DIY Renault Symbol motorreparation

- propper på enderne af knastakslerne;

- hulprop på TDC-positionslåsen.

2. Installer knastakslerne med rillerne nede som vist på figuren nedenfor.

4. Drej motorkrumtappen mod uret (fra timingsiden), indtil krumtapakslen hviler mod TDC-stiften.

Rillerne på enderne af knastakslerne skal være vandrette og forskudt nedad i forhold til aksen, som vist på figuren.

5. Monter svinghjulets låseværktøj (Mot. 582-01).

- krumtapakselremskive til at drive hjælpeudstyr;

- midterdækslet på gasfordelingsmekanismens drev (1);

- topdækslet på timingmekanismens drev (2).

7. Skru møtrikken (3) af på mellemremskiven.

8. Fjern styrehjulet med værktøjet Mot. 1368.

- tandrem;

- knastakselremskiverne ved hjælp af værktøj Mot. 1490.

10. Fjern delene vist i figur 1-12. - Løsn boltene, der fastgør luftfilterhuset, og fjern luftfilterhuset.

- Fjern de to bolte, der fastgør gashåndtaget, og fjern luftindsugningsmanifolden.

- Fjern tændspolerne.

- Skru de 24 bolte, der fastgør topstykkets dæksel, af, og tag derefter topstykkedækslet lodret opad ved at banke med en kobberhammer på fremspringene (1).

- Fjern indsugnings- og udstødningsknastakslerne.

- Fjern vippearmene og de hydrauliske skubbere. Forsigtig: Placer de hydrauliske skubbere i lodret position for at forhindre olielækage fra dem.

- Fjern de to monteringsbolte til katalysatorstøtten, og fjern katalysatorstøtten (se fig. 8).

- Ved hjælp af værktøj Mot. 1495 fjern iltsensoren; fjern udstødningsmanifoldens varmeskjolde og det indvendige afstandsstykke til timinghuset (se fig. 8).

Fjern den aftagelige del af kølekappen for enden af ​​topstykket.

Fjern gasfordelingsskinnen.

Skru de 10 cylinderhovedbolte jævnt af i flere omgange i den rækkefølge, der er vist på figuren. Fjern topstykket og cylinderhovedpakningen.

11. Tryk ventilfjedrene sammen med en ventilaftrækker.

- øvre plader af ventilfjedre;

- ventilstyreventilspindeltætninger ved hjælp af en tang Mot. 1335.

13. Fjern huset og koblingsskiven.

Forsigtig: For at undgå revner i plejlstængerne, må du ikke bruge et centerstempel til at markere de nederste endehætter i forhold til plejlstængerne. Brug en permanent markør til dette formål.

Fjern krumtapakslens lejehætter (nummereret 1 til 5).

Bemærk: Det er meget vigtigt at markere placeringen af ​​krumtapakselbøsningerne, da de kan være i forskellige størrelsesgrupper for hvert leje.

Fjernelse af dyserne til afkøling af stempelkronerne

1. Oprøm stempelkronens køledyser (1) med et 7 mm bor.

OBS: Fjern ikke kuglen (3) for at

ingen spåner er kommet ind i oliekanalen.

3. Fjern metalspåner med en børste.

4. Skru værktøjet (1) (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01) ind i injektorerne ved hjælp af en 6 mm unbrakonøgle (nøglen skal sættes ind i værktøjet).

5. Skru inertiaftrækkeren (1) (Emb. 880) på værktøjet (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01).

Det er meget vigtigt ikke at tillade skader (ridser, ridser) på de matchende overflader af aluminiumsdele.

Brug Decapjoints specielle opløsningsmiddel til at fjerne gamle pakningsrester fra overfladen.

Påfør dette opløsningsmiddel på det område, der skal rengøres, vent ca. 10 minutter, og fjern derefter den resterende pakning med en træspartel.

1. Knastakslerne er identificeret med markeringerne (A).

Detaljer om mærkning (A): - etiketter (B) og (C) er kun for leverandøren;

- mærket (D) tjener til at identificere knastakslerne:

AM - indsugningsknastaksel; EM er udstødningsknastakslen.

