Gør-det-selv hovo motorreparation

En af kerneaktiviteterne i virksomheden "SAS # 1" er reparation af forbrændingsmotorer af HOWO-lastbiler samt andre mærker af kinesisk produktion. Kun højt kvalificerede håndværkere med specialiseret udstyr og den nødvendige viden er i stand til at eliminere fejlfunktioner i en importeret motor. Det er kun muligt at undgå problemer med motoren i fremtiden, hvis reparationer udføres rettidigt. Dette vil også forlænge enhedens levetid.

Diagnostik af motorer i HOWO-lastbiler bør udføres med følgende hyppighed:

• For en bil, der bruges i intercity-transport - en gang hver sjette måned eller efter 10 tusinde km;
• For kommunale køretøjer - mindst en gang om året eller efter 15-20 tusinde km;
• Til transport brugt til lokal transport - en gang hver 12.-18. måned eller efter 10 tusinde km;
• Til lastbiler, der bruges i byggeriet - hvert halve år.

HOWO-lastbilejere er forpligtet til at kontakte en bilservice, hvis følgende tegn begynder at dukke op:

• Nedsat accelerationsdynamik eller kraft. Dette indikerer, at filtrene er tilstoppede. Hvis problemet ikke bliver rettet, vil motoren slides hurtigere.
• Bilen begyndte at forbruge mere olie og brændstof. Yderligere drift af motoren vil bidrage til sammenbrud af krumtapakslen og cylinderblokkene.
• Der høres bank og lyde. Problemet kræver hurtig reparation af hængslede mekanismer. Ignorering vil føre til behovet for at udskifte dyre komponenter.
• Farven på udstødningsgassen har ændret sig. I dette tilfælde er der risiko for alvorlig skade på nøgledele af forbrændingsmotoren.
• Motoren vil ikke starte. Hvis der ikke bliver gjort noget, vil selv et større eftersyn snart ikke hjælpe.

Udvalget af tjenester til reparation af HOWO dieselmotorer, som leveres af virksomheden "SAS No. 1", omfatter:

• Justering, installation, demontering og installation af motoren;
• Identifikation af defekte dele og deres efterfølgende udskiftning;
• Computer diagnostik;
• Bestemmelse af graden af ​​forringelse af komponenter.

Det er også muligt at eftersyn forbrændingsmotoren, hvilket involverer implementering af følgende arbejde:

• Restaurering, svejsning og trykprøvning af cylinderblokken, dens hoved;
• Krumtapaksel boring og slibning;
• Eliminering af funktionsfejl i hængslede mekanismer;
• Klipning af blokærmer.

Forum → Teknik Howo → spørgsmål om howo wd 615 motorreparation

mænd fortæller mig efter eftersyn af motoren

la. efter at være løbet ind. et sted jeg kørte 800 km kastede olie gennem udluftningen. nye stempelringe. adskilt motoren ikke nogen tegn kun for 2 stempler ringe i træk stod op. måske nogen stod over for sådan et problem dv wd 615.95 euros 2

asxab78:
smed olien ud gennem åndedrættet Her, smid disse ord ind i søgemaskinen på forummet, der var flere emner om dette emne.

Billeder af min kobling og arbejde kan ses på hjemmesiden (loader56.rf)

Hvilke liners har du købt?)
Jeg kender årsagen)

Ærmerne var 2500 hver og der var 1500 hver, jeg tog 1500 sølv

rasende, godt fortæl mig årsagen

asxab78:
rasende, godt fortæl mig årsagen

du målte ikke pasformen under ærmerne på nogen måde.
Du vil måle, du vil blive overrasket

rasende:
rasende:
asxab78:
rasende, godt fortæl mig årsagen

du målte ikke pasformen under ærmerne på nogen måde.
Du kan måle det, du vil blive overrasket [/ Q] mere detaljeret, der er også et sådant problem, kun vi købte blokken fra vores hænder, der er ingen revner, sengen blev målt i tjenesten, alle reglerne, men maskinen kaster olie gennem sopunen fra tid til anden, vi skiftede stempelsættet, hjalp ikke

