Gør-det-selv motorreparation Luaz

I denne artikel vil vi tale om en bil som LuAZ-969m. Dette er en let SUV, hvis produktion begyndte meget langt tilbage i 1975. Så var det et rigtig godt køb, især for en landsbyboer, for på trods af dens akavede udseende, klarer bilen udmærket alle bump og forhindringer. Derudover er bilen uhøjtidelig enten til brændstof eller olie, absolut ingenting. I øjeblikket er det næsten umuligt at møde denne "jeep" på vejene, men tuning af LuAZ 969m, som enhver anden SUV, er meget udbredt. Lad os først se, hvad standardudstyret ikke passer til ejerne.

De fleste mennesker tror, ​​at enhver sovjetisk bil er et onde, der skal frygtes og undgås. Faktisk kan en lille, godt, nogle gange lidt mere end en lille liste over forbedringer gøre en anstændig bil ud af denne skabelse. Lad os se, hvad der forårsagede denne "bias".

• Han er meget frådsende. For at køre hundrede kilometer på en perfekt flad vej skal du brænde mindst 14 liter benzin af, og dette med en volumen på 1,2 liter.
• Luftkøling. På grund af dette er den meget støjende og tolererer heller ikke høje omdrejninger, som skal opretholdes, når man overvinder en forhindring. Som følge heraf er overophedning dog ret sjælden.
• Lav strøm. Selv med sådanne egenskaber er 40 heste til en 1,2 liters motor simpelthen latterligt, derfor et sådant forbrug vil vi overveje at løse dette problem lidt senere.
• En karburator, der bare konstant hælder brændstof i cylindrene. Dette har en negativ effekt på både drift og motorstart, især når motoren er kold.
• Lad os henvise dette til kraftværket, da gearkasserne på hvert hjul er transmissionen. Helt ærligt er det svært at komme med noget mere upålideligt, fordi ressourcen til denne node ikke overstiger engang 80.000 kilometer.

Video (klik for at afspille).

• Højprofilgummi, som fremmer svaj på vejen, som håndteringen lider meget under. Dette inkluderer også dækbredden på 16,5 cm, som er meget lille. Naturligvis er det næsten umuligt at overvinde en form for mudder eller sne på den. Ja, et andet punkt er, at skivernes diameter er 15 tommer. Med hensyn til uregelmæssigheder må jeg sige tak for dette, men overclocking er ikke særlig glad.
• Kæmpe spil i rattet. Her er monteret et snekkegear. Nogle gange er der en følelse af, at det blev indsamlet fra det, der var på fabrikken i det øjeblik.
• Besvær med at styre. I alt er der 8 stænger, som hver har 2 kugleender, i alt - et kæmpe tilbageslag, samt konstant vedligeholdelse, løsningen på problemet er kun dele af høj kvalitet, eller du kan selv lave kuglelejer på en drejebænk.
• Små hjulkasser og lav affjedring, da den er lavet på armene.

• Små sæder, lave, som ikke tillader dig at se på vejen ved siden af ​​bilen, medmindre din højde er omkring 2 meter, men så vil der være problemer med loftet.
• Benzin komfur. Nogle mennesker kan lide dette øjeblik, men de fleste er ikke.
• Støjsvag og termisk isolering, som praktisk talt ikke findes.

Måske er det alt. Der er stadig mindre fejl, men vi kan afskrive dem som det faktum, at den ideelle bil ikke eksisterede, og den vil aldrig eksistere.

Lad os starte med, at motoren skal modificeres. Årsagerne er blevet nævnt, det er tilbage at fjerne dem.Lad os løbe lidt foran og sige, at nogen ændrer standardmotoren, og nogen ændrer den til en VAZ. Vi vil overveje hver af mulighederne separat.

Tuning af LuAZ 969m-motoren er primært rettet mod at forbedre pålideligheden og reducere brændstofforbruget. Derfor er der en klar liste over foranstaltninger, der gælder ikke kun for denne motor, men for enhver anden.

• Installation af en anden karburator. Adaptere til DAAZ 2105 er til salg.Dette vil ikke kun bidrage til at øge pålideligheden af ​​motoren under koldstart, men også reducere brændstofforbruget, men lidt. Derudover vil det i tilfælde af nedbrud ikke være svært at finde reservedele til det.
• Installation af et andet luftfilter. Måske klarer "filterpanden", ligesom den for VAZ'er, ikke sine pligter. Og motoren skal "ånde dybt".
• Slibning af cylinderhoveder. Som du ved, har MeMZ 968M en V-formet motor, så handlingerne skal udføres med begge hoveder. For at gøre dette skal du slibe landingspladen af ​​med 1-2 millimeter. På grund af dette vil forbrændingskamrene blive reduceret, hvilket betyder, at kompressionsforholdet vil stige, hvilket igen vil føre til en betydelig reduktion i brændstofforbruget.

Vær ikke for nidkær, for praksis har vist, at slibning mere end 2,5 mm fører til, at hovedets fastgørelsesstifter brækkes af, så eksplosionen bliver så stærk. Det nominelle kompressionsforhold er 7,4, mens det efter slibning stiger til 9. Dette er en kritisk værdi, der overskrider, hvilket vil beskadige motoren, muligvis endda brænde stemplerne ud.

• Efter slibning er det bydende nødvendigt at bruge 92. benzin, hvilket betyder, at det er nødvendigt at udskifte stempelringene med bedre. Derudover vil driftstemperaturregimet også stige, så du skal tænke på tvungen køling.
• Nogle håndværkere bar cylindre til et 79 mm stempel, fra 2106, derfor øges volumen til 1,3 liter. Effekten i dette tilfælde øges op til 60 hestekræfter.
• Det er tilrådeligt at opdele udstødningssystemet i 2 udstødningsrør, hvilket vil tillade mere finjustering af motordriften. Da ventilationen af ​​cylindrene vil blive væsentligt forbedret

Måske er dette alt med motoren, mere og intet vil blive opnået. Derudover er alle disse værker fyldt med overophedning i det mest uhensigtsmæssige øjeblik.

Så lad os se, hvad der er nødvendigt for at installere en strømenhed fra klassikerne under hætten. Først og fremmest skal du forstå, at den skal installeres nøjagtigt vandret, for ellers klikker gearkassen ikke på plads, og indgangsakslen vil bide, hvilket vil føre til, at den bliver afskåret.

Generelt er der få af dem, der virkelig har foretaget sådanne ændringer. Men dem, der gjorde dette, siger enstemmigt, at det er nødvendigt at installere motoren fra Niva, det vil sige 1,7 liter. Ja, 80 hestekræfter er godt, men massen af ​​motoren og tilbehøret overstiger 150 kg.

En håndværker, så at sige, Kulibin, fandt en løsning i motoren fra 21083, som løste problemet med overvægt. Derudover er volumen på 1,5 liter det mest optimale for sådan en let bil. Det er også nødvendigt at bemærke den komparative kompakthed af 21083 i forhold til Nivov-kraftenheden. Ja, der er nogle fordomme om tandremmen, men det er alt sammen sladder og løgn, hvis alt bliver ændret rettidigt, så sker der ingenting.

Oven i alt dette, lad os ikke glemme transmissionen. Standard gearkassen fra 2108 er perfekt venner med razdatkoy fra LuAZ. En anden fordel er det meget lille krumtaphus, som i høj grad påvirker langrendsevnen.

Som nævnt ovenfor er bilens affjedring fuldstændig uafhængig, hvilket reducerer dens vandring betydeligt. Der er én radikal løsning her - installation af broer, kontinuerlige broer. De fleste vil mene, at dette er umuligt, men der er mange fortilfælde.I dette tilfælde er det ikke tilrådeligt at flytte hoveddrevet tilbage, fordi frontdrevet som bekendt er flere gange højere.

Mange laver et affjedringsløft, men det er unødvendigt, for frihøjden er allerede over 28 centimeter, især med 21083-motoren.

Indvendigt skal alt pilles af, renses for mastiks og efterisoleres. Det er bedre at bruge et metalliseret materiale, fordi det er meget mere modstandsdygtigt over for korrosion. Derefter er det nødvendigt at belægge alle samlinger grundigt med mastiks, såsom "Cordon".

Ovennævnte allerede ubehagelige siddepladser. Som i princippet kan erstattes med absolut alle, du skal bare fordøje fastgørelserne. Det er tilrådeligt at hæve dem med 10-15 centimeter, så bliver landingen bare perfekt.

En obligatorisk foranstaltning er at forstærke tagstyrene. Ellers risikerer bilen at folde på midten på bump. Det er også tilrådeligt at udskifte rattet, fordi standarden har en for tynd fælg, som er fyldt med glidning af fingrene. Og generelt, hvis en motor fra en VAZ er installeret, vil dette fundamentalt ændre indretningen, men også løsningen med en komfur. Hvorfor? Fordi denne motor er vandkølet, hvilket betyder at varmelegemet kan monteres i kabinen, kan der monteres en blæser ved siden af, hvorefter den bliver varm i kabinen.

I samme tilfælde er det ønskeligt at installere et panel fra klassikeren eller fra 2108. Dette giver dig mulighed for at placere en omdrejningstæller, hvilket jeg må sige er meget vigtigt. Derudover er temperatursensoren en nyhed for LuAZ-ejere, så at sige, en nysgerrighed, der skal vænnes til.

Lad os opsummere. Så dette er en bil, der har modstridende følelser. På den ene side er dette virkelig en SUV, der fortjener mere. På den anden side er det næsten umuligt at gøre noget værdifuldt ud af det uden at udskifte kraftenheden. Derudover er det praktisk talt umuligt at finde reservedele til en sådan enhed, for ikke at nævne gearkasserne. Tuning af LuAZ 969M-billeder viser noget, der ikke kan formidles med ord. Når alt kommer til alt, skal du bestemt fortælle verden om din skabelse.

Luaz 969m-modellen kan kaldes den første succesrige sovjetfremstillede SUV, selv på trods af, at konceptet med en meget acceptabel og manøvredygtig bil, der var fastlagt i produktionen, mislykkedes på grund af installationen af ​​en Zaporozhye-motor. Generelt har denne bil, hvis produktionsstart går tilbage til 1967, vist sig at være på den gode side, lad os se hvad der ellers kan gøres med den.

I sovjettiden var denne lette SUV med en motor med lav effekt primært kendetegnet ved en stiv uafhængig affjedring, lav vægt, forhjulstræk og et lavt biltyngdepunkt. Men med tiden blev alle disse fordele ulemper, da tiden ikke står stille, bilindustrien udvikler sig, teknologien vokser - det er ret svært at køre en Luise 969m med normale egenskaber under moderne forhold.

I dag begynder kompetent tuning af denne model med en motoropgradering. En standardenhed, som selv i 70'erne af det sidste århundrede allerede var forældet, erstattes oftest med en mere kraftfuld og passende. Afhængigt af økonomiske muligheder kan dette enten være en ny enhed fra enhver af VAZ-modellerne eller en udenlandsk analog, for eksempel fra Isuzu- eller Toyota-biler. I det første tilfælde ville den ideelle mulighed være at installere en 1,2 liters motor fra en "penny" VAZ 2101, men det er meget problematisk at udskifte den med egne hænder. Det er også nødvendigt at udskifte bilens transmission, det vil være nødvendigt at udføre svejsearbejde, fordi VAZ-motoren ikke passer perfekt ind i Luaz-kroppen. Vi bliver nødt til at slibe remskiverne, ændre motorbeskyttelsen og installere en ny generator, da standard 40-amp versionen er fuldstændig ubrugelig, selvom en VAZ-motor er installeret. Chiptuning er i dette tilfælde umuligt på grund af fraværet af en ECU på Luaz 969-modellen.

Efter udskiftning af motoren er det nødvendigt at udskifte koblingen, gentage affjedringen, installere en differentialespærre, servostyring osv.

Hvis du beslutter dig for at erstatte motoren med en mere kraftfuld udenlandsk fremstillet analog, vil der være meget flere ændringer. Nogle ejere vælger at montere en dieselversion af motorer fra ældre Toyota SUV'er sammen med at udskifte servostyringen fra de samme modeller. For at øge cross-country-evnen vil det være nyttigt at udskifte bunden af ​​bilen og styrke tagkonstruktionen. Bunden er lavet af robuste stålplader, og taget er enten klippet helt af, eller der monteres ekstra støtte. Løft vil øge køretøjets frihøjde; det er nok for det at købe et færdiglavet løftesæt. Det er dog bedre at overlade sådanne alvorlige ændringer i tuning til specialister på dette område, dette vil spare dig tid, nerver og penge.