DIY dingo 125 snescooter motor reparation

FORBEREDELSE TIL DRIFT

Tjek før turen:
Tjek snescooteren før du kører. Punkterne anført her tager kun et par minutter, men kan resultere i
spar tid og sørg for sikkerhed under din rejse.
Tjek brændstofniveauet. Bremse - tjek, om nødvendigt udluft bremsesystemet (frit slør skal
være 10-20 mm). Spor - tjek for skader. Choker - kontroller gashåndtaget og kabelfastgørelsen, og
frit spil på gashåndtaget - juster eller udskift evt. Lys – sørg for at den fungerer korrekt. Styretøj
mekanisme - kontroller letheden ved at dreje og stabiliteten. Tjek brændstofslangen og sørg for, at den er tæt og
sikkerhed. Hvis brændstofslangen er gammel eller revnet, skal den udskiftes. Lad ikke brændstof overfylde tanken ved tankning
flyde ud af nakken. De elektriske dele mellem tændspolen og tændrøret skal være tæt forbundet
undgåelse af en ulykke.

Motorstart:
Aldrig

lad ikke motoren køre i en lukket

uventileret rum. Det er livsfarligt.
Sæt nøglen i tændingen og drej den til
position "ON". Tryk og hold bremsegrebet nede.

Flyt motorstopknappen til position "

Kontroller positionen for motorens afbrydelseskontrol

- den skal tilsluttes. Tryk på den elektriske startknap "

”Og tryk så let ned på gashåndtaget til

brændstof, skal motoren starte. Tiden for at trykke på den elektriske startknap bør ikke overstige 1-3 sekunder. Hvis
motoren starter ikke med det samme, tag en pause på 30 sekunder og prøv at starte igen, ellers batteriet
udleder for hurtigt. For at starte en kold motor skal du bruge chokerhåndtaget på
karburator. Før start er det nødvendigt at flytte håndtaget op - luk luftspjældet, efter motoren
begynder at varme op, og motorhastigheden falder, er det nødvendigt at flytte chokerhåndtaget ned - åben
dæmper. Hvis motorens omdrejningstal falder, når gashåndtaget åbnes, betyder det, at den ikke er varmet nok op. På en varm motor
når luftspjældet åbnes, øges motorens omdrejningstal.
Efter at motoren er startet, skal den elektriske startknap slippes med det samme. Når du løber
motoren, må der ikke trykkes på den elektriske startknap, dette vil føre til skader. For at forlænge motorens levetid,
efter start af en kold motor, lad den varme op. Tving ikke en kold motor.

Video (klik for at afspille).

Efter min mening skal der være motorbeskyttelse mod løs sne (det er den tredje ski), og et kraftigere og vigtigst af alt hurtigt aftageligt batteri skal være foran. Så du nemt kan tage batteriet med hjem til opladning eller i hvert fald i varmen. Nu, for at fjerne det, skal du fjerne sædet og skrue de små skrueterminaler af i en ubehagelig position og i kulden, i sneen og muligvis i mørket, hvor disse skruer og møtrikker let kan blive væk ! Jeg vil erstatte dette med plug-on klemmer.
Men generelt er det første indtryk af teknologien ikke særlig dårligt i forhold til pris/kvalitet/effektivitetsforhold! Som motorcykelski for fiskere-jægere er den en rigtig god løsning og meget mere bekvem end et motorcykeltrækkøretøj. Og også for ejere af vinterhuse og sommerhuse - som assistent til ture, gåture i vinterskoven og bare for sjov - at ride børnene.

På internettet så jeg også på udsalg en bælteenhed til ham, med et øget antal ruller, de skriver at det hjælper når man kører over bump, stubbe og andre terrænforhold. Jeg kan ikke se behovet for en sådan opgradering for mig selv endnu.

Den næste ulempe kom frem - efter at have kørt i våd sne, med sne og regn, blev noget vådt (jeg formoder, at en form for relæ), og frøs om morgenen. Resultat - starteren er ikke aktiveret. Displayet er tændt, elektrikeren arbejder, men selve starteren er det ikke. Varmet op med hårtørrer i 5 minutter - optøet - startede med det samme. Derfor anbefalingen - at dække enheden med en kappe, når den opbevares udendørs.

I T150-modellen er de fleste af de identificerede mangler allerede blevet rettet, et hus er dukket op på motoren. Men prisen på T150 er mere end 2 gange højere end de penge, jeg købte T-125 for. Jeg ser ingen mening i at bytte det ene ud med det andet.

