I detaljer: gør-det-selv Lancer 9-motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Kun ved tilmelding via siden - BARDAHL OIL AND ANTIFREEZE SOM GAVE!
Bilens motor er dens hjerte. Specialisterne fra det japanske firma Mitsubishi har udstyret Lancer IX-bilerne med pålidelige og økonomiske motorer. Men som enhver kompleks enhed er de udsat for slitage. Derfor skal Lancer 9-motoren med tiden repareres.
Lancer 9 biler har en sedan eller stationcar karosseri og er udstyret med fire-cylindrede 1,3-, 1,6- eller 2-liters indsprøjtning benzinmotorer. "Svage" enheder er af SONC-typen (med én knastaksel), 2-liters enheder er af DOHC-typen (med 2 knastaksler). Motoren er placeret på tværs.
Cylindrene i kraftenhederne til Mitsubishi Lancer 9 er placeret lodret, de er væskekølede. Knastakslen driver ventilerne. Rotationsenergi overføres til trykhåndtagene (til DOHC-version) eller vippearme (til SONC). Enhedernes effekt er 135 (DOHC), 92 og 82 liter. Med. (SONC). Topstykket (cylinderhovedet) er lavet af let legering.
Eksperter mener, at den største fordel ved de nye kraftværker i Mitsubishi Lancer 9 er høj effektivitet. Dette tal gælder dog ikke for brugte biler. God trækkraft og nem start ved alle temperaturer er også bemærket.
På grund af den høje pålidelighed af komponenter og systemer i Mitsubishi Lancer 9 er motorreparationer ekstremt sjældne. Fejl kan skyldes brændstoffer og procesvæsker af dårlig kvalitet eller ekstrem kørestil. Derfor er det vigtigt at følge producentens anbefalinger og overholde vedligeholdelsesintervallerne. Desuden er det nødvendigt at udføre tekniske inspektioner og reparationer i specialiserede biltjenester.
 |
Video (klik for at afspille). |
Hovedproblemet, der kræver reparation af Mitsubishi Lancer 9-motoren, er oliebrænderen - et betydeligt olieforbrug. For at fejlfinde skal du udskifte ventilstammetætninger og stempelringe. Behovet for at reparere Lancer 9-motorenheden kan også være forårsaget af forkert betjening af tændingen, luft- eller brændstoffilteret.
For ikke at udføre dyre eftersyn af Lancer 9-motoren er det vigtigt at udføre regelmæssig diagnostik og vedligeholdelse. Undersøgelsen består af et mekanisk tjek og computerdiagnostik. Komplekset af værker giver dig mulighed for at bestemme enhedens generelle tilstand, antallet af reservedele, der kræver udskiftning eller restaurering. Ud fra disse data beregnes omkostningerne til reparationer. Ved alvorlige skader kan værkføreren anbefale en fuldstændig udskiftning af kraftværket.
- nuværende - reparation omfatter udskiftning af individuelle dele og forbrugsstoffer;
- eftersyn - udføres, når det er nødvendigt at udskifte eller restaurere et stort antal enheder og dele. Reparation udføres efter demontering, rengøring og fejlfinding. Efter montering er det bydende nødvendigt at teste enhedens funktion i tomgang.
Ved reparation af motoren kan stempler, cylinderhovedpakninger og ventildæksel, rem- og tandremsstrammer (timing) osv. udskiftes.
Ikke kritisk, men! Vi ser på størrelsen på blokcylindrene ud fra den nominelle størrelse og ser at 4g18 cylindre også har et vist slid, i gennemsnit efter 80-100t.km kørsel er cylinderstørrelsen 76,04-76,05mm.Så mellemrummet mellem stemplet og cylindervæggen vil være forskellen mellem disse tal. Normalt viser det sig omkring 0,06 til 0,1, med den oprindelige "fabrik" 0,02-0,03. Det ser ud til at være en øre, men for driften af motoren er det mere end kritisk. Slid er altid ujævnt, og cylinderen er elliptisk. Det er ikke svært at gætte, en perfekt rund ring i en ellipse vil ikke give en perfekt pasform.
Med ét ord, KHALTURA. Normalt fører en sådan reparation til et indledende NYT oliefyr "på indkøringen", derefter tager en ny ring form som et æg, og oliefyret stopper. Normalt ikke så længe, for faktisk, hvor de startede fra, kom de til det, kun uden ringene.
Derfor KUN kedelige 4g18. Ved boring af blokken opretholdes en individuel frigang for hvert stempel, afhængigt af dets fuldstændighed, hvilket sikrer langtidsdrift af motoren uden de mindste problemer.
Hvilken mulighed skal du vælge? Efter vores mening er alt indlysende her.
I løbet af arbejdet skal du tømme motorolien.
Vi begynder at inspicere motoren.
Vi undersøger motoren nedefra for olielækager. I vores tilfælde blev der ikke bemærket lækager, olietætningerne er alle på deres plads.
Derefter afmonteres ventildækslet. Som det viste sig der også, alt fejlfrit.
Fortsæt. Vi adskiller, fjern cylinderhovedet - inspicer det omhyggeligt.
Resultatet af inspektionen viste, at alt er i orden: der er ingen revner, pakningen er på plads, der er ingen olie i frostvæsken.
Næste i rækken er cylinderblokken.
Vi ser også på tændrørenes tilstand - normen.
Cylinderhoved tilstand.
Topstykkets tilstand fra bagsiden.
Og her er grunden til, at motoren fortærer olie.
Efter at have målt cylinderblokkens dimensioner viste det sig, at cylinderens friktion har en oval form.
Med denne tingenes tilstand kan du uendeligt overhale motoren, men samtidig vil olien stadig flyve ind i bilens udstødningssystem.
Også i dette tilfælde vil neutralisatoren ikke vare længe.
Vi ser ikke meget mening i at reparere cylinderblokken, da det vil være dyrere end at udskifte den med en ny.
Det blev besluttet at foretage en udskiftning.
Vi tjekker stemplernes tilstand.
Samt plejlstangshalsene med liner.
Efter at have kontrolleret motorens nøgleelementer skal du skrue alle puderne af og støtte motoren nedefra.
Derefter hæver vi bilens krop ved hjælp af en lift, mens motoren forbliver i bunden.
Afmonteret motor fra Mitsubishi lancer 9.
Et motorrum uden motor er et trist syn
Dernæst skruer vi gearkassen af.
Gearkassen fjernes fra et andet skud.
Dernæst fortsætter vi med at fjerne alt andet.
Derefter udfører vi trin for trin den resterende demontering af forbrændingsmotoren.
Næsten nået til det punkt, hvor cylinderblokken blev afbrudt.
Vi laver en erstatning for en ny.
Vi samler i omvendt rækkefølge.
Arbejdsressource forbrændingsmotor (ICE) afhænger af mange faktorer, såsom: driftstilstanden, kvaliteten af det brugte brændstof, olie, regelmæssig vedligeholdelse og så videre. Generelt udtømmer forbrændingsmotoren sin ressource før eller senere og begynder at arbejde ustabilt eller fortære olie. Vejen ud af denne situation er enten eftersyn eller udskiftning.
På dette billede af manualen har vi en bil Mitsubushi Lancer 9 med 1,6 liters motor... Kilometertal på inspektionstidspunktet var 370 tusind km., Også motoreftersyn er allerede udført... Efter reparationen kørte bilen 300 kilometer ad motorvejen i høj fart, derefter blev målesonden tjekket - sonden viste sig at være tør, dvs. motoren spiste bogstaveligt talt olie... Forresten, den tidligere kasket. reparationer omfattede udskiftning af stempelringe og mere.
I denne billedreportage identificeret problemet med overdreven forbrug af motorolie, som det viste sig, havde den tredje cylinder en oval form. I dette tilfælde var rentabiliteten af reparationen i stor tvivl, og det blev besluttet at erstatte denne enhed med en ny.
Det er værd at bemærke, at det arbejde, der udføres, nemlig demontering og efterfølgende adskillelse af forbrændingsmotoren, er en ret kompleks og omhyggelig proces, der omfatter mange trin, såsom: dræning af motorolien, fjernelse af tandremmen, afmontering af alle vedhæftede dele osv. Det er tilrådeligt at have mindst indledende kendskab til området mekanik, og også have en assistent. Du kan heller ikke undvære en garage med lift og et godt sæt værktøj.
Øget olieforbrug er et almindeligt problem for mange Mitsubishi Lancer IX-bilejere. Mest sandsynligt er et sjældent olieskift hos en autoriseret forhandler synderen. Enig, 15.000 km. på én olie er det meget. Derfor, for at undgå dette, er det bedre at reducere dette interval mindst to gange.
Men hvis du læser dette nu, så har dette problem også rørt dig. Lad os prøve at ordne dette ved at udskifte stempelringene og ventilstammetætninger i motoren.
- Mitsubishi 1145A051 - tandrem - 1
- Mitsubishi MD 302172 - indløbsolieskraberdæksel, 8 stk.
- Ajusa 12019900 - olieskraber udløbshætte, 8 stk.
- Mitsubishi MD 342281 - ventildækselpakning, 1 stk.
- Mitsubishi MD 342397 - cylinderhovedpakning, 1 stk.
- Mitsubishi MD 356509 - tandremsstrammerrulle, 1 stk.
- Mitsubishi MD 361982 - stempelringe, sæt
- Mann W 610/3 - oliefilter, 1 stk.
1. Fjern tændspolerne, og skru derefter tændrørene af. 
2. Fjern udløbsmanifolden.
3. Fjern dækslet på blokhovedet, efter at have frakoblet næsten alle sensorernes stik: 
4. Dernæst skal du fjerne tandremmen: 
5. Efter fjernelse af blokhovedet er kulaflejringer og aflejringer på stemplerne tydeligt synlige 
6. De skruede boltene af oliepanden (der er mange af dem der, de blev tortureret for at skrue af) og med en skruetrækker prikkede den af blokken. Efter at have fjernet pallen, så vi, at der hang noget affald på oliekanalens si ... Tilsyneladende var der forrådnelsesprodukter af olie eller noget andet. De mangler allerede på billedet. 
7. Skru plejlstangsboltene af og træk stemplerne ud: 
8. Rengør stemplerne og olieskålen med en kniv, petroleum, WD, karburatorrens og en tandbørste.
9. Rene stempler blev sat tilbage. Muffelejerne var ret gode.
10. Dernæst begyndte de at skille hovedet af blokken ad. Forresten er det bedre at skrue indløbet af, ellers er det ubelejligt.
11. Vi fjernede kiksene med en dekanter fra en 12-ventils 16-ventil, og borede lidt et hul i den. Men nogle af kiksene ville ikke ud, og det var ubelejligt at kravle til ventilen med denne karaffel. Som et resultat brugte vi en hjemmelavet karaffel ... meget praktisk i forhold til hvad jeg købte.
Dette værktøj er: 
12. Det vigtigste er ikke at miste eller forvirre noget: 
13. Udstødningsventiler med meget kraftige kulstofaflejringer: 
14. Indtag er lidt renere: 
15. Fjern forsigtigt ventilspindelpakningerne: 
16. Renset hovedet, skyllet med benzin, tørret, blæst.
17. Ventilerne blev renset. De ser meget bedre ud nu: 
18.Vi gnider ventilerne med en grov og fin pasta. Denne proces tager meget lang tid, men den viser sig smukt. Til sammenligning er den højre sadel slebet ind, den venstre er ikke:
19. Så satte de alt sammen igen: 
Tillæg: Jeg bestilte originale udstødningshætter, men de passede ikke under monteringen. De returnerede dem tilbage til butikken og bestilte kasketter fra et andet firma, hvor der stod en diameter på 9 mm. For originalen er denne information ikke foreskrevet, på grund af dette blev reparationen forsinket i en uge.
Efter den første start fungerede motoren som en traktor. Men efter 10-15 minutter blev alt stille og roligt. Nu går jeg til indkøring ikke mere end 3000 rpm. Efter 400 km kørsel forbliver olien på samme niveau.
Rapporten brugte materialer fra forfatteren af "avtopilot", som mange tak til ham!
Den japanske bil Mitsubishi Lancer 9 nyder et velfortjent ry blandt russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist, at Mitsubishi Lancer 9 er en pålidelig bil i drift og har fremragende køreegenskaber.
På russiske veje kan du finde Mitsubishi Lancer 9 med 1,3 liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har en 5-trins manuel gearkasse som standard. Men der er også "maskiner" (bortset fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 er biler blevet produceret med ABS-system, aircondition, airbags, el-spejle og sideruder.
Men uanset hvor fremragende "apparatet" er, alligevel gnider det over tid
og sliddele og samlinger bliver ubrugelige. Rettidig vedligeholdelse af din bil vil hjælpe dig med at forlænge dens levetid og sikre din sikkerhed.
Et par af vores tips hjælper dig med rettidig udskiftning af slidte køretøjskomponenter og -enheder.
El Mitsubishi Lancer 9 fungerer i princippet uden problemer. Men nogle gange brænder indikatorerne i sædevarmekontakterne ud. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi bliver nødt til at skifte.... Sjældent, men det sker, at selve varmeelementerne i sædehynderne svigter. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at ændre selve stolene eller slet ikke bruge denne funktion.
Den 1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motor er ret pålidelig og forårsager som regel ingen særlige problemer for sin ejer. Dens motorressource er omkring 350.000 km. Det eneste råd: Skift olie og oliefilter rettidigt. Og selvfølgelig skal du tanke bilen med benzin af høj kvalitet.
Af forebyggende øjemed rådes erfarne bilister til at udskifte tændrør efter 30.000-50.000 km. Og efter 45.000 km - skyl gashåndtaget og indsprøjtningssystemet. Efter 90.000 km løb tilrådes det at udskifte tandremmen med ruller, samt skylle indsprøjtningsdyserne.
Bilens transmission er også ret pålidelig. I en manuel gearkasse, efter 200.000 km kørsel, kan vippen på håndtaget blive løs. For en automatisk gearkasse vil et olieskift være meget nyttigt (som regel efter 120.000 km).
Forhjulsophænget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig udskiftning af stivere og stabilisatorbøsninger (efter 90.000 km), støddæmpere med tryklejer og navlejer (efter 120.000 km), samt kugleled samlet med håndtag og lydløse klodser (normalt efter 150.000 km), vil du ikke har ingen problemer med forhjulsophænget overhovedet.
Som regel bliver de bagerste stabilisatorbøsninger efter 100.000 km slidt. Tværgående og slæbende arme samt hjullejer fejler op til 150.000 km. Derfor er det tilrådeligt at forberede deres udskiftning på forhånd. Langsgående og tværgående håndtag vil trække op til 50.000 rubler i alt, og lejer til 2.100 rubler hver.
Selvom karrosseriet er tilstrækkeligt beskyttet mod korrosion, klager mange bilejere over dårlig lakering. Derfor tilrådes det med jævne mellemrum at polere bilen med specielle midler og undgå hyppig vask af bilen eller om nødvendigt udføre en tørvask.
Af bilens mangler kan det bemærkes, at om vinteren, ved ret lave temperaturer, kan sidespejlenes reflekterende elementer briste. Deres erstatning skal bruge omkring 2.500 rubler.
Kære bilentusiaster, hold din bil i god stand. Udfør vedligeholdelsesarbejde på en servicestation eller med dine egne hænder, og det vil tjene dig regelmæssigt i mange år.
Kendte bilejere påpeger, at oliespild er alle Lancers besvær. For det meste er årsagen ventilolietætningerne, men hvorfor de er begravet - der er stadig ikke noget konkret svar. For nylig har jeg fået en fornemmelse af, at der er noget galt med bilen. Ud over det øgede forbrug af motorolie henledte jeg opmærksomheden på følgende faktorer:
- Blålig udstødningsrøg dukkede op.
- Drivkraften er faldet en smule.
- Der kom sort sod på stearinlysene.
Hvorom alting er, så krævede problemet en løsning. Plus, mange siger, at uforbrændt olie tilstopper katalysatoren, og snart bliver du nødt til at ændre eller installere den. hage neutralisator. Som et resultat besluttede jeg at gøre alt selv, da garagen og nogle værktøjer er tilgængelige.
Først og fremmest købte jeg de nødvendige dele, nedenfor er en liste:
- Oliedeflektortætninger til indsugningsventiler - Ajusa 12019800.
- Oliedeflektortætninger til udstødningsventiler - Ajusa 12019900.
- Ventildækselpakning - Elring 125.950.
- Cylinderhovedboltsæt - Ajusa 81030700.
- Oliefilter - Japan Reservedele FO-316S.
- Tændrør - NGK 6465.
- Højspændingsledningssæt - Tesla T539P.
- Kilerem - Dayco 5PK1065.
- Kilerem - Dayco 5PK907.
- Knastaksel olietætning - Mitsubishi MD153103.
- Forreste krumtapakselolietætning - Mitsubishi MD 377999.
- Tætningsring for tændrør - Mitsubishi MD 339118.
- Toppakning - Mitsubishi MD 342397.
- Termostatpakning - Mitsubishi MD 324702.
- Stempelringsæt - TP 33937-STD.
For reservedele til udskiftning af ventilstammetætninger og -ringe på Lancer 9-bilen skulle vi betale omkring 9.000 rubler. Til denne mængde skal du tilføje olie til 2.000 og frostvæske til 700. Som et resultat kom omkring 12.000 rubler ud. Du skal tilføje en tandrem og dens rulle til listen, af økonomiske årsager har jeg ikke ændret dem.
Krumtap- og knastakselolietætninger var ikke nødvendige, men det betyder ikke, at en anden bilentusiast vil have samme situation. Prisen på disse dele er lav, så det er bedre, at de er købt på forhånd - som man siger, for ikke at køre igen.
Jeg informerer dig straks om, at jeg ikke er en professionel automekaniker, derfor udføres reparationsproceduren for det meste af mig i overensstemmelse med teknologiske anbefalinger. Hvis nogen ændrede sig ventiltætninger til VAZ 2110 , vil det være nemmere, fordi selve processen er ens.
- Skru de seks bolte af ventildækslet af og fjern det.
- Skru den højre motorstøtte og pumpeskive af, og fjern derefter remmene.
- Foran på motoren skrues solfangerdækslet af og selve solfangeren afmonteres.
- Fjern luftfilterhuset og afmonter brændstofskinneslangerne.
- Afmonter termostaten.
- Afbryd gashåndtaget og indsugningsmanifolden fra hovedet for at lette betjeningen.
- Skru cylinderhovedboltene af og fjern hovedet.
Der var nogle kulstofaflejringer på ventilerne, selvom de ikke var så kritiske. Jeg udsatte processen med at udskifte ventilstammetætningerne på motoren på min Lancer 9 og tog cylinder-stempelgruppen op.
Vi fortsætter til bunden af motoren. Først og fremmest skruede jeg krumtaphusforstærkeren af, og derefter - krumtaphusboltene. Mine yderligere handlinger:
- Han skruede hætterne af alle plejlstangslejer. Øretelefonerne var i ret anstændig stand trods kilometertal.
- Jeg trak stemplerne ud og rensede dem. Kompressionsringene satte sig ikke fast og viste sig at være i god stand, selvom der stadig var kulstofaflejringer nogle steder. Olieskraberringene var døde - jeg måtte plukke dem ud med en skruetrækker.
- Udskiftet olieskraberinge.
- Jeg indsatte stempler med plejlstænger i cylindrene, og strammede plejlstangens lejehætter.
Mærkeligt nok, men mange bilister er ikke særlig opmærksomme på den korrekte installation af ringene, idet de tror, at denne operation ikke spiller en særlig rolle. Og jeg må sige, forgæves. Erfarne pædagoger anbefaler:
- Olieskraberring - består af tre elementer. Først og fremmest placeres en fjederring, så samlingen er modsat dig. Dernæst installeres smalle ringe, men nu kiggede samlingen af den ene til venstre, samlingen af den anden - til højre. Toppen af urskiven bestemmes ved at klemme med to fingre. Retningen af afbøjningen peger mod toppen. Den anden indlagte ring er installeret med en nedadgående bøjning.
- Kompressionsringe - har inskriptioner, og så når de er installeret, skal de rettes opad. Ringenes samlinger skal også rettes i forskellige retninger.
Vigtig! Inden stempelgruppen samles, smøres alle elementer med olie, ellers vil den første start resultere i flere anfald.
For at udskifte defekte ventilstammetætninger med Lancer 9 er en VAZ-karaffel ret velegnet, selvom den er ekstremt ubelejlig at bruge. Først skal du fjerne vippeakslerne, og først derefter installere en enhed til at komprimere ventilfjedrene. Tørretumbleren fastgøres med en bolt i et af hullerne i topstykket. Ved at komprimere fjederen med enheden skal du fjerne to kiks fra pladen med en pincet. Derefter overføres enheden til den næste ventil, og tallerkenen og fjederen fjernes.
Jeg rensede ventilen med en skruetrækker, kniv og sandpapir-nul, og klemte stilken ind i patronen. Jeg vaskede hovedet af blokken og forberedte alt til lapning. Til dette er en lappeanordning til en VAZ med 16 ventiler egnet.Ventilens kontaktfasning behandles med lappasta, hvorefter en anordning sættes på stammen. Ved at dreje ventilen i forskellige retninger skal du periodisk rive affasningen af sædet. Hver detalje tog omkring 2-3 minutter i gennemsnit.
Det er tid til at sætte nye olietætninger og tørre ventilen tilbage. Her er det vigtigt at fastgøre hovedet sikkert og sætte enheden i igen. Fremgangsmåden er den samme skift af tætninger på VAZ 2114 , så der ikke var særlige problemer - det tog omkring en time for 16 ventiler. Der er meget lidt tilbage:
- Monter knastakslerne og vippearmene, akslerne skal justeres efter mærkerne.
- Rengør topstykket og cylinderblokkens modflade for snavs.
- Juster mærkerne på gearet under krumtapakslens remskive og kontroller stemplernes position.
- Monter nye pakninger og saml igen i omvendt rækkefølge.
Jeg glemte at sige, at sammen med udskiftning af ventilstammetætninger og stempelringe på Lancer 9, er det tilrådeligt at installere et nyt luftfilter. Efter endelig montering påfyldes frostvæske og olie. Jeg startede motoren og lod den varme op i tomgang, hvorefter jeg tjekkede oliestanden og fraværet af utætheder.
Jeg lavede alle operationerne selv, bortset fra installationen af hovedet, fordi det er tungt samlet. Hvis dens demontering ikke er særlig vanskelig, kan monteringen alene beskadige pakningen. Det tog fire dage. Årsagerne til det øgede forbrug i form af forkoksede ringe og ventiltætninger, der har mistet deres elasticitet, er med succes blevet elimineret.
Ja, vi skrev sådan et ejendommeligt navn i artiklens titel. Dette emne handler om fejlfinding af et af flere potentielle problemer med Lancer "spiser" smør... Elimineringen af dette er analysen af Lancer 9-motoren og udskiftningen af forskellige dele. Nå, lad os starte:
Jeg vil fortælle dig baggrunden: de første tilskyndelser kom derefter. da jeg, da jeg skiftede olie, blev spurgt i tjenesten "var der overhovedet nogen olie der?" Jeg skifter olie for hver 10.000 gange og overvåger dens niveau. Efter at have skiftet olie begyndte jeg at overvåge niveauet oftere og indså det Lancer spiser smørsom Kamaz! Efter en kort påfyldning af olie besluttede jeg at skifte ringene med alt, hvad det indebærer. Jeg ringede til Sergey (Gear of War) for at få hjælp, hvilket en særlig TAK til ham!
Så til det forfaldne arbejde blev følgende reservedele købt:
1.MD 348631 - Oliefilter (Original 1 stk.)
2.MD 342397 - Toppakning (original 1 stk.)
3.MD 342281 - Pakning, topstykke (original 1 stk.)
4.MD 339118 - O-ring (original 4 stk.)
5. LX 1076 - Luftfilter (Mahle 1 stk.)
6.MD 324702 - Termostathuspakning (original 1 stk.)
7.MD 377999 - Forreste krumtapakselolietætning (original 1 stk.)
8.MD 372536 - Motorens knastaksel olietætning (original 1 stk.)
9.12019900 - Olieskraberens udløbshætte (Ajusa 8 stk.)
10.12019800 - Indløbsolieskraberdæksel (Ajusa 8 stk.)
11. MD 361982 - Sæt med stempelringe (original)
12.MD 355550 - Cylinderhovedbolt (original 10 stk.)
13 Kabinefilter Sakura 1 stk.
14. lys NGK BKR6E-11 4stk.
15. Olie motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Frostvæske af grøn farve japansk TCL LLC 6 l.
Generelt kørte vi bilen ind i garagen og begyndte at adskille Lancer 9-motoren, hvor vi først drænede alle væsker, undtagen bremsen og servostyringen (a). Næste er billederne af processen:
Faktisk er vores patient en ret sød Lancer 9 
Vi begynder at adskille Lancer-motoren: 
Vi fjerner alle vedhæftede filer og fjerner Lancer motorventildæksel, vi ser dette 
Fjern derefter krumtaphusdækslet og se dette: 
Derefter skruer vi cylinderhovedboltene af og fjerner hovedet, hvad vi så overraskede os ikke i princippet, vi så generelt, hvad vi forventede, bedøm selv efter stemplernes og ringenes tilstand: 
Ventilerne var i ganske normal stand: 
Dernæst tager vi et stempel ud ad gangen, fjerner de gamle ringe og bruger dem til at rense alle kulstofaflejringer fra stemplerne, mens vi sprøjter Carb med det. Renere.
Forresten var øretelefonerne i fremragende stand.
Her er hvad der skete efter at have udskiftet alle ringene og installeret alle stemplerne på plads: 
Efter at have udskiftet ringene begynder vi at samle Lancer motor 9 tilbage. Så tog jeg ikke et billede, tk. Jeg fiksede alt det grundlæggende, og montagen er allerede et spørgsmål om teknologi, og dem, der arbejder med dem, ved, hvordan alting er samlet.
P.S. under disse arbejder er det bydende nødvendigt at udskifte pakningerne til lysbrøndene (da jeg tog mine af, var de bare eg og lukkede olie igennem), ventildækslets pakning skal udskiftes (samme historie som med lysbrøndene), stearinlysene var heller ikke i den bedste stand.
Hav af følelser Tak igen Seryoga!
Og forresten, nu min Lancer spiser ikke olie.
Jeg håber, at min rapport vil hjælpe nogen!
P.S. Redaktørens note Som vi kan se, er processen ret besværlig, så det er tilrådeligt ikke at skille motoren ad uden kyndige folk.
Hej. Jeg ville spørge, hvor mange penge der blev brugt på køb af reservedele nævnt ovenfor, og hvor lang tid tog hele arbejdet?
og hvis du har købt reservedele i Samara-butikker, kan du så angive præcis hvor? tak på forhånd!
Hej Alexander. Hvad angår pengene, kan du spørge om prisen i en meget god butik, som har et repræsentationskontor i Samara (der er endda tre af dem)
Med hensyn til tiden: hvis en person er erfaren, vil alt ikke tage mere end en dag (fra morgen til aften), men ved første gang kan det tage flere dage.
Hej. Hvilken slags motorolie anbefaler du at bruge, Lancer9 1.6 automatgear kilometertal 58886 km. Tak på forhånd!
Ivan, hej, du kan læse om olier i denne artikel:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Jeg bruger personligt Castrol Magnatec 5W-40. Men mange siger, at castrol er forfalsket og anbefaler at bruge LIQUI MOLY. For viskositet læs også artiklen.
Jeg vil gerne tilføje, at oliemærket ikke er så vigtigt som hyppigheden af dens udskiftning. Når du kører i bycykler, vil jeg råde, hvis det er muligt, at skifte hver 8000 km og bestemt mindst 10.000 km. For resten er det vigtigste, at olien er velegnet til tolerancer og anbefalet viskositet, efter min mening vil 5w-40 være optimal.
Hej, men fortæl mig ikke i hvilken tjeneste i Samara det er muligt at skifte ringe billigt eller måske er der mestre, der kan komme på arbejde
kan du bare oplyse købstallet for alt dette, hvor meget fik du?
Alle de ovennævnte reservedele vil koste 12.000 rubler (i Chelyabinsk)
Hej, hvad er årsagen til forbruget og hvordan forbrugte din bil olie, jeg har et stort forbrug på 200 km 1 liter og mesteren råder til at skifte motoren til en brugt, det bliver billigere, jeg ved det ikke hvordan man skal være, fortæl mig
Jeg gjorde alting selv. Langsomt, med en aftale, på tre dage. Alle delene tog 5500 for evigt træ. Dette er en tandrem, spændingsrulle, stempelringe, ventilstammetætninger, cylinderhovedpakning, ventildækselpakning. Se ud som om det er det. Nå, om de små ting: et tørremiddel, WD-40, kulhydratrens, ventilslibepasta.
Hej! Jeg havde omtrent det samme olieforbrug! han knuste det virkelig gennem pallen derudover! Grunden til, at udstødningen gik til forbrændingsmotoren, og selvfølgelig spiste! Jeg ændrede den ikke, men brugte den bare med stort bogstav, selvom jeg havde en sprængt blok, var jeg nødt til at købe den (jeg fik den samlet efter et større eftersyn, stempel i fremragende stand, men satte kun blokken, og resten er alt min egen), og selvfølgelig alle pakninger, olietætninger osv. osv. Jeg er i gang med en indkøring lige nu! Bedre at kapitalisere din egen 100%, ellers vil du grine grisen i et stykke (du bliver nødt til at gøre det også)! forresten, hvis du mangler reservedele, så skriv på sæbe!
God eftermiddag Spørgsmålet handlede om stempelringene. hvad er bedre at tage? original eller ikke original. hvis ikke originalen, hvilket mærke så? på forhånd tak for svarene
Hvordan udskifter man stempelringene på Lancer 9?
I betydningen af hvad. originale ringe)
Alle dele på listen 6840 UAH
Arbejde 3500 UAH
Jeg er fra september 2013 Ukraine Slavyansk
Jeg havde en Vectra b 1.6 16kl, en lignende reparation kostede 4500gr med arbejde og reservedele (det er hvad maskinen er af en højere klasse) og er efter min mening ikke så BUDGETMÆSSIG som den er, så drag dine egne konklusioner
Hej kære) Min Lanz har en kilometertal på 145 tons 1,6 mekanik? 7 år. Olieforbruget startede på 125.. Jeg overvejer at skifte ringene, kan du fortælle mig hvilke du skal tage? Ingen klatrede ind i motoren) Eller først skal du skille ad, måle foringerne ?! De ser ud til at være underopdelt, 1. reparation, 2. ...
... hvilke ærmer. kun ringe (nå, hvad angår stemplernes og deres tilstand), selvfølgelig ville det være rart at give hovedet til inspektion og slibning
Hvorfor har japanerne et så alvorligt problem (jeg ruller også 100k tilbage på nye ringe, og igen skal en lignende procedure udføres? (
Min Lancer er på 90000 km. løb begyndte at spise en masse olie, erstattede ringene og hætterne med originale. Ved hvad der ikke var koksning af de gamle ringe, disse er alle løgne, (ingen afkoksanordning vil hjælpe) de er dumt slidte. Da servicen tog stemplet ud og forsøgte at føre det tilbage, faldt det ned til kompressionsringene, olieskraberventilerne fløj med en "fløjte". Ved 135000 km. oliekørslen startede igen. Blyringe er lavet af folie. En ven på sin lanse for 3 år siden satte ringe fra en otte-tal, selvom rillen skulle laves (gøres bredere så de kunne passe) og derefter kørte han 140.000 km., Han spiser stadig ikke et eneste gram olie . Før var jeg bange for at gøre det sådan, men nu skal jeg nok gøre det, hvis jeg ikke sælger det tidligere. Ønsker ikke at sprede 80 tyre hvert år. Tak til alle.
Lidt rationalitet løfter kvaliteten af debatten her. Tak for cogtuibrtinn!
Hej. Kan du beskrive mere detaljeret proceduren for montering af otte-ringe. Hvilke ringe (vaz eller en anden plante?). Rille? Passer diameteren eller er det nødvendigt at omarbejde?
Du kan stille dette spørgsmål. Ved udskiftning bevægede stemplerne sig
Angiv hvad du mener?
God dag! Kan du fortælle mig krumtaphuspaller af motorer med volumen 1.3. og 1.6 (4G13 og 4G18) er identiske eller ej (udskiftelige eller ej), at dømme efter figuren, er de meget ens? Mange tak
Gutter, hjælp mig, motoren på min Lancer 9,1.3 mekanik, 2006 år var dækket ... ... fortæl mig hvilke motormærker på den, om 4G18 1.6 motoren passer på den, vil der ikke være nogen problemer med computer. …… der er forskel på at købe en motor, der er automatisk eller mekanisk.
Hvad var kilometertallet på det tidspunkt?
Lancer 9 spiste olie, hældte Mitsubishi 5w30 olie, før det hældte han castrol 5w40, nægtede castrol, stærk sod, brugte LAVROM før han skiftede olie, hældte Liquid Moli 5w40, zhor var væk. eller et lignende præparat og fyld med olie med en viskositet højere end 5w50, alt held.
Fra billedet er det ikke klart, i hvilken tilstand de indfødte ringe var. I foraene skriver nogle, at olieskraberen på en eller anden måde blev ridset ud med en skjold. Og her ser de ud til at stikke ud af stemplet ...
God aften.
Det vil sige, som jeg forstår det, kan man sætte 7Jx17 hjul i Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 og dæk 205 / 45R17?
Hvad synes du om at købe en kontraktmotor? Indtil videre har min mand og jeg regnet med, at det er mindre risikabelt og mere budgetmæssigt.
Det eneste problem nu er at få en pålidelig motor.
Hvis du kender en pålidelig leverandør, så anbefal.
Dap på tid til at skifte motor til Lancer 9?
god special i 2 dage! Jeg gjorde det i hvert fald!Og det er bedre at otkapitalit din egen - pokker det billigere! Jeg kiggede på alle mulighederne!
- TR ringe (standard) 2250r.
- hætter indløbsudløb 1680r. (Izhusu-firmaet ser ud til at være tættere på originalerne)
- cylinderhovedpakning 1901r. (kun original)
- øretelefoner 700r.
- ventilsæt 4stk 1200r.
- tandrem 1247r. (japansk take)
- spænderulle 1604r. (japanere tager NTN)
- ventildæksel pakning 280r. (tage)
- Olietætninger til lysbrønde 4 stk. for 180 kr.
- korrugering af et udstødningsrør 50 * 250 422r. (infektionen brændte ud)
- bageste olietætning 1108r. (kun original)
- forreste olietætning 422r. (kun original)
- olie 4 l. Skal 1200 rub. (ved en indkøring på 1500 km, så udfyld den normale)
- filter 300r.
- frostvæske 10l rød 1080r
-nå, plus arbejde 10000r
Vyacheslav,
dele tjenestens adresse. Tak skal du have.
hej lancer 9 1.6 mekanik ,, bestået 120.000 spiser mobil 5w40 Jeg vil prøve at erstatte den med en anden, enten med viskositeten af en anden eller en anden virksomhed og lade viskositeten være den samme?
Hej, kværnede du dit hoved?
|
Video (klik for at afspille). |
Der er sådan en service - frivillig lægehjælp (eller DMO).
Det forudsætter, at du betaler et mindre beløb for et abonnement og går GRATIS til læger året rundt.
Men meningsmålinger har vist, at kun 3% af byens indbyggere er klar over dens eksistens.
Hvorfor sker det?
For det er meget mere rentabelt for private klinikker at snyde penge fra folk for hvert besøg.
Og hvis en medarbejder i klinikken forsøger at fortælle en klient om frivillig lægehjælp, lover den ham at blive fyret.
Disse oplysninger har allerede vakt en del forargelse, efter at en læge afklassificerede oplysninger om dem.
Han blev fyret, efter at han tilbød DMO til en almindelig kunde.
Det mest overraskende er, at oplysninger om DMO er i det offentlige domæne, kun tilfældige personer har lige fundet denne information.
Hvordan forsvarer man sine rettigheder?
Du kan finde ud af reglerne for levering af tjenester og klinikkernes ansvar ved at indgive en anmodning i Yandex: "frivillig lægehjælp."
Og det er service, ikke forsikring.