Du tager topstykket af.
Du tager en indvendig måler, måler ærmet i blokken.
Du kommer til den konklusion, at en udskiftning er påkrævet.
Du tager ærmet ud for udskiftning, måler landingsmuffen med en indvendig måler.
Hvis alt er i orden (inden for 0,02 mm), så sætter du nye ærmer i, efter at du tidligere har målt det med en intern måler og et mikrometer (du vil også blive overrasket).
Hvis lineren ikke er særlig god i sengen, så smider du blokken ud.
Nå, eller som en mulighed, en reparationsmuffe eller en blok.
Men motoren er allerede ret gammel, få mennesker ønsker at købe et parti reparationshylstre.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Ligesom Donfeng, Fau, Shanxi-Man, Beifan motorer og kasser er de samme som på hovene
de er samlet på de samme fabrikker

Så Dongfengi og Shanxi mand, jeg kunne bedre lide det

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation af vaskemaskiner i Moskva

Chance - han har endda kvalitetskontrol, og kineserne selv fører ofte historien til den endelige udnytter, derudover, da nogle bekendte fløj en node efter 1,5 års drift i norden, ankom nogle kinesere, tog billeder, noden blev ændret garantien virker stadig.

men chancens pris er næsten som KAMAZ.
og selv på Hov'erne havde vores elektrikere meget arbejde, et par gange fik de ledningerne om. men der er mulighed for, at det skyldes, at lastbilerne er samlet på håndværksmæssig vis.
til reservedele - det er helt sikkert, der er generelt alt.

HOWO lastbiler er kendetegnet ved stor bæreevne, fremragende manøvredygtighed og manøvredygtighed, de er sikre og komfortable. For nylig er en ny model HOWO A7, en ny generation kinesisk lastbil, dukket op på det russiske marked. Den har allerede etableret sig som en pålidelig og effektiv lastbil og tipvogn til arbejde under en lang række forhold. Ved at skabe den nye HOWO A7 har producenten seriøst opdateret designet af HOWO, hvilket gjorde det muligt at bringe dens tekniske egenskaber meget tæt på verdens bedste modparter. Men ligesom enhver teknik har HOWO-lastbiler og dumpere brug for periodisk vedligeholdelse og reparationer.

Fragtvognsservice "Slavyanka" - din bil er i gode hænder!

Før de udfører reparationsarbejde, vil mestrene i vores Slavyanka-bilservice udføre en omfattende diagnose. Baseret på erfaringen med at arbejde med kinesisk udstyr hjælper vores specialister dig med at vælge og udføre den nødvendige mængde reparationsarbejde korrekt og give anbefalinger til yderligere drift.

Servicestation "Slavyanka" vil være i stand til at rådgive så hurtigt som muligt om den reparation, du er interesseret i, hvilket ikke afspejles i ovenstående liste over værker og udgifter til reservedele. Vi har et system med rabatter og bonusser, vi giver vores faste kunder særlige betingelser.

Om nødvendigt har servicestationen "Slavyanka" mulighed for at levere en service til en autoelektriker-diagnostikers afgang for at udføre computerdiagnostik, fjerne fejl og modtage anbefalinger til yderligere reparationer. (inden for byen og den nærmeste forstad)

I tilfælde af en ulykke vil vores specialister være i stand til omgående at køre til parkeringspladsen og lave en opgørelse over beskadigede og ude af drift komponenter og enheder, efterfulgt af en vurdering af omkostningerne til arbejde og reservedele til retablering af bil.

For ikke så længe siden kom den kinesiske lastbilproducent Howo ind på det russiske marked. Producenter har udviklet lastbiler med et moderne design, høj sikkerhed, bekvem håndtering og økonomisk brug af brændstof. Men hvilken slags lastbil er ikke komplet uden nedbrud? Vores bilservice udfører en lang række opgaver inden for teknisk diagnostik, vedligeholdelse og reparation af lastbiler af alle modeller.

• kropsreparation (opretning, maling),
• reparation af kabine og ramme,
• reparation af gearkasse og motor,
• udskiftning af kobling,
• boring og udskiftning af puder,
• udskiftning af fjedre og bøsninger,
• reparation af elektrisk udstyr,
• balancering,
• tåjustering og andre tjenester.

Hvorfor os? Her finder du højt kvalificerede specialister, værksteder udstyret med det nyeste diagnoseudstyr, komponenter og reservedele fra producenten, kvalitet og servicehastighed.

Når du installerer brændstofpumpen, er det nødvendigt at indstille tændingstidspunktet korrekt. Tændingen monteres på hovoen ved hjælp af en flange monteret på kompressorakslen.

