DIY rmz 550 motor reparation

I detaljer: gør-det-selv rmz 550 motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Afmontering af motor og montering

Før du afbryder enhver elektrisk ledning i startsystemet, skal du altid afbryde det SORT negative batterikabel først (på modeller med elektrisk start)

Afbryd eller fjern følgende:

negativ kabel fra batteriet (på modeller med elektrisk start)

centrifugalregulator ved hjælp af en passende aftrækker i henhold til afsnit 05-03 "Centrifugalregulator"

indsugningslydpotte og karburator(er)

impulsledning (luftledning) fra motorens krumtaphus til brændstofpumpen

olieforsyningsledning fra olietank til oliepumpe (til motorer med separat smøring)

udstødningslyddæmper og lyddæmper køleslange

Bind rekylstartsnoren i en knude og fjern starthåndtaget

Fjern alle pakninger. Brug et værktøj til fjernelse af tætninger og et tilhørende overfladerens.

Vask (rengør) alle metaldele i et ikke-jernholdigt metal rengøringsmiddel. Skrab kulstofaflejringer væk fra cylinderudløbet, topstykket og stempelkronen ved hjælp af en træspatel.

BEMÆRK: Pilen på stempelkronen skal være synlig efter rengøring.

Rengør stemplets ringformede riller med et stykke af den afviste ring.

Fjern den øvre motorkappe, luftindtagskoblinger, nedre afskærmninger og ventilatorhus.

Fjern cylinderhovederne.

Anbring en gummipude over krumtaphuset for at forhindre, at holderingene 24 trænger ind i krumtaphuset. Fjern derefter ringlåsen fra stemplet 26 med et spidst værktøj, der er indsat i stemplets tandlæbe.

Video (klik for at afspille).

Brug en stempelstiftfjerner til at fjerne stempelstift 25. Udfør handlingen i følgende rækkefølge:

skru trækhåndtaget helt i

sæt enden af aftrækkeren ind i stempelstiften

skru udtræksmøtrikken på (venstregevind)

Hold fast i aftrækkeren, og drej aftrækkerhåndtaget mod uret for at fjerne stempelstiften.

BEMÆRK: CVT-sidens venstre cylinder og ventilatorhuset skal fjernes for at give adgang til Magdino-sidens stempelstift på højre cylinder til aftrækkeren.

BEMÆRK: Om nødvendigt kan stempel og ringe med overstørrelse 0,25 og 0,5 mm større anvendes.

Se afsnit 04-03 "Kontrol af motordimensioner" for at få hjælp.

Brug et specielt centreringsværktøj til at centrere stempelstiften med plejlstangslejet.

BEMÆRK: Ringebolten på den modsatte side af stemplet kan installeres, før stiften indsættes, værktøjet skal nemt trækkes ud.

For at reducere virkningen af vekslende kræfter på holderingen skal du installere hver ring med dens konnektor i den position, der er vist på illustrationen. Brug et stempelstiftholderværktøj

Nu i Novosibirsk er chefdesigneren af Russian Mechanics Valeev Rashit Saifievich
på forretningsrejse, ifølge påstandene fra det lokale servicecenter

talte med ham, opfatter tilstrækkelig kritik

der har nogen klager, spørgsmål, ønsker, forslag, skriv her.
Jeg vil printe det ud, aflevere det personligt, jeg vil forsøge at få et svar hurtigt.
dette er med hans tilladelse, så at sige, at høre brugere direkte

der går et par dage mere til den 21. december

Jeg hørte en sætning om ham, som "vores motorproduktion er af højeste kvalitet"

Redigeret af Yrikos (18. december 2012), redigeret 2 gange i alt

Andrey, hilsener! vi har en defekt i kick-startere på to nye motorer, i det første tilfælde er fjederen brækket af, ledningen kom ikke tilbage, fjederen vikler sig ud, når den returneres og bider. et lignende problem var på den anden motor. De der. det er mere en samlingskontrol, men stadig et system. Så er det muligt for luftindstillingen straks at installere kontakter uden begrænsninger. Selvom kulhydraterne ganske enkelt er udstyret, har flere kulhydrater i virkeligheden forskellige brændstofniveauer. Hovedspørgsmålet er, at jeg for nylig hørte et rygte fra en huckster med snescootere, der var et tilfælde af et afbrydelse af skaftet, var det et tilfælde af en kineser, der ikke gjorde et knæ?

Til 250'eren, en rigtig god motor, den virker uden tvungen køling, det giver mening at udvikle den til vores formål, men lav straks en letvægtsversion eller bare komponenter, nemlig et krumtaphus til to lejer og ikke tre og en krumtapaksel, alt andet vil passe fra 500- Ki.

Underafsnit 03 (TÆTNINGSTEST OG MOTORDIMENSIONAL KONTROL)

UNDERSØGELSE KRANKKER AKSEL

Installer en gradueret indikator på enden af krumtapakslen. Fjern begge tændrør. Installer TDC (Top Dead Center)-indikatoren i tændrørshullet på venstre cylinder.

Flyt venstre stempel til øverste dødpunkt.

