DIY motorreparation Renault scenic

Renault Scenic 2 med en motorkapacitet på 1,6 liter er et ret populært bilmærke blandt fans af kompakte familiebiler. Denne bil gentog stort set det grundlæggende design og tekniske funktioner fra den forrige generation. Chassiset var fuldstændig lånt fra Scenic 1998-udgivelsen. Designere og ingeniører har elimineret de mangler og fejlberegninger, der fandt sted i den første generation af denne model. Hyppigheden og arten af ​​de nedbrud, der opstår, adskiller sig ikke grundlæggende fra andre lignende biler af samme mærke. Ifølge statistikker er modellerne Scenic, Megan og Clio blandt de mest pålidelige køretøjer af dette mærke, hvis seriøse reparationer er påkrævet i ekstraordinære tilfælde.

Renault Scenic-motorer af anden generation er traditionelt pålidelige, men ved servicering og reparation af kraftenheder anbefales det at kontakte specialiserede specialister eller servicestationer. For eksempel kan udførelse af arbejde med at udskifte tandremmen med et løb på 50-60 tusinde km med egne hænder føre til, at positionen af ​​gearet på arbejdsakslerne vil blive krænket. Det er uhensigtsmæssigt at stramme fastgørelsesboltene for at sikre det efter en omtrentlig øjenjustering, da kvaliteten af ​​et sådant arbejde vil være af dårlig kvalitet. Parallelt med udskiftning af tandremmen anbefaler eksperter at udskifte vandpumpen. For at sikre høj kvalitet af denne type reparation og udskiftning af reservedele og forbrugsmaterialer kræves specialudstyr, værktøj og passende forhold.

Det skal bemærkes, at Renault Scenic II 1.6-modellen, ligesom andre biler af dette franske mærke, såsom Megan-modellen, er meget krævende for originale forbrugsvarer.

Brugen af ​​produkter fra andre producenter påvirker i høj grad driften af ​​mange komponenter og mekanismer i disse køretøjer. Eftersyn af affjedringen på denne Renault-model kan være påkrævet efter 100.000 km.

Renault Scenic I med en 1,6-liters motor er også pålidelig, men nogle komponenter har visse ulemper, som blev elimineret i anden generation af denne model. Baseret på denne bils driftserfaring kan vi konkludere, at et eftersyn af motoren vil være påkrævet med en kilometertal på omkring 500.000 km. Udskiftning af tandremmen skal også udføres under særlige forhold af specialister.

Der skal lægges særlig vægt på forebyggende vedligeholdelse af alle enheder af modellen af ​​den første prøve. Fabriksforseglingsfejl opstår ret hurtigt, og deres eliminering kan gøres med dine egne hænder, idet du har færdighederne til at reparere en bil.

Reparationsarbejde kræver også ofte stabilisatorbøsninger. Når du udskifter dem, har du brug for hjælp fra en specialist, og det vil være svært at udføre dette arbejde med dine egne hænder, selv for en bilist med en vis erfaring. Bilens baghjulsophæng har en torsionsstangstruktur, og kun en specialiseret specialist kan forstå det. En anden almindelig ulempe er det hurtige slid på forhjulslejerne. Arten af ​​sådanne fejl kan forklares med særegenheden af ​​den forreste suspension, og udskiftningen af ​​disse dele kan udføres med egne hænder i en garage.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-biler, kan vi drage en begrundet konklusion, at designet af anden generationsmodel tager højde for de fleste af fejlene hos ingeniører og designere. Forsvundet sådanne ulemper som et lavt tætningsniveau, kvaliteten af ​​elektriske ledninger er en størrelsesorden højere, i modsætning til den tidligere model.Listen over de arbejder, der kan udføres af bilister på egen hånd, er blevet reduceret.

For eksempel er en operation som gennemskylning af injektorerne påkrævet meget hyppigere i andengenerationsmodellen i modsætning til 1998-modellen. Dette skyldes det mere krævende brændstofsystem i den opdaterede bil. Mens arbejdet med at skifte motorolie er lettere at udføre på den nye model på grund af den bekvemme placering af afløbshalsen og mange andre faktorer.

Ifølge anmeldelserne fra mestrene på mærkevarestationer opstår de fleste problemer med bilerne fra 1998-udgivelsen. Dette skyldes ikke kun deres alder og høje gennemsnitlige samlede kilometertal, men også designfunktionerne. Andengenerationsbilen er samlet med en bedre kvalitet, og uforudsete nedbrud eller for tidlig fejl på en eller anden enhed, samling eller del er meget mindre almindelige. Som et yderligere eksempel nævner eksperter en analogi med udviklingen af ​​Megan-biler. De første modeller havde mange mangler, men de blev elimineret i design af de efterfølgende.

