DIY Peugeot 3008 motorreparation

Jeg huskede en ting mere. Umiddelbart efter 20 tusinde km løb begyndte spor af olie at dukke op på ventildækslet, mere og mere. Jeg udskiftede ventildækslets pakning, men det var nok til 8-10 tusinde km, så "oversvømmede" det igen og endnu mere. Forhandlerens råd er at udskifte ventildækslet, da de angiveligt på disse maskiner er fra fabrikken med en teknisk defekt. Som et resultat ændrede han det ikke, men udskiftede igen pakningen (den var inkluderet i sættet med servicearbejde for at udskifte timingkæden).

Til alle kære dromovodov, hej!

Jeg har ikke skrevet noget i lang tid, håber du kedede dig.

Efter udskiftning af turbinen og reparation af indsprøjtningspumpen skete følgende:

Vakuumpumpen (den der tog den brugte) er gået i stykker. Da de skiftede den ud med en ny, blev servicefolkene overrasket over, at ventilerne var tilstoppet til nul, dommen - alle de samme ghouls fra Renissance, der ikke udskiftede oliefilteret. Udskiftet, huskede dem med et venligt ord.

Indsprøjtningspumpen begyndte at gå i stykker, jeg kom til MadPistons, de fyre, der restaurerede både indsprøjtningspumpen og turbinen, rensede motoren sidste gang. Skiftet til en anden istandsat, viser det sig, at jeg var den førstefødte, som de reparerede til.

Højtryksbrændstofpumpen brød sammen - årsagen er ikke klar, tilsyneladende en lille ressource, og hvor heldigt, at dømme efter logikken, er dette en brændstofpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, nogle gange Rosneft blev altid tanket. Ny 25-27 tr.

Det faktum, at brændstofindsprøjtningspumpen ender, vidste, forstod, men nægtede at tro, SOM SO KARL, brændstofpumpen KARL. som han kunne. Men nej, jeg kunne godt lide vores uden doping. )))

Bilen kørte ikke, gassen var på gulvet, og der var ingen dynamik. Så begyndte noget at fløjte, rasle. Jeg gik til min roste Renissance-service, som er i Moskvas indkøbscenter på Kashirka.

Hej allesammen! Og også ondsindede kritikere af PSA-mærket. Jeg venter gerne på kommentarer om, at bilen faldt ned, især hvis den er konstruktiv (hvad skal udskiftes, hvor og hvordan).

EP6 anden Motor 1,6 l. udviklet i fællesskab af Peugeot og BMW. Dens forgænger ligner IS (Forbrændingsmotor) EP6DT - 1598cc
Med tiden vil denne motor erstatte TU5JP4.

Egenskaben ved EP6-motoren til Peugeot 308,408 og 3008 er baseret på brugen af ​​et indsugningsventilstyringssystem og udviklingen af ​​en effekt på 88 kW, hvilket er 120 hk. ved 6000 o/min med Euro 4 emissionsstandard.

ep6 topstykket er lavet af letlegeret aluminium efter princippet om fremstilling i en engangsform, dummyen af ​​blokhovedet er lavet af polystyren, derefter indlejret i harpiks. Ved støbning erstatter legeringen polystyrenmodellen.

Blokkens hoveddæksel er lavet af kompositmaterialer, den har en olieudskiller, tætheden opnås af 7 gummipakninger.

Denne teknologi af formformen sikrer høj nøjagtighed og korrekthed af forskellige kanaler og former i cylinderhovedet. (Cylinder hoved)

Hver knastaksel indeholder:

• ventiltidsregulatorer,
• hydrauliske trykreguleringsventiler til faseskiftere
• mål for knastakselsensoren,
• vakuumpumpedrev,

Indsugningsventilens åbningskontrol udføres ved hjælp af en ekstra mellemaksel og en elektrisk motor.

Indsugningsventilens åbningskontrolsystem omfatter flere elementer:

• Elektrisk motor
• Mellemaksel
• Mellemknaster
• Mellemakselpositionssensor
• Indsugnings knastaksel
• Returfjedre

1. Mellemaksel
2. Justeringsdrev
3. Mellemknaster
4. Cam
5. Hydraulisk kompensator
6. Indløbsventil
7. Øget ventilvandring

Et vakuumpumpedrev er installeret på udstødningsknastakslen for at sikre komfortabel bremsning.

