Honda Stream-motorreparation kan være større, eller den kan være delvis. Typen af reparation bestemmes først efter diagnostik af en vagtplejer. Delvis reparation af Honda Stream-motoren kan omfatte udskiftning af GBK-pakningen, udskiftning af ventilstammetætninger, udskiftning af ventiler. Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, foring osv.
Du bør ikke beslutte dig for selv at reparere Honda Stream-motoren. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "min nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil forsvinde". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og tage til møde, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på den serviceansvarlige, der diagnosticerer og har ansvaret for ham.
De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte skiller folk selv motoren ad og prøver at lave motorreparationer med egne hænder. Når det kommer til forståelsen af, at de ikke kan samle det selv, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og du vil få at vide de nøjagtige omkostninger ved reparationen.
Er bilen ikke i gang, kan vi sende en trækvogn.
Honda Stream er en kompakt minivan. Faktisk er det en stationcar og en minivan på samme tid. Det refererer snarere til alsidige terrængående køretøjer, men der er ingen entydig klassificering. Fremstillet siden 2000.
Udvendigt er bilen tiltalende hurtig i designet. Det er meget dynamisk. Honda Civic platformen bruges som grundlag for produktionen af bilen. Der er tre generationer af biler.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Den første generation blev produceret fra 2000 til 2006. Biler blev produceret ikke kun i Japan, men også i Rusland. Uanset konfigurationen har de et minivan-karrosseri. Motorens slagvolumen er 1,7 og 2 liter, og effekten er fra 125 til 158 hestekræfter.
Anden generation Stream blev udgivet i 2006. Det udvendige design af køretøjerne er blevet redesignet. Ændringerne er også foretaget på det indre af cockpittet. Generelt fik føreren og passagererne ekstra komfort. De tekniske parametre er stort set forblevet på samme niveau.
Den tredje generation af bilen modtog 1,8 og 2 liters benzinmotorer. 1,8-liters motoren (140 hk) blev produceret med manuel gearkasse til 5 gear og automatgear til 5 gear. To-liters motor med en kapacitet på 150 hk. modtog en variator med 7 gear (tiptronic).
Stream kan højst rumme fem, seks eller syv personer. Den syv-personers model blev en seks-personers efter restyling. Et behageligt armlæn dukkede op i stedet for en af passagererne. Interiøret er indrettet i en minimalistisk stil.
Interiøret er tilfreds med det store antal kasser og hylder, hvor du kan stille nyttige bagateller. Farverne er domineret af grå og sort. De indvendige plastdele suppleres af titaniumfarvede indsatser.Instrumentpanelet er oplyst med orange lysstofrør.
Chassiset er forskelligt afhængigt af udstyret. En uafhængig affjedring er påkrævet for hver bil. En krængningsbøjle er monteret foran og bagpå. "Sport"-pakken inkluderer stive støddæmpere med et lille slag og en krængningsstang med større diameter (i modsætning til afløbet). Firehjulstrukne versioner blev oprindeligt kun fundet i Japan.
I Stream er der meget fokus på sikkerhed og komfort. Indeni er der 4 airbags og selestrammere. Sikker bremsning er garanteret af ABS. Komforten leveres af sædevarme og spejle, klimaanlæg og el-spejle, soltag, glas.
En af de mest almindelige forbrændingsmotorer på Stream er R18A. Installeret på 2. generation af biler, indtil 2014. En anden populær 2. generations motor er R20A. Ikke mindre populær er K20A, som blev installeret på biler i 1. generation. Også på den første generations bil findes ofte D17A-motoren.
Biler med forbrændingsmotor R20A er efterspurgte. Sådanne køretøjer har god håndtering (i tilfælde af firehjulstræk) og har også en moderat stiv affjedring. Motoren forbruger ikke olie, hvilket gør bilisterne utrolig glade. Kraftenheden er pålidelig, accelererer bilen dynamisk. Salonen er rummelig og hyggelig.