Drej krumtapakslens graduerede indikator (ikke krumtapakslen), så 360°-mærket flugter med midten af krumtapakslen.

Sæt et mærke på krumtapakslen. Fjern TDC-indikatoren og anbring den i tændrørshullet på højre cylinder.

Flyt det højre stempel til øverste dødpunkt.

Cylinderafstanden skal være nøjagtig 180°. Enhver anden aflæsning afspejler krumtapakseldrejning.

SYSTEM TÆNDING RMZ-500 MOTOR

Underafsnit 04 (ANTÆNDINGSSYSTEM)

Tør alle metaldele af med et almindeligt rengøringsmiddel.

Magdino bund- og svinghjulsrensning
stønne kun ren klæde __

For at få adgang til bunden af magdinoen skal du fjerne følgende dele:

For at fjerne Magdino-svinghjulets låsemøtrik 18 placeres krumtapakselstoppet på svinghjulet og sikres med bolte. Fjern møtrikken med en skruenøgle, efter først at bøje låseskiven 17 med en skruetrækker. Skub sikkerhedsspidsen ind på krumtapakslen. Monter krumtapakselstopperen. Skru svinghjulstrækkeren ind i krumtapakselstopperen (se tegning). Mens du spænder aftrækkerbolten, bankes der samtidig på bolthovedet med en hammer. Gentag denne procedure, indtil du hører et tydeligt klik. Fjern derefter svinghjulet fra ventilatorhuset.

Sådan erstatter du bunden af magdinoen:

- frakobl bunden af magdino 12 fra kommutatoren 9 ved at skrue skruerne på kommutatoren ud, frigør 3 spidser

- frakobl det 4-benede stik 11 mellem bunden af magdino 12 og hovedselen

- Brug et værktøj til at fjerne elektriske stik, fjern ledningerne med stikdåser fra forbindelsesblokken

- fjern gummisplitmuffen fra motorens krumtaphus

- Skru fastgørelsesskruerne af Magdino-basen af

- fjern bunden af magdinoen og træk forsigtigt ledningerne ud.

Når du installerer en ny magdino-base, skal du justere mærkerne på basennii magdino og krumtaphus motor

Rengør krumtapakslens kegle og gevind for rester af tætningsmiddel. Anvend medium kraft gevindlås på krumtapakslens konus og gevind. Installer nøglen, sæt svinghjulet 16 stramt på keglen, derefter låseskiven 17, indsæt låsestangen i rillen på svinghjulet 16. Spænd møtrikken 18 med et moment på 70 N-m (7,0 kgf-m). Brug krumtapakselstopperen til den sidste operation. Bøj kanten af låseskiven 17 og pres den mod en af kanterne på møtrikken 18.

Læs også: Gør-det-selv fe vaskemaskine reparation

Udfør kontrollen som beskrevet i afsnit 06-02 "Tændingssystem for RMZ-500-motoren".

Jeg foreslår at diskutere denne motor her

applikation, konfigurationsmuligheder, bodykit, tuning, gearkassemuligheder.

Indlægget er blevet redigeret af Edi: 09. oktober 2009 - 09:54

Jeg har ikke brugt det, jeg ved det ikke. Vi arbejdede med RMZ-640 i ret lang tid, med en normal holdning til motoren kan du gå på den, men da vi skiftede til Rotaxes, åndede vi lettet op. De begyndte at køre mere end at reparere. Men det er omkring 640 og 500 - nej, jeg ved det ikke, men jeg vil håbe på det bedste.
På det første billede er motoren på hovedet - ja, CG er lavere, men stearinlysene bliver tilstoppet, der er flere problemer med at starte op. Alle ved det, og vi tjekkede det også. Og det er sværere at servicere.
Interessant halvdel af denne motor

Rotaxes er urimeligt dyre.

Buranovsky-motoren er ringere end RMZ 500 (taiga), og den er allerede blevet brugt med stor succes i SLA

Halvdelen af Buran ser ud til at blive dannet snart,

Halvdelen af Taiga RMZ-250 vil også snart dukke op såvel som RMZ 550. Forventes at være til salg i foråret 2010.
Indlægget er blevet redigeret af Edi: 09. oktober 2009 - 11:47

Jeg foreslår at diskutere denne motor her

Sådanne motorer er installeret på Aerojip hovercraft.

i forskellige modifikationer

Her er et billede fra deres hjemmeside:

Cool gear

citatnavn = 'Edi'-dato = '9. oktober 2009, 13:52 "post =' 564835"]
Jeg foreslår at diskutere denne motor her
applikation, konfigurationsmuligheder, bodykit, tuning, gearkassemuligheder.

Og hvem giver denne mulighed (hoved op, med et poly-V gear)? Og hvor meget?
Jeg synes, det er en god mulighed for gør-det-selv-byggere. Ressourcen, kan det formodes, vil være lille, men til forsøg og korte ture til isfiskeri er den ganske.