Faseregulatorer på ep6 (faseskiftere) arbejde inden for visse grænser, såsom på indsugningsakslen, er forskydningsvinklen 35°, på udstødningsakslen 30°, så de er markeret med IN 35 (Fjord)EX 30 (frigøre).

Magnetventiler er installeret på begge sider af topstykket, som styres af motorcomputeren og regulerer forskydningen af ​​faseskifterne.

bolle

Gruppe: Klubvenner
Indlæg: 6.299
Tilmelding: 11/10/2011
Fra: Saint Leningrad
Bruger nr.: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 426
Tilmelding: 6.4.2014
Bruger nr.: 4 129

bolle

Gruppe: Klubvenner
Indlæg: 6.299
Tilmelding: 11/10/2011
Fra: Saint Leningrad
Bruger nr.: 1 083

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 426
Tilmelding: 6.4.2014
Bruger nr.: 4 129

Og hvorfor rådføre sig med mig for 3 år siden, både ressourcer dedikeret til 308 og sitroclab. allerede blændet af overskrifter om turbomotorens jambs og ros af 2 liters dieselmotorer. at tale om arbejdsredskaber, fora er ikke et meget dårligt værktøj i forhold til at købe en bil, og dens vedligeholdelse. Hvis du har spørgsmål om reservedele og diagnostik, bedes du venligst.
P.S. For 3 år siden dyrkede jeg ikke Peugeot, men led, og for 4 år siden skiftede de motor på min 308)

Indlægget er blevet redigeret Konstantin 74 – 8.9.2014, 16:02

Aktivt medlem

Gruppe: Klubvenner
Indlæg: 17.027
Tilmelding: 23.2.2011
Brugernummer: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens ejendom
Indlæg: 12.570
Tilmelding: 17.4.2011
Fra: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk-levede før)
Brugernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 426
Tilmelding: 6.4.2014
Bruger nr.: 4 129

Dette er russernes problem! Selvom det allerede er godt, at ALKU (automatgear AL4) stoppede hait)))

Uv. Konstantin74, hvis vi taler om reklamer, så har du tilsyneladende ikke brugt det) Ellers ville du vide, at jeg hedder Nikolai, og at dette er mit rigtige navn. Jeg havde ingen kommerciel aktivitet bortset fra salg af et par højtryksbrændstofpumper til meget gode priser.
Jeg vil helt sikkert følge dit og Natalias råd og vil helt sikkert skrive af med ham. Samtidig har EP6dt-motoren, som dens variationer, en meget grim karakter og lav vedligeholdelsesevne. og kun få ejere nyder det.

Indlægget er blevet redigeret enhed – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Gruppe: Klubbens ejendom
Indlæg: 12.570
Tilmelding: 17.4.2011
Fra: Moskva Yubutovo! (Noyabrsk-levede før)
Brugernummer: 565

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 48
Tilmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brugernummer: 4 549

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 426
Tilmelding: 6.4.2014
Bruger nr.: 4 129

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 38
Tilmelding: 10.1.2014
Fra: Lipetsk
Bruger nr.: 3 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 1.772
Tilmelding: 12.5.2011
Fra: Moskva
Brugernummer: 628

Aktivt medlem

Gruppe: Pyzhevody
Indlæg: 48
Tilmelding: 7.7.2014
Fra: Moskva
Brugernummer: 4 549

60.000 km kilometer efter en semi-kapital reparation af motoren - afmontering af topstykke, revision og rengøring, udskiftning af MSC, udskiftning af tandrem og vi kan ikke huske andet. Yderligere udskiftning af stempelringene. Problemet med smørolien var væk og begyndte langsomt at vende tilbage efter