Mod slutningen af ​​1996 viste Renault Megane Scenic, en single-box baseret på Megane golf-klassen hatchback. Han var en af ​​"revolutionærerne" i denne klasse - ligesom crossovers og terrængående køretøjer, det vil sige, at de har deres egne kunder, der ikke har brug for en tung ramme, en kompleks terrængående transmission og super stor frihøjde, men kun et "jeepar"-look og offroad-egenskaber lidt bedre, eller på niveau med Zhiguli (det vil sige fremragende til en personbil, men ikke til en jeep), så lignende minibusser fandt straks kunder! Det vil sige kunder, der, selv om de moralsk set ikke er klar til "bus"-størrelsen, tung håndtering og lignende "special effects", men som drømmer om at have meget plads bagerst i en golf hatchback-klasse, både til bagage, og opefter. deres hoveder og omkring. Helten i vores anmeldelse er klar til at imødekomme netop sådanne behov. Forresten, af en eller anden grund kom de ikke med et nyt navn til dem, trods alt er der en "SUV" og "crossover" / "SUV" ?! Denne sammenligning med jeeps er ikke uden grund, for Renault lavede et dobbelt slag - ved at frigive ikke kun "Scenic" mega-vognen, men også RX4 - en crossover baseret på den.

Alle motorer er inline fire-cylindrede, med otte eller seksten ventiler, udviklet 64-140 hk. Benzinmotorer havde et volumen på 1,4 liter (75 hk eller 95: otte eller seksten ventiler), 1,6 liter (75 eller 90 hk med otte eller 107-110 med seksten ventiler), 2 liter (114 hk eller 138-140: otte eller seksten ventiler). Og dieselen var hele 1,9-liters og otte-ventilet - naturligt aspirerede versioner producerede 64 og 65 kræfter, og turboladede 80, 95-98, 100-105 hk. Som vi kan se, et bredt udvalg til sådan en bil, som er mere typisk for tyskerne, især når man tager den firehjulstrukne version af PX4 i betragtning - kun den varme version mangler!

Scenen blev restylet i 1999. Han fik et andet instrumentbræt, nye designforlygter og forsiden af ​​karrosseriet. Produktionen af ​​den firehjulstrukne version af RX4 (med en viskøs kobling som centerdifferentiale) begyndte også med frihøjden til 210 mm. Og nye versioner af benzinmotorer - seksten-ventils motorer: 1,4-16v, der yder 95 hk, og 1,6-16v med 107-110 hk.

Nye motorer dukkede op på Scenic i 2000: en ny version af en 2,0-liters benzinmotor med et afkast på 140 hk. (til RX4) og turbodiesel 1,9 L, 80 HK (dTi indeks) og 102 hk. (indeks dO).

Og endelig, i 2003, erstattede Renault Scenic II den velfortjente Scenic First.

Det skal bemærkes, at "Scenic" på trods af sin venlighed og rummelighed stadig ikke matcher komforten i middelklasse sedans med hensyn til komfort, så til langdistancerejser kan du finde en bil, der er både mere støjsvag og blødere (selvom , som enhver, er komfort et relativt begreb) ... godt og i byforhold er det bare bedst: hvad dens fremragende anmeldelse er værd.

Efterspørgslen efter "Scenic" fra den første generation, især de restylede versioner, overstiger i dag udbuddet, og i denne henseende forbliver de ikke på markedet i lang tid. For eksempel i Moskva vil ti-årige kopier koste 200-250 tusind rubler. Med driftsomkostninger, hvordan vil det vise sig: de afhænger ofte strengt af den tidligere ejers læsefærdigheder.

Som nævnt ovenfor var Scenic udstyret med et helt "nær-tysk" udvalg af motorer lige fra 1,4-liters base til top-end to-liter, og næsten alle af dem findes på "sekundære". Vi har praktisk talt ikke dieselversioner, og med god grund, da deres restaurering og vedligeholdelse kræver særlige kvalifikationer, og selv i Vesten var der "misforståelser" og klager over pålideligheden af ​​senere motorer med direkte indsprøjtning af dieselbrændstof, hvilket forbedrer motorens effektivitet og effektivitet.

Forsøg på at udskifte tandremmen med egne hænder under garageforhold på seksten-ventils motorer ender ofte i fiasko. Faktum er, at i disse motorer er drivhjulene på akslerne fastgjort i den nødvendige position udelukkende på grund af friktion, og klemmen opnås ved at stramme boltene. Bolten skal løsnes, så begynder gearet på akslen at dreje. Det er meningsløst at udsætte det "med øjet", da der er et sæt specielle værktøjer og enheder. Dog selvfølgelig kun i en specialiseret tjeneste. Det er præcis her, du skal kontakte, da det vil koste meget mindre end et potentielt eftersyn af motoren, hvis eksperimentet mislykkes. Nå, det er lettere for ejerne af "one-rolls", fordi disse motorer har den mest almindelige nøglepasning. Udskiftning af rullen sammen med bæltet er ikke kun ønskeligt, men også obligatorisk, såvel som til forebyggelsesformål og pumpen, da denne del ikke er for holdbar.

