Gør-det-selv reparation af scootermotorer

Det er ingen hemmelighed, at ingeniørerne fra Tula-fabrikken har skabt udstyr, som en almindelig ejer skal føle sig som en mekaniker med. Så den dag i dag, efter at have fundet et andet problem, er ejeren af ​​myren nødt til at hente værktøjet og huske de kommende ingeniører. Et af hovedproblemerne er motorscooteren Ant, som repareres i de fleste tilfælde af nedbrud.

Det er dog ikke kun motoren, der kan få motorcykelentusiasten til visuelt at se alle komponenterne i sin motorcykel. Det mest almindelige problem er dynastarter fejlfunktioner... Det, ingeniørerne fra Tula-værket, installerede det i Ant, i stedet for den sædvanlige generator.

Hvorfor er det så vigtigt? Hvis du bemærker et rødt lys på instrumentbrættet, mens knallerten kører, så er du ved at løbe tør for opladning. Dette skyldes, at generatoren ikke producerer vekselstrøm. Til at begynde med, i en sådan situation, er det nødvendigt at kontrollere integriteten af ​​ledningerne forbundet til dynastarteren og relæregulatoren. Hvis alt er i orden, så ligger problemet direkte hos dynastarteren. Det kan have tre hovedårsager til problemer:

• vanskeligheder ved driften af ​​rotoren (ophobning af snavs eller støv i opsamleren);
• ophængning eller slid af børsterne;
• krænkelse af elektrisk udstyrs integritet.

Da dynastarterens arbejde i de fleste tilfælde er vanskeligt på grund af forurening af opsamleren, er det værd at udføre en simpel demontering i henhold til instruktionerne beskrevet i knallertdriftsbogen. De vigtigste regler, når du arbejder, er pænhed og renlighed. Efter adskillelse skal du sørge for at skylle alle dele grundigt i benzin og smøre gnidningsdele og under ingen omstændigheder smide dele væk.

I modsætning til dynastarteren er det svært at reparere motorscooteren Ant med egne hænder ifølge betjeningsbogen. Derfor er det værd at henvise til råd fra erfarne motorcykelejere. Oftest skal motoren adskilles i tilfælde af funktionsfejl i koblingsmekanismerne, betjeningen af ​​gearkassen samt slid på krumtapakslen, lejerne eller olietætninger. Den vigtigste regel er ikke at være bange for selv at adskille motoren. Ved at bruge denne vejledning vil demontering og montering af scooteren Ant ikke være vanskelig.

Så proceduren for adskillelse af motoren:

Forbered først din arbejdsplads. Hvis du ønsker at opnå korrekt og problemfri drift, skal du holde alle dele rene og ryddelige. Husk og gennemfør demonteringsproceduren.

Hvordan man samler motoren på Ant-scooteren kan ses mere detaljeret i den visuelle video i slutningen af ​​artiklen. Essensen af ​​samlingen er i omvendt rækkefølge, men det er vigtigt at stramme delene med en vis indsats og synkronisere delene med mærkerne. Du må under ingen omstændigheder samle en motor uden detaljerede instruktioner skrevet af producenten.

Med hyppige nedbrud tænker ejerne på, hvilken slags motor der kan sættes på Ant-motorscooteren. I stedet for en indfødt motor, kan du bruge kinesiske analoge motorer... Da Myren har mange eksemplarer i asiatiske lande, kan udskiftning af motoren være en god mulighed for at spare penge i tilfælde af uoprettelig skade. Sandt nok skal du selv lave fastgørelserne og i nogle tilfælde lave broen om til venstre kædeplacering. Dette er ikke særlig svært, da Tula-værket gav mulighed for at omarrangere broen.

Næsten før afrejsen til permanent ophold i en anden kollektiv gård, vendte en gammel kending, som jeg ikke havde set i 15 år, sig til mig og bad mig om at slukke for motoren på hans "Myre". For at være ærlig, havde jeg mildest talt ikke meget lyst til at kontakte denne sovjetiske rangler... Men efter at have tænkt og spillet i mit hoved den situation, at jeg skulle sidde et nyt sted et stykke tid uden mit yndlingsjob , jeg accepterede og gik straks i gang med at reparere den.

