En ny indsprøjtningspumpe koster ejeren omkring 5,6 tusind dollars, reservedele til reparation koster omkring 2 tusinde, selve arbejdet er omkring 350 dollars (demontering, montering, justering), og det vil på ingen måde blive gjort i noget servicecenter .
Både de naturligt aspirerede og turboladede RD28T-motorer er in-line 6 cylindre. Den har et volumen på 2,8 liter, luft tilføres forbrændingskamrene på en vortex måde for en kraftig stigning i kraften. Gennem hele motorens historie oversteg produktionsmængderne af atmosfæriske modifikationer ikke 50 enheder, de gik ikke ind i serien.
Under udviklingen af RD28 var moderniseringen af de tidligere versioner som følger:
Brugt fabriksboost af en turbolader. Selvom Nissan-ledelsen placerer RD28 som en støjsvag drivlinje, er det stadig en dieselmotor, hvis arbejde i kabinen kun vil blive skjult af højkvalitets støjisolering.
Et vigtigt træk ved konfigurationen er Zexel-brændstofpumpen - først blev den mekaniske type brugt, og i de sidste tre år den elektronisk kontrollerede version. På remmen er der mærker af både tandremskiven og indsprøjtningspumpen, hvilket letter gør-det-selv eftersyn.
Cylinderhoved af atmosfæriske versioner var mærket 1 og 2 (med hydrauliske løftere), turboladet 3 - 6. Først blev vakuumpumpen placeret på generatoren, derefter blev vedhæftningen overført til hovedet.
Den turboladede tuning af RD28T-motoren fører til øget stempelslid, hvilket medfører et fald i kompressionen.
VIDEO
Indsprøjtningspumpe af et ærligt talt svagt design, i princippet vedligeholdelsesdygtig, i praksis er det meget vanskeligt at finde en specialist til demontering, derfor er 70% af flåden af biler med denne motor svære at starte, de ryger kraftigt, men de kører stadig, selvom de kører olie.
Turbinen koster $ 1400 ny og $ 400 for adskillelse, plus reparationer på omkring $ 800 med udskiftning af patronen - i princippet de samme penge.
Det svage punkt ved RD28 er duralumin topstykket:
et pludseligt brud på timingkædeleddene fører til, at stemplet møder ventilen;
Topstykket er alvorligt skadet, det skal skiftes sammen med ShPG.
Statistikker viser, at RD28-motoren i alle modifikationer rangerer først i antallet af eftersyn. For Patrol SUV'en er motorkraft ikke nok, den udøvende Cedric med en raslende dieselmotor er blevet et populært emne for vittigheder. For andre klasser af biler anbefales det at bruge dem uden begrænsninger.
Afslutningen af serieproduktionen af producentens anlæg er forårsaget af det faktum, at japanske virksomheder har besluttet, at kun de modifikationer af turboladede dieselmotorer, der har atmosfæriske analoger, vil forblive i ICE-linjerne. På det tidspunkt blev QD32 og TD27 produceret af Nissan og opfyldte de specificerede betingelser.
Ulempen er placeringen af luftindtaget på den turboladede og atmosfæriske RD28-motor, som er mislykket med hensyn til hydrodynamik. Ud over sandsynligheden for vandhammer modtager brugeren ekstra omkostninger, da Safari-snorkelen koster halvanden gange mere end denne enhed på andre Nissan-dieselmotorer.
Tændingssystemet bruger et komplekst skema:
der oprettes en separat kæde for hver tre cylindre;
kædekontrolenheden er placeret under maskinens vinge;
udsættes for atmosfæriske påvirkninger og brænder ud.
Som et resultat modtager stearinlysene enten ikke strøm eller brænder ud af overspænding. Hver af dem koster 1000 (tredjepart) eller 1500 rubler (original), og du har brug for 6 af dem. Til normal drift af intercooleren ved lave hastigheder er der en ventilator, der tænder automatisk, når varmeoverførslen forringes.
Tandremmen koster fra 4000 rubler, og rullerne er 2000 rubler, arbejdet koster omtrent det samme beløb. Udskiftning anbefales efter 90.000 km, og den bagerste krumtapakselolietætning er garanteret at flyde, når et nyt skive- eller koblingssæt er installeret, så omkostningerne ved at udskifte det bør tages i betragtning ved planlægning af driftsbudgettet.
Grundversionen af RD28 i den første serie blev monteret på Nissan-biler i de følgende år:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Besætning K30 - 1993 - 1999.
Den anden serie af forbrændingsmotorer blev brugt på Laurel C35, Gloria Y33 og Cedric mellem 1993 og 1999. Senere blev RD28T dieselmotoren brugt til at færdiggøre Nissan-biler (år):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrulje ombord - 1994 - 1997;
Patrulje GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patruljestationsvogn - 1989 - 1995.
Motoregenskaberne gjorde det muligt at udstyre den med en automatisk gearkasse, så Safari Spirit Y61, en todørs version af en SUV, flyttede også på den.
Siden produktionen af RD28T-motoren blev stoppet tilbage i 2004, overstiger levetiden for moderne motorer mindst 12 år.Hvilket er fysisk umuligt uden at overholde nedenstående vedligeholdelsesplan:
efter 15.000 km kørsel tappes motorolien, nyt smøremiddel og filter bruges;
efter 20.000 km skal du justere ventilafstandene, købe nye stearinlys og et bælte til fastgørelser, rense krumtaphusventilationen;
perioden på 30.000 km er kritisk for luftfilteret;
tankdækslet og brændstoffilteret passerer omkring 40.000 km;
efter 45.000 kilometer udskiftes kølevæsken, rørene og slangerne i dette system;
en tandrem er normalt nok til 100.000 km.
ICE-enheden har et ret simpelt design for at sikre vedligeholdelsen af individuelle enheder.
RD28-motoren har flere karakteristiske sygdomme for det:
Bruger
Medlem siden 28. juni 2009
10 indlæg
Auto: Nisan Patrol 2.8 spansk
Navn: Sergei
Køn: Mand
By: Lutsk
ORM Registreringsdato: 15. marts 2005
11.001 indlæg
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Navn: Vladimir
Køn: Mand
By: Uzhgorod
Fortæl mig, er det værd at lave et større eftersyn af 2.8 Nissan Patrol-motoren eller
Kasket. reparation trækker fra 950 -1600. Der er mange "nuancer". Der er næsten ingen overlevende ved opgøret.
Bruger
Registreringsdato: 20. oktober 2007
800 indlæg
Auto: A6, Samurai
Navn: Dmitriy
Køn: Mand
By: Goloseevsky
En motor, ombygget korrekt og "i hånden" (det vil sige viden om, hvad der er blevet ændret / poleret / bearbejdet / finpudset / indhegnet / slebet ind /. Alt hvad der skal til og endda lidt mere) er altid bedre end en der er købt under adskillelse af en ukendt enhed. Og der burde ikke være nogen "problematik" i en selv-ombygget motor.
PS: Korrekt eftersyn udført af den rette håndværker.
ORM Registreringsdato: 3. marts 2009
357 indlæg
Auto: Der er biler
Navn: Volodya
Køn: Mand
By: Planeten Jorden
Bruger
Registreringsdato: 13. februar 2009
22 indlæg
Auto: nissan patrol y60
Navn: Alexandr
Køn: Mand
By: Kiev
Jeg købte min yndlings u60 c RD28T i august 2007
Men motoren blev dræbt. i 2007 gik han over fra to dusin opgør fra Iv.Frankovsk - til Odessa.
Ingen af de foreslåede gav garanti for, at jeg efter købet ville køre uden problemer. Prisen på motoren med mere eller mindre udseende og kompression er fra 1600 USD. - uden vedhæftning en bar blok med hoved.
Halvandet år ledte jeg efter en normal dagplejer.
Før mig reparerede denne vagt den samme RD28T. (Kiev priser - 150 UAH per time)
I 2009 slukkede han motoren, og bag den: en turbine, en højtryksbrændstofpumpe, en luftvej, en ny EGR-ventil, nye indsprøjtningsdyser, en ny kobling, et genoprettet varmesystem. i alt: 52000 UAH med reservedele og underleverandørers arbejde.
Nu kører jeg 20.000 efter reparation – jeg er glad.