Et andet velkendt "garage"-trick er at blæse ventilerne ud med en hammer. Faktum er, at det sjældent er muligt at slå et slag strengt langs aksen, og selv en lille forskydning er nok til at efterlade et spor af en revne på stangen - en risiko. Denne risiko og derefter kan "garantere" et hektisk forbrug af olie til affald, nemlig hver 1000 km over 1,5 liter.

Vores tjærerige benzin kan dræbe dig. Det er nødvendigt at holde ventilbøsningerne under kontrol, fordi de vil akkumulere en masse tyk salve, så en dag, når motoren startes, vil ventilen ikke sidde i sadlen, hvilket truer med, at den tynde stang bøjes af stødet af stemplet. Og for at forhindre dette, er det periodisk nyttigt, for hver 30-45 tons. Km, at rense kulstofaflejringerne ved at "skylle injektoren". Det anbefales ikke at fylde tanken med rengøringsmidler. Et tegn på at "revet mudder" har nået motoren er afbrydelserne af den første dyse, faktum er at den får den største mængde mudder.

Yderligere bør man ikke lade sig rive med af at vaske motoren under tryk, især K4M-prøven, hvor enhedens spoler er forbundet i par. En kortslutning opstår på grund af fugt, som ødelægger dem.

Alle benzinmotorer starter godt, selv i koldt vejr. De har få grunde til afslag. Nogle gange forsvinder kontakten i puderne i krumtapakselpositionen og motortemperatursensorerne (her er det nok at klemme kontakterne), nogle gange (på F3R-motorer) kan sidstnævntes ledninger bryde af, og med 100 tons km brændstofpumpen, som ikke kan adskilles, kan sandsynligvis tilstoppes med snavs.

På F3R-motoren kan en ustabil tomgangshastighed nogle gange elimineres ved let at slå på ventilen eller tomgangsregulatoren. En sådan ventil vil dog ikke vare længe, ​​så det er værd at forberede en erstatning for den. På 1,6-liters K7M slides plastikchokeren gradvist. Hvis motorhastigheden, når speederen slippes, begynder at falde til under det tilladte, kan det være på tide at skifte enheden.

Lad os nu se på suspensionen. Hun er ikke "Scenens" svage punkt. Oftest slides stabilisatorbøsninger i forhjulsophænget, som giver besked ved at banke på stiverne. Disse dele er billige. Og et bank i baghjulsophænget indikerer, at enten de lydløse klodser er slidte, eller lejet inde i bjælken, hvor torussen passerer, eller støddæmpere - sidstnævnte fungerer her ikke i den mest gunstige position set fra belastningen på denne del - i en vinkel.Da bulkheading af den bagerste ophængsbjælke er en dyr operation, på grund af dette "når" mange bilister simpelthen affjedringen i årevis, fordi torsionsstængerne har tilstrækkelig sikkerhed og stivhed til ikke at smuldre.

På Scenes tjener koblingsenheden i lang tid, op til 180 t. Km. Gearkassen er også behagelig med dens pålidelighed, bortset fra problemet med olielækage gennem akseltætningen på hastighedsvælgerstangen, der opstår over tid. Selvom det er dyrt at skifte tætninger ved hjælp af fabriksteknologi, er det pålideligt. Som en "pre-sale option" - lim fra stykker. Nogle ejere kan skære og derefter splejse stilken med en kobling: her afhænger resultatet direkte af mesterens erfaring.

Olie kan også forlade kassen gennem støvlepakningen på venstre SHRUS - efter 60-120 tons.Km. At ændre det er en nem opgave. Men de ydre dæksler skal på eller skiftes i drivaggregatet gennem CV-leddet, hvilket er en dyr fornøjelse. Du skal passe på dem og huske én sandhed: "Scenic", selv om den har ret nem håndtering, er den ikke en rallybil, selv i den firehjulstrækkende version.

Overvej en meget interessant modifikation af RX4. Selvom ErX4 ser meget fristende ud, ikke kun takket være de imponerende hjul og frihøjde, men også plastikkassen, men bag det prangende navn 4x4 er der intet andet end en personbil til udendørs aktiviteter, hvor dyb mudder og alvorlige kløfter er kontraindiceret , samt hurtig kørsel , med skarpe accelerationer og vognbaneskift. Under vores forhold rækker propelakslens støtteleje til omkring 30.000 km, og den dyre aksel skal udskiftes som en samling. Når stabilitetskontrolsystemet holder op med at fungere, hvis ABS-sensoren svigter, er der desuden stor risiko for ikke at klare kontrollen under glatte vejforhold! Faktum er, at på grund af tilslutningen af ​​bagakslen ændres bilens adfærd dramatisk. Og på grund af dette er det klogere at vælge den mere almindelige "passager" mono-drive version.