Især vil jeg ikke dykke ned i essensen af ​​demonteringen inden for rammerne af denne artikel - jeg vil kun skitsere hovedpunkterne, og baseret på min erfaring vil jeg forsøge at beskrive de mest almindelige fejlfunktioner og fejl under reparation.

Motoren havde følgende symptomer, før den blev sendt til reparation:

1. Dårlig start
2. Olielækage
3. Svag trang
4. Øget støj under drift
5. Vinderen vendte ikke tilbage til sin plads

1. Trykaflastning af krumtapkammeret, samt slid på olietætningerne
2. Dårlig bygning
3. Død stempel
4. Slid på lejer
5. Kickstarter returfjeder brast

Alt andet, inklusive gearkassen og koblingen, forårsagede ingen klager under drift. Men først til sidst.

Inden et større eftersyn vasker jeg ikke motorerne – jeg tapper bare olien, trækker den af ​​rammen og går i gang.

Fjern topstykket (cylinderhovedet).

Pakningen under topstykket holdt godt, som det fremgår af fraværet af olielækager.

I den øverste del af cylinderen, overfor udløbsvinduet, mærker vi udviklingen med fingeren. Hvis han famler efter en velfølt såkaldt "bølge", "trin", det vil sige et fald, så er en sådan cylinder ikke længere genstand for yderligere drift. Den skal enten kedes til en reparationsstørrelse eller købe en ny.

Udviklingen mærkes godt på det sted, hvor stempelringene ikke når enden af ​​cylinderen. På det sted, hvor stempelringene ikke fungerer, er den nominelle fabriksstørrelse bevaret, og på det sted, hvor de arbejder, slides metallet. Det er derfor, der dannes en overgang ved grænsen af ​​disse to sektioner, som er jo større, jo større sliddet på cylinderen.

I mit tilfælde, som forventet - var udviklingen godt at mærke og cylinderspejlet var helt i skrammer og ridser.

En flok hø, der blokerede strømmen af ​​køleluft, som for mig, bidrog ikke til effektiviteten af ​​kølesystemet ... Hvordan er det overhovedet muligt at køre.

Stemplet var sprængt og desuden var det ifølge den gode gamle kollektivbrugstradition pænt sandpapirbehandlet. Dette indikeres af de mange risici på overfladen.

Efter at have fjernet koblingsdækslet og fjernet kickstarter-akslen, fandt man årsagen til, at viklearmen hænger - en returfjeder, der var sprængt på midten.

Motorkæden viste sig at være strakt, men ikke kritisk.

Løsn låseskiven, indsæt en blikstang eller pind under tanden på motortransmissionens tandhjul, og skru møtrikken af ​​på krumtapaksletappen (højre gevind).

Løsn låseskiven, fastgør den indvendige koblingstromle med en aftrækker, som er en koblingsskive med et svejset stykke dæk, og skru møtrikken af ​​(venstre gevind).

Vi fjerner kurven fra akslen sammen med kæden og kædehjulet.

Vi fjerner kølekappen, og fjern derefter tændingsafbryderkammen, hvis motoren ikke er omdannet til magneto. Vi holder dinostarterrotoren ved blæseren og skruer møtrikken af. Hvis det på denne måde ikke er muligt at holde rotoren, fikserer vi krumtapakslen med noget og skruer møtrikken af.

Vi trækker rotoren af ​​med en aftrækker. Rotoren kan trækkes af både med en almindelig aftrækker og med en hjemmelavet. Alt efter situationen bruger jeg både en almindelig og en hjemmelavet.

Vi fjerner flangen, som statoren er plantet på, og inspicerer omhyggeligt stikkets plan for interferens af "kølige håndtag".

Hvor mange reparerer jeg "Myrer" så meget og støder på det faktum, at alle slags "fantastiske håndtag" dækker oliekanalen med tætningsmiddel, hvorigennem olien strømmer til hovedlejet på krumtapakslen og olietætningen.Allerede træt, helt ærligt - hvor meget kan du? Hvorfor så dække over det.