For ti år siden, i det subpolære Ural, snoede jeg mig 600 kilometer langs bjergfloder på RMZ-640. Vi fiskede 250 km sammen uden support, satellittelefoner osv. Sandt nok var RMZ en selektiv samling (Buran-Avia) 36 hk.

Men ressourcen og pålideligheden af 503. Rotax er en størrelsesorden større. Indtil for nylig var min enhed udstyret med 503rd Rotax, som vi sammen med Methodich satte på enheden i 1998 ("Strelets ZM №18). Herefter arbejdede han i 10 år i Beredskabsministeriet med et stempeludskiftning. Og der blev han ikke sparet. Den samlede driftstid er over 1000 timer.

Jeg tog den efter afskrivningen, skiftede cylinder-stempel gruppe og den virkede i mere end et år, indtil krumtapakslens lejer kollapsede i sommer.
Så ROTAX er pengene værd!

Lækker reducer fra Danilyuk:

... Og hvem giver denne mulighed (hoved op, med et poly-V gear)? Og hvor meget?
Jeg synes, det er en god mulighed for gør-det-selv-byggere. Ressourcen, kan det formodes, vil være lille, men til forsøg og korte ture til isfiskeri er den ganske.

Denne variation er udført i ParaAavis: b55355d758ec9d4
Indlægget er blevet redigeret af Edi: 21. oktober 2009 - 19:41

Leder efter 3D-modeller af motorer RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 lavet i Compass 3D-miljøet

Edik, ved hvilken hastighed yder motoren 50 hk? Jeg vil købe og lave den til en indsprøjtning, se hvad denne motor er god til og hvor den kan anvendes.

Jeg foreslår at diskutere denne motor her

applikation, konfigurationsmuligheder, bodykit, tuning, gearkassemuligheder.

Edik hvor og til hvilken pris kan man købe en luftkølet RMZ 500 eller en luftkølet RMZ 550?

Eduard er for nylig begyndt at ikke regelmæssigt gennemse vores forum.
RMZ-motorer kan købes hos de officielle forhandlere af den russiske mekanikfabrik. Internetsøgninger er til tider.

Mens han stillede spørgsmålet, fandt han selv den russiske mekaniker og ringede endda, de svarede okay, men de sagde, at der ikke var nogen motorer nu, angiveligt var der en slags program på snescootere, hvor alle motorerne går. Jeg læser på internettet, og anmeldelserne er modstridende, hvem de arbejder for i årevis, og for hvem de straks bliver dækket. Jeg vil dog sige følgende, teknisk konvertering af denne motor til en injektor er ikke en særlig vanskelig opgave, men som jeg forstår det fra anmeldelserne, er selve hardwaren ret svag. Måske ved nogen præcis hvad, de prøvede noget, udnyttede osv. Og Edward har nok ikke tid, tryller han over KIT-sæt.Men generelt er RMZ selvfølgelig en ret interessant motor for vores mål og målsætninger, og i den nærmeste fremtid, bortset fra dem til sådanne priser, er det usandsynligt, at der bliver noget andet, men det er stadig pinligt, at der er skrevet meget som en god drift og om dårlige og stadig flyver i salen, at disse motorer i starten var dårlige og ikke af høj kvalitet fra fabrikken.

Mens han stillede spørgsmålet, fandt han selv den russiske mekaniker og ringede endda, de svarede okay, men de sagde, at der ikke var nogen motorer nu, angiveligt var der en slags program på snescootere, hvor alle motorerne går.Jeg læser på internettet, og anmeldelserne er modstridende, hvem de arbejder for i årevis, og for hvem de straks bliver dækket. Jeg vil dog sige følgende, teknisk konvertering af denne motor til en injektor er ikke en særlig vanskelig opgave, men som jeg forstår det fra anmeldelserne, er selve hardwaren ret svag. Måske ved nogen præcis hvad, de prøvede noget, udnyttede osv. Og Edward har nok ikke tid, tryller han over KIT-sæt.Men generelt er RMZ selvfølgelig en ret interessant motor for vores mål og målsætninger, og i den nærmeste fremtid, bortset fra dem til sådanne priser, er det usandsynligt, at der bliver noget andet, men det er stadig pinligt, at der er skrevet meget som en god drift og om dårlige og stadig flyver i salen, at disse motorer i starten var dårlige og ikke af høj kvalitet fra fabrikken.

Og hvorfor har RMZ-motoren en injektor.
Især i en marineinstallation, til drift på en skruekarakteristik og i stabil tilstand. I bedste fald kan injektoren justeres, så den ikke er værre end karburatoren.
En marinemotor har én hovedtilstand - nominel. I denne tilstand skal den konfigureres til maksimal effektivitet, mens man ikke glemmer, at totaktsmotoren også leverer olie sammen med benzin. På delvise tilstande og på h.x. lige nok til at holde motoren kørende.

Læs også: Chevrolet Lanos gør-det-selv elektriker reparation

Hvor længe motoren kører afhænger af tilstanden. RMZ kan ikke lide maksimal effekt, den overophedes og dør hurtigt. Hvis du ikke vrider den hårdt, holder den længe.