Styringen her er pålidelig, men hvad med at banke i denne enhed, det er normalt en konsekvens af snavs og iturevne støvknapper. Desuden er den venstre støvle beskadiget, men den højre støtte banker, hvilket er mere belastet, så du skal kigge begge veje. Hvis servostyringen begyndte at "svede", skal du ikke skynde dig for at skifte olietætningen. For højst sandsynligt er sagen både i sliddet på ærmelejet og i akslens forskydning. Der er én vej ud - tilsæt væske efterhånden som den indtages. Og overspænd ikke bæltet, ellers vil dette medføre en tidlig udskiftning. Et par ord om håndtering og dynamik. Scenic er selvfølgelig stadig ikke Megan, på grundlag af hvilken den er lavet, i modsætning til den ruller den mere i sving, og rattet reagerer ikke så øjeblikkeligt på førerens handlinger. Selvom det er, hvis vi nærmer os vurderingen af ​​håndtering ud fra det synspunkt, at når vi vurderer golfklassen. Men justeret for denne bils oprindelse og klasse, har den endda en meget god reaktiv effekt på rattet og dets "renhed". Og hvad med acceleration, takket være rally- eller lastmodtagelsen, selvom Scenic har en lidt reduceret maksimal hastighed på banen, men accelerationen er pepp. Faktum er, at der er en forkortet række i transmissionen, og når en aflæsset eller halvtom bil, vil acceleration behage.

Når du skal vælge bil, bør du se nærmere på bremsesystemet: er skiverne dækket indefra med bremseskjolde? Hvis ikke, så bliver du nødt til at skifte de indvendige puder ved hver vedligeholdelse, og skiverne kan lide af et sandblæsningsangreb. For at installere skjoldene skal du også udskifte styreknoglerne med dem med huller. Derfor bliver det nemmere at finde den "rigtige" bil. Og glem ikke, at i modsætning til den simple Scenic blev der fundet skivebremser bagpå på ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - indtil nu tid

Renault Scenic blev en udløber af Megan-modellen. Skabt på basis af en berømt bil, realiserer denne kompakte varevogn hele sættet af fremragende forbrugerkvaliteter.Gør-det-selv Renault Scenic reparation er meget enkel, idet du kender bilens funktioner.

Scenic, der er produceret siden 1996, blev opdateret i 1999 til den anden version. Hvad brugere fik:

• forstørrede forlygter;
• glas på bagdøren åbner separat;
• ergonomiske interiørløsninger i form af et armlæn og en flytbar container i ét, som kan flyttes fra føreren til bagsæderne.

Multifunktionalitet i denne bil realiseres ved at øge akselafstanden og sporet samt rumfanget af bagagerummet.

Salonen (her er i øvrigt instruktionerne til udskiftning af kabinefilteret) er rummelig og har meget lys, hvilket opnås ved tilstedeværelsen af ​​store vinduer og et soltag.

Førersædet blev endnu mere behageligt. Puden er reduceret, og gearstangen er lidt tættere end i tidligere modeller. Reparation og betjening af Reno Scenic indebærer, at sædet nu er blevet endnu højere, hvilket giver et godt udsyn.

Motorer er lånt fra Renault Megane. Benzinaggregater med 16 ventiler og et volumen på 1,4-2,0 liter er installeret. Dieselversion er også mulig. Transmission - mekanisk eller automatisk (henholdsvis 5 og 4 trin).

MacPherson fjederbens forhjulsophæng og fire-torsion baghjulsophæng giver mere stabilitet til bilen.

Den naturskønne regnes for en af ​​de sikreste biler i denne klasse:

På denne måde DIY Renault Scenic reparation vil blive en enkel sag for dig (f.eks. udskiftning af luftfilteret), hvis du går ind på vores hjemmeside og ser på den litteratur, vi har.

Afmontering og montering af en benzinmotor og en manuel gearkasse

MODELLER MED MOTORER 1,4 OG 1,6 L

Motoren sammen med gearkassen fjernes fra motorrummet opad, og så skilles de ad.

1. Frakobl vægtkablet fra batteriet.

Hvis bilradioen i din bil er kodet, skal du sørge for at kende koden, før du frakobler batteriet.

2. Fjern radiatoren som beskrevet i Hovedkøling, varmesystem. Frakobl også den øverste slange fra termostatens afskærmning og den nederste slange fra kølevæskerøret (se den medfølgende illustration).

3. Tøm transmissionsolien som beskrevet i kapitlet Transmission (se den medfølgende illustration).

4. Tøm om nødvendigt motorolien som beskrevet i Vedligeholdelseskapitlet.
5. Fjern hætten som beskrevet i hovedkroppen.
6. Hvis det er relevant, skrues forstærkningsstangen af ​​mellem de forreste fjederstiverkupler.
7. Fjern luftfilterenheden som beskrevet i hovedet på strømforsyningssystemet, slip.
8. Aktiver håndbremsen, hæv derefter bilens front og monter den på akselstøtterne. Fjern forhjulene og hjulkasserne. Fjern motorunderskjoldet, hvis det er tilgængeligt.