Det gør ingen forskel for mig, men hvordan synes du, at lejet og olietætningen skal fungere uden smøring? Forundre dig over, hvad der sker med hovedlejet, når det løber tørt.

Skru boltene og halvdelen af ​​krumtaphuset af.

Take-away krumtapakslen - at sige, at den er slidt, betyder ikke at sige noget ... Gearkassens lejer, såvel som de indfødte, gik til samme sted - til krumtapakslen: til skraldebunken. Checkpointet, med undtagelse af en gaffel, forårsagede ingen klager. Forresten også koblingen.

Nu er spørgsmålet: hvad skal man gøre med alt dette skrammel? Køb en "plasticine" krumtapaksel, ingen forstår hvem der har lavet den og satte den ind i motoren. Jeg var oprindeligt imod denne idé. Generelt fandt vi en brugt motor til en rubel og fjernede krumtapakslen fra den. Selvfølgelig skulle jeg pille ved ham. Da hans tråd var tilstoppet, vendte jeg den rundt og rettede den til med en skraber.

Efter gevindforbinding tjekkede jeg krumtapakslen for udløb. Forgæves var jeg bekymret - tappenes slag oversteg ikke en hundrededel af en millimeter med en tolerance på tre hundrede dele. I det store og hele ville det have været nødvendigt at udskifte bøsningen på det øverste plejlstangshoved, men tiden løb fra, og bøsningen var ikke særlig slidt. I alle andre henseender skuffede krumtapakslen ikke, og dette køb kan roligt kaldes vellykket.

Alt andet: CPG, topstykke, pakninger, olietætninger, lejer, motorkæde osv. besluttede at købe i butikken. Selvom cylinderen i det store og hele kan blive spildt, og dette vil være begrænset. Men ejeren ønskede ikke at vente, men forgæves.

Du lærer, hvordan du installerer en ny Lifan-motor på en sovjetisk fragtscooter Ant med dine egne hænder fra en detaljeret beskrivelse, foto og video af udskiftning af standard T-200-motoren med en Lifan 11 l / s ICE. Fragtscooter "Muravei" er en fremragende teknik til at drive en privat husholdning, med dens hjælp kan du transportere varer med en totalvægt på op til 250 kg. Motorscootere produceret i USSR i dag er ofte i en beklagelig tilstand og kræver større reparationer, udskiftning af komponenter og samlinger, men originale reservedele er svære at få. Som en mulighed, udskiftning af standardmotoren "Ant" med en kinesisk forbrændingsmotor Lifan (se billedet nedenfor) Faktisk, som Alexei Kochnev gjorde, forfatteren af ​​det præsenterede projekt.

Optaget efter forfatterens ord.

Jeg fik en gammel scooter "Ant" fra 1981 med en T-200 motor, der ikke ville starte og fungere normalt. Efter at have lidt med det, blev det besluttet at erstatte det med Lifan-motoren. Valget faldt på en 11 stærk enhed med et drejningsmoment på 21 rpm, hvilket er halvanden gang mere end på den native T-200

Installationen af ​​den nye motor begyndte med demonteringen af ​​den gamle motor og dens efterfølgende vask, rengøring og skottning, så i fremtiden planlagde jeg at bruge den som gearkasse til den nye motor.

Materialer (rediger)

1. motor scooter ant 1981 udgivelse
2. lifan motor 11 l/s benzin
3. bælte
4. video VAZ
5. aksel
6. remskive 2 stk
7. plade 10 mm

Værktøjer

1. svejsemaskine
2. LBM (bulgarsk)
3. sæt skruenøgler
4. måle- og låsesmedværktøj
5. bore

Dernæst præsenterer vi for din opmærksomhed processen med at erstatte standard T-200-motoren på en lastscooter "Ant" med en Lifan 11 hk kinesisk produktion.

Dette er den tilstand scooteren var i før restaurering og reparation. Den originale 11 l/s Lifan motor blev købt.

Vi anbefaler også, at du gør dig bekendt med oplevelsen af ​​Evgeny Sinitsin Installation af en Lifan-motor på en myrelastscooter.

Konstruktiv kritik er velkommen, skriv dine forslag i kommentarerne.