Lidt forvirret over motorforbruget om vinteren. Dette tal kan være 20 liter pr. 100 kilometer. Med en stille kørsel forbruger motoren i gennemsnit 15 liter. Om sommeren forbedres situationen en smule. På motorvej er forbruget 10 liter på motorvej og 12 liter i byen, og det er med firehjulstræk, med en volumen på 2 liter.
Strømme med R18A-motorenheden (1,8 liter) er kendetegnet ved et aggressivt moderne udvendigt design. Motoren trækker næsten 2 liter. Alt i kabinen er ergonomisk og komfortabelt, og der observeres moderat brændstofforbrug ved hastigheder op til 118 km/t. Jeg er glad for, at der er en økonomisk driftsform for klimaanlægget. Gearstangen er bekvemt placeret.
Køretøjer med K20A-motoren blev produceret fra 2000 til 2006. Biler med en lignende motor er efterspurgt blandt ægtepar. Det er også ofte taget for at rejse i bil med en trailer. K20A (2,0 L) er generelt tilfredsstillende.
Ved køb af brugt bil anbefales det straks at udskifte tandrem og rulle. Der kan også opstå problemer med servostyringen / generatoren og klimaanlægget. Efterhånden som kilometertallet stiger, er det nødvendigt at udskifte pakningen til tændrørsbrøndene og ventildækslet, knastakselens olietætning og krumtapakslen.
1,7-liters D17A er ikke særlig populær blandt bilister. Faktum er, at i praksis er motorkraften ikke altid tilstrækkelig. En bil på 1,4 tons og en last på 6 personer bevæger sig med mærkbar spænding. Klatring op ad bakke med en fuld kabine er kun muligt ved en hastighed på mindst 5000. Motoren er ikke nok ved lave hastigheder, hvilket ikke observeres på to-liters forbrændingsmotor K20A.
K20A er lidt mere økonomisk end R18A. Om sommeren, når klimaanlægget er tændt, og tagboksen er tændt, forbruger den 10 liter pr. 100 km, hvilket er ret godt. Med udelukkelse af yderligere energiforbrugere falder forbruget til 9 liter. Om vinteren er forbruget 13 liter med forvarmning.
Hvis det er umuligt eller urentabelt at eftersyn for Stream, er det bedre at købe en kontraktmotor. Prisen på motorer til en bil er i mellemområdet. For eksempel kan en kontrakt R18A købes for 40 tusind rubler. I dette tilfælde ydes garanti i 30 dage eller 90 dage, hvis det er installeret i sælgers tjeneste. En kontraktmotor fra Japan koster i gennemsnit 45 tusind rubler.
Denne manual dækker betjening og reparation af Honda Stream-bilen, der er fremstillet siden 2000. Bogen beskriver reparation af biler med benzinmotorer D17A2 / K20A1 med et volumen på 1,7 / 2,0 liter.
VIDEO
1. Brugsanvisning
2. Vedligeholdelse
3. Mekanisk del af motoren
4. Strømsystem
5. Kølesystem
6. Smøresystem
7. Indsugnings- og udstødningssystemer
8. Motorens elektriske udstyr
9. Kobling
10. Gearkasse
11. Chassis
12. Styring
13. Bremsesystem
14. Krop
15. Aircondition og varmelegeme
16. Passiv sikkerhed
For føreren af Honda Stream er det ingen hemmelighed, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Honda-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Honda Stream-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.
Er der noget galt med Honda Stream, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator fortæller ikke Honda-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på det faktum, at en diagnose af Honda Stream-motoren er påkrævet.
Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Honda Stream, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af bilen. Derfor er diagnostik af Honda Stream-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.
Der er et stort antal specialudstyr til diagnosticering af en Honda Stream-motor. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor konventionelle bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Honda Stream-motoren, så skal diagnosticering udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gasspjældsventilens åbningsprocent;
Motorhastighed i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spænding i Honda Streams indbyggede netværk;
Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
Honda Stream tændingstidspunkt;
Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Aflæsninger af Honda Stream luftstrømssensor;
Motorbelastning;
Honda Stream iltsensor aflæsninger;
Før du diagnosticerer Honda Stream-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Honda Stream-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.