Aksial frigang. 0,08 - 0,178 mm

Indsugningsventiler. 40,661 ± 0,03 mm

Udstødningsventiler. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikation ved placeringen af ​​knastene. - Indsugnings knastaksel. Placer rille 3 på enden af ​​knastakslen vandret og nedad. Knast 1 på cylinder 1 skal være til venstre for lodret akse 2.

- Udstødningsknastaksel. Placer rille 3 for enden af ​​den vandrette knastaksel og med en forskydning nedad. Knast 2 på cylinder # 1 skal være til højre for lodret akse 1.

Bord. Diameter på knastaksellejerne i topstykket.

Svinghjulssiden

Kontrol af diameteren på knastaksellejerne i cylinderhovedet.

Bord. Diameter på knastakseltapperne.

Svinghjulssiden

A 4 -1 = Cylinder 4 indløbsventil og kam # 1. E 4 -1 = Cylinder 4 udløbsventil og kam # 1.

Kontrol af knastakslens aksiale slør

- knastaksler i den korrekte position;

- cylinderhoveddæksel; spænd boltene til dens fastgørelse (for rækkefølge og tilspændingsmomenter, se tabellen "Tilspændingsrækkefølge for cylinderhoveddækslets bolte").

Tjek det aksiale slør, som skal være mellem 0,08 - 0,178 mm.

Kontrol af diametrene på knastakslernes lejetapper.

Bord. Rækkefølgen for tilspænding af cylinderhoveddækslets bolte.

Boltstramningssekvens

Bolt Løs Sekvens

1 til 12, 14 til 19, 21 til 24

Bemærk: Brug værktøjet Mot. 588, og fastgør den med oliesumpens monteringsbolte (1) og bøsninger (2) med følgende dimensioner:

- diameter af hullet til bolten (1) 9 mm;

Fjern cylinderhoveddækslet og knastakslerne igen.

Toppakning

Tykkelsen af ​​cylinderhovedpakningen måles ved punkt (A).

Tykkelse af topstykke pakning: Tykkelse af ny

tætningspakning. 0,96 ± 0,06 mm

Krympet afstandsstykke tykkelse. 0,93 ± 0,06 mm

Højde "H" af topstykket. 137 mm

Tilladt ikke-fladhed af parringen

cylinderhovedets overflade. 0,05 mm

Ingen efterslibning af parringsoverfladen er tilladt.

Tjek cylinderhovedet for eventuelle revner.

Tilspændingsmomenter for tændrør. 25 - 30 Nm

Kontroller fladheden af ​​parringsplanet med en lige kant og et sæt følehorn.

Tilladt manglende fladhed af cylinderblokkens modflade. 0,03 mm

Ingen efterslibning af parringsoverfladen er tilladt.

Denne motor er udstyret med hydrauliske løftere (A) og enkeltarmede rullehåndtag (B).

Stangdiameter "d" (målt i afstand "X1"):

X1 (indsugningsventil). 75,14 ± 0,35 mm

Indløbsventil. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (udstødningsventil). 77,5 ± 0,35 mm

Udstødningsventil. 5,473 ± 0,01 mm

Indløbsventil. 32,7 ± 0,12 mm

Udstødningsventil. 27,96 ± 0,12 mm

Indsugnings- og udstødningsventiler. 90 ° 15′

Udstødningsventil. 107,64 mm

Sædevinkel a:

Indsugnings- og udstødningsventiler. 89°

Fasbredde X:

Indløbsventil. 1,3 +1,4 ₀ mm

Udstødningsventil. 1,4 * 1'3 omkring mm

Indløbsventil. 33,542 ± 0,006 mm

Udstødningsventil. 28,792 ± 0,006 mm

Ventilstyr

Indsugnings- og udstødningsventiler. 40,5 ± 0,15 mm

Styrebøsningens ydre diameter:

Indsugnings- og udstødningsventiler. 11 +0,068 +0,05 mm

Styrebøsningens indre diameter: Indløbs- og udløbsventiler:

Ikke behandlet. 5 +0, 075 ₀ mm

Behandlet *. 5,5 +0,018 0 mm

* Hullet i styremuffen udfoldes til den specificerede størrelse, efter at muffen er presset ind i cylinderhovedet. Diameter på sædet til styremuffen i cylinderhovedet:

Indsugnings- og udstødningsventiler. 11 mm

Ventilstammetætninger (ventilspindeltætninger) er monteret på indløbs- og udløbsventilstyrene, som samtidig tjener som nedre understøtninger for ventilfjedrene. Indløbs- og udløbsventilstyrehældning: Indløbsventil. 63 ° 30′

Fremspring "A" af indsugnings- og udstødningsventilstyrene. 11 ± 0,15 mm

Kontrol af afstanden mellem stængerne og ventilstyrene

Der er to måder at kontrollere afstanden mellem stængerne og styrebøsningerne på hætterne.

Nominel spillerum mellem styrebøsning og ventilspindel:

Indløbsventil. 0,015 ± 0,048 mm

Udstødningsventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Løft ventilhovedet 25 mm, mål derefter ventilbevægelsen i pilenes retning i en vinkel på 90° i forhold til knastakselaksen med indikatoren. Halvdelen af ​​dette vil give mellemrummet mellem spindlen og ventilstyret.

2. Mål diameteren på ventilspindlen og den indvendige diameter af styrebøsningen.

Brug værktøjet Mot. 1511.

Bemærk: Smør ikke ventilstammetætninger med olie før installation.

Installation af nye ventilspindelpakninger

Indsæt ventilen i cylinderhovedet.

Sæt på spidsen Mot. 1511 på ventilspindlen (den indvendige diameter af spidsen skal være den samme som spindeldiameteren).

Hold ventilen trykket mod sædet. Monter ventilspindlens olietætning (ikke smurt med olie) på spidsen

Tryk ned på ventilspindelpakningen, indtil den kommer af spidsen, og fjern derefter spidsen.

Monter ventilløfteren (1) på ventilspindlens ventilspindelpakning.

Bemærk: Ventilens indvendige diameter skal svare til diameteren på ventilspindlen. Derudover skal bunden af ​​ventilløfteren delvist hvile mod ventilspindlens ventilspindelpakning, der fungerer som bundsædeskive for ventilfjederen.

Udskift olietætningen ved at banke på toppen af ​​ventilløfteren med håndfladen, indtil ventilspindlen kommer i kontakt med cylinderhovedet.

Gentag ovenstående trin for alle ventiler.

Tjek fjederkalibrering.

Fri længde. 41,30 mm

Fuldt komprimeret længde. 23,20 mm

Reparation af K4J-motoren på Renault Symbol (3. del)
Montering af tandremmen

Der er en god instruktion her: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originale varenumre:
Pumpe - 7700274330
Timingssæt - 7701471974
Udstødningsventiler - 7701473354
Ventiltætninger - 7700103938
Cylinderhovedpakningssæt - 7701471886
Udstødningsmanifoldpakning - 8200365915
Cylinderhovedboltsæt - 7701471373

Designet ved motorerne er, at der er vanskeligheder med selvbetjening og reparation af motorer. Bilens betjeningsvejledning anbefaler kun at skifte motorolien selv. Andet arbejde kræver særligt udstyr, værktøj og erfaring. Det er dog muligt at udføre nogle former for reparationsarbejde på egen hånd, og det skal vi snakke om.

Motordele som tandremme og hjælpeenheder, ventiltætninger, stempler og stempelringe har en vis ressource. Tændrør, brændstofinjektorer, krumtapakselolietætninger og andre drivaggregatdele. Enhver motorreparation vil kræve udskiftning af toppakninger, oliebeholder og ventildæksel.

Kraftenheder med et volumen på mere end 2,5 liter er bange for overophedning af motorerne, hvorefter det i nogle tilfælde vil være nødvendigt at ændre ikke kun pakningerne, men også de deformerede dele af kraftenheden. For fuldt ud at udvikle motorens ressource skal du nøje overholde alle kravene til servicering af motorerne.