Nå, jeg vil med det samme sige, at alle motorer er bange for en krænkelse af den termiske balance, men der er mange måder at undgå dette på, en blanding af olie og brændstof er slet ikke skræmmende for injektorer (for eksempel den samme Hurt på neterics), men det faktum, at de nominelle tilstande og jagt, uanset, tager mere strøm ud uden væsentlige tab i form af ressourcer og effektivitet. Prisen på RMZ er smerteligt god i forhold til udenlandske kolleger, og Europa køber snescootere med disse motorer fuldt ud, jeg læste endda et sted, at RMZ også samles i Tjekkiet eller Polen.

Jeg læste og så om dine eventyr med den tidligere Morozov SVP. Alle beslutninger og konklusioner er korrekte, selvom jeg ikke beskæftiger mig med SVP på nogen måde, ikke desto mindre er dette emne interessant for mig. Nu er spørgsmålet, hvad er meningen med at bruge RMZ-motorer til SVP'er, når der er en masse forskellige universalmotorer på markedet, desuden firetaktsmotorer, op til 40 kræfter, der fungerer ved behagelige omdrejninger i minuttet, normalt 3600 rpm, for dette er den nominelle tilstand, hvor de kan fungere i lang tid. Og det er ikke kun kinesiske motorer, på ingen måde. Ja, de er lidt tungere, for en 40 hestekræfters motor har en liters volumen, med alle de fordele, der er forbundet med dette faktum, den har forceret luftkøling. En gearkasse er ikke nødvendig, kun et trykleje for at aflaste krumtapakslen fra en usædvanlig belastning.

... Nu er spørgsmålet, hvad er meningen med at bruge RMZ-motorer til SVP, når der er mange forskellige universalmotorer på markedet, desuden firetaktsmotorer.

Der er kun én grund - vægt pr. enhed genereret strøm. Og enkelheden af designet, som giver dig mulighed for at få pålidelighed, med den rette kvalitet af komponenter. Når du installerer en hjemmelavet injektion, kan der ikke længere tales om enkelhed og pålidelighed.
Da jeg ikke var specielt jagende kraft, skiftede jeg til en firetakter.

I den gearløse udgave passerer firetakteren kun ved meget lav effekt.Ifølge mine konservative skøn, for lave hastigheder, selv på en 6,5 hk motor, er det mere rentabelt at sætte en gearkasse, og få 33 kgf tryk på foden, nok til at komme i gang på en 300 kg luftpudefartøj, eller på en 150 kg aerosled.

I den gearløse udgave passerer firetakteren kun ved meget lav effekt. Ifølge mine konservative skøn, for lave hastigheder, selv på en 6,5 hk motor, er det mere rentabelt at sætte en gearkasse, og få 33 kgf tryk på foden, nok til at komme i gang på en 300 kg luftpudefartøj, eller på en 150 kg aerosled.

Jeg talte ikke om injektion, selvom indsprøjtning er mere pålidelig end en karburator, er dette fra personlig praksis. Karburatoren KOHLER COMMAND PRO 1000 vejer 58kg og har 40hk ved 3600rpm, den kan vride endda 4000, men dette er allerede efterbrænder. Den koster 95 sput i Moskva og sælges uden fanatisme, dvs. uden mode og andre markeringer, plus at den er forsynet med garanti og reservedele. På samme tid, på trods af det enkle design, bruges moderne teknologier og materialer af høj kvalitet i produktionen.

Vi har nu taget et par motorer til vores egne, vand-turbine formål, og personligt kan jeg rigtig godt lide motoren. Produkterne fra RMZ er bestemt ikke pengene værd. Jeg ville principielt ikke købe det. Bedre end kineserne, hvor mange industrielle 4 taktiske arbejdere fra Mellemriget, der kom til os på forskellige måder, ikke én fejlede eller gik i stykker, nogle har pløjet siden 98.

en lignende motor er nødvendig til små luftpudefartøjer til 1, 2 og 3 sæder. Der er analoger (vi har ROTAX 582 UL), men et respekteret spørgsmål handler om omkostninger. Men det er muligt, at du vil rådgive noget som et alternativ til kommercielle kræfter fra 45 til 65, så vægten ikke overstiger 45 kg. På forhånd tak, Akim.
Indlægget er blevet redigeret af Akim: 04. november 2010 - 15:18

Jeg har rimelig mistanke om, at der ikke er nogen analoger til prisen for RMZ-motorer til en sådan effekt. Jeg fandt ikke, selvom jeg søgte flittigt.
Fra dette opnås enheder med antallet af motorer 2 eller flere. Selvom det måske er det bedste.

Læs også: DIY Volkswagen Polo reparation

Kære hr. Smirnov, tror du, at 2 motorer er bedre end 1?

I nogle tilfælde, ja. Og 3 er endnu bedre, hvis du har en grund.