9. Skru møtrikken af ​​den venstre trækstangsende og afmonter den fra styrearmen (se den medfølgende illustration).

10. Fjern de tre bolte, der fastgør den venstre drivaksel indvendige gummikappe og metalring til transmissionen.

11a. Fjern de to holdebolte, der fastgør den venstre bremsekaliper til styretøjet.

11b. Fjern venstre bremsekaliber.

11c. Afbryd ledningerne fra pudens slidsensor. Bind kaliberen til ophængsfjederen (se illustrationerne).

12. Skru løs og fjern klembolten, der fastgør venstre underarms kugleled til styreleddet (se den medfølgende illustration).

13a. Skru møtrikkerne af (bemærk, at møtrikkerne er på bagsiden af ​​huset).

13b. Skru af og fjern begge bolte, der fastgør den venstre affjedring til styrestangen (se illustrationerne).

14. Sænk den nederste ophængsarm ned, adskil derefter drivakslen fra differentialdrivhjulet, og fjern den med styrehåndtaget (se den medfølgende illustration).

15a.Stift, der fastgør den højre drivaksel til differentialdrivhjulets aksel.

15b. Arbejd under køretøjet og træk stiften ud (se illustrationerne).

16. Skru møtrikken af ​​den højre trækstangsende, og afmonter den fra styrearmen.
17. Skru af og fjern den øverste bolt, der fastgør den højre fjederben til styrestangen (bemærk, at møtrikken er bagerst). Løsn derefter (men fjern ikke) den nederste bolt.
18. Træk drivakslen mod dig, og afmonter dens inderste ende fra rillerne på differentialdrivhjulsakslen. Hæft drivakslen til styretøjet.
19. Fjern det forreste rør og katalysatoren som beskrevet i hovedet på strømforsyningssystemet og slip.

20a. Skru skruerne ud og fjern plastikdækslet fra transmissionsbasen.

20b. Marker derefter vælgerakslens position på gaflerne i transmissionen.

20'erne. Løsn derefter klemmebolten og del spindlen (se illustrationerne).

21. Hvor monteret, adskil servostyringens hydraulikrør fra transmissionen.

22a. Træk fjederklemmen ud.

22b. Fjern køretøjets hastighedssensor fra bagsiden af ​​transmissionen (se illustrationer).

23. Afbryd ledningerne fra baklyskontakten på transmissionen (se den medfølgende illustration).

24. På modeller uden klimaanlæg fjernes pumpen og servostyringens reservoir fra motoren som beskrevet i kapitlet Affjedring og styring, men afbryd ikke hydraulikledningerne. Flyt pumpen til siden (se den medfølgende illustration).

25. På A/C-modeller skal du fjerne servostyringspumpens remskive og flytte A/C-pumpen og kompressoren til siden, mens slangerne efterlades.
26. Frakobl gaspedalkablet fra gasspjældhuset (se hovedet på strømforsyningssystemet og slip).
27. Frakobl koblingskablet fra transmissionen som beskrevet i hovedkoblingen.

28. Frakobl de resterende slanger fra termostatkappen og/eller kølevæskerøret (hvis monteret) på venstre side af motoren (ekspansionsbeholderslange og varmeslanger) (se den medfølgende illustration).

29. Skru ekspansionsbeholderen af ​​og bind den til venstre side af motorrummet.

30a. Fjern top- og sidedækslerne fra relæboksen i venstre side af motorrummet.

30b. Løsn derefter relækortet og ledningsbåndene og anbring ledningsnettet på motoren (se illustrationerne).

44a. Afbryd starterens ledninger.

44b. Afbryd jordkablet fra cylinderblokken.

44s. Frakobl kabelholderen fra transmissionen.

44d. Fjern den forreste bundmøtrik.

44e. Fjern den øverste bolt, der fastgør transmissionen til motoren. Marker kabelholderens position.

44f. Udskift understøtninger og fjern de øverste transmission-til-motor bolte.

44g. Fjern møtrikkerne, der fastgør transmissionen til motoren.

MODELLER MED MOTOR 2.0L

Motoren sænkes sammen med gearkassen ned fra motorrummet, og så skilles de ad.

På modeller med førerairbag er det vigtigt ikke at beskadige airbaggens drejekontakt under rattet. Inden ratstammen fjernes, skal rattet låses med et specialværktøj.