Ikke alle biltankstationer i regionerne i Den Russiske Føderation og mange CIS-lande er kendetegnet ved den høje kvalitet af det solgte brændstof. Dens dårlige kvalitet fører til hurtig forkoksning af stempelringene, hvilket fører til et tab af kraft og dynamisk ydeevne, så det vil være nyttigt at vide, hvordan man dekarboniserer dem.

Dekarbonisering betyder at rense forbrændingskammeret for kulstofaflejringer. Dette kan gøres på to måder:

1. Mekanisk fjernelse kræver adskillelse af motoren.
2. Kemisk rensning af forbrændingskammeret.

Den mekaniske metode er meget besværlig, da det vil kræve en fuldstændig demontering af motoren, kemisk behandling af forbrændingskammeret er ret tilgængelig til uafhængig udførelse. Det udføres normalt på tærsklen til et motorolieskift. Ved skånsom rengøring hældes væsken i motorolien og efter en kørsel på ca. 200 km skiftes olie og filter.

Stiv rengøring involverer at hælde rensevæske ind i forbrændingskammeret gennem tændrørshullet. Efter 12 timer smides den ud ved at dreje krumtapakslen med starteren. Udskiftning af motorolie i dette tilfælde er også påkrævet.

Bilen kan have andre nedbrud, dog vil vi tale om dem ved lejlighed.

Reparation af K4J-motoren på Renault Symbol (1. del)
Lapper nye ventiler.
Der er en god instruktion her: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originale varenumre:
Pumpe - 7700274330
Timingssæt - 7701471974
Udstødningsventiler - 7701473354
Ventiltætninger - 7700103938
Cylinderhovedpakningssæt - 7701471886
Udstødningsmanifoldpakning - 8200365915
Cylinderhovedboltsæt - 7701471373

Min tandrem gik i stykker, og ventilerne bøjede på grund af dette.
Så er hovedet endnu ikke skilt ad, det er ikke klart hvad der er med sæder/styr og i hvilken stand stemplerne.
Jeg plages af spørgsmålet, hvis alt er lidt i stykker der, så begrænse dig kun til at udskifte ventiler, timing og pumpe, eller er det bedre at lede efter et brugt hoved helt ?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Det er et år siden skottet. Jeg har kørt 50.000 siden dengang.. Motoren kører som et urværk.

Ja, det er forståeligt, nogle mennesker fortæller mig det bare efter motorskottet og hætten. reparation, fungerer det muligvis ikke korrekt og flyver igen, og mere end én gang. Og at det er bedre at ændre hovedet helt.

Jeg stillede også dette spørgsmål, da problemerne skete, men kun "obduktionen" vil vise sandheden. Under alle omstændigheder er maskinen stadig fast ejendom, og under alle omstændigheder skal den skilles ad, enten til reparation eller til hovedudskiftning. Og når du finder ud af det, så vil det allerede være klart, hvad der er nemmere, og hvilket der er billigst.

hej, fortæl mig venligst, hvordan du fjernede ventilspindelpakningerne.

Jeg blev ved med at tage nye kasketter på, så jeg fortrød ikke de gamle. Jeg har valgt, hvad jeg skal gøre :))

Rillerne (modboringer) på stemplerne er nødvendige for at omgå ventilerne under drift; når de skæres af, er der lidt mening i dem.

Tak, god video. Godt gået for at fortælle teorien. Meget hjælpsom. klasse. Tak skal du have.

Og hvorfor starter motoren dårligere hver gang? Jeg har skiftet tændrør, skiftet brændstoffilter, tjekket netfilteret til brændstofpumpen - rent, benzin fyldt med 95, ny olie, oliefilter skiftet. Det er kun tilbage at skylle dyserne. Er der andre grunde til, at motoren er svær at starte?

Aleksey McOurin, min årsforsikring er ikke afsluttet endnu.

Jeg fandt årsagen. Tilstoppet gasspjæld. Vasket. Nu starter den stille og roligt op. Efter at være blevet forseglet med en rød benzinbestandig tætningsmasse, flyder tanken ikke længere. Til dækslet blev en aftrækker samlet af fastgørelseselementer.