40-50 mk, 300-500 gram pr. 1.000 km løb. I denne periode - udskiftning af stearinlys (2 gange), udskiftning af tændspole, olieskift (8-9 TC), filtre osv. iht. forskrifterne. Benzin (95.) slugte ikke, kraft og gasrespons fejlfrit.
Det hele er en præambel, og nu er det sig selv.
Den hårde bar mig til Tula, 80 km fra Moskva, motorens zatroil, tændte en fejl og nægtede at gå. Efter en kort telefondiagnose, opkald til en trækvogn og en tur til tjenesten til en betroet ven (generelt udførte han arbejde med at udskifte ringe i CPG), 6.500 RUB fra en busk. Hvad vi formåede at finde ud af indtil videre:
1.Samlet stempel i 2. cylinder med et fastlåsning af selve cylinderen
2.død dyse
Det foreløbige prisskilt for eftersyn af motoren blev annonceret - 131.000 rubler (yderligere tror jeg, at prisskiltet stadig vil vokse, når motoren fjernes og skilles helt ad).
Hvad er inkluderet i disse penge - fjern / installer motoren, adskil / saml motoren, krymp blokken, udskift det udbrændte stempel, udskift CPG-ringene (alle), revider og rengør hovedet, udskift tandremmen.
Her er sådan en sjov tur tegnet.
Kan sælges som den er? Hvor meget skal man spørge?
Hvis der er reparatører, tager jeg gerne imod forslag til reparationer i PM.

Der er 2 numre (til videnbasen):
1.1608730180 STANDARD UDSKIFTNING BENZINMOTORER - pris fra 174.000 rubler
2.15RJ MOTOR BENZIN NY - pris fra 236.000 rubler
3. BU fra 85 000 gnid
Priser fra zzap.ru

Tandkædetransmissionen tjener lidt længere end remtrækket, men alligevel skal den, da den er en forbrugsvare, udskiftes. På Peugeot 3008 kan denne operation udføres med dine egne hænder uden at bede om hjælp fra specialister. Denne manual vil fortælle dig detaljeret, hvordan dette kan gøres.

Tandkædedrevet har samme formål som remdrevet; det skal synkronisere krumtapakslens og knastakslens handlinger. Takket være kæden møder stempler og ventiler ikke hinanden under kørsel. Hvis vi antager, at kæden brister, vil deres møde være uundgåeligt. De vil ramme hinanden, hvilket helt sikkert vil føre til deres deformation. Men kæden har en væsentlig fordel - den kan ikke knække. Kæden deformeres kun, hvilket betyder, at der ikke er behov for større motorreparationer på grund af dens brud.

Men kæden er ikke evig, og med tiden strækker den sig, hvilket skyldes slid på hængslerne. På grund af dette bliver afstanden mellem leddene større. Men i hvilke tilfælde skal kæden være genstand for øjeblikkelig udskiftning:

• det er ikke længere muligt at justere dens spænding;
• nogle af etiketterne er holdt op med at matche;
• revner, spåner eller andre mekaniske skader viste sig.

Når drevet forlænges, vil motoren ikke længere køre jævnt. Strækningen af ​​leddene er ujævn, så kæden vil synes at "danse", forskellige steder strækker den strammere eller svagere.

Og her er, hvordan kædetrækket vil blive udtrykt:

• der høres en høj lyd, når motoren kører;
• bilen vil ikke starte godt;
• brændstofforbruget vil stige lidt.

Derudover kan kæden blot flyve af tandhjulene, og det er allerede det samme som en pause. I dette tilfælde vil konsekvenserne være de samme - ventilernes påvirkning på stemplerne og deres deformation. Sørg derfor for at tjekke kædespændingen fra tid til anden. Og hvis det ikke er muligt at trække det normalt, så skal det skiftes. Og jo før du kan gøre det, jo bedre. Kædespændingen kan kontrolleres ved hjælp af en speciel skabelon. Den monteres i stedet for strammeren, og mellemrummet måles. Du kan se denne skabelon på billedet nedenfor:

For nemheds skyld udføres sådanne reparationer bedst på en overkørsel. Hvis dette ikke er muligt, bruger vi en donkraft. Og her er hvad vi har brug for i dette tilfælde:

• et sæt håndsving;
• en anordning til fastgørelse af svinghjulet og knastakslerne;
• hoveder;
• nøgler;
• torex;
• skruetrækkere med forskellige spidser;
• nyt drev;
• ny strammer;
• sut (3 stk);
• nye bolte til fastgørelse af knastakslerne;
• nye gear til aksler;
• pakning på plads for at installere huset.