1. Sæt nøglen i tændingslåsen og drej den til "ON" position.
2. Tryk og hold bremsegrebet nede.
3. Tjek tændingsknappen på rattet (højre), den skal være deaktiveret.
4. Tjek positionen af ​​motorstopkontrollen - den skal være tilsluttet.
5. Tryk på el-startknappen -> tryk på brændstofhåndtaget -> motoren skal starte. Tiden for at trykke på knappen er ikke mere end 1-3 sekunder. Hvis motoren ikke virker, så tag en pause på 30 sekunder og prøv igen, ellers vil batteriet hurtigt "drænes".

Start af kold motor snescooter dingo t125:

1. Først, før du starter snescooterens motor, skal du åbne chokeren (håndtaget nede) på dingoen. Straks efter start af snescootermotoren i tomgang flyttes chokerhåndtaget op.
2. Efter start af motoren skal den elektriske startknap slippes med det samme. Når motoren kører, må den elektriske startknap ikke trykkes ned, det vil føre til skader.
3. For at øge motorens levetid snescooter dingo, efter en "kold start", lad den varme op. Tving ikke en kold motor.

P.S. Denne artikel om en snescooter blev leveret før vinteren 2013-2014, og i løbet af denne tid blev et tilstrækkeligt antal snescootere solgt i vores butik, og i hele landet har deres antal allerede oversteget titusindvis af enheder. Og de bliver alle udnyttet! Men som i enhver teknik blev der i løbet af den sidste vinter afsløret nogle mangler, der blev rettet af ejernes egen indsats, og fremtidige "dingovods" skal kende dem! Udforske!

Så; ulemper og måder at eliminere dem på på Irbis Dingo T125 snescooter. Vi vil ikke lede efter årsagerne til hvad, vi vil bare forsøge at helbrede det.

1. Den mest alvorlige karm i T125 er lyddæmperen. Det brænder ud næsten med det samme, brister under svejsning i samlingerne, og det sker, at det bare går i stykker. Den sikreste og nemmeste måde er at tage den af ​​og sende den til et lydpotteværksted. Det er nødvendigt at svejse sømmene igen eller "vikle" og svejse på en ny "skjorte".

2. Ventilationssystemet i tanklåget er defekt, derfor kommer benzin ikke dårligt ind i karburatoren (når låget åbnes, høres sugelyden). Det er enkelt her; det er nødvendigt at løsne to forsænkede antenner for enden af ​​selve låget eller bore et lille hul i det.

3. Forruden er skrøbelig og går i stykker under transport. Konklusion; mere præcis.

4. Instruktionerne beskriver forkert placeringen af ​​benzinhanen. Den korrekte rækkefølge er lige den modsatte; start af kold motor - vandhanen er oppe, efter opvarmning - sænkes vandhanen ned.

5. En defekt i det elektroniske instrumentpanel er mulig. Det er nødvendigt at fjerne og fjerne DZ8 Zener-dioden fra hovedkortet. Bare fordamp, ingen jumpere.

6. Vibrationer og unødvendige anstrengelser vil brække gearskifteakslen af. Konklusion; pænt eller lave mad ved svejsning.

7. Bagbremsefrø fryser. Som regel er det efter 30 Celsius bedre at blive hjemme.

8. Der ses små revner i skiene. En bagatel, det påvirker ikke hastigheden, men det er bedre at behandle det med et tætningsmiddel eller lim.

9. Dårlig kontakt i håndtagets varmeknap og gaskablet fryser. Konklusion; vi smører kablet VD-40, knapkontakter - lithol

10. Snedybden for langrendsevne af høj kvalitet er 50 cm (knædyb), derefter på "sig selv" eller ved siden af. Konklusion; vi leder efter rullede spor (buranka) eller floder.

11. Nå, larven. Hvis der er en forkert spænding, og når man kører med to "tætte" passagerer på en hård skorpe, dør den hurtigt nok.Periodisk kontrol eller udskiftning hos Rybinka er påkrævet.