1,4L OG 1,6L BENZINMOTORER

1,6 l modeller:
Med manuel gearkasse
Med automatgear

K7M 702, K7M 720, K7M 790 eller K7M 791
K7M 703

E7J motorer
K7M motorer

E7J motorer
K7M motorer

E7J motorer
K7M motorer

1390 cm 3
1598 cm 3 Ventilafstande (kold)
E7J motorer K7M motorer
Indløbsventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Udløbsventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(efter installation af nye ventiler 0,20 - 0,25 mm)

E7J motorer
Motorer K7M 702 og K7M 703
Motorer K7M 720 9.0 el
Motorer K7M 790 og K7M 791

1-3-4-2 (# 1 cylinder svinghjul / drivskive side)

Rotationsretning af krumtapakslen

Med uret set fra remskivens side

Kraftværket i RENAULT MEGANE-køretøjer er en væskekølet firecylindret rækkemotor monteret på tværs af motorrummet. Alle motorer har en cylinderblok i gråt støbejern og et hoved af letmetallegering. En femlejet krumtapaksel er installeret i cylinderblokken. Fordelene ved et topstykke af letmetal frem for et cylinderhoved i støbejern er bedre varmeledningsevne og reduceret vægt.

RENAULT MEGANE biler er udstyret med tre typer motorer.

Type E motor (1,4 liter E7J benzinmotor
Denne motor blev sat i drift i 1988 og fik betegnelsen "Energie-Motor" (E-motor) fra udviklerne af RENAULT. Indsugnings- og udstødningsventilerne på disse motorer er V-formede i forhold til hinanden og drives af vippearme fra knastakslen.

Cylinderhovedets design er baseret på det såkaldte tværgående princip, når luft-brændstofblandingen sprøjtes ind fra den ene side, og udstødningsgasserne udledes fra den modsatte side ind i udstødningsmanifolden. Dette sikrer hurtig gasudveksling.

Stålbøsninger vasket med kølevæske indsættes i stempelkanalerne på støbejernscylinderblokken. I denne henseende modtog disse foringer betegnelsen "våde". Liner kan udskiftes med nye liner ved slid eller riller i cylindervæggene. I dette tilfælde vil det dog være nødvendigt at udskifte stemplerne med nye. I den nederste del af cylinderblokken er krumtapakslen placeret på hovedlejerne. Forbindelsen med stemplerne tilvejebringes af plejlstænger monteret på plejlstangstapperne med foringer. Krumtaphuset på cylinderblokken er et oliebad, som indeholder den motorolie, der er nødvendig til smøring og afkøling af gnidende motordele. Topstykket er boltet til cylinderblokken.

Motoren er smurt af en gearoliepumpe indbygget i cylinderblokken. Oliepumpen drives fra krumtapakslen ved hjælp af en rullekæde. Motorolien, der tages fra olieskålen, føres gennem oliehullerne til krumtapakslen og knastaksellejerne, samt til cylinderforing og vippearmslejer.

Vandpumpen er også placeret på cylinderblokken og drives af en tandrem fra knastakslen. Det skal huskes, at kølesystemet skal have et kølemiddel året rundt, som er en blanding af frostvæske, anti-korrosionsadditiver og destilleret vand. Højspændingsfordeleren til det vedligeholdelsesfri elektroniske tændingssystem er fastgjort til cylinderhovedflangen og drives af knastakslen.

Type F-motor (F3R / F3R 2 liters benzinmotor, 1,9 liters F8Q / F9Q dieselmotor)
Forskellige modeller af RENAULT-biler har været udstyret med en motor af denne type siden 1983. Cylinderblokken til denne type motor er lavet af gråt støbejern med ikke-aftagelige cylinderforinger. I dette tilfælde, når de er slidte eller rillede på et specialiseret værksted, kan honing udføres med den efterfølgende installation af stempler med en overdimensioneret reparationsstørrelse.

Knastakslen er placeret i et letmetal cylinderhoved og drives af en tandrem fra krumtapakslen. Knastakslen driver på sin side de vertikalt placerede indsugnings- og udstødningsventiler via ventilløftere. Ventilafstanden justeres ved hjælp af passende størrelse indsatsskiver, der passer ind i ventilløfterne.

Motorer med 16 ventiler er udstyret med to knastaksler til henholdsvis indsugnings- og udstødningsventilerne.Der er 4 ventiler pr. cylinder - 2 indløb og 2 udløb. Ventilerne er monteret i V-form og aktiveres af hydrauliske ventilløftere. I dette tilfælde justeres ventilafstanden automatisk. Udstødningsventilerne er fyldt med natrium for øget holdbarhed.

Oliepumpen i krumtaphuset drives fra mellemakslen ved hjælp af en tandrem, som også er monteret på knastakslen.

Vandpumpen er placeret på cylinderblokken og drives af en kilerem, som samtidig roterer generatoren.

Tændings- og brændstofsystemerne er fuldstændig elektroniske og service består af udskiftning af tændrør og filter.

Type K-motor (benzinmotor K4J / K4M / K7M med en slagvolumen på 1,6 liter)
Denne motor er en modifikation af E-motoren og gik i drift i 1995. Men i modsætning til E-motoren har denne motor ikke-aftagelige cylinderforinger, hvilket gjorde det muligt at reducere afstanden mellem cylindrene og øge diameteren af ​​stempelboringen . Dette gav til gengæld en stigning i slagvolumen fra 1,4 liter til 1,6 liter uden at ændre på motorstørrelsen.