Den A sælger den og køb en anden.

Jeg vil prøve, når jeg har brugt gulvet i tanken, det er allerede normalt at forsegle den i en dag uden at tænde for benzinpumpen.

Et sted fra under låget af brændstofpumpen hælder. Udskiftede dækslet med et tætningsgummi. Samtidig gik jeg gennem gevindet med en tætningsmasse, for en sikkerheds skyld. Efter en halv times pine snoede låget sig endelig langs tråden og sprang ikke af den. Du kan mærke på hende, hvornår hun snurrede til ende. Jeg ventede, indtil fugemassen tørrede lidt op, og kørte til min gård. Og jeg har indgang til gården i 45 graders hældning og parkering på skrå. Jeg besluttede at se, om det var tørt der eller ej. Det lækkede rundt om låget og pressede tætningsmidlet ud.Jeg pumpede den ud og strammede den næsten en omgang mere. Låget går ikke længere, men det ser ud til at være holdt op med at flyde (måske er benzinniveauet allerede lavere).

Fremragende, men i for mange detaljer, dem, der vil skifte ventiler selv og så ved det. Og dem, der ikke ved, se flere akademiske videoer. Hvad er kilometertallet? Og årsagen til bæltebrud?

Kilometertal 170 tusind. Og årsagen til bæltebrud er brændte dele. Jeg købte det originale timingsæt, spændingsrullen viste sig at være med en umærkelig defekt, bæltet begyndte at trække til siden, på grund af dette flossede det og gik i stykker. Rejste lidt over en uge.

Instruktionerne siger "spændt til 20 Nm, drej derefter alle bolte 240 ° ± 6 ° i samme rækkefølge", og du gjorde 60 Nm. måler. Hvor er det skrevet.? Jeg bøjede også ventilen, og jeg ved ikke, hvordan man spænder topstykket

Det gjorde jeg i starten, men 20 Nm er en meget lille indsats. Og da den nåede 240 grader, føltes det som om der stadig vrides og drejede sig, og det næsten med håndkraft. Ifølge den anden instruktion, da jeg trak 60 Nm, lavede jeg mere end én fuld rotation på 360 grader. Jeg havde nye hårnåle. Så se, hvordan det føles. I mit tilfælde var 60 Nm det helt rigtige. Mindre var bestemt ikke en mulighed. Og hvis du gør det for lidt, bliver det meget slemt. Olien og frostvæsken vil begynde at blande sig, og værre, de vil begynde at komme ind i cylindrene. Derudover kan cylinderhovedpakningen brænde ud. Så, som man siger, "det er bedre at overbyde end at underboot")))

Læs om parsingen af ​​Renault-symbolet - se her. Videoer og anmeldelser om vedligeholdelse og reparation af en bil med dine egne hænder.

Sådan reparerer du en bil med dine egne hænder derhjemme. Vi hjælper os selv med at reparere og reparere bilen. Vi ved, hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg vedhæfter en videoinstruktion.

Kategori: Gør det selv reparation

Indsendt af Admin: på Axels opfordring

Anmeldelse af bilejeren: - Fremragende værdi for pengene. En praktisk bil, ingen fremvisning, men samtidig er dens ansigt ikke så forfærdeligt som Logans. - en god grundkonfiguration, et reservehjul i fuld størrelse - et voluminøst bagagerum - den starter godt i koldt vejr ( meget godt for Sibirien) - et komfortabelt førersæde, instrumenter og kontakterne er lige ved hånden, benene er ikke trange, der er intet at hvile imod dem.

Renault Clio Symbol / Symbol med benzinmotorer: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 hk / 72 kW og K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 hk / 55 kW; Betjeningsvejledning, vedligeholdelse og reparation, komplette tekniske specifikationer, ledningsdiagrammer, karosserikontroldimensioner, diagnostik, reparation. Renault Symbol Clio af første generation med sedan-karosserier fra 2000 til 2008 (før og efter restyling)

Video Renault Clio Symbol tandrems tilstand kontrol, installation og udskiftning af kabinefilter (Renault Symbol Clio 00-08)