Tidszone: UTC + 7 timer

Tog følgende
1. Jeg lavede riller i stemplerne i den del af rillen for en bestemt tykkelse af ringene
2. Ændret affasningens geometri, nu låser den fremspringende del ringen i rillen og når affasningen trykker har den simpelthen ingen steder at gå
3.På insisterende råd fra et medlem af forummet (far) sætter jeg holderingene opad med nedskæringer, det er muligt og nedad, kun angiveligt ikke fra siden. Logikken ser ud til at blive set på baggrund af stødbelastninger

Disse forbedringer vil på ingen måde gå til et minus, kun til et plus, og hvilket plus vil vinteren vise

Stempler "Almet" tjekkisk
produktion påføres med ringe
14-076-15-07
"Buzuluk" tjekkisk produktion.
to-kanals udrensning - pakninger under cylinderen 110500103
cylindre med fire-kanals udrensning (begge) er installeret på et universal krumtaphus med pakninger under cylinderen 110501192

Stemplerne passer til enhver cylinder.

Indenlandsk 2-cylindret motor RMZ 500 analog, eller rettere en komplet kopi af den "autoritative" ROTAX 503.

Med den indenlandske kvalitet af "reproduktion" mistet 2 HP kapacitet, men ellers ganske overkommelig for budgettet

og en fuldstændig pålidelig motor. RMZ 550 er et forsøg (forøget arbejdsvolumen lidt) for at få den tabte strøm

ved kopiering af ROTAX. Ellers er de ikke anderledes end de 500.

Tekniske egenskaber for RMZ - 500

Vi sender udstyr til regionerne med post eller transportfirma. Det er også muligt at leje paragliding og drageflyvning udstyr på vores flyvninger.

Opmærksomhed! Strukturelle elementer, der bruges i det fly, vi producerer, kan ikke bruges i fly fra andre producenter uden passende tilpasningsændringer! Da hver producent har sine egne standarder.

Udgivet den 12 fox 2017

Reparation af RMZ-500 motoren. Del II.
BEMÆRK, før du trækker i cylinderhovederne, skal udstødningsmanifolden skrues på plads for at flugte udstødningsportenes modsvarende overflader og udstødningsmanifoldens flanger.

Auto og transport

Reparation af RMZ-500 motoren. Del II. Ødelæggelse af stemplet RMZ-500 Udskiftning af CPG RMZ-500

Der er en fejl i montageordren. før man spænder topstykkerne, er det nødvendigt at montere udstødningsmanifolden på cylindrene uden pakninger, så manifoldens og cylindrenes planer er parallelle, for at undgå belastninger på grund af skævheden af manifolden.

Alexander, alt er fint, jeg har allerede adskilt min to gange. ok :)), og de midterste lejer skulle skiftes .. g .. men. Ikke nok med at de larmede og løb ud efter at have trukket sig af med trækninger, som om boldene allerede var firkantede. Jeg måtte give for at løsne og udskifte alle fem lejer. der er 207. Nu har jeg samlet justering af rarburetorerne. med Kazan-propellen 3L P5 1700 mm drejede bladvinklerne på 13 grader på sin standardlineal op til 5950 omdrejninger. opvarmning af kulhydrater er nødvendig. Jeg gør det. Viber 9217213331

Ja, der er desværre sådan en jamb.Ideelt set bør dette krav selvfølgelig ikke negligeres, men i dette tilfælde var jeg heldig. Så brugte jeg både en lineal og en samler. Opsamleren lå uden huller, og hullerne passede normalt. Her er det også værd at bemærke sådan et øjeblik, mit udstødningssystem er monteret sådan, at jeg drejede udstødningsmanifolden på den nye motor 180 grader og ikke engang skiftede pakningerne. Intet fløj af sted i to sæsoner. Ingen steder pisket.

Vokser et barn op i din familie? Naturligvis nyder barnet at dekorere blomsterne på tapetet og rive dem af væggen. Du skal periodisk vaske vægbeklædningen, lim tapetet. Når barnet vokser op, kan du lave reparationer på rmz 550-motoren med dine egne hænder, hvilket vil returnere lejligheden til dets oprindelige udseende. Moderne materialer gør det muligt at bringe de mest interessante løsninger ud i livet, at totalrenovere hjemmet.

Livet går hurtigt, den ene dag ligner en anden. Vil du have variation, en ændring af sceneri? Den kontinuerlige arbejdsplan sørger for konstant ansættelse i tjenesten, du skal kun være hjemme om aftenen. Den perfekte løsning ville være at renovere skøjtebanen på vejen du 64 lejlighed, så du kan bringe en ny note af fornøjelse ind i dit liv.Du kan kontakte en specialiseret virksomhed, der tilbyder en nøglefærdig service.

Hvordan renoverer du din lejlighed eller dit hus, hvis der slet ikke er tid? I øjeblikket er muligheden for at kontakte fagfolk, der er klar til helt at revitalisere dine lokaler, ret populær. Kvalificerede designere udvikler projekter, virksomheder tilbyder muligheden for at reparere Kuchino bærbare computere på nøglefærdig basis. Du behøver ikke selv at købe materialer, ansætte arbejdere, kontrollere processen.

Hej, er det muligt at fjerne en magneto uden en strømaftrækker?