Ændringen i forberedelsen af ​​luft-brændstofblandingen i kombination med dens multipunkt-indsprøjtning ved hjælp af et tændingssystem uden en fordeler gav en stigning i motorens kraftegenskaber.

1,4 og 1,6 liters benzinmotorer med betegnelsen K4J og K4M repræsenterer den seneste udvikling for anden generation af MEGANE. Begge modeller af disse motorer er 16-ventiler. Ventilerne drives af to overliggende fordelingspuder. Knastakslerne drives af en tandrem.

Tændingssystemet på disse motorer er fuldstændig elektronisk og kræver ingen vedligeholdelse. Hver cylinder har en separat tændspole placeret direkte på det tilsvarende tændrør. Den ledning, der normalt forbinder tændrøret og tændspolen, mangler i dette tilfælde.

DCi 1,9 liters motor (dieselmotor med direkte indsprøjtning fra hovedledningen)
Brændstofpumpen til denne type motor tager dieselbrændstof fra tanken, og selv ved lave motoromdrejninger pumper den med et konstant tryk på cirka 1350 bar.

Fra brændstofpumpen er der en hovedbrændstofledning forbundet til hver cylinder. Hovedbrændstofledningen er samtidig en akkumulator, der holder et konstant brændstoftryk og forsyner det under dette tryk til brændstofinjektorerne.

Mængden af ​​brændstof, der kræves til indsprøjtning, indstilles af motorstyringsenheden og sprøjtes ind i hver cylinder med elektromagnetiske injektorer. Så snart styreenhedens mikroprocessor lukker injektorerne, standses brændstoftilførslen. Med andre ord udføres trykopbygning og brændstofindsprøjtning uafhængigt af hinanden, hvorved brændstofforbrug og CO-indhold i udstødningsgasserne optimeres uanset motoromdrejningstal.

Brændstofindsprøjtning udføres i to trin ved hjælp af multi-jet dyser. Først indsprøjtes en lille mængde brændstof, hvis forbrænding skaber bedre betingelser for antændelse af hoveddelen af ​​blandingen. Dermed opnås en blød og stille forbrændingsproces, identisk med den proces, der sker, når brændstof sprøjtes ind i hvirvelkammeret. I modsætning til andre typer motorer med direkte indsprøjtning af brændstof med knastfordeling, kan brændstoftilførslen til forbrændingskamrene på dCi-motorer ændres i overensstemmelse med behovene på et bestemt kørselstidspunkt.

Motor identifikation
For at identificere motoren er der fastgjort en rektangulær plade foran på motoren ved siden af ​​oliepinden.

Den øverste linje på denne plade viser typen af ​​motor, den nederste linje viser identifikationsnummeret, som er det aktuelle produktionsnummer.

Motorbetegnelsen er lavet i form af en kombination af to bogstaver og et tal, for eksempel F3R.

Renault Scenic tilhører golfklassen en-volumen minivan. Den kombinerer funktionaliteten fra en minivan og komforten fra en sedan. På det russiske bilmarked sælges kun Renault Scenic i en fempersoners udgave. Denne model er udstyret med to benzinmotorer: 1,6 liter (100 HK) eller 2,9 liter (140 HK). Den første type motor er aggregeret med en manuel 6-trins gearkasse, og den anden type - med en CVT-variator.

Forhjulstræk indebærer visse vanskeligheder ved udførelse renovering Renault Scenic og andre forhjulstrukne modeller. Interiøret kan vælges afhængigt af konfigurationen: Authentique, Expression eller Privilege. Scenen adskiller sig fra andre minivans i en innovativ tilgang til komfortindikatorer: god belysning, som leveres af et panoramasoltag (1,61 kvadratmeter) om dagen og 17 lyskilder om natten; rummelighed, som opnås på grund af den øgede bredde af kabinen og det høje tag; bekvemmeligheden ved placeringen af ​​hovedknapperne, hovedenheder, flydende krystalskærme.

16-ventils benzinmotorer af denne model er pålidelige og holdbare. De er i stand til at passere 450-500 tusinde km uden større reparationer. Den vigtigste opmærksomhed skal rettes mod rettidig udskiftning af tandremmen efter 60 tusinde kilometer. Desuden er det bydende nødvendigt at ændre alle videoerne på samme tid. Sceniske motorer har én funktion - fraværet af mærker på remskiver og karrosseri. Derfor er brugen af ​​specielle enheder påkrævet for den korrekte justering af ventiltimingen: krumtapaksel og knastakselklemmer; et sæt top- og ringnøgler, en 6 mm sekskant, skruetrækkere og andet værktøj.