Afslutningsvis vil jeg sige, at for at stole på kapital, skal du først diagnosticere og om nødvendigt reparere alle motorens livsunderstøttende systemer.
Bruger
Registreringsdato: 13. februar 2009
22 indlæg
Auto: nissan patrol y60
Navn: Alexandr
Køn: Mand
By: Kiev
motorens hoved kræver en rimelig drift af bilen.
fra overophedning leder hovedet - vi overvåger konstant olietrykket og temperaturen af afkølingen.
Bruger
Medlem siden 28. juni 2009
10 indlæg
Auto: Nisan Patrol 2.8 spansk
Navn: Sergei
Køn: Mand
By: Lutsk
ORM Registreringsdato: 15. marts 2005
11.001 indlæg
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Navn: Vladimir
Køn: Mand
By: Uzhgorod
"" Long-liver RD28T dukkede op på biler i 160. og 260. serie. Så blev denne motor den vigtigste for Nissan Patrol Y60 på det europæiske marked (den var også udstyret med Y61 fra de første produktionsår). Problemerne er de samme overalt: cylinderhovedet og en relativt svag indsprøjtningspumpe, som kræver et skot efter 300 tusind. Indsprøjtningspumpen er dog vedligeholdelsesvenlig, men der er ikke så mange steder, hvor den kan sorteres korrekt fra. Omkostningerne ved adskillelse, montering og justering af højtryksbrændstofpumpen ved standen er $ 300-325, men du skal muligvis bruge reservedele til op til ... 2000. En ny højtryksbrændstofpumpe koster dog $ 5592 ! Så mange gamle biler starter ikke særlig godt, de ryger, men de kører. Det samme gælder for møllen. Som regel sygeplejersker hun fra 300 til 400 tusind. Desuden, i modsætning til andre biler, kan hun køre olie med magt og hoved, men dette vil ikke være en indikator for hendes død. I denne tilstand kan turbinen overleve 100 tusind eller endnu mere. Men du skal forstå, at døden kan komme når som helst. En turbine koster omkring 400 dollars for demontering, reparation med udskiftning af en patron - omkring 700-800.Den nye turbine vil koste mere end $1.400.
På den atmosfæriske RD28 er hovedproblemerne de samme. Hovedrevner opstår efter overophedning, men ikke nødvendigvis med det samme. Crack-udviklingsprocessen kan tage en måned, to eller tre. Det nye hoved er dyrt, 1200-1500 "grøn", og det sælges tomt, og du skal købe ekstra ventiler og knastaksler. Ved adskillelse koster hoveder fra $ 600 til $ 800, og dette er en gris i en poke. Hvis bilen var overophedet, og hovedet blev fjernet med det samme, kan ydre tegn muligvis ikke ses. Du kan købe et cylinderhoved fra en fungerende maskine ved demontering, tryk på det, og alt vil gå fint, men når du trækker det ud, kommer selve revnerne frem. En kontraktmotor er heller ikke en mulighed - der er praktisk talt ingen sådanne motorer i Japan, og hvis der er, så er de meget dyre. Nissan Safari med en sådan motor blev produceret i mængden af flere procent af den samlede produktion (hovedsageligt TD42 og TD42T gik til "hjemmemarkedet"). Beboere i den "pro-japanske" by Vladivostok hader generelt denne motor og forstår ikke, hvordan den kan køres. Samtidig er de importerede motorer spredt som varmt brød, og ofte i Moskva kan denne motor købes billigere end i umiddelbar nærhed af dets historiske hjemland.
Udskiftning af tandremmen og rullerne på RD28 er indstillet af fabrikken med en kilometertal på 100 tusinde kilometer, men servicemedarbejdere anbefaler at skifte dem lidt oftere (efter hver 90.000). Vi anbefaler naturligvis kraftigt at udskifte tandremmen umiddelbart efter køb af brugt bil. De vil tage $ 90 for arbejdet, det originale bælte koster 1.200 rubler i butikken og $ 75 hos forhandleren, og rullerne vil koste dig 1.500 rubler (original) eller 1.000 rubler (ikke-originale), mens de hos forhandlerne er dobbelt så dyre. Når du fjerner bæltet, er det værd at se på, hvordan olietætningerne føles. Faktisk lever de længe nok, og behovet for udskiftning opstår, når kilometertallet er omkring 200 tusinde kilometer. Men det betyder, at en ti år gammel bil sandsynligvis allerede har disse problemer. Olietætninger er billige, hvilket ikke kan siges om arbejdet med at udskifte dem. Så det giver mening at udskifte den forreste krumtapakselolietætning, når du udskifter tandremmen, og den bagerste olietætning, når du udskifter koblingen for første gang.