Hej. Jeg købte en snescooter med rotax. Der plejede at være th. Erstattet. Jeg kan ikke starte. Der er ingen gnist. Alle ledninger er lavet om. Jeg så din video. Det mest interessante ved tændingen mangler. To rektangulære stik kommer ud fra statoren langs ledningerne. Den ene til spolen, den anden til lyset. Jeg fandt ikke en sådan mulighed på nettet. Hvordan tjekker man spolerne i statoren og samler kredsløbet korrekt?

Hej, kan du fortælle os mere om svinghjulstrækkeren.

Og bæltet skal være så langt, som det skal være. ? Hvilket bæltenummer. ?

Den mest hu snescooter på min egen jeg kender

Tak for din anmeldelse! Med lyddæmperen fjernet, ville det være mere praktisk! ! Hvor fandt de ikke ud af fragmenterne af magneterne?

RMZ-500. Samling af motorens krumtaphus.

Nå, endnu en maskine er klar til mit værksted og denne gang en slibende. Også i den nærmeste fremtid vil jeg stadig lave maskiner, skriv i kommentarfeltet hvilken du vil se en hjemmelavet maskine i min optræden)

Læs også: DIY galvaniseret jern tag reparation

Mange mennesker skændes om der er boring til Rotax 503 fra fabrikken, her er en video af åbningen af Rotax 503 forbrændingsmotoren fremstillet i 1999.

Hej allesammen. Vidos fungerede ikke særlig godt. Næste gang gør jeg mit kamera højere!

Abonner på kanalen, nye videoer vil blive uploadet i processen, efterhånden som reparationsprocessen skrider frem

RMZ-640 "Buran"-motoren produceret af Rybinsk Motor-Building Plant er meget udbredt, ikke kun på snescootere af samme navn, men også på deltalets. Men hvis individuelle snescooterejere er tilfredse med dens egenskaber til en vis grad, så piloter - med sjældne undtagelser. Og mange af dem, der har beskæftiget sig med RMZ i lang tid, er klar over den konstante risiko for cylinderoverophedning og stempeludbrænding. Derfor forsøger deltapiloter at erstatte "seks hundrede og fyrre" motoren med en bedre, om muligt med en importeret, eller i værste fald forbedre den.

Generelt har de få måder at forbedre sig på: enten forbedre den eksisterende struktur i detaljer eller lave den om i stor skala. Den mest afgørende går til en dyb modernisering, der påvirker Rybinsk-motorens hovedsystemer. Regelmæssige læsere af vores magasin kender eksempler på en sådan modernisering. Den mest berømte, der går tilbage til efteråret 1996, er givet i publikationerne "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" nr. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, designeren af Zhuk deltaplanet, øgede kraften i det 600. ved at udstyre dets cylindre med individuelle karburatorer og lyddæmpere. Han løste temperaturproblemet radikalt ved at konvertere motoren fra luft- til væskekøling. Reserverne på standard RMZ-640 er dog langt fra opbrugt.

Mange designere er engageret i åbningen af disse reserver: i Rybinsk, i fabrikkens designbureau og i andre byer, i flyveklubber, forskellige laboratorier og videnskabelige og tekniske centre. Valery NOVOSELTSEV, en ansat ved Moskvas videnskabelige og tekniske center "Istok", præsenterer sin version af forbedring af den berømte motors ydeevne. Artiklen beskriver arbejdet med moderniseringen af RMZ-640 "Buran".

Deltagerne satte sig selv til opgave at forbedre ydeevnen af en meget brugt motor. En af hovedaktiviteterne for at udføre denne opgave var at forfine designet af pladekontraventiler.I vores tilfælde brugte vi en seriemotor med serienummer 88410219, som tidligere havde arbejdet på et tosædet deltaplan i 46 timer. Den deklarerede effekt af denne motor er 28 hk. ved 5500 rpm.

Den er udstyret med en kileremsreduktion med et gearforhold på 1: 2,15, en propel med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,79 m, samt standard A17DV stearinlys og en K-62Zh karburator med en diffusordiameter på 32 mm og en hovedstråle med en diameter på 1,36 mm. Motoren kørte på brændstof bestående af en blanding af AI-93 benzin (vægtfylde 0,74) og MGD-14M olie i forholdet 1:30. Brændstof blev tilført ved hjælp af tyngdekraften fra en forsyningstank installeret i en højde på 2,5 m i forhold til karburatoren. Før testene blev ventiltimingen kontrolleret, det effektive kompressionsforhold blev forfinet - det var Eef = 5,6.

En lav værdi af det gennemsnitlige effektive tryk af seriemotoren blev noteret - kun 3,56 kg / cm2. Alle operationer relateret til fjernelse af egenskaber blev udført på en kompleks motortestbænk lavet i luftfartsafdelingen i det videnskabelige og tekniske center "Istok", og som gjorde det muligt samtidigt at registrere værdierne af drejningsmoment, brændstofforbrug, hastighed og cylinderhovedernes temperatur.