Og selvfølgelig uerstattelige råd; alle gevindforbindelser i ophænget og strukturen skal strammes ved hjælp af gravører eller hældes med en gevindlås (ikke fanatisk, for senere at skrue af)

Som du kan se, er der ikke noget særligt kriminelt. Snescooteren køres og jages af nogle "i halen og i manken" (op til 1500 km på få måneder). Du har bare brug for rettidig omhu og forståelse for, at udstyret fra segmentet er en billig snescooter. Tro mig, du vil få meget mere glæde af at kommunikere med T125 og køre med din familie på nysne og frosne floder. Og vi bemærker, at kvaliteten af ​​snescooteren forbedres hvert år (ændringer foretages, og mangler er elimineret), og formodentlig meget snart vil et højkvalitetsprodukt blive leveret med et minimum af opmærksomhed og maksimal fornøjelse.
Og vinteren 2014-15 vil være tilgængelig for at mødes på en snescooter Irbis Dingo; enten den velkendte T125, eller den nye T150-model med en kraftigere motor, ny affjedring, forlænget sporvidde og automatgear (fremad-neutral-bagud), hvilket betyder endnu nemmere håndtering, styringskomfort og ressource. Det er op til dig at vælge.
Information om den nyeste Dingo T150 snescooter kan findes her.

denne betød et dumt system. men bedre end ingenting og ingen omvendt.

Velkommen til Novosibirsk-fiskernes hjemmeside - det største internetsamfund af fiskere i Sibirien, herunder Altai, Kemerovo, Tomsk og Omsk-regionerne samt andre regioner i Rusland.
i dag - dette er ikke kun kommunikation på sidens sider, men også regelmæssige arrangementer, fælles møder, forskellige konkurrencer og kampagner.

Tak for de mest interessante indlæg på forummet.

Hvordan kommer man hertil? For at komme i Hall of Fame skal du skrive indlæg og kommentarer på forummet og modtage tak fra andre brugere for dem. En gang om ugen opsummeres alle tak, og den bruger, der er blevet takket flest gange i løbet af den seneste uge, kommer til æresbestyrelsen.

Bemærk, i øjeblikket er alle manglerne på T150-produktionsmodellerne rettet - alt er i perfekt orden med de nye snescootere.

Artiklen beskriver, hvordan man løser de identificerede defekter på gamle modifikationer af Dingo T150 snescooteren:
Opvarmet styr. Ved samling af ledningerne blev "HI" og "LOW" tilstandene omvendt. Denne defekt elimineres ved at udskifte de orange og gule ledninger i den grønne chip som vist på billedet. (billede 1)

Berigelsesnål. En spænding på + 6V påføres berigelsens nål i stedet for + 12V, som et resultat af hvilken ustabil drift af motoren observeres, når den varmes op ved tomgang. For at eliminere defekten er det nødvendigt at finde det røde stik i ledningsnettet, skære og isolere den ene ende af den gule ledning. Fjern isoleringen fra den anden ende af den gule ledning som vist på billedet. (billede 2)

Klargør en ledning med en længde på mindst 400 mm, rens den ene ende af ledningen for isolering og tilslut den gule ledning ved hjælp af lodning, som vist på billedet, og isoler omhyggeligt. (billede 3)

Dernæst skal du finde den røde og hvide ledning i stikket, som er forbundet til lysstyringsenheden og forsigtigt, uden at beskadige selve ledningen, strippe den fra isoleringen, som vist på billedet. (billede 4)

Efter at isoleringen af ​​den rød-hvide ledning er strippet, er det nødvendigt at forbinde den anden ende af den lange ledning med den rød-hvide ledning ved hjælp af lodning og omhyggeligt isolere. (billede 5)

Opmærksomhed! Det er ikke tilladt at sno ledninger!

Materiale leveret af ITX Group

Kære læsere! Jeg er selv en almindelig bilist og har aldrig selv tænkt på at købe mig sådan en snescooter. Det handler ikke engang om pengene og opbevaringsstedet for enheden, men det faktum, at jeg i sagens natur aldrig havde brug for det, og som en måde at underholdning på, var jeg også af ringe interesse for mig. Forleden fortalte min ven, at han købte en snescooter og tilbød at grave dybere med den og tage en prøvetur, hvorefter min mening ændrede sig lidt

Jeg advarer med det samme om, at dette er min første anmeldelse af sådan en teknik, før jeg skrev lidt om andre ting, så lad være med at smide stærkt rådne grøntsager. Materialet er opdelt i 2 dele, pga kun 20 billeder kan placeres i et indlæg