Alle RD28T-modeller har et meget smart gløderørskontrolsystem. En kæde går til tre cylindre, en anden tre går til de tre andre. Blokken, der styrer alt dette, er under vingen og brænder ofte ud. Det ender med, at enten begynder stearinlysene at brænde konstant og svigter, eller også tænder de slet ikke, og motoren starter ikke godt. Gløderør er ret dyre (1.500 rubler for "original" eller 1.000 for "ikke-originale"), og som du forstår, har du brug for seks af dem. Der er et andet mærkeligt system på denne motor: For at intercooleren skal fungere effektivt ved lave hastigheder (for eksempel i terrænkørsel), er den udstyret med en elektrisk blæser, som automatisk tænder i tilfælde af dårlig varmeudveksling.
Og en ting mere at huske: på RD28 og RD28T er luftindtaget ikke placeret på den mest succesfulde måde, og det er ret nemt at få en vandhammer. Desuden koster Safari-snorklen med RD28T halvanden gang mere end for en anden almindelig diesel, TD42. ”
:: Konference af Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol / Safari Dieselmotor RD28 - :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
45 sider
1
2
3
→
Sidste"
Du kan ikke oprette et nyt emne
Du kan ikke svare på emnet
NISSAN Patrol / Safari Dieselmotor RD28 Masters adresser, reparationsrådgivning, hvor man bestiller reservedele
#1
Skrevet 05. oktober 2005 - 00:38
Indlægget er blevet redigeret af Patron: 07. marts 2008 - 11:37
#2
#3
Gruppe: Prohodimets klubråd
Beskeder: 3438
Tilmelding: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Gruppe: Klub "Prohodimets"
Indlæg: 3207
Tilmelding: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 By: Alma-Ata
Zulus (5. oktober 2005, kl. 9:07) skrev:
Hvis du har brug for en sensor, giver jeg den for 10 $, eller du kan købe den i en Nissan-butik for 1900 tenge.
#5
Prado
de er også dens fordele: uden at skære forenden kan du tænde for sænkningen; det pneumatiske drev forårsager ikke særlige problemer (normalt); på grund af den elektroniske injektionspumpe, glat trækkraft ved alle hastigheder, sikker dynamik, ryger ikke, på grund af højhøjdekompensatoren føles det godt i bjergene; der er en femdørs version med et godt bagagerum; de billigste reservedele er fra Toyota
Safari
Indlægget er blevet redigeret Lille: 05. oktober 2005 - 13:54
Jeg har 61 på kassen, RD28ETi:
De skriver om overophedning – men det er jeg ikke stødt på.
I forbindelse med ovenstående vil jeg gerne høre fra den, der faktisk installerede og betjener RD28 ved UAZ, deres mening, konklusioner og funktioner i motorinstallationen.
Hej Rusan.
Denne ICE blev brugt i store Nissan sedans som Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. På Safari er denne ICE mere en misforståelse. Et tilbud til købere, der ønskede en kopi af Rallyraid-bilen, men ikke var villige til at betale for en stor motor. Denne Safari blev kaldt Safari Spirit (3-dørs version). Nissans Spirit præfiks bruges til billigere versioner af bilen. (For eksempel er Laurel Spirit Sunny i lidt anderledes optik)
RD28 ophørte med at blive produceret i 97, men ikke fordi det var mislykket, på det tidspunkt indskrænkede alle japanske bilproducenter deres dieselprogrammer for passagerer og efterlod i deres linjer kun turbodiesel, der har atmosfæriske modstykker, der blev brugt i lastbiler og andre erhvervskøretøjer. (F.eks. Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Jeg kørte biler fra Japan i flere år og prøvede forskellige dieselmotorer i forskellige. stater.Af egen erfaring kan jeg sige, at det er ret svært at finde ovenstående motorer i god stand, pga dette er hovedsageligt en kommerciel teknik, og det burde kunne betale sig, så de har store oplag, og derfor lader staten meget tilbage at ønske. Hertil kommer købere fra tredjeverdenslande, såsom Pakistan, hvor importafgifterne på udenlandske biler er meget gode. lille, hold en høj pris for sådanne biler. Der er også andre vigtige objektive grunde. RD28 har en klar fordel - en baghjulsdrevet klassiker med en dieselenhed er ikke efterspurgt af dem, og japanerne køber selv sådanne biler kun til personlig brug, mens de kører meget godt. få. Derfor er det ikke svært at købe sådan en motor i god stand med lavt kilometertal.
Vi har også RD28 i god stand. det er svært at købe, da der er meget få fans af baghjulstrukne biler med dieselmotor, og biler i Japan købes til analyse udelukkende på grund af bilkarrosseri med døde motorer (de er billigere). Motoren er påhængsmotor, så afgiften ikke betales, eller til reservedele hvis der var bestillinger. Dem der kører, klarer sig med mindre reparationer, sjældent når man skal skifte forbrændingsmotor.
Med hensyn til de negative anmeldelser på RB28-foraene, er dette noget partisk. Fora om motorer samler hovedsageligt folk, der har problemer med forbrændingsmotorer, og de forsøger at løse dem ved at udveksle information. Dem, der har styr på det hele, kører uden problemer og laver ikke grene som "hvad er min klare motor". Så negative anmeldelser om enhver forbrændingsmotor kan findes på ethvert forum.
For eksempel, hvis du læser fora om 4D56 forbrændingsmotor med to balanceringsaksler og flere tandremme, installeret på én gang på MMC Delica StarWagon og MMC Pajero. Så indtrykket er, at der ikke er nogen lorte motor i naturen. Man skal dog huske på, at den største mængde import af disse biler til Rusland faldt på et tidspunkt, hvor denne bil i Japan og andre lande også var meget efterspurgt, og det var svært at finde en bil i god stand på auktioner, dybest set slap de af med biler med høj kilometertal eller dræbte ved forkert betjening osv. Men folk i Rusland, der ville købe det, var et skaft, så de bar næsten lig. Som et resultat er alle biltjenester proppet med skrammel, på foraerne hej, hvilket dviglo lort. Samtidig gik tiden, spændingen aftog og det var muligt at købe sådan en bil til rimelige penge i god stand, og så kører de stadig (94-99 års produktion) og der er ikke flere problemer med dem end med alle angiveligt normale forbrændingsmotorer. Desuden er 4D56 blevet produceret fra midten af 80'erne til i dag og er installeret for eksempel på Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family og nogle japanske mikrolastbiler.
Essensen af indlægget - de fleste anmeldelser om, at RD28 er lort, på dette forum læser jeg fra folk, der skriver det ”. Jeg fik denne motor næsten for ingenting, jeg skubbede den ind, den viste sig at være dårlig. ) "(Du får ikke en god forbrændingsmotor for ingenting - det er klart.), Eller, ligesom". Jeg fandt et stykke lort og puttede det i bilen, og det var virkelig lort ”:)
Ja, forresten, hvis tilfælde af RD28-installation på UAZ virkelig er kendt, og hvis motorerne på disse UAZ'er, på en eller anden måde er meget gode. opførte sig dårligt. Jeg tror, at ejerne af sådan en papodalov eller håndværkerinstallatører allerede ville have tjekket ind på forummet og drite i motoren mindst et par gange. Og så kører de et eller andet sted i smug, lidt efter lidt, og de vælter ikke ud. Når alt er godt, har folk ingen grund til at skinne på fora, de har andre interesser.
Så hvis der er entusiasme, så prøv det.Det eneste er, du vil støde på vanskeligheder, da der tilsyneladende ikke er nogen information om installationen af sådanne motorer her. Og du vil være en pioner. RD28 forbrændingsmotoren er den samme som alle klassekammeraters dieselmotorer, og den bør sammenlignes med andre i det mindste i nogenlunde de samme. stater. Mange dieselmotorer kommer med aluminiumshoveder, for eksempel Toyotas 2C / 3C, Mazdas WL osv., samt den berømte 1KZ (udviklet af Yamaha til Toyota).