Stativet inkluderer en balanceringsmaskine, en moulinette (træpropel med en diameter på 840 mm), en brændstofflowmåler (shtihprober) med hermetisk forseglede kontakter (reed-kontakter), et termoelement med en måleur og en brændstoftank med kapacitet på 10 liter. For at ændre modstandsmomentet blev seks par udskiftelige bremseplader fastgjort til enderne af moulinettebladene, hvilket gjorde det muligt at opnå syv punkter til måling af parametrene for den ydre karakteristik.

Målebasen på måleren bestod af tre volumener styret af reed-kontakter, en magnetisk svømmer og trevejsventiler. Elektronisk omdrejningstæller - kontaktløs, med induktionssensor. Temperaturmåler - luftfart, der registrerer temperaturen på cylinderhovederne under tændrøret. For at reducere friktionskræfterne er alle maskinens bevægelige led udstyret med rullelejer.

Arbejdet blev udført i fire faser:

1) tage de indledende (kontrol) egenskaber for den serielle motor;

3) tage den opgraderede motors egenskaber og kontrollere den på en drageflyver;

4) tager egenskaberne for den opgraderede motor uden blæser og gearkasse.

Den første fase blev udført på en kompleks motortestbænk. Testbetingelser: udendørs lufttemperatur + 2 ° С; atmosfærisk tryk - 746 mm Hg; brændstof - en blanding af AI-93 benzin med MGD-14M olie (1:30); karburator - К-62Ж (hovedstrålediameter - 1,36 mm; effektivt kompressionsforhold Eef = 5,6); stearinlys - А17ДВ. Følgende resultater blev opnået.

Propelkarakteristik (ydre belastning - propel med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,79 m): Ne = 25,8 HK ved 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h HP Ekstern karakteristik (ydre belastning — mulinette): Ne = 27,9 hk. ved 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h HP Hovedtemperatur t ° C max = 212 ° C. Anden fase er selve moderniseringen. Følgende modifikationer blev foretaget på krumtaphuset (fortrængere blev installeret i hjørnerne af krumtapkammeret), cylinderhoveder (hovedernes lejeflader blev skåret med 1,8 mm for at øge det effektive kompressionsforhold,

EEF øget til 7,2, selve cylindrene (indsugnings- og udstødningsportene er borede), krumtapakslen (fortrængere er installeret i kindhakkene), manchetterne på krumtapakslens hovedtapper (skåret med 1 mm). Karburatordiffusoren blev også boret til en diameter på 33,6 mm, diameteren af hovedstrålen blev øget til 2,12 mm, og dysens højde blev reduceret med 0,76 mm.

Ventilens timing (indtag og udstødning) øges. Hver cylinder har to ekstra bypass-kanaler med faser svarende til faserne af hovedkanalerne (cylinderforingen blev ikke presset ud i dette tilfælde). Genfremstillet: stempler, ventilboks, kassedæksel, pladekontraventiler (plader, sæder og stop), manchetclips. Stemplerne er smedet af AK12D legering. De har hver to renseporte, som sænkede temperaturen på de øverste ringe og stempelhoveder og udelukkede udbrænding.

I modsætning til det serielle stempel er skørtet på det nye stempel tøndeformet og elliptisk i overensstemmelse med temperaturgradienten. Skørtets geometri blev justeret eksperimentelt. Da denne proces er ret kompliceret, er det muligt også at lade standardstemplerne blive ved at modificere dem i henhold til de vedhæftede tegninger. Kroppen og dækslet til kassen med pladekontraventiler er støbt af АЛ1. Det er dog muligt at anvende enhver anden støbt varmebehandlelig aluminiumslegering.

Læs også: Gør-det-selv reparationsfejl 8

Ventilsæderne er lavet ved at presse af organit (eller Kevlar, som denne SVM også kaldes - ultra-højstyrke materiale) på et epoxybindemiddel opvarmet til 80-85°C under polymerisationsprocessen. Sadelstørrelser med mindre ændringer er taget fra bogen af V.M. Kondrashev og andre (se Litteratur). Materialet på ventilpladerne er STEF-1 glasfiber, propperne er stål.

Da placeringen af ventilerne og udboringen af cylindervinduerne øger krumtaphusets volumen med 41 cm3 (hvilket fører til et fald i skylletrykket og som følge heraf et fald i den maksimale motoreffekt), så- kaldet forskydere er installeret i rillerne af krumtapaksel kinder og i hjørnerne af krumtaphuset skadelige volumen.

På krumtapakslen er de lavet af glasfiber på et epoxybindemiddel (for bedre vedhæftning af viklingen til kinderne med en boremaskine med en diameter på 4 mm, er huller med en dybde på 0,5 mm markeret i dem). I krumtaphuset er forskyderne aluminium halvringe med trekantet tværsnit, fastgjort med M4 skruer. Summen af det forskudte volumen i kammeret sammen med det volumen, der forskydes af manchetåget, er 79 cm3, hvilket mere end kompenserer for stigningen i volumen fra ventilplacering og vinduesboring, som i sidste ende forbedrer nedblæsningen.