1. For at diagnosticere Honda Stream-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rengøre Honda Streams motor fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!
2. Kontrol af oliestanden og tilstanden af Honda Stream-motoren, andet trin i test. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.
Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.
3. Kontrol af tændrørene på Honda Stream. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.
Hvis der er spor af flydende olie på Honda Stream-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetætninger sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er forkert drift af Hondas brændstofsystem eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.
Rød plak på Honda Stream-stearinlys dannes på grund af benzin af lav kvalitet, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger brændstoffets oktantal). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.
4. Tændspolen på Honda Stream fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Honda-spolen skal den fjernes.
Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Det er ikke værd at kontrollere Honda Stream-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af en gnist mellem tændrørene og metaldelen af bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Honda Stream, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røg fra udstødningsrøret på en Honda Stream? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.
Hvis hvid røg er synlig, kan det tyde på en brændt pakning eller en lækage i Honda Stream-kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.
Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer det, at Honda Stream-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe tilstopper meget og forkorter Honda Stream-katalysatorens levetid, som ikke kan klare rensningen af sådanne urenheder.
6. Diagnostik af Honda Stream-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Honda Stream-motoren opstår, som et resultat af hvilket meget intenst slid begynder.
Hver node i Honda Stream-motoren har en specifik lyd:
En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.
Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Honda-chauffør skal huske lyden af en normalt fungerende motor for hurtigt at kunne reagere på ændringer i den.
7. Diagnostik af kølesystemet til Honda Stream-motoren. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem radiatoren, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og det indre af Honda Stream i den kolde årstid.
Når Honda Stream-motorens normale driftstemperatur er nået (ca. 60-80 grader), åbner ventilen lidt, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Honda Stream-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.
Sammen med dette tænder ventilatoren på Honda Stream radiatoren, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem radiatorcellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.
8. Typiske fejl i Honda Stream-kølesystemet. Hvis blæseren ikke fungerer, når den kritiske temperatur er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Honda Stream-blæseren og integriteten af ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.
Ydeevnen af Honda Stream-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af termostaten, hvis den er varm, fungerer den korrekt.
Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpesvigt, lækage eller tilstopning af Honda Stream-køleren, brud på ventilen i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tekniske forskrifter og anbefalede vedligeholdelsesintervaller.
Motorolie: Honda 5W30, Honda 10W30. Udskiftning kræver 3,4 liter. Emballage - 4 liter (4 dåser). Udskiftningsinterval - 5000-7500 km. Vores anbefalede intervaller afviger med det halve fra de intervaller, der er angivet i Honda Rusland-manualerne. Vi foreslår at fordoble hyppigheden af olieskift, styret af anbefalingerne fra Honda Japan.
Oliefilter: sammen med et olieskift (selvom den originale manual tillader, at filteret kan skiftes efter et olieskift).
Brændstoffilter: hver 50.000 - 60.000 km.
Luft filter: 15.000 km, eller i henhold til den ydre tilstand.
Checkpoint væske:
Automatgear - ATF DW-1 - fra 2,5 til 3,2 liter (afhængigt af køretøjets position og åbning/lukning af ventilerne i det øjeblik, motoren stopper). Du skal købe op til 4 liter. Skifteinterval 40.000 km
Automatgear - ATF Z1 - fra 2,5 til 3,2 liter (afhængig af bilens position og åbning/lukning af ventilerne i det øjeblik, motoren stopper). Du skal købe op til 4 liter. Skifteinterval 40.000 km
Servostyring væske: Kræver 1 liter PSF. Ressource - 50.000 km.
Baggears væske (kun firehjulstræk): DPSF. Der kræves lidt mere end 1 liter til udskiftning. Ressource - 40.000 km.