Motor: 4 t, 1 cylinder, 125 cc, 7,5 hk (5,2 kW)
Køling: olie
Smitte: halvautomatisk, 3 gear frem og 1 bakgear
Bremsesystem: hydraulisk skive
Affjedring: uafhængigt pendul
Forsyningssystem: karburator
Start system: El-starter + manuel start mulighed
Brændstof: AI-92, 5L
Dimensioner (rediger): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Vægt: 110 kg
Maksimal belastning: 150 kg
Derudover: nødstopsystem, varmegreb, elektronisk instrumentbræt, justerbar forrude, 2 tagbøjler

For mig selv har jeg tidligere forestillet mig en snescooter udelukkende som temmelig omfangsrige og ikke mobile maskiner, der fylder næsten som en lille bil, og til hvis transport det er nødvendigt at have en trailer eller i det mindste en lille lastbil, hvor snescooteren ville passe. men Dingo T125 bryder disse stereotyper. Snescooteren blev udviklet af russiske ingeniører og samlet i Kina på faciliteterne hos BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD på udvikling og ordre fra Irbis Motors LLC fra Rusland og sælges under varemærket Irbis Dingo. Dette er ikke den første model af en snescooter, Irbis Dingo T110 blev tidligere produceret, og T125 blev udgivet i 2013 som en erstatning for T110.

Da vi ankom, var snescooteren allerede samlet, og vi tog den på egen hånd fra gården til huset til området i nærheden, hvor vi kunne køre. Selvom snescooteren kun vejer 110 kg, og det er sagtens muligt at bære den sammen på korte afstande
Udadtil ligner den mere en motorcykel med ski end en snescooter. De sædvanlige modeller af snescootere er mere "ned på jorden", har ikke sådan en frigang og en høj kørestilling. I bredden er "kroppen" heller ikke så massiv. Det kan virke som et barns snescooter, men det er slet ikke sandt. Selvom barnet også kan klare denne enhed
I vores tilfælde har vi en farvekombination af gul og sort. På internettet og på udsalg mødte jeg også en blå snescooter af denne model og en blå camouflage.

Selvom "bilen" kan virke ret lille, er det en fuldgyldig to-personers snescooter. Producenten tillader op til 150 kg belastning, hvilket er omtrent lig med to ikke-fedede voksne eller en meget fedet. Men to personer, som lidt overstiger den samlede vægt på 150 kg, trækker vores enhed uden problemer. Og det er ikke alt. Der er et træk på bagsiden af ​​bagagerummet, som giver dig mulighed for at fastgøre en lille slæde til snescooteren, hvilket kan være meget nyttigt for en fisker, jæger eller bare til at transportere noget i sneklædte områder
Af sikkerhedsmæssige årsager er der gule reflekser på siderne foran og bagpå og røde bagpå. Der er også et rødt markeringslys bag sædet. Det bagerste stativ med reflekser er aftageligt. Den kan fjernes, hvis du ikke planlægger at rejse med bagage eller sammen. Bagsædepassageren inviteres til at holde fast i enten forsædepassageren eller bagagerummet. Når bagagerummet er fjernet, mister vi trailer og stænkskærm, men snescooteren bliver lidt kortere.

Der er en lille advarsel på bagsædet til dem, der ikke læser manualerne. Ganske "kaptajnens" advarsler, som en mere eller mindre erfaren chauffør allerede kender. Selvom nogle kategorier af borgere ikke siger, hvad konsekvenserne ikke skræmmer - bare give en grund til at "køre" beruset eller stædig. Nå, i det mindste siden 2014, for disse køretøjer skal du have en VU. Tidligere taget for "blueprint" bilister købte sig scootere og fortsatte med at være helt lovlige deltagere i vejtrafikken

For en person, der har kørt motorcykel før, vil det være usædvanligt at bruge et håndtag som speeder, som skal trykkes ned med tommelfingeren. Først vil jeg bare dreje det højre styr på mig selv. Der er en hastighedsbegrænser ved siden af ​​speederen, som kan bruges af sikkerhedsmæssige årsager.
Til venstre er bremsegrebet, den røde motortændingskontakt og endda under den røde tændingsknap. Også på venstre side af rattet er der en lyskontrolkontakt og en grebsvarmekontakt. Sidstnævnte funktion er ret nyttig til snescootere pga i hård frost redder selv gode handsker dig ikke altid. Håndtagene på snescooteren steger fantastisk. Tynde strikkede handsker føles varme
Forruden kan tages af eller justeres, så den passer til din højde. Dette gøres med den nøgle, der er inkluderet i sættet.