Sørg for kun at bruge kvalitetsmaterialer. Køber du en kæde på markedet, kan den godt blive strakt. Du kan kontrollere det sådan her: Hold produktet fladt og se på dets hængende. Den bør ikke overstige 10 mm. For at kontrollere kvaliteten af ​​metallet kan du stryge det let med en fil.

1. Så vi sætter bilen på overkørslen, hvis der er en sådan mulighed, skal du åbne motorhjelmen og slukke for bilen ved at afbryde den venstre batteriterminal.

2. Nu kan du fjerne højre forhjul, samt hjulkassebeklædning og motorbeskyttelse.
3. Afmonter luftfilteret og grenrøret.
4. Fjern dækslet fra motoren.
5. Nu skal du afbryde alle ledninger og knastakselsensorer fra motoren.
6. Sluk tændspolerne og fjern dem.
7. Vi fjerner ventilationsslangen, alle de eksisterende stikledninger - også. Sørg for, at alle åbninger er lukket med propper, ellers kommer der snavs ind i dem.
8. Fjern dækslet fra topstykket.

9. Løft motoren og fjern målepinden, som måler oliestanden i systemet.
10. Fjern motorstøtten.
11. Fjern nu den ekstra drivrem.
12. Afmonter remskiven på yderligere enheder.For at gøre dette skal du skrue et par bolte af.
13. Rul krumtapakslen til svinghjulets låseposition. Scroll følger krumtapakslens holdebolt.
14. Fastgør nu svinghjulet og alle aksler. Dette gøres ved hjælp af en speciel enhed.
15. Afmonterer kædestrammeren.
16. Nu skal du afmontere alle remskiverne.
17. Sluk for krumtapakslens nav.
18. Nu kommer vi til tidspunktet for direkte fjernelse af selve kæden. Vi fjerner det.
19. Fjern strammerne og deres styr.
20. Fjern krumtapakslens kædehjul med tætningsringen.
21. Nu har vi skilt mekanismen helt ad. Før du installerer nye komponenter, skal du rense sæderne ordentligt for snavs.
22. Vi samler styrene, kæden, drevet tandhjul og installerer alt dette på cylinderhovedet.

23. Vi udsætter etiketter alle nødvendige steder.
24. Installer drivhjulets remskive på krumtapakslen.
25. Monter navet.
26. Vi sætter alle de andre remskiver på plads.
27. Monter strammeren.
28. Monter tætningsringen.
29. Nu kan du sætte den sidste remskive - vedhæftede filer.
30. Slip af med holderne på akslerne.
31. Vi sætter bælterne på de ekstra enheder og strækker dem. De skal strammes korrekt - uden indsnævring og hængende.
32. Sæt oliepinden på plads.
33. Vi monterer tændspolen og forbinder den.
34. Vi forbinder sensorerne.
35. Vi sætter et dekorativt dæksel.
36. Vi installerer rør, filtre og motorværn.
37. Installer det fjernede hjul.
38. Sidst, men ikke mindst, tilslutter vi den afbrudte terminal fra akkuen.

Det er alt. Nu kontrollerer vi motorens funktion. Hvis uvedkommende lyde ikke er hørbare, så er alt i orden. Ellers skal du kigge under hætten og om nødvendigt gentage kædeinstallationsproceduren.

Franskmændene har forsovet emnet firehjulstræk for altid. For dem var en bil med et 4 × 4 hjul arrangement uforståeligt før og har forblevet det den dag i dag.

Det skrøbelige Europas, og især Frankrigs, intellekt kan ikke forstå betydningen af ​​firehjulstræk. Der forstår de ikke og vil næppe nogensinde forstå, hvorfor det er nødvendigt at køre bil, der roer med dem alle fire på asfalt eller flad jordvej. Det er trods alt en overbetaling først ved køb af en bil, derefter ved servicering, drift og reparation af den. Ikke rationelt! Dyrt!