Bremsevæske: DOT 3, DOT 4. Udskiftning med intervaller, - en gang hvert 2. år. En komplet udskiftning kræver cirka 1 liter væske.
Kølevæske (frostvæske): Original kølevæske - 10 år fra datoen for bilproduktion. Det anbefalede udskiftningsinterval er en gang hvert 2.-3. år. En kølevæske af mindst G12 klasse anbefales. For en komplet udskiftning skal du bruge lidt omkring 6 liter væske. Ved delvis udskiftning - ca. 4.
Tændrør: Levetiden for et konventionelt tændrør er 20.000 km.
Udskiftning af tandremmen (enhed):
Valget foretages kun efter bilens vin- eller stelnummer. Sættet til udskiftning af tandrem indeholder følgende dele:
1. Tandrem (ressource 100.000 km)
2. Tandremsstrammerrulle (ressource 100.000 km)
3. Krumtapaksel forreste olietætning (ressource 100.000 km)
4. Knastaksel olietætning (ressource 100.000 km)
5. Ventildækselpakning (ressource bestemmes af masteren)
6. Ringe af lysbrønde (ressource bestemmes af mesteren)
Separat overvejes spørgsmålet om udskiftning af pumpen (kølevæskepumpen), hvis ressource er 200.000 km.
Hvis der anvendes uoriginale reservedele, bør udskiftningsintervallet halveres.
Ved udskiftning af tandremmen i D17A-motorer sammen med en pumpe, er det tilladt at anvende en duplikatpumpe sammen med det originale tandremssæt, hvis virkelige levetid er 100.000 km. I dette tilfælde bliver nodens delte ressource den samme. Forsøg altid at bruge originale olietætninger, dette vil betydeligt øge enhedens ressource som helhed.
Prøv at undgå at bruge uoriginale produkter i tidsenheden. Hvis du forstår risikoen ved at bruge uoriginale produkter og er klar til at installere det i din bil, skal du fokusere på halvdelen af enhedens ressource, selvom kun ét element i tandremssættet bruges.
Udskiftning af bremseklodser:
Forreste bremseklodser: afhængig af producent og kørestil udskiftes de forreste bremseklodser for hver 35.000 - 60.000 km. Følgende padnumre bruges (ifølge Nisshinbo): 8264, 8465 afhængigt af konfigurationen. Anbefalede klodser fra pålidelige producenter - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) eller originale bremseklodser.
Bremseklodser bag: tromleklodser bag. Deres erstatningsressource kan nå 200.000 km.
Justering af ventiler. Ventiljusteringsforskrifter - 40.000 km. Operationen kræver ventildækselpakninger og tændrørsringe.
Hej kære læser! Adskillige hændelser har akkumuleret med min bil.
Så hvad er det interessante, der skete? Og hvad der skete er dette: Mens jeg var i en autolysbutik, stod jeg ved disken og kiggede på LED-pærer med en H-4-sokkel. Det var meget interessant, hvordan de fungerer, hvordan de skinner. Men prisskiltet for et par var så at sige for en "amatør" 1,5 t rubler, og der var mere end nok tvivl. Nå, nysgerrighed sejrede stadig over tvivl. Generelt tager jeg det, tjek det brænder normalt, blænde!
Da jeg købte en Honda var jeg utilfreds med frontlyset og optikken var overskyet, så beslutningen var enten at polere eller xenon, men xenonen fik senere at vide at dette var sidste århundrede og prisen der for en pandelampe i samlingen var en kontrakt på 5 tr.
Jeg går glad sådan her, jamen, jeg tror nu at jeg vil oplyse vejen både for mig selv og for modkørende :) Jeg åbner motorhjelmen og forstår, men pærerne er ikke så nemme at skifte, det er meget ubelejligt i det første sted, og for det andet viste venstre forlygte sig at være xenon og blev lavet om af kollektivgården på en måde for halogen, lavet så for yu **** mu, at jeg ikke engang gider rive mine hænder af til designer, men det er bedre at rive hovedet af, så jeg ikke opfinder flere sådanne nyskabelser :) Nå, okay, jeg skal i garagen, og jeg tror, der er noget, jeg vil tænke på.