I den position, der er vist på billedet, er stemplet på den første cylinder cirka i øverste dødpunkt, når brændstoffet komprimeres. For at sikre, at det er nødvendigt, skal du åbne ventildækslet, og når krumtapakslen drejes, forbliver vippearmene stationære. Nu skal du præcist indstille tændingstidspunktet, det er 9-11 grader, faktisk er 12 grader tilladt. Der er et synsvindue i bunden af ​​koblingshuset, hvorigennem man kan se gradskalaen på svinghjulet.

Vi kombinerer mærket på huset med linjen på svinghjulet svarende til den nødvendige værdi af grader, normalt 10.

Derefter løsner vi flangen placeret på kompressorakslen

og kombiner mærket på injektionspumpeflangen med flaget på injektionspumpehuset.

Han er fraværende på billedet. Da flaget er fastgjort med en bolt af indsprøjtningspumpens frontdæksel, bliver vi derfor ført i midten af ​​bolten. Således er fremrykningen af ​​tændingsvinklen 10 grader.

Tror du, at motoreftersyn er en hovedpine? Du tænker rigtigt. Men når du finder ud af, hvor meget de tager for arbejde, vil dit hoved holde op med at gøre ondt, og dine hænder vil begynde at arbejde. For for den slags penge kan tre motorer repareres. Det betyder, at vi vil spare penge og mestre eftersynet på egen hånd.

Mens du kørte videre, bankede motoren på din elskede jernhest pludselig. Hav ikke travlt med straks at få fat i "kapitalen". Vi skal først tjekke alt.

Først, lad os straks fastslå, at dette ikke er et motorskott, da det blev adskilt, renset, skiftet pakninger og samlet. Der er allerede mere alvorlige grunde. Så lad os være opmærksomme på forudsætningerne:

1. Hvor gammel er bilen? Hvor længe har hun allerede løbet? Udenlandsk eller indenlandsk bil? Hvis bilen er mere end 10 år gammel, er den indenlandsk, for eksempel "Zhiguli" eller "Moskvich", så er dens grænse 150 tusinde kilometer. For en udenlandsk bil - op til 300. Måske er din bils ressource opbrugt, og af denne grund er strømmen faldet.
2. Lad os se, hvad der er galt med olien. Ja, trykket er faldet igen, mens bilen skamløst sprænger olie - endnu en grund til reparationer.
3. Vi kontrollerer kompressionen, da dette er hovedparameteren, der har indflydelse på valget - om der er behov for et større eftersyn eller ej. Vi tager et kompressometer fra venner, tager målinger. For eksempel er der i vores tilfælde allerede fem ud af fire indikatorer i én i stedet for otte - hvilket betyder, at tiden er inde til en større revision.

Selvfølgelig med information. Vi udtager en manual, hvori det er beskrevet i detaljer og med diagrammer, hvordan du reparerer netop dit bilmærke. Vi finder et katalog på internettet, der indeholder reservedele til denne bil for straks at bestemme priserne og eventuelt afgive en ordre i onlinebutikken.

• nøgler - skralde, drejningsmoment;
• dorne til kobling af stempler, hætter;
• tørremiddel til ventiler;
• mikrometer;
• hoveder;
• anordning til justering af ventiler;
• to-benet eller tre-benet aftrækker;
• stetoskop;
• pincet;
• støtte stativ;
• hydraulisk kædetalje;
• et sæt aftrækkere.

Vi kører bilen ind i garagen. Vi fjerner batteriet. Frakobl emhætten, så den ikke forstyrrer.

Vi dræner forsigtigt alle væsker: frostvæske, olie. For at gøre dette, i stedet for bolte på radiatoren og cylinderblokken, installerer vi vandhaner - de sælges i enhver autobutik - og dræner dem ved hjælp af slanger i den forberedte beholder.

Bilens alder taget i betragtning afbryder vi meget forsigtigt ledninger, stik, rør, slanger osv., så de ikke smuldrer i hænderne på os, intet er beskadiget eller afskåret. Og så reparerer nogle håndværkere stadig ledningerne, kølesystemet.

Vi fjerner uden hast alt, der kan forstyrre motoren: luftfilter, karburator, benzinpumpe - glem ikke at skrue bolten, olieudskilleren, fordeleren, cylinderblokdækslet, knastaksel, cylinderhovedbolte og så hovedblokken, krumtaphusbeskyttelse, generator med rem, ventilator, radiator. Vi skruer boltene af, der holder motoren fast. Motoren kan nu fjernes.

Før du kommer til indersiden af ​​motoren og begynder at udføre eftersynet, skal du prøve at fjerne den sikkert fra bilen. Ring til en assistent – ​​du kan ikke gøre det alene.

Forbered fire dæk ved at stable dem oven på hinanden. Læg to stykker træ ovenpå. Læg derefter motoren på dem.

Fastgør nu talkum, dvs. liften, til loftsbjælken, den kan fastgøres til stativet ved at placere den over emhætten.

Ved du hvor meget motoren vejer? Hvordan kan du lide et aggregat på 140 kg? Seriøs ting? Det er klart, at man ikke kan løfte det med hænderne, og falder det ned, kan man ikke undvære skader. For at forhindre dette i at ske, skal du være yderst forsigtig, kontrollere fastgørelsen af ​​talkum, og først derefter begynde at løfte.

Træk forsigtigt, uden for meget ståhej, motoren op, bring den til stakken af ​​dæk, der allerede er lagt ud foran bilen, sænk den, vend den om, så krumtaphuset er ovenpå, på træklodser.

Ved adskillelse skal du huske eller markere et sted, hvor du skyder fra, og hvor delen oprindeligt var placeret, så der senere ikke bliver overflødige, som nogle hjemmelavede.

Begynd at rense svinghjulet: Fjern først koblingen, og kom derefter til krumtaphusstøvlen. Gå til oliefilteret. Efter at have skruet fastgørelserne af, fjern boltene og fjern krumtaphuset, og pas på ikke at bryde olieindtaget.

Fjern nu blokkens for- og bagdæksel sammen med olietætningen. Pas på pattegrisens tandhjul, fjern det med en aftrækker. Gå til kædestoppet og skru af, fjern strammerskoen og derefter kæden, krumtapakslens kædehjul.

Gå til krumtapakslen. Fjern møtrikkerne fra plejlstangshætterne, derefter hætterne, træk forsigtigt stemplerne ud, fjern foringerne, inspicér dem forsigtigt for genbrug. Hvis du ikke længere kan bruge dem, så tag en prøve og køb nye fra en specialforretning eller fra bilmarkedet. Du skal bare først beslutte dig for, om du skal have en rille til halsen, og først derefter montere foringen under dem. Tag krumtapakslen ud med vedvarende halvringe.

Fjern pattegrise, oliepumpe og dens drivgrej. Vend om, læg den sidelæns, fjern stemplerne med plejlstænger fra cylindrene. Køb et nyt stempelsystem efter den gamle model. Du skal stadig kontakte et autoværksted.

Tag nye stempler, lad blokken bore under dem, og slib også krumtapakslen og tryk på stempelstifterne. Mål med et mikrometer krumtapakseltappen, se i manualen, hvilken størrelse øretelefonerne skal have, køb dem. Hvis du vælger de korrekte liners, vil du være i stand til at dreje krumtapakslen i hånden - dette vil være pasformstesten.

Begynd monteringen ved at fjerne kulstofaflejringer. Fjern alle metalspåner, skyl sengene, smør dem og foringen med motorolie, geninstaller, se manualen. På blokkens bagvæg placeres trykhalvringe, så rillerne drejes på krumtapakslens plan.

Nu kan du udskifte krumtapakslen med foringer og dæksler, kontrollere mærkningsguiden, de steder, hvor låsene er placeret. Sørg for, at de alle er på samme side. Tag en momentnøgle, spænd boltene, drej krumtapakslen - hvis den drejer let, så er alt i orden. Ellers skal du udskifte øretelefonerne med tyndere.

Bed på værkstedet om at samle stemplet, for du vil ikke selv kunne opvarme plejlstangshovederne til mere end 100 grader, men du skal varme mere end 200. Tjek processen.

Smør nu forsigtigt stempelstifterne gennem hullerne, smid stempelringene i uden hast, sørg for at slidserne, hullerne bevares, spænd dornen med en skruenøgle. Læg blokken på siden, indsæt stemplet med plejlstangen, og glem ikke markeringerne.

Tag en træklods, og skub forsigtigt stemplet ind i cylinderen. Vend blokken til dens oprindelige position, men gør det så krumtapakslen er øverst. Spænd boltene.