Men da den traditionelle idé om en firehjulstrukket bil ændrede sig, og det blev klart, at ikke kun en ramme SUV eller en executive sedan, men også en praktisk, lidt hævet over vejen (dvs. med øget frihøjde) bil med lys håndtering indså alle dem, der ikke havde firehjulstræk i deres arsenal, deres fejl. Især efter at en social orden opstod for sådanne maskiner, hvilket i overensstemmelse hermed øgede efterspørgsel og opmærksomhed.

Det franske mærke Peugeot havde sammen med den PSA-relaterede Citroen heller ikke firehjulstræk. Men bølgen af ​​øget interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fik franskmændene til at tænke ... Valget faldt på Mitsubishi – de ved en masse om ægte terrængående terræn, cross-country evner og kompetent firehjulstræk transmission. Det var dog umuligt at ødelægge Europa med alvorlige terrængående køretøjer af Pajero, Pajero Sport, L200-formatet. Og det forstod PSA. Som et resultat tog franskmændene den middelmådige Outlander XL som grundlag, og derefter den rent ud sagt mislykkede ASX, hvilket gjorde dem til deres Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, samt Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross, henholdsvis.

Hold op! Men en håndgribelig del af Europa ønsker en crossover og drømmer ikke altid om firehjulstræk. De vil bare have en alsidig bil med et lidt højere tag og lidt mere frihøjde. Firehjulstræk er slet ikke en obligatorisk egenskab på listen over deres ønsker. Franskmændene er ganske i stand til at lave sådan en bil på egen hånd, især da de i deres hjerter ved, at deres partneres SUV'er ikke er mesterværker. Det var så, at opskriften modnedes.Tag en mellemstor personbil fra den eksisterende modelserie og lav en monodrevet SUV på basis af den.

Peugeot 3008 crossover blev skabt på platformen af ​​308 hatchback - den har den samme kraftstruktur i karosseriet, de samme motorer og, bortset fra hybridversionen, kun forhjulstræk, som hatchbacken. Det er bemærkelsesværdigt, at kun Peugeot besluttede sig for en sådan bil inden for koncernen. Citroen gjorde intet af den slags og efterlod kun analoger af japanske biler i crossover-lejren. Skønt med fremkomsten af ​​Citroen DS4, tog marketingfolk af mærket op på frækheden og annoncerede, at dette også er en crossover.
3008'eren er en rigtig franskmand i næsten alt. I "Peugeot" lavede de det udelukkende på egen hånd. Bilens eneste udseende var ikke fransk, selvom franskmændene også malede den. Men franskmændene er forskellige, stadig fra det gamle designteam, der kom med en hypertrofieret mund, som til sidst gik videre til kofangerne på alle Peugeot-modeller. Nu blev sabotage mod "Peugeot" undertrykt, og et team af designere fra det broderlige "Citroen" blev sendt for at redde virksomheden, som tidligere med deres dygtighed bragte mærket tilbage til dets tidligere stil og æstetik. Derfor er der et håb om, at den kommende restylede Peugeot 3008 skulle blive mere harmonisk og afbalanceret.

Interiøret i 3008 er lavet med fransk ynde og tysk kvalitet. Instrumentpanelet er et syn for ømme øjne! Visiret, der flyder ind i midterkonsollen, er en passende tilføjelse! Vinklede ventilationsdeflektorer i midten - en fortsættelse af stilen! Den forreste passagerhåndtag på midterkonsollen er en smart udformning af design og funktionalitet samlet i én! Al denne skønhed er lavet af kvalitetsmaterialer og er desuden perfekt samlet. Og hvordan den sidder i kabinen på Peugeot 3008! Fremragende sæder med et solidt sæt justeringer og eksemplarisk ergonomi øger klart graden af ​​glæde ved at eje en bil. Alle kontroller er lige ved hånden. Den manuelle gearstang er særligt bekvemt monteret.

Og hvis du ikke står stille og kører ... Finjustering af chassis og køreegenskaber har altid været en stærk side ved Peugeot-mærket. Franske ingeniører ved, hvordan man sikrer sig, at bilen ikke ryster ved ujævnheder og behager håndteringen på glat asfalt! Biler med turboladet motor (1,6L 150HK) er som standard udstyret med Dynamic Rolling Control. Takket være hende, på en lige linje, arbejder støddæmperne i en behagelig tilstand, og på skift bliver de stivere ved hjælp af et smart system af ventiler og hydrauliske cylindre. Styretøjet er ligeledes finjusteret! Den 3008. standard følger føreren! Bilen er altid lydig og forudsigelig.