Praktiske tips til valg og skift af motorolie
Honda Stream - bilen er placeret som en kompakt MPV til 5/7 personer fra den japanske gigant Honda. Modellen begyndte at blive produceret i 2000 og adskilte sig positivt fra konkurrenterne på grund af dens dynamik og stilfulde design. Bilen er produceret på basis af Honda Civic og har tre generationer.
Vandløbsvedligeholdelse er en nødvendig aktivitet, der skal udføres en gang om året eller hver 15.000 km. Med den nødvendige vedligeholdelse skal vi mene en fuldstændig udskiftning af motorolie og rensefilter. Den erklærede afstand kan reduceres op til 10-12 tusinde under betingelse af vanskelig betjening af bilen:
Dårlig vejoverflade (huller, sten, primer);
Øget støvdannelse af banen;
Hyppig trafik i bytrafikpropper mv.
Stream-bilejere vælger generelt viskositetsgraden 0W-20 (nogle gange også 5w-30). Det kan enten være original Honda 0W-20 olie (forhandlere anbefaler), eller ikke-originale produkter:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (søg artikel 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Normalt afhænger mængden af olie, der kræves, af konfigurationen og motoreffekten, men for Streams skal du under alle omstændigheder have mindst 5 liter.
Castrol 0W-30 kørte 1000 km, olien på oliepinden er let, det ser ud som om jeg lige har hældt den, jeg er meget tilfreds.
Jeg hældte olie fra en 100-liters tønde 5W-30 elf, jeg kører i 3 uger, og det ser ud til, at jeg lige har fyldt den med lys.
Vi varmer motoren op til driftstemperatur. Kold olie har en lav viskositet (flydende). Jo varmere væsken er, jo hurtigere flyder den ned. Vores opgave er at dræne så meget snavset affaldsvæske som muligt.
For let adgang til aftapningsproppen (og i nogle modeller er oliefilteret også fastgjort fra bunden) og bunden af bilen som helhed, skal du donkrafte eller køre ind i inspektionsgraven (den bedste mulighed). Også i nogle modeller kan "beskyttelsen" af motorens krumtaphus installeres.
Vi åbner luftadgang til krumtaphuset ved at skrue påfyldningsdækslet og oliepinden af.
Erstatter en stor beholder (svarende til mængden af olie, der skal hældes).
Vi skruer aftapningsproppen af med en nøgle. Nogle gange er drænproppen lavet som en sædvanlig "bolt" til en skruenøgle, og nogle gange kan den skrues af ved hjælp af en firer eller en sekskant. Glem ikke at bære beskyttelseshandsker, olien vil højst sandsynligt vække dig varm, men du skal være forsigtig.
Vi venter i cirka 10-15 minutter, indtil minedriften løber ud i en skål eller en skåret plastikbeholder.
Valgfrit, men meget effektivt! Skylning af motoren med en speciel væske er ikke inkluderet i vedligeholdelsesplanen og er ikke obligatorisk - men. Har du lidt forvirring, vil du til tider bedre skylle motoren fra den gamle, sorte olie. I dette tilfælde skylles med det gamle oliefilter i 5-10 minutter. Du vil blive overrasket over, hvilken slags sort olie, der hælder ud med denne væske. Denne væske er meget nem at bruge. En detaljeret beskrivelse bør fremgå af skyllevæskeetiketten.
Vi udskifter det gamle filter med et nyt. I nogle modeller er det ikke selve filteret og filterelementet (normalt gult), der udskiftes. Imprægnering af filteret med ny olie før montering er obligatorisk. Manglende olie i et nyt filter før start af motoren kan forårsage olieudsultning, som igen kan deformere filteret. Generelt er dette ikke en god ting. Husk også at smøre gummi-o-ringen inden montering.
Fyld ny olie på. Efter at have sikret os, at aftapningsproppen er skruet på, og et nyt oliefilter er installeret, kan vi begynde at påfylde ny olie, styret af målepinden. Niveauet skal være mellem minimums- og maksimummærket. Du skal også huske, at efter den første start af motoren forsvinder lidt olie, og niveauet falder.
I fremtiden, når motoren kører, vil oliestanden sandsynligvis ændre sig, vær forsigtig i de første par dages drift. Kontroller igen oliestanden på målepinden efter den første start.
I videoklippet skifter ejeren af Honda Stream motorolien uden hjælp udefra, forklarer tydeligt og fortæller alt, vi anbefaler at du ser det og ikke stopper med at stille spørgsmål.
VIDEO
For føreren af Honda Stream er det ingen hemmelighed, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Honda-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Honda Stream-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.
Er der noget galt med Honda Stream, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl.Denne indikator fortæller ikke Honda-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på det faktum, at en diagnose af Honda Stream-motoren er påkrævet.
Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Honda Stream, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af bilen. Derfor er diagnostik af Honda Stream-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.
Der er et stort antal specialudstyr til diagnosticering af en Honda Stream-motor. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor konventionelle bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Honda Stream-motoren, så skal diagnosticering udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gasspjældsventilens åbningsprocent;
Motorhastighed i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spænding i Honda Streams indbyggede netværk;
Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
Honda Stream tændingstidspunkt;
Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Aflæsninger af Honda Stream luftstrømssensor;
Motorbelastning;
Honda Stream iltsensor aflæsninger;
Før du diagnosticerer Honda Stream-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Honda Stream-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.
1. For at diagnosticere Honda Stream-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rengøre Honda Streams motor fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!
2. Kontrol af oliestanden og tilstanden af Honda Stream-motoren, andet trin i test. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.
Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.
3. Kontrol af tændrørene på Honda Stream. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.
Hvis der er spor af flydende olie på Honda Stream-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetætninger sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er forkert drift af Hondas brændstofsystem eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.
Rød plak på Honda Stream-stearinlys dannes på grund af benzin af lav kvalitet, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger brændstoffets oktantal). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.
4. Tændspolen på Honda Stream fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Honda-spolen skal den fjernes.
Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Det er ikke værd at kontrollere Honda Stream-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af en gnist mellem tændrørene og metaldelen af bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Honda Stream, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røg fra udstødningsrøret på en Honda Stream? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.
Hvis hvid røg er synlig, kan det tyde på en brændt pakning eller en lækage i Honda Stream-kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.
Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer det, at Honda Stream-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe tilstopper meget og forkorter Honda Stream-katalysatorens levetid, som ikke kan klare rensningen af sådanne urenheder.
6. Diagnostik af Honda Stream-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Honda Stream-motoren opstår, som et resultat af hvilket meget intenst slid begynder.
Hver node i Honda Stream-motoren har en specifik lyd:
En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.
Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Honda-chauffør skal huske lyden af en normalt fungerende motor for hurtigt at kunne reagere på ændringer i den.
7. Diagnostik af kølesystemet til Honda Stream-motoren. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem radiatoren, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og det indre af Honda Stream i den kolde årstid.
Når Honda Stream-motorens normale driftstemperatur er nået (ca. 60-80 grader), åbner ventilen lidt, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Honda Stream-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.
Sammen med dette tænder ventilatoren på Honda Stream radiatoren, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem radiatorcellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.
8. Typiske fejl i Honda Stream-kølesystemet. Hvis blæseren ikke fungerer, når det kritiske temperaturniveau er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Honda Stream-blæseren og integriteten af ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.
Ydeevnen af Honda Stream-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af termostaten, hvis den er varm, fungerer den korrekt.
Video (klik for at afspille).
Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpesvigt, lækage eller tilstopning af Honda Stream-køleren, brud på ventilen i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
Dollar - 58,85 rubler.
