto" - nye og brugte reservedele til udenlandske biler. Levering til bilservice. Stort udvalg af.

Opmærksomhed! Denne hjemmeside er kun til informationsformål og er under ingen omstændigheder et offentligt tilbud.

Generelt solgte jeg ikke bilen, da jeg var tilfreds med alt. Jeg besluttede at reparere motoren, skiftede alt: ringe, stempler med foringer, guider, alle slags bøsninger og meget mere, generelt viste en ny motor sig. Med arbejdet kostede alt $ 600 (jeg har en stor rabat på selve reparationen). Jeg ved ikke, om det er dyrt eller billigt, jeg har det fint. Desuden, i betragtning af at sådan en boo-motor koster fra 900 dollars, tror jeg, at jeg vandt lidt.

Sandt nok kunne problemet med hvid røg løses meget lettere: der var overhovedet ingen pakning til motorventildækslet. Nogen var allerede "klatret" ind i motoren før mig og dækkede pakningen med tætningsmiddel (vær forsigtig - de fleste låsesmede misforstår formålet med denne pakning og sætter konstant dækslet på tætningsmidlet, selvom pakningen koster omkring $ 7 :). Det omdirigerer bare gasser ad den rigtige vej. Men jeg besluttede at gå over motoren, efter at den var blevet åbnet, og så den forfærdelige tilstand af stemplerne og alt det andet. Før eller siden ville motoren være gået i gang, men bare at købe en anden bil er for sandsynligt, at det bliver det samme.

Efter at have repareret motoren nyder jeg stadig bilens dynamik, dens evne til at trække godt ved enhver hastighed. Ja, og der er mindre støj og vibrationer og mere økonomisk, og der er ikke et eneste gram olie (i det mindste et år :). Generelt hvad jeg skrev om omsætningen. de siger, mindre end 2 tusind er umuligt - ikke sandt :). Ikke en eneste "nedtur" og en selvsikker afhentning allerede fra 1 - 1,4 tusind rpm. Og jeg løj om hastigheden. Op til 140 acceleration er sikker, så, som alle lignende maskiner, stille og roligt nåede 180 km/t. Denne gang på gode dæk på en tør flad vej.

Nu ved jeg det med sikkerhed - reservedele til Rover koster en øre, hvis ikke sammenlignet med "helt kinesiske", prøver jeg altid at bruge dem med høj kvalitet. Bremseklodserne i Roveren skal købes bedst, ellers er hvinningen sikret - konstruktionen + materialer i bremsesystemet accepterer ingen “g” 🙂 (testet på 3 sæt nye klodser).

Jeg løj også om luftstrømmen i kabinen. Problemet blev løst på 5 minutter og for 2 dollars - spjældet sad bare fast, samtidig med at jeg skiftede kabinefilteret.Nu er alt bare fint, det varmer meget hurtigt op.

Rust viste sig på buerne - men spor af ærlig talt dårlig karosserireparation var synlige der allerede før købet.

Bilen og nu passer mig 100%. For disse penge vil jeg bestemt ikke købe noget godt. Og ved at tilføje 3000-4000 tusind kan jeg få det samme, men med et eminent navneskilt.

Vokser et barn op i din familie? Naturligvis nyder barnet at dekorere blomsterne på tapetet og rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du reparere rover 400-motoren, som får lejligheden tilbage til dets oprindelige udseende. Moderne materialer gør det muligt at bringe de mest interessante løsninger ud i livet, at totalrenovere hjemmet.

Livet går hurtigt, den ene dag ligner en anden. Vil du have variation, en ændring af sceneri? Den kontinuerlige arbejdsplan sørger for konstant ansættelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. En fremragende løsning ville være at reparere sideudskæringerne i en lejlighed, hvilket giver dig mulighed for at bringe en ny note af glæde ind i dit liv. Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

Hvordan renoverer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at revitalisere dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at reparere supra DVD-afspilleren med deres egne hænder på nøglefærdig basis. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.