Og forkerte positioner af krumtapakslen og knastakslen, efter udskiftning af bæltet, vil øjeblikkeligt føre til dyre renovering Renault Scenic på grund af brud på dele af gasfordelingsmekanismen. Arbejdet kan kun udføres på en hydraulisk lift, da det vil kræve et lille løft af motoren. Ofte kræver Scenic-motoren reparation af vandpumpen, hvilket er meget lunefuldt for kvaliteten af ​​frostvæske eller frostvæske. Vores erfaring viser, at dets hyppigste fejl observeres med en kilometertal på 80-100 tusinde km. For at undgå alvorlige skader er det tilrådeligt at skifte det sammen med tandremmen. Accepter, at opfyldelsen af ​​sådanne krav kun er inden for magten af ​​en specialiseret Renault-bilservice.

Transmissionen er også ret pålidelig, derfor består Renault Scenic-reparation, som kræver indgriben i dens drift, i overvågning af olieniveauet i den manuelle transmission, rettidig udskiftning af filtre og eliminering af olietætningslækager. Hvis du gør alt til tiden, er en langsigtet manuel gearkasse garanteret. Automatisering er også pålidelig, men nogle gange opstår der problemer med elektronik, der ikke kan modstå påvirkningen fra vores klima.

Men Renaults bilservicespecialister er bekendt med metoderne til at genoprette driftsegenskaberne for den elektroniske enhed i Renault Scenic-automatgearkassen. Alvorlige reparationer af denne models understel er muligvis først påkrævet efter 100.000 km. Bilejere, der holder sig til en afmålt tur, opnår også bedre resultater.

Når du henvender dig til Renault Repairs tekniske center, har du ret til at håbe på hurtig hjælp fra erfarne specialister samt en individuel tilgang til hver Renault Scenic-bilejer.

• 
• 
• 
• 

Inklusiv hurtigtørrende med CarFon hårtørrer.Læs mere

Diagnostik af maskinens tilstand før køb Læs mere

Vi anbefaler det hver gang du går igennem MOT.More

Arbejdet bliver meget lettere, hvis motoren er monteret på en speciel bærbar seng. Fjern svinghjulet/drivpladen, før motoren monteres på lejet, så sideboltene kan skrues ind i cylinderblokken.
Hvis sengen ikke er tilgængelig, kan motoren skilles ad på en robust arbejdsbænk eller på gulvet. Vær yderst forsigtig med ikke at vælte eller tabe motoren, når du arbejder uden seng.
Før du adskiller motoren eller udskifter den med en allerede renoveret enhed, skal du fjerne alle eksterne komponenter:

a) Generator og beslag.
b) Fordeler (hvis relevant), højspændingsledninger og tændrør (se kapitlerne Vedligeholdelse).
c) Termostat og dæksel (se Hovedkøling, varmesystem).
d) Udstyr til brændstofindsprøjtningssystem.
e) Indsugningsrør og udstødningsmanifold.
f) Oliefilter.

g) Motorophæng, løfteøjer og slangebeslag (se medfølgende illustration).

h) Tilbehørsbeslag (servostyringspumpe, klimakompressor (se medfølgende illustration).

i) Skru bolten af ​​på K7M-motoren.

j) Oliepåfyldningsrør og oliepind (se illustrationer).

k) Fjern O-ringen.

l) Kølevæskerør og -slanger (se illustrationer).

a) Generatorbeslag.
b) Brændstofindsprøjtningspumpe og dens beslag, brændstofinjektorer og gløderør.
c) Termostat og dæksel (se Hovedkøling, varmesystem).
d) Turbolader (hvis relevant - se lederen af ​​strømforsyningssystemet og udløser).
e) Indløbsrørledningen og udstødningsmanifolden (se hovedet på strømforsyningssystemet og udløser).
f) Oliekøler.
g) Motorophæng, løfteøjer og slangebeslag.
h) Hjælpebeslag (servostyringspumpe, klimakompressor).
i) Kontakten på kontrollampen for olietryk og sensoren for olieniveau (hvis relevant) (Adresse til hovedet på motorens elektriske udstyr).
j) Kølevæsketemperaturfølere (se hovedkølesystemet, opvarmning).
k) Ledningsnet og deres beslag.
l) Rør og slanger til kølesystemet (se hovedkølesystemet, opvarmning).
m) Oliepåfyldningsrør og oliepind.
n) Kobling (se hovedkoblingen) .

Når du fjerner eksterne komponenter fra motoren, skal du være særlig opmærksom på dele, der kan være nyttige eller vigtige under installationen. Læg mærke til den korrekte placering af pakninger, tætninger, afstandsstykker, stifter, spændeskiver, bolte og andre små komponenter.

Hvis en "ufuldstændig" motor blev købt til udskiftning (dvs. en samling af cylinderblok, krumtapaksel, stempler og plejlstænger), er det nødvendigt at fjerne topstykket, olieskålen, oliepumpen og tandremmen fra den gamle motor .
Hvis du planlægger et komplet eftersyn, kan motoren skilles ad og interne komponenter fjernes i følgende rækkefølge: