DIY k750 motor reparation

sider 1

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

• 
• Brom
• Forbipasserende
• Inaktiv
• Navn: Dmitry

• Hvor: Odessa
• Registreret: 29-10-2015
• Indlæg: 5
• Omdømme: 5

Jeg er lige begyndt at dykke ned i emnet modsætninger og stødte på en interessant bruger på YouTube "MOTO SAN" han udnytter motoren på M-72 (K-750) motorcyklen, måske vil nogen være interesseret og brugbar i hans videoer. (Samlet i én bunke)

Redigeret af Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Spøgelsesrytter
• Spøgelsesrytter
• Inaktiv
• Navn: Roman 34RUS

• Hvor: Volgograd-regionen Krasny Yar.
• Registreret: 15-01-2012
• Indlæg: 3 581
• Omdømme: 105
• Motorcykel: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Lige i emnet! Jeg planlægger at ordne min K-750 motor snart. For et par dage siden downloadede jeg denne mands video om at fjerne krumtapakslen fra denne motor.

• 
• Næste
• Erfaren
• Inaktiv
• Navn: Alexander

• Hvor: Vladimir
• Registreret: 26-05-2015
• Indlæg: 102
• Omdømme: 28
• Motorcykel: Lidt efter lidt!

Han er en meget smart fyr, jeg ser alle hans videoer, han har stadig hovedkanalen for bilreparation, Alexander Skripchenko, en masse interessante ting og detaljeret til et punkt af tandpine, jeg anbefaler det til alle!

sider 1

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

Min motorcykel Motorreparation Motorcykel M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Jeg ser altid disse videoer. en masse nyttige ting selv for mig, en person der har beskæftiget sig med motorcykler i lang tid. nu restaurerer jeg m 72 1952. interesseret i oplevelsen af ​​at genoprette støttedelen af ​​rammens ratstamme Steder i rammen til lejer er brudt ind i papirkurven. som har erfaring med at restaurere dette sted.

Mine hoveder er også snoet med 4 face bolts, men på knastakslen er der ingen leje, der er bare duraluminium bøsninger eller sådan noget.. Og på stemplerne har jeg olieskraberinge fra top og bund, og du har kun en på top Det viser sig, at min motor er ældre end din.

Hej Alexander, hvad bliver skæbnen for denne motor i fremtiden?

bagcoveret til 750 skal gives til drejeren, han vil skære perlen af ​​filtkirtlen af, og kirtlen er frit placeret der 50 70 Jeg gjorde dette til mig selv i Ural i 90 g

og jeg købte den samme med en chopper og karburatorer og gearkasser

I 39 købte USSR 10 BMW R71 og en licens til deres produktion. P.S: Hvor kan du finde 76 benzin i Rusland? 80 er væk, ikke som den 76

Forfatteren er veludført, gode og informative videoer om reparation og forfining af "vores" udstyr. Selvom jeg ikke har min egen transport nu, ser jeg med fornøjelse og lærer en masse nyttige ting. Især nyttig for begyndere auto-moto elskere. Jeg ser frem til at fortsætte med reparationen af ​​M72-motoren

Hvilket udtalt stempel her)))))

Hej. Fortæl mig venligst, hvad jeg skal gøre, hvis der løber olie ud under skruerne. hvis tråden er igennem. i denne video talte du om sådan en lækage fra under distributørdækslets fastgørelse.

det er slående, at den gamle sovjetiske teknik er en kopi af den tyske. Forresten så jeg sovjetiske metallurgiske magasiner fra 30'erne - der er fuldstændig reklamer for tyske produkter fra dengang.

din stemme høres ikke, men de lyde, der ikke er nødvendige, kan høres, især bordet, strygejernet

Vil GMR-tandhjulet fra Dnepr-motorcyklen passe til Ural-motorcyklen, ja, mere præcist passer det, kan det konfigureres som Ural-motorcyklen

hvordan han kun vil bygge 2 cylindre af ham, hvis en er

Tak for den gode video.

Jeg satte 207 to-rækket selvcentrerende

En przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Tjekkiet.

Cool aftrækker. Næsten universel

Tak for en fin og detaljeret video! Spørgsmål om emnet skifteren I min k .750 er skifteren fjedrende. hvad man skal gøre for at blive i en stilling tidligere eller senere Tak for svaret Paul

Hej, kan du tage et billede af din aftrækker, hvormed du fjernede timing gearene, og dens dimensioner, jeg kan ikke finde en?

God eftermiddag, er der en grund til, at urværket sparker i K-750?

1962 K-750 motoren skal repareres.Modtager du ordrer på motorreparationer?

Fortæl mig venligst, hvilken slags olie jeg skal hælde i cacique?

hej Alexander skriv dit telefonnummer, men mit nummer er 8928-941-61-58

Hej mine herrer! Dette materiale er afsat til reparation af kraftenheden til en tung motorcykel K750. Indenlandske motorcykler fra den sovjetiske periode findes sjældnere og sjældnere på gaderne i landsbyer og især byer. Det er en stor succes at se et bevaret eksemplar i fabrikskonfigurationen, da langt de fleste er nådesløst ændret af ejerne til deres smag og behov.

Hver produceret model af Kiev- og Irbit-fabrikkerne havde en række fejl og tekniske mangler. Naturligvis kunne alle manglerne være rettet allerede før samlebåndet, men som praksis viser, har fabriksarbejderne påtaget sig disse problemer på forbrugerens skuldre. Det er uretfærdigt at give arbejderne og ingeniørerne skylden, da den største anstødssten i udviklingen af ​​den hjemlige motorcykelindustri er ledelsesapparatets kortsynethed. Og produktion og udvikling af motorkøretøjer har aldrig været en prioritet.
I dag har internetressourcerne tilstrækkelig høj kvalitet og systematiseret information om reparation og drift af tunge motorcykler, hvilket viser forskellige aldersgruppers potentielle interesse for vores motorcykelindustris arv.

Med vores modsætninger er der et sted for både en teknoman og en ikke særlig sofistikeret motorejer at strejfe rundt. Der er altid et sted, hvor du skal lægge dine hænder. De fleste af indgrebene tilhører motoren. Næsten alt, hvad der er muligt, bliver færdiggjort i dem. Hvis vi taler om chassiset, så er forbedringsvejen ret enkel: udskiftning af forældede og omfangsrige dele med bedre fra udenlandske biler.
Der er dog en særskilt kaste af mennesker, omtalt som "elskere af antikken" og den såkaldte original. Ved restaurering af udstyr er de på vagt og leder efter standarddele, kontrollerer serienumre og følger anbefalingerne i reparationstabellerne. Dele, der er beskadiget af brug eller tid og ikke er genstand for yderligere brug, udskiftes med nye af god kvalitet.
For flere år siden var vi involveret i reparation og forfining af boxermotorcykler. 99% af dem var overliggende ventil KMZ.
Det modtagne forslag om at reparere motoren på motorcyklen, der skulle restaureres, blev modtaget med interesse, men inden de tog en beslutning, holdt de en pause for at studere måtten. dele og kompleksiteter af den kommende proces.

Den slidte bøsning på den bagerste støtte RV blev udskiftet med en ny, den er fra fabrikken lavet af cermet, som den der er monteret på akslen på oliepumpens drivgear. I stedet bearbejdede de dele af en bronzelegering og borede huller for at levere olie til gnidningsoverfladerne.
Efter at have sikret os, at alt er i orden med landingen af ​​det bagerste krumtapaksellejehus, gennemborede vi monteringsstedet for filtpakningen under den dobbeltradede olietætning.
Ydermere på krumtaphuset blev ujævnhederne i sammenkoblingsplanerne fjernet, og olieledningerne blev forseglet. Efter tidligere at have tilstoppet olietilførselshullerne på HF-niveau, gav begge krumtaphuse fistler i krydset med stålrørene. Når motoren varmer op , olietab på disse steder er mere betydeligt.
De vaskede ikke engang standardoliepumpen, men erstattede den blot med en Ural. Begge pumper er næsten identiske og har en forskel i ydeevne til fordel for sidstnævnte. Vi fik den ny, men der var spørgsmål om den. Efter at have tjekket mellemrummene i sammenkoblingen af ​​drivakslen med huset og i gearene. , besluttede at installere det.

Sumpen på motoren var lavet af standardstål, og inden montering på motoren blev der installeret en magnet i den for at opsamle friktionsprodukter.
I begyndelsen af ​​reparationen blev CPG rengjort og adskilt med fejlfinding.
Efter at have vurderet delenes tilstand fandt vi ud af, at der er en fabriksfejl i den ene cylinder - guiden har et gennemgående hul udadtil. Hvordan sådan en del fik lov til at komme ind på samlebåndet er stadig et spørgsmål.
Brugte den korrekte cylinder fra en købt donormotor. Boringen blev lavet til stemplerne fra den lokale producent TRT, str. 79.0. De har tre riller til ringene, og deres skørter er belagt med en molybdænforbindelse. Stempelringene er brugt fra producenten Prima.
Dernæst lavede vi plader af pladealuminium for at beskytte kontaktfladerne på cylindrene og hovederne mod sandblæsning. Efter at have renset og dannet arbejdsfaserne på ventilsæderne, blev de oversvømmet med en kontrol for utætheder. Efter affedtning af overfladerne malede de cylindre med varmebestandig maling, og ventilkasserne blev forseglet med paronitskiver på oliebestandigt fugemasse.
Beskadigede tappe og alt eksternt hardware blev udskiftet før den endelige montering, Koyo-lejer, Corteco-olietætninger og Reinz-motorforsegling blev brugt.

Der er to typer motorcykelkrumtapaksler: den første med rullelejer (rullelejer), og den anden med bøsningslejer (foringer). Med sidstnævnte er det meget lettere - jeg adskilte plejlstængerne (deres nederste hoveder) - jeg sliber akseltapperne og samlede dem med nye reparationsforinger. Situationen med den første type krumtapaksel er meget mere kompliceret, og mange motorcykelejere, på trods af den ret høje pris på krumtappen, køber en ny, og den slidte gamle bliver simpelthen smidt væk. Nå, hvad med ejerne af disse motorcykler, hvis krumtapaksel ikke er så let at finde på salg, for eksempel antikke eller sjældne modeller (for eksempel vores pålidelige K-750 eller M-72). I denne artikel vil vi se på, hvordan du kan genoprette en krumtapaksel (krumtap) af denne type på egen hånd.

En banket og repareret håndsving må aldrig betjenes, før der er dannet en stor udgang (stort spillerum) i lejet af det nederste plejlstangshoved, hvilket giver et kraftigt banke, når motoren kører. Ved kraftig bankning og langvarig motordrift dannes der alvorlige skader og afslag på krumtapstiftens gnidningsflader, på overfladen af ​​det nederste plejlstangshoved og på rullerne.

I dette tilfælde vil reparationen være meget vanskeligere, og stiften og plejlstangen kan ikke repareres og skal smides væk. Og hvis motoren er en sjælden model, så er det ikke så nemt at finde en ny stift og plejlstang på udsalg. Derfor, når den første, ikke engang en stærk banke vises, er det tilrådeligt ikke at betjene en sådan motor, men at begynde at reparere den. I dette tilfælde kan reparationer gøres meget lettere.

Demontering af krumtapakslen (krumtap).

I en krumtapaksel af den første type af enhver motorcykelmotor er den vigtigste slidenhed, som er svær at reparere, rullelejet på det nederste plejlstangshoved. Og for at reparere dette leje skal du adskille plejlstangen fra krumtapakslen. Og for at fjerne plejlstangen med et ikke-adskilleligt nedre hoved, skal krumtapakslen være trykløst, da sådanne krumtaer blev samlet på fabrikken med en presse (fast) pasform.

Presser krumtapakslen af ​​en to-cylindret boxermotor.
a - en aftrækker til afpresning, b - montering af håndsvinget i aftrækkeren. 1 - rille, 2 - aftrækkerhus, 3 - gevindskrue.

For at frakoble håndsvinget kan det være nødvendigt med en hydraulisk presse eller en speciel gevindtrækker som den til venstre. Dimensionerne af en sådan aftrækker afhænger naturligvis af dimensionerne af krumtapakslens (krumtap) kinder. Ved hjælp af en aftrækker griber de den ydre side af krumtapakslen (se figur), installerer den i specielle riller i aftrækkerkroppen, og aftræksskruen, med en diameter på 27 mm med et vedvarende gevind, hviler på krumtapstiften (den Det anbefales at sætte en kobber-, messing- eller bronzeskive mellem skruen og fingeren).

For totaktsmotorer, hvor krumtapakslens kinder er runde, er aftrækkeren lavet lidt anderledes, baseret på størrelsen af ​​de runde kinder på en bestemt motor. Men princippet er det samme.

Men hvis du har en meget gammel motor, er indsatsen fra en sådan aftrækker muligvis ikke nok, da i løbet af de lange leveår sammen vokser håndsvingets dele bogstaveligt talt sammen.

I dette tilfælde vil det være nyttigt at opvarme krankkinderne lidt, men ikke meget (indtil om den hurtige fordampning af vanddråber fra overfladen). Og efter det, prøv igen at dreje aftrækkeren, og bank i dette øjeblik på kinderne (i en cirkel) med en kobberhammer. Hvis dette ikke hjælper, skal der bruges en hydraulisk presse.

Ved brug af en presse skal der monteres to emner på begge sider under den ydre side af krumtapakslen, og pressestangen skal hvile mod krumtapstiften gennem en messing- eller bronzeskive. Men pressekraften bør ikke overstige 50 tons (det er bedre at starte med 10 tons, gradvist at øge kraften, hvis fingeren ikke giver efter), ellers kan mere kraft føre til krumning af krumtapdelene, og efterfølgende vil det ikke arbejde med at centrere sådan en krumtapaksel.

Når du påfører pressens kraft, hvis fingeren ikke begynder at bevæge sig i forhold til kinden, skal du i dette tilfælde ikke øge kraften, men du skal begynde at banke på krumtappens kind med en kobberhammer. Kun arbejde skal udføres forsigtigt, og pas på dine hænder, da en finger pludselig kan skyde ud af kinden.

Krumtap (krumtap) af K-750 eller M-72 motor.

Krumtapakslerne på to-cylindrede motorer på sådanne motorcykler (og andre også, for eksempel URAL-motorcyklen) består af to ekstreme kinder, lavet i ét stykke med hovedtapperne (stifter, og takket være dem hænger krumtappen i hovedet) krumtaphusets lejer). Krumtapakslen består desuden af ​​en midterkind og to krumtapfingre.

Desuden er den ene ende ved krumtapfingrene let bearbejdet (slebet) til en kegle (tilspidsning er 1 til 140), og den ydre overflade af stiften er cementeret. Disse tilspidsede ender af krankfingrene presses ind i de ydre kinder, og deres cylindriske ender presses ind i den midterste kind. Og det indre bur af rullelejet på det nedre plejlstangshoved, langs hvilket rullerne rulles, er den ydre overflade af fingeren (to fingre, da motoren er to-cylindret).

Nå, det ydre bur af et rulleleje er en jord, og derefter cementeret og hærdet indre overflade af det nederste plejlstangshoved. Og mellem den ydre overflade af stiften og den indre overflade af det nederste hoved af forbindelsesstangen er der 12 ruller fastgjort med et bur lavet af duraluminium.

Når krumtapakslen er adskilt (upresset), kan du installere reparationsruller med øget diameter, eller du kan installere en ny plejlstang, en ny stift (også med øget diameter) og nye ruller. I enhver installation bør man stræbe efter at sikre den radiale frigang i lejet, i området fra 0,01 til 0,02 mm - dette vil garantere lejets normale drift. Og hvis håndsvingene og fingrene ændrer sig, så bør du tjekke, at deres vægt er nøjagtig den samme.

Men som jeg sagde ovenfor, hvis du stopper med at betjene bankehåndsvinget i tide og begynder at reparere det i tide, forlader fingrene og plejlstængerne normalt deres slægtninge, og det er nok kun at installere reparationslejerne med en øget diameter på ruller, men i betragtning af de ovenfor angivne lejespalter er dette vigtigt.

Hvis frigangen i lejet er lidt mere end 0,02 mm, vil rullelejets levetid falde, men stadig med motorolie af høj kvalitet er kilometertal 10-15 tusinde km. det vil stadig være muligt at opnå. Men hvis frigangen i lejet er mindre end 0,01 mm, eller der ikke er nogen spillerum overhovedet, kan rullelejet kollapse allerede i de første timer af motordrift.

Nu kan du måske ikke finde en krankstift på udsalg, men ved hvad fabrikken er lavet af, kan du stadig prøve at bestille den til en kompetent drejer, og hvorfor prøve og hvorfor kun en kompetent drejer. For, som jeg allerede har sagt, på den ene side har fingeren en meget glat kegle svarende til 1 i 140. Og denne kegle, under hensyntagen til alle dimensioner, kan kun laves af en god drejer.

Krumtappen er lavet af stålkvalitet 12XH3, derefter cementeret til en dybde på 0,7 - 0,8 mm, og som et resultat er Rockwell-hårdheden 56 - 62.

Tidligere indikerede fabriksfingeren deres vægt og diameter for dens ende, tallene indikerede fingerens vægt, for eksempel 320, 322, 324 og et farvet mærke, der indikerede deres diameter - se nedenfor.

• Rød ——————- 36.000 - 35.996 mm. Er krumtapstiftens diameter.
• Hvid ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Grøn ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Sort ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Hvis du støder på en finger uden mærker, så bestemmer vi diameteren ved at måle den med et mikrometer, og fingerens vægt bestemmes ved vejning.

Vægten og diameteren af ​​det nederste plejlstangshoved har også deres egne betegnelser. Vægten er skrevet på det nederste hoved af plejlstangen på siden, for eksempel 198, 200, 202, 204. Nå, diameteren er markeret på hovedet af plejlstangen med maling, og se farverne nedenfor, måske nogen vil komme til nytte.

• Rød —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Hvid —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Grøn —————— 50.006 - 50.003 mm.
• Sort —————— 50.003 - 50.000 mm.

Nå, rullerne, hvis du ønsker det, kan også laves uafhængigt, hvis du selvfølgelig finder den nødvendige artikel, mærke ШХ15. Efter at have slibet dem på en maskine, bliver de poleret, derefter afkalket til en Rockwell-hårdhed på 61 - 65. Nå, til sidst er det tilrådeligt at polere dem til en spejlglans. Den nominelle størrelse af valsen er 7 mm og dens længde er 10 mm. De blev også lavet efter reparationsgrupper, og jeg angiver størrelserne på grupperne nedenfor.

• Gruppe 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Gruppe 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Gruppe 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Gruppe 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Gruppe 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Gruppe 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Hvis det er muligt at købe lejer af det nederste plejlstangshoved, er de færdige i henhold til farvemærkerne og vægten af ​​delene. Naturligvis skal de medfølgende dele have mærker af samme farve, og begge plejlstænger bør ikke afvige i vægt med mere end to gram.

Restaurering af en slidt krankstift.

For eksempel, i mangel af en ny krankstift med et rødt mærke (se ovenfor), kan du bruge den ikke meget slidte gamle stift (hvis den ikke er slidt i form af en oval), hvis du kompenserer for dens slid ved at bruge en plejlstang med sort mærke og bruge rullerne i den første gruppe. Der kan du "lege" med andre grupper. Men i sidste ende skal lejespalten som sagt ligge i området fra 0,01 til 0,02 mm. Og som jeg skrev ovenfor, kan du få lidt mere frigang, men ikke mindre, ellers vil lejet forringes i de første minutter af motorens drift.

Men i de fleste tilfælde, under motordrift, slides krumtapstiften ujævnt - i form af en oval eller et trin. Og i de fleste tilfælde skal du lave eller finde en ny finger. Og som det blev skrevet ovenfor, når man drejer en krumtapstift på en maskine, er det sværest at opnå en nøjagtig størrelse på stifttilspidsningen.

Derfor er det muligt ikke at lave en krumtapstift fra bunden, men at genoprette en slidt stift for at fjerne en oval eller et trin, når dens arbejdsdel (hvor lejerullerne blev rullet) på en slibemaskine eller lapning. Efter bearbejdning og fjernelse af krumtapstiftens ovalitet og trin installeres ruller med større diameter i lejet, men sådan at der opnås en frigang i området fra 0,01 til 0,02 mm.

Når du køber eller fremstiller lejerullerne på det nederste plejlstangshoved, er det nødvendigt at være opmærksom ikke kun på renheden af ​​slibningen og poleringen af ​​deres overflade, men også på deres nøjagtige dimensioner af diametre og længder (og ligheden mellem disse dimensioner), men du bør også nøje overveje, hvor godt de er poleret afrunding af overgangen fra den cylindriske del af rullen til dens ende.

Og hvis du, når du køber, finder skarpe kanter på rullerne uden afrunding, vil sådanne ruller hurtigt ødelægge eller udvikle stiftens arbejdsflader og hullerne i det nederste hoved af plejlstangen. Jeg anbefaler ikke at købe sådanne videoer, men hvis der ikke er andre, så bliver du nødt til at forfine dem (runde og polere deres kanter).

Samling af krumtapakslen (krumtap).

Ifølge fabriksteknologien til montering af krumtapakslen, presses krumtapfingrene først ind i de ydre kinder, og derefter presses de ind i den midterste kind, med en interferens på 0,08 - 0,1 mm, er det tilrådeligt at varme kinden lidt op .

Men fabriksteknologien kan udelades for at forenkle monteringen af ​​kranken. Krumtappen presses først ind i den midterste kind, og derefter presses de ydre kinder på fingrene, hvilket naturligt placerer lejer og plejlstænger på fingrene, med de nødvendige mellemrum.Hvis det er muligt at varme den midterste kind, så kun lidt, ikke mere end 100 grader, for eksempel i kogende vand. Ellers kan varmebehandlingen af ​​fingrene blive forstyrret ved indtrykning.

Efter at have trykket på håndsvinget, skal det centreres på en speciel enhed med tilspidsninger eller i midten af ​​en drejebænk. Slagningen af ​​krumtapakselkinderne, ved en længde på 20 mm, bør ikke være mere end 0,05 mm, og helst ikke mere end 0,02 mm. Kindernes position udjævnes ved at blæse en kobber- eller blyhammer på kinderne, hvis kinderne er snoede (det vil sige, hvis halsene er parallelle, men ikke koaksiale, som vist på figuren ovenfor over bogstavet "b", eller ved at klemme kinderne i en skruestik gennem aluminiumsafstandsstykker, hvis halsene er i en vinkel (som på billedet ovenfor over bogstavet "a").

Alle disse operationer skal udføres lidt efter lidt, konstant at kontrollere afstanden mellem kinderne med et måleværktøj og helst i midten af ​​drejebænken og indikatorerne for ikke at "overdrive det". Som et resultat skal kindernes position se ud som på billedet over bogstavet "c".

Det er tilbage at udskifte bronzebøsningerne på det øvre plejlstangshoved (eller det er bedre at gøre dette, når krumtapakslen er uden tryk, og plejlstængerne er adskilt fra krumtappen), hvis de er slidte, har jeg allerede skrevet om dette, og du kan læse hvordan man gør lige her, samt her. Så er det tilbage at installere den samlede praktisk taget nye krumtapaksel i motoren og samle den.

Forresten, efter reparation af krumtapakslen, er det tilrådeligt at balancere det sammen med svinghjulet og koblingen, og hvordan man gør dette i en garage, skrev jeg i denne artikel.

I den næste artikel vil jeg skrive, hvordan man genopretter (reparerer) en motorcykelmotors krumtapaksel, så de oprindelige krumtapfingre forbliver, men på trods af dette vil levetiden for krumtapakslen øges flere gange (læs artiklen her), held og lykke alle sammen.

Utilstrækkelig synkronisering i motordrift betyder, at en af ​​cylindrene udviser mere intensivt arbejde end den anden. Dette kan føre til, at cylinderen, som viser mere kraftfuldt arbejde, meget hurtigt kan slides og svigte. Gør-det-selv Ural-motorreparation. Karburatorernes timing er tydeligt synlig, når motorcyklen kører i tomgang. Synkronisering af motorcykel karburatorer sker, når den samme betjening af to cylindre er tilvejebragt. Enkelt sagt opnås en motorcykel karburator synkronisator ved at hæve gashåndtaget, både i venstre og højre karburator, ved at skifte ... >>> Læs mere

Justering af gaffelafstanden er en ret enkel, men meget vigtig opgave i reparationsarbejde. Du kan se en video om reparation af gaffel i Ural. Da hjulophænget på Dnipro motorcykler er lavet i form af en teleskopgaffel, vil dens korrekte justering give den nødvendige gaffelrækkevidde for motorcyklens normale bevægelse. Afmontering af forgaflen på Dnepr motorcyklen viser ligesom Dnepr motorcyklen, at en støddæmper er placeret inde i selve gaflen, og afstanden mellem den øverste del af fjederen og låsemøtrikken er cirka 0,4 mm. Motorcykelgaflen justeres som følger: afmonter forhjulet, og skru derefter møtrikken af, der fastgør rørene til motorcykelstrukturen. Vi tager ud fra dette rør ... >>> Læs mere

At justere karburatorerne på Ural- og Dnepr-motorcyklen er ikke svært, ligesom selve reparationen, men vigtigt. Mærker, udseende, struktur og detaljer i motorcykler ændrer sig fra år til år. Herunder evolution påvirker karburatorer, hvis konstante forbedring ikke tager lang tid. Gad vide hvor karburatoren er på motorcyklen?

Karburatoren som et strukturelt element er beregnet til at blande benzin med luft, såvel som til den efterfølgende levering af en passende mængde af det til karburatorerne på Dnepr motorcykelmotorcylinderen. Selve reguleringsprocessen kan ... >>> Læs mere

I løbet af motorcyklens levetid er der mulighed for, at ventilerne skal udskiftes. At klappe ventilerne i Ural-motorcyklen er en vigtig sag.Spørgsmålet kan opstå, hvordan man sliber ventiler på en Dnepr-motorcykel? Processen med at udskifte selve ventilen involverer en foreløbig rengøring af cylinderhovedet til en sådan tilstand, at det er muligt at opnå den maksimale tæthed af dens pasform til sædet. Disse tidlige tricks er afgørende for den korrekte drift af motoren.
For at udføre denne operation - rengøring af cylinderhovedet, skal en vis algoritme af handlinger følges, trin for trin efter det. Først sættes fjederen på ventilen. Fjederens størrelse er påkrævet for at kunne klare ... >>> Læs mere

Det vigtigste punkt, hvor justeringen af ​​ventilerne på Dnepr-motorcyklen og andre ligger, er den korrekte indstilling af spillerum. Hvis du overdrev det lidt, og mellemrummet viste sig at være stort, vil der være en klirren ved hovederne, hvis mellemrummet tværtimod viste sig at være for lille, så kan stængerne begynde at bøje. Justeringen af ​​ventilerne på Dnepr-motorcyklen skal udføres efter hver manipulation af samlingen af ​​cylindre og hoveder, som skal være forsvarligt fastgjort og strammet. Mange spørger sig selv, hvordan man indstiller ventilen til ... >>> Læs mere

Kontrol af tændingssystemet sker først og fremmest fra den indledende kontrol af afbryderens ydeevne. Det er vigtigt at være opmærksom på driften af ​​den brændende forskudsmaskine, hvor tilstedeværelsen af ​​forskellige klager er uønsket. Modstanden af ​​primærviklingen, som måles af testeren, skal være mindst 6 ohm. Dernæst kontrolleres sekundærviklingen, for hvilken testeren er forbundet til højspændingsforbindelser. Spændingen på en sådan vikling skal være nøjagtig ... >>> Læs mere

Reparation og justering af tænding på en motorcykel Dnipro

Før du starter alle manipulationerne for at justere stearinlysene, skal du være opmærksom på deres ydre tilstand. De skal være rene, uden den mindste aflejring af kulstofaflejringer. Dernæst foretager vi justeringer ved skiftevis at bøje eller løsne lysets kontakter. Med disse handlinger når vi den ønskede 0,5 mm i diameter - det er præcis det mellemrum, vi har brug for.

Som i tilfældet med stearinlys, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​afbryderkontakterne. Hvis der er snavs på dem ... >>> Læs mere

Så snart du står over for problemet med manglende opladning, bør du ikke skynde dig at bortskaffe generatoren. Implementeringen af ​​ret enkle, men effektive metoder giver dig mulighed for at genoplive generatoren uden yderligere økonomiske omkostninger. Ved at overholde enkle regler kan du ganske effektivt reparere enheden på egen hånd.