Held og lykke. Jeg læste nogle grene med fornøjelse. Meget interessant. Det er rart at læse, hvad folk skriver med hænder og hoveder på plads.
I løbet af den lange historie har den japanske bilproducent "Nissan" frigivet et stort antal af virkelig højkvalitetsenheder fra sine transportører.
I bilindustrien arbejder virksomheden på en ret diversificeret måde og skaber både bilmodeller og forskellige komponenter til dem.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Nissan ICE har modtaget den største anerkendelse rundt om i verden. I dag vil vores ressource gerne overveje præcis en af producentens motorer. Nedenfor kan du læse om budgettet, men funktionel motor - RD28t.
RD28t-motoren er en slående repræsentant for kraftværker til SUV'er og premium-modeller produceret af Nissan i slutningen af forrige århundrede. Denne ICE og dens mere kraftfulde model blev udviklet på basis af RD28 aspirationsmotoren. De eneste væsentlige forskelle mellem de nye motorvariationer var udseendet af en turbine og et mere gennemtænkt design. Ellers er RD28 og RD28t (RD28Ti) fuldstændig identiske.
Hvad er den pågældende enhed? Det er en typisk række-dieselmotor med god kraft. RD28t er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en konventionel (ikke fremmet til maksimal effekt) turbine, og RD28Ti er faktisk dens moderniserede variation.
Interessant nok forsøgte Nissan at popularisere den naturligt aspirerede motorvariation, men alle forsøg var mislykkede. I dag kører motorer med navnet "RD28t" eller "RD28Ti" næsten alle på diesel. Det er næsten umuligt at møde deres atmosfæriske modstykke (i det mindste i Den Russiske Føderation, SNG-landene og Europa).
Den mest udbredte forbrændingsmotor i spørgsmål modtaget i den velkendte for mange - Nissan Patrol. Den begrænsede udgave RD28t og dens forbedrede version blev introduceret i Cedric og en række andre biler, men i denne sammenhæng blev der ikke fundet væsentlige laurbær.
Der er ingen væsentlige træk i design og generelle principper for konstruktion af motorer. De har et godt volumen på 2,8 liter, omkring hundrede "heste" og et typisk dieselkraftsystem (OHC - gasdistribution, indsprøjtningspumpe - brændstof). I princippet kan udviklingen og serieproduktionen af RD28t, RD28Ti betragtes som ganske vellykket. Det er ikke uden grund, at disse dieselenheder er blevet produceret i næsten 25 år og har et betydeligt antal beundrere rundt om i verden.
Long-liver RD28T dukkede op på biler i 160. og 260. serie. Så blev denne motor den vigtigste for Nissan Patrol Y60 på det europæiske marked (den var også udstyret med Y61 fra de første produktionsår). Problemerne er de samme overalt: cylinderhovedet og en relativt svag indsprøjtningspumpe, som kræver et skot efter 300 tusind. Indsprøjtningspumpen er dog vedligeholdelsesdygtig, men der er ikke så mange steder, hvor den kan sorteres korrekt fra. Omkostningerne ved adskillelse, montering og justering af højtryksbrændstofpumpen ved standen er $ 300-325, men du skal muligvis bruge reservedele til op til ... 2000. En ny højtryksbrændstofpumpe koster dog $ 5592 ! Så mange gamle biler starter ikke særlig godt, de ryger, men de kører. Det samme gælder for møllen. Som regel sygeplejersker hun fra 300 til 400 tusind. Desuden, i modsætning til andre biler, kan hun køre olie med magt og hoved, men dette vil ikke være en indikator for hendes død. I denne tilstand kan turbinen overleve 100 tusind eller endnu mere. Men du skal forstå, at døden kan komme når som helst. En turbine koster omkring 400 dollars for demontering, reparation med udskiftning af en patron - omkring 700-800. Den nye turbine vil koste mere end $1.400.
På den atmosfæriske RD28 er hovedproblemerne de samme. Hovedrevner opstår efter overophedning, men ikke nødvendigvis med det samme. Crack-udviklingsprocessen kan tage en måned, to eller tre. Det nye hoved er dyrt, 1200-1500 "grøn", og det sælges tomt, og du skal købe ekstra ventiler og knastaksler. Ved adskillelse koster hoveder fra $ 600 til $ 800, og dette er en gris i en poke. Hvis bilen var overophedet, og hovedet blev fjernet med det samme, kan ydre tegn muligvis ikke ses. Du kan købe et cylinderhoved fra en fungerende maskine ved demontering, tryk på det, og alt vil gå fint, men når du trækker det ud, kommer selve revnerne frem. En kontraktmotor er heller ikke en mulighed - der er praktisk talt ingen sådanne motorer i Japan, og hvis der er, så er de meget dyre. Nissan Safari med en sådan motor blev produceret i mængden af flere procent af den samlede produktion (hovedsageligt TD42 og TD42T gik til "hjemmemarkedet"). Beboere i den "pro-japanske" by Vladivostok hader generelt denne motor og forstår ikke, hvordan den kan køres. Samtidig er de importerede motorer spredt som varmt brød, og ofte i Moskva kan denne motor købes billigere end i umiddelbar nærhed af dets historiske hjemland.
Udskiftning af tandremmen og rullerne på RD28 er indstillet af fabrikken med en kilometertal på 100 tusinde kilometer, men servicemedarbejdere anbefaler at skifte dem lidt oftere (efter hver 90.000). Vi anbefaler naturligvis kraftigt at udskifte tandremmen umiddelbart efter køb af brugt bil. De vil tage $ 90 for arbejdet, det originale bælte koster 1.200 rubler i butikken og $ 75 hos forhandleren, og rullerne vil koste dig 1.500 rubler (original) eller 1.000 rubler (ikke-originale), mens de hos forhandlerne er dobbelt så dyre. Når du fjerner bæltet, er det værd at se på, hvordan olietætningerne føles. Faktisk lever de længe nok, og behovet for udskiftning opstår, når kilometertallet er omkring 200 tusinde kilometer. Men det betyder, at en ti år gammel bil sandsynligvis allerede har disse problemer. Olietætninger er billige, hvilket ikke kan siges om arbejdet med at udskifte dem. Så det giver mening at udskifte den forreste krumtapakselolietætning, når du udskifter tandremmen, og den bagerste olietætning, når du udskifter koblingen for første gang.
Alle RD28T-modeller har et meget smart gløderørskontrolsystem. En kæde går til tre cylindre, en anden tre går til de tre andre. Blokken, der styrer alt dette, er under vingen og brænder ofte ud. Det ender med, at enten begynder stearinlysene at brænde konstant og svigter, eller også tænder de slet ikke, og motoren starter ikke godt. Gløderør er ret dyre (1.500 rubler for "original" eller 1.000 for "ikke-originale"), og som du forstår, har du brug for seks af dem. Der er et andet mærkeligt system på denne motor: For at intercooleren skal fungere effektivt ved lave hastigheder (for eksempel i terrænkørsel), er den udstyret med en elektrisk blæser, som automatisk tænder i tilfælde af dårlig varmeudveksling.
Og en ting mere at huske: på RD28 og RD28T er luftindtaget ikke placeret på den mest succesfulde måde, og det er ret nemt at få en vandhammer. Desuden koster Safari-snorklen med RD28T halvanden gang mere end for en anden almindelig diesel, TD42. ”
til ss
stearinlys zolhozili til mig fra knappen. har også tjekket alt arbejde. mængden af krumtaphusgasser blev ikke målt. lidt som en forestilling der er drift 3. 8 år 6ne1 år5 men med dette kan jeg ikke bekymre mig om hydrics, starteren drejer mistænkeligt kraftigt i kulden og jeg kan ikke måle afstandene, der var ingen hydrics selv en gang .
Video (klik for at afspille).
Efter den kollektive landmænd bliver nødt til at grave dybere, og så - en normal motor. Der er ingen grund til at udsætte frirum på "hydrikas"; de justeres automatisk, hvis de hydrauliske løftere arbejder.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