Begynd let at trække forbindelsesstængerne til halsene. Drej derefter krumtapakslen for at sikre, at alt er indstillet korrekt, og at foringerne ikke skal skiftes. Nu kan du stramme boltene.

Sæt en ny olietætning på dækslet, installer den på blokken, forbeklæd samlingerne med tætningsmiddel. Fortsæt med at montere koblingen og svinghjulet. Husk at svinghjulets rille skal drejes til det fjerde knæ på krumtapakslen - det er vigtigt.

Installer nu tandhjul, pattegrise, strammersko, forreste olietætning, oliepumpe, svinghjulskobling.

Du kan endelig montere motoren og bolte den på. Spænd omhyggeligt for at undgå at fjerne tråde eller sprænge dele. Returner pumpen, generatoren, radiatoren, brændstofpumpen til deres oprindelige steder, tilslut ledninger, slanger, terminaler, kontroller fastgørelsesstyrken.

Så snart et eftersyn af motoren er afsluttet, er det bydende nødvendigt at foretage en kold indkøring, før den monteres på bilen. Dette gøres, så de nye dele vænner sig til hinanden, og udføres i passiv, bænk-mode eller i hård bugsering, når krumtapakslen på grund af hjulenes bevægelse begynder at spinde og der sker et koldt indbrud .

Så i garagen skal du tilslutte slangerne til luftfilteret, kølesystemet, olieforsyningen, udløbet til motoren. Monter stikkene. Tilslut enheden til en elektrisk motor.

Fyld kølevæsken i, der blev drænet under adskillelsen, opvarm den til 85 grader, derefter olie opvarmet til 80 grader. Ved lave omdrejninger, fra 600 til 1000, lad motoren køre i 2 minutter, ved høje omdrejninger, fra 1200 til 1400, i 5 minutter.

1. Før bilen har kørt to og et halvt tusinde kilometer, skal du ikke accelerere kraftigt, øge hastigheden gradvist, ikke overbelaste motoren.
2. Efter den første kørsel skal du tømme olien, og erstatte den med en ren, men af ​​samme mærke (helst).

Nu er du overbevist om, at et gør-det-selv motoreftersyn er muligt og rentabelt, fordi det koster tre gange billigere. Derudover vil det give dig mulighed for at betjene bilen i flere år som følge af at udvide ressourcen, forhindre uventede sammenbrud på vejen og hjælpe med at undgå en ulykke.

Følgende video fortæller dig, hvilke reservedele der er nødvendige til eftersyn af VAZ 2103-motoren:

Forresten, i tomgang vil den fungere nøjagtigt på 3 cylindre ud af seks (en funktion i Euro-3 elektronik, selv på 2, vil den fungere, bare ikke særlig glat), men hvis du gasser den, så er pølsen allerede meget mærkbar selv på 5 -ty potter. I tilfælde af øget ventilafstand vil der ikke være andre ydre tegn udover at banke. Med plejlstangen drejet i øvrigt også (men kun i kort tid, indtil alt der helt bliver til skrald).

[Besked ændret af bruger 17/10/2012 23:01]

[Besked ændret af bruger 18/10/2012 00:15]

Faktisk er motoren ikke den værste del der, og hvis du ikke tager højde for hovedforbrugsstoffet - gummi, så flyver chassiset oftest der på grund af overbelastning (pivots, balancers, jet thrust). Motoren har en slags konstruktionsfejl - en lavtliggende palle, og (især ved arbejde i stenbrud) hvis man rammer en sten med en palle på en læsset bil, river den ofte oliebeholderen af ​​sammen med et stykke af olien pumpe, og hvis motoren ikke øjeblikkeligt drukner, så uden tryk, ombrydes knæet under belastning i løbet af få sekunder. På Euro-3-motorer er der nogle gange en lækage af solariumssumpen gennem returrørene på injektorerne under ventildækslerne, hvilket fører til oliefortynding og et trykfald (dette er ikke så skræmmende som at rive oliepumpen af, men hvis du ikke overvåger trykket og olieniveauet, vil motoren også grynte).

Dette afsnit giver vejledning om reparation af dieselmotorer og reparation af brændstofudstyr.

Reparation og efterfølgende montering af WD615 dieselmotoren på HOWO lastbilen.