Først og fremmest skal du afmontere generatordelene og rense dem for snavs... Dette efterfølges af en kontrol af kuglelejernes tilstand: en test for ankerets indgreb med statoren. Børsternes forløb skal være frit de steder, hvor børsterne holdes. Næste trin - produktionen af ​​ringe kontrolleres ... >>> Læs mere

Ofte, når jeg ser motoren overløbet af mine venner, er det ikke ualmindeligt, at der opstår en problemsituation: når jeg allerede har klaret fjernelse af dele fra motoren, og alt der er tilbage er at fjerne krumtapakslen, kan dette desværre ikke lade sig gøre. . I virkeligheden er det virkelig svært at fjerne det, og især når der ikke er nogen klar idé om, hvordan man implementerer det. For at undgå denne form for problemer, vil jeg forsøge at forklare, hvordan man håndterer krumtapakslen.

For at fjerne krumtapakslen skal du bruge følgende:
>>> Læs mere

Kvaliteten af ​​koblingen er vigtig for en motorcykel. Dette vil kræve korrekt justering af drivlinjen. Når drevkablet er stram nok, så vil koblingens glidning spores, hvis koblingen tværtimod fører.

I tilfælde af en fejl i startanordningen, som regel på grund af et sammenbrud af startfjederen eller dens udgang fra bøsningen.I denne situation vil koblingen på en motorcykel Ural ikke automatisk vende tilbage til sin udgangsposition, men den kan let ty til en mekanisk metode til at løfte op ... >>> Læs mere

Når du først står over for problemet med utilfredsstillende gearskift, så skal du være på vagt. Sandsynligvis kan dette tilskrives brud på kassens gear.... Når sidstnævnte ikke er et problem, kan du dreje til justeringen af ​​gearkassen med skruerne placeret på kassen nær bunden af ​​håndtaget.

Her skal du ikke gå i panik og skynde dig at dreje skruerne. Men at kontrollere tilstanden af ​​kuglerne og hullerne for arten af ​​sammenbrud er stadig værd at organisere en gearkasse til en Ural-motorcykel, glem ikke at se på skiftsektorens sundhed. Hvis situationen indgyder tillid til pålideligheden, så ... >>> Læs mere

Som man siger: "Vi er ansvarlige for det, vi har tæmmet."

Situationen er den samme med en motorcykel. Som enhver anden teknisk enhed skal køretøjet serviceres. Som regel vil tjenester af denne art være påkrævet hver 2. tusinde kilometer.

Serviceydelser af servicekarakter kan som udgangspunkt udføres på en servicestation, men det er altid muligt selv at udføre dem. Men til dette ... >>> Læs mere

Det er ofte ikke ualmindeligt, når der under operationen af ​​en tohjulet ven bemærkes problemer af forskellige typer, for eksempel at banke, i hans arbejde, så skal du ikke være bange. Den bedste løsning i denne situation er omhyggeligt at læse nedenstående muligheder for at løse problemet. Bankemønsteret kan beskrives som metallisk eller tørt. Udseendet af banke kan udløses ved at starte motoren på Dnepr-motorcyklen og falde, når den varmes op. Dette banke optræder også i en situation, hvor fingrene er fanget i toppen ... >>> Læs mere

Det er ikke ualmindeligt for din "jernhest" ikke fungerer som forventet af produktionsanlægget, eller endnu værre - nægter overhovedet at arbejde. Men "virker ikke" - konceptet er ret kumulativt, eller som man siger, motorcyklen starter ikke "hver familie er ulykkelig på sin egen måde ...". Lad os i den forbindelse analysere problemer af forskellig art for fejl ... >>> Læs mere

Hej alle! Jeg vil med det samme bemærke, at jeg ikke kunne finde noget specifikt i søgningen. Jeg spredte min første motor fra k-750m. Studerer bogen og de råd, jeg har læst på siden. Indtil videre giver de ikke noget resultat. Ved analyse viste det sig, at der i en af ​​plejlstængerne er et mærkbart aksialt slør, samt meget mindre mærkbart på tværs af krumtapakslens akse. Der er ingen tekniske muligheder for at gøre noget med knæet, der er ingen steder at købe det (men for at være ærlig er det økonomisk svært nu). Jeg har ikke kigget på krumtapakslens lejer endnu, men jeg tror ikke årsagen ligger i dem.(Skal alligevel udskiftes med nye) Så jeg ville spørge om det kan betale sig at samle en dviglo med sådan et knæ eller har jeg sat den fast i.? Hvor lang tid tror du, en motor kan køre med sådan et knæ? Selv på stemplerne er rillen nærmest bunden uden ring på begge stempler (er det normalt?)

nej, fra dem blev den ene olieskraber fjernet. hvad angår knæet - et lotteri. måske vil 5000 køre igen, eller måske ikke. her var den ene kammerat, der kørte top ti på et brækket knæ ihjel, og den anden fik et nyt. en anden ting, vil du køre bil og være usikker på teknologien og endda lytte til denne rumlen?

Tak fordi du svarede. Selvfølgelig ikke villig, min første motor og jeg ønsker at investere i det ikke kun penge, men også min sjæl. Jeg får et nyt knæ. Er der virkelig ingen anden udvej?, selvom det nok ikke er. Jeg er knust. Det er bare, at jeg ikke kan sige det med ord, men der er et aksialt spil på den anden plejlstang, men der er et sidespil på den ene, det ser ud til, at det knap kan mærkes, men det er der. Til aksial leg falder vores lokale bilister til ro, men jeg er forfærdet. Jeg vil tænke. Måske finder jeg nogen, der vil desinficere og helbrede.

Hvad mener du med "nej"? Røvhul, har du nogensinde set Kasovsky-stemplet? Der er faktisk 5 riller på den. Den øverste uden ring (på M-72 dog også), så er der to kompressions- og to olieskraberventiler bagved.
Dette knæ går igennem mere end et dusin tusinde, men for hvert tusinde vil brølet blive mere og mere. Hvis der ikke er mulighed for at sætte en ny, så læg den. Bare spar ikke på olie og hæld ikke M8-lort. Server hver sæson. Og du vil blive glad.

Jay, vær venlig at rådgive i mit tilfælde, hvilken slags olie jeg skal hælde, og måske er der nogle værdige tilsætningsstoffer, og selv jeg vil køre på sådan et knæ.

Motorcykel K-750: specifikationer og fotos

Historien om udviklingen af ​​motorcykelfremstilling går tilbage til 1885, hvor den berømte tyske ingeniør Gottlieb Daimler designede den enkleste motoriserede vogn udstyret med en lille petroleumsmotor. Rammen og hjulene på den første motorcykel var af træ, og dens hastighed nåede knap 12 kilometer i timen.

I Sovjetunionen dukkede motorcykler op i begyndelsen af ​​trediverne, og de blev faktisk kopieret fra deres tyske kolleger. Den indenlandske motorcykel IZH-350 var en nøjagtig kopi af den tyske DKW NZ-350, de andre modeller af Kiev-fabrikken gentog parametrene for Wanderer, en tysk motorcykel produceret af BMW-koncernen.

Motorcykel K-750 - dette er den første model, hvormed produktionen af ​​tohjulede køretøjer begyndte. Vægten af ​​hele strukturen var 318 kg, motor et volumen på 745 cc/cm udviklede en kapacitet på 25 liter. Med. Motorcyklen var udstyret med en fire-trins gearkasse, rotationen blev overført til drivhjulet ved hjælp af en kardanaksel, hvilket gav en ret jævn kørsel.

Bremsesystemet bestod af to pålidelige tromlemekanismer med fleksible kabeltræk. Den tyve liter store brændstoftank gjorde det muligt at tilbagelægge en strækning på 350 kilometer uden påfyldning. Samtidig var brændstofforbruget ikke mere end 6 liter pr. 100 kilometer. Motorcykel K-750 fra begyndelsen af ​​produktionen blev det betragtet som en vellykket udvikling, som ikke krævede nogen ændringer i designet. Gennemtænkte enheder og samlinger interagerede problemfrit, og deres layout gjorde det muligt nemt at foretage alle de nødvendige justeringer, der var nødvendige under driften.

Med hensyn til dens pålidelighed overgik K-750 motorcyklen langt sin forgænger M-72, og den tyske prototype Wanderer haltede håbløst bagud i cross-country evner og accelerationsdynamik. Den momentstærke tocylindrede motor med fladt stempel drejede i hundrededele af et sekund og holdt næppe sin kraft tilbage. 26 hestekræfter var mere end nok til acceleration, og til mange timers rejse. Dnepr K-750 motorcyklen - en af ​​modifikationerne af basismodellen, mere økonomisk og højhastigheds - var i høj efterspørgsel og blev leveret til militære enheder.

Det ekstra kørestolsdrev gav høj manøvredygtighed samt en uhørt jævn kørsel. I tresserne af det sidste århundrede blev K-750 motorcyklen det mest populære køretøj i hele USSR. I løbet af hele produktionsperioden - fra 1959 til 1967 - blev mere end 100 tusinde motorcykler produceret, og senere modifikationer af K-750 blev lavet i store partier.

K-750 med sidevogn udviklede en hastighed på op til 90 kilometer i timen. En jævn kørsel blev opnået på grund af gummifjedre installeret under sidevognen på tre punkter, samt takket være hydrauliske støddæmpere på alle hjul. Næsten hundrede procent forening med enheder og samlinger af motorcykler produceret på Irbit-fabrikken var af væsentlig betydning i produktionen af ​​K-750. Transportøren til Kiev-fabrikken stoppede ikke i et minut, reservedele blev leveret til tiden med jernbane. På det tidspunkt var der ingen markedsføring som sådan, men de sovjetiske forsyningsstrukturer fungerede problemfrit.

Min motorcykel Motorreparation Motorcykel M-72, K-750, Dnepr-12.