Instrumentbrættet er ikke placeret i benzintanken. Du kan læse mere om alle dens muligheder i ledelse... I øvrigt om ledelsen. Det er meget detaljeret med billeder. Sådan "varm og lampe", så det anbefales stærkt til fortrolighed. Det gear, der aktuelt er i brug, vises over paneldisplayet, der er kun fem positioner - R (bakgear), N (neutral) og 3 hovedgear. Udråbstegn er en advarselsindikator om, at motoren er overophedet og skal "hvile"

Alt "fyld" er placeret i en sektion, som i adskilt form kan transporteres i bagagerummet eller endda i bilen. Som nævnt ovenfor er vores Dingo T125 slæde drevet af en 4-takts, 7 hestekræfter, 125cc motor. Nogen vil måske sige, at en sådan motor vil være på tidspunktet for en børns snescooter og vil være rigtigt. Ikke desto mindre er denne motor tilstrækkelig til vores kompakte voksen snescooter, fordi selve snescooteren er ret let, og der er ikke behov for overskydende kraft, der bruges på at kompensere for sin egen vægt.

Over motoren, tættere på sædet, er et 12-volts, 9-amp-timers gelbatteri. Brug af denne type batteri er en meget rationel løsning. Det giver dig mulighed for at starte i den mest alvorlige frost og vil heller ikke miste sin egen i tilfælde af en væltning, fordi snescooteren har stadig en chance for at "falde", men for et konventionelt bly-syre batteri er det som døden. Det er disse batterier, der er installeret på biler og motorcykler, der deltager i forskellige stævner og langrendskonkurrencer.

Under motoren kan man se udstødningsmanifolden, som straks går ind i lydpotten. Nedefra er han forsvarsløs, men før han kan "fange" noget, skal rammen tage slaget. På højre side af billedet kan du se det samme beskyttende metalhus, bagved som kæden er placeret.
Benene til benene er foldbare, for at ændre deres position skal du trykke på knappen. Selve benene er ret behagelige, og benene glider ikke af dem. Jeg, som ejer af en fod i størrelse 44, følte mig godt tilpas. Men for bagsædepassageren er der ingen trin, og han skal sætte fødderne på en galvaniseret overflade, som rager lidt ud bag sædet.

Støddæmperne er i karrosserifarve for et mere attraktivt udseende. Der er også sidereflekser foran. På billedet nedenfor kan du også se et af "lammene", takket være hvilket næsten alle snescooterens hovedkomponenter er sikret. For at adskille snescooteren i dens komponenter til transport er det næsten ikke nødvendigt at bruge nøgler, 90% af arbejdet udføres i hånden. En meget detaljeret beskrivelse af montering og adskillelse af snescooteren er beskrevet i manualen.

Forlygten er ret stor, der er én 12v 55W lampe til nær- og fjernlys, en ret almindelig H4 fatning.

Larven er af gummistof, forstærket med beslag, som forhindrer dens slid ved gnidning med tandhjul. Larvens længde er mere end 2 meter, bredden er 0,38 m. Meget anstændig bredde, ligesom en snescooter i fuld størrelse. I betragtning af at selve snescooteren er let, bør denne bredde absolut ikke tillade snescooteren at falde nogen steder. Snescooteren vil passere, hvor enhver anden stor snescooter vil passere. Spændemekanismen er skrue.

Størrelsen og bredden af ​​skiene på 0,15 m er opmuntrende. Med disse "snesko" burde snescooteren gå overalt

På billedet ovenfor står snescooteren på sneen, der er faldet forleden;til skoens fulde højde, og snescooteren, der vejer mere end mig, står på blød sne som på hårdt underlag. Alt sammen på grund af den korrekte vægtfordeling, som leveres af en bred bane og ski

Snescooteren har en anden fin bonus - et sadelholder. For at åbne den skal du let åbne lommen på venstre side og trække i håndtaget.

Der er masser af plads indenfor, du kan stille alt hvad du skal bruge til vejen. Selv to 5L flasker vil passe. Til en lang tur vil det være nyttigt at tage 2 af disse "bobler" med benzin. Selve "handskerummet" er en metalfoldestruktur beklædt med stof, som beskytter indholdet mod indtrængning af sne og snavs. Bagagerummet klappes ned ved adskillelse af snescooteren