Til et så stramt chassis er en lige så peppy turbo ideel. Dette er den samme motor lavet af Peugeot-Citroen, BMW. Turbinen er parret med en 1600 cc motor. 150 styrker af denne enhed er altid nok med en margin. Ak, sådanne gunstige tekniske egenskaber påvirkede motorens ressource. Bilerne fra de første år, der var skræmt af løbeturens ubetydelighed, passerede før den tvangsreparation. Nyere biler på deres baggrund så ikke dræbende ud, men faktisk skinnede de heller ikke med pålidelighed, som en lignende aspireret 1,6 liter (120 hk). Desuden bliver denne motor med hver ny model af virksomheden en dybere og dybere del af PSA's historie. Alle de nyeste modeller af virksomheden har uden fejl denne motor - fremragende i egenskaber og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, på trods af sin forhjulstrække essens, faktisk en crossover og ikke kun en personbil! Selv mono-drevet chassis af 3008, underlagt en intelligent driver og tilstedeværelsen af ​​Grip Control-systemet, som uafhængigt styrer elektronikken, afhængigt af den valgte tilstand ("standard", "sne", "mudder", "sand" "), kan bilen klatre ad en glat landevej med variabel aflastning.

Startprisen for Peugeot 3008 i Rusland er 799.000 rubler. Det er en naturligt aspireret bil med 120 hk 1,6 benzin og en fem-trins manuel gearkasse som standard Access. Interessant nok er der også til basisversionen en 1,6 dieselmotor (112 hk) tilgængelig. Den billigste 3008 med en sådan motor koster 939.000 rubler.Den næste i hierarkiversionen af ​​Active anslås til minimum 834.000 rubler. En bil i samme konfiguration, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934.000 rubler.

Det er besynderligt, at tillægget for en kopi med en Aisin kampriffel er nul. Den sælger også for de samme $934.000 som mekanikerbilen. Allure, top-of-the-line for alle Peugeot-biler, hæver prisen på crossoveren til mindst 1.064.000 rubler. Det er priserne for biler i faste konfigurationer, uden metallak og alle mulige muligheder.

Crossover-lejren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan kun fuldt ud sammenlignes med forhjulstrukne versioner af konkurrenter. Selvom der også er mange af dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossover fra det tjekkiske mærke. Volkswagen Tiguan blev taget som grundlag for "Yeti". I Rusland fås Yeti både i mono- og firehjulstræk. Til crossoveren er der foreslået flere 1,2 benzinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulstræk).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossover Volkswagen Tiguan af første generation debuterede i slutningen af ​​2007. Og i 2011 gennemgik produktionsmodellen restyling, hvor bilen skiftede ansigt. Motorer til Tiguan er typiske for Volkswagen: benzin - 1.4TSI (122 HK eller 150 HK) og 2.0 TSI (170 HK eller 200 HK) samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svageste motor er "Tiguan" forhjulstrukket.

Denne Peugeot 3008 måtte aflæsses fra trækvognen direkte til liften på grund af et knækket hjul

Det viste sig, at kugleleddet var revet ud af styretøjet (vist med røde pile). Dette skete, fordi man ved udskiftning af bolden i en non-core service blev skruet i "i hånden" og ikke "låst". Køreturen blev også smidt ud af kassen. På vejen gik bilens hjul i stykker. Mirakuløst skete ulykken ikke.

På motorer - alle sår iboende i EP6. Det har vi skrevet meget om, du kan læse her og her. Hvis du har et øget olieforbrug - om dette her. Som regel er øget olieforbrug forbundet med en kort levetid for ventilspindeltætningerne. Hvis din bil begynder at "spise" olie, er det bedre at skifte ventilstammetætningerne, indtil olien brænder ud i cylindrene, fordærvede katalysatoren og dækkede udstødningsventilerne. Dette kan gøres uden at fjerne topstykket. Det kan du selv se en kort video om, som vi har lavet specielt til dig.