Men stigningen i trykket i krumtaphuset førte til, at standardmanchetterne begyndte at blive presset ud af clipsene. Dette blev afsløret under de første motorstarter. Jeg var nødt til at lave nye klip og installere manchetter i dem fra halvakslerne på VAZ-2101-bilen, skåret med 1 mm og vendt mod hinanden med forsiden. For at forsegle clipsene blev der brugt gummiringe fra tændingsakslen fra motoren på en VAZ-2108 bil.

Før manchetterne blev monteret, blev clipsene opvarmet til 200-250 ° C. Derefter blev TsIATIM-201 fedt med molybdændisulfit proppet i manchethulrummet, hvorefter clipsene blev monteret på krumtapakslen. Deres skuldre er gemt ind i krumtaphusudsparingerne, og standard trykringene afmonteres. Ud over disse værker blev de sædvanlige totakts ICE-procedurer udført for at forfine de indre overflader, det vil sige rengøring af støbningen i kanaler og vinduer og justering af sammenkoblingslinjerne i krumtaphuset og cylindrene. Mere om dette i bogen af I.M. Grigoriev (se Litteratur).

Trin tre. Under gentagne tests blev parametrene for de ydre, skrue, flowkarakteristika og den maksimale temperatur på cylinderhovedet under tændrøret målt. Temperaturen og sammensætningen af udstødningsgasserne var ikke angivet. Strømmen blev bragt tilbage til normale forhold. Tændingssystemet er ikke blevet ændret eller justeret. Testbetingelser: udendørs lufttemperatur - 8 ° С; atmosfærisk tryk - 748 mm Hg; brændstof og ekstern belastning er de samme som før opgraderingen; karburatordiffusoren er boret til en diameter på 33,6 mm; hovedstråle - op til en diameter på 2,12 mm; Eef = 7,2. Resultater af test af den opgraderede motor.

Propelkarakteristik: Ne = 31,7 hk ved 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hk; hovedtemperatur t ° C max = 204 ° C; stigning i kapacitet - 22,8 procent, effektivitet - 25,8 procent. Ekstern karakteristik: Ne = 38,2 hk ved 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h HP Hovedtemperatur - t ° Cmax = 208 ° C; stigning i kapacitet - 36,9 procent, effektivitet - 20,25 procent. Og endelig den fjerde etape. I konfigurationen uden gearkasse og blæser drejede motoren op til 6840 rpm, den registrerede effekt var 19,6 hk, Ne = 42,2 hk. ved 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h HP

For egenskaberne af den moderniserede motor blev en ny propel med en Wortman-profil FX-63-137 med en diameter på 1,6 m og en stigning på 0,8 m til en flyvehastighed på 72 km/t designet og fremstillet.Med ham på fortøjningslinerne blev der opnået en fremdrift på 152 kg. Før dette nåede trykket på fortøjningsseriemotoren med standardpropellen 112 kg, efter modernisering - 135 kg. Klatrehastigheden for en to-sæders dragefly med en seriel motor og en standardpropel var 1 m/s.

Efter modernisering, med samme propel, - 2,5-2,8 m / s; og med den nyfremstillede - 3-3,2 m / s, mens det timelige brændstofforbrug ikke oversteg 9 liter. Temperaturen på hovedet på den "varme" cylinder i den moderniserede motor under start og stigning ved en udendørs lufttemperatur på + 28 ° C oversteg ikke 195 ° C.

Nederste linje: efter at have afsluttet de anførte stadier af modernisering blev motorens drift jævnere og glattere, start var meget lettere. Næsten alle dens hovedegenskaber er blevet forbedret: kraft, effektivitet, kontinuitet og, vigtigst af alt, pålidelighed. I slutningen af september 1999 arbejdede motoren 32 timer i deltafly-flyvninger uden anmærkninger.

Ris. 1. Enheder og dele af seriemotoren RMZ-640 "Burai", som blev genfremstillet eller moderniseret.

Ris. 2. Modificerede indløbs (a) og udløb (b) cylindervinduer (cylinderoverfladen er udfoldet i tegningens plan).

Ris. 3. Modificeret stempel (stemplets overflade er udfoldet i tegningens plan).

Ris. 4. Forskydere i krumtaphuset: 1 - krumtapkammer; 2 - fortrængere (AMg-6); 3 - skrue M4 (20 stk.).

Ris. 5. Forskydere på krumtapakslen: 1 - krumtapaksel; 2 - - fortrængere (glasfiber på epoxybindemiddel); 3 - huller (boring 04 til en dybde på 0,5 mm, 20 stk.).

Ris. 6. Blok af manchetter: 1 - klip (anodiseret D16T); 2 - tætningsring, gummi (fra VAZ-2108); 3 - manchet (fra VAZ-2101, afskåret).

Ris. 7. Æske med ventiler: 1 - pladeventil (2 stk.); 2 - kasselegeme (AL1); 3 - dæksel (AL1); 4 - skrue M5 (8 stk.).

Video (klik for at afspille).

Ris. 8. Pladeventil: 1 - ventilsæde (organit eller Kevlar); 2 - bolt МЗ (4 stk.); 3 - stop (stål, 2 stk.); 4 ventilplade (glasfiber STEF-1,2